电子狗的原理(飞行员是怎么知道自己驾驶的飞机被敌方雷达或导弹系统锁定的呢)

1. 电子狗的原理，飞行员是怎么知道自己驾驶的飞机被敌方雷达或导弹系统锁定的呢？

随着战斗机雷达和导弹技术的进步，超视距空战越来越普遍，近距格斗出现的机会也随之越来越少。对飞行员来说，越早知道己方战机被敌方雷达或导弹锁定，就越能提高自己的生存机率，从而尽早机动规避导弹攻击。飞行员主要通过机载告警雷达系统来感知雷达或导弹的锁定，根据告警雷达发出的信息采取规避行动，以离开危险区域，或者开启电子对抗系统。

机载告警雷达系统是现代战斗机必不可缺的设备。战斗机的雷达在探测目标时会不断向外发射雷达波，跟踪或锁定目标时，需要对目标进行持续照射。基于这一点，机载告警雷达系统通过对照射到己方战机上的雷达信号进行分析，为飞行员提供威胁信号的来源方位，类型和工作状态等信息，以确保飞行员能够把握战场空情全部态势。雷达告警系统截获，识别，定位敌方雷达发射源，用代码或声音告知飞行员所受威胁的类型和等级，同时还可以提供敌方武器系统处于何种工作状态（包括搜索，跟踪和发射）的信息。

（苏35战斗机上安装的雷达告警系统）

（SU27战斗机上使用的SPO-15LM雷达对准系统的界面图）

此外，现代机载雷达告警系统还包含导弹逼近传感器，用来探测来袭导弹的方位和速度。其主要是利用红外或雷达等探测方式，探测导弹尾焰红外特征或雷达反射，通过计算分析得出导弹来袭的位置和方位，为飞行员提供导弹预警，支持飞行员进行机动规避来袭导弹的攻击。

（战机尾部安装的导弹逼近告警系统）

（战斗机上的导弹逼近报警红外探测器）

（导弹逼近告警系统中高分辨率红外图像）

有了机载雷达告警系统的帮助，飞行员可以及时获得敌方行动以及来袭导弹的位置和方位，从而大大提高己方战机的生存能力。该系统利用文字和语音报警让飞行员了解战场空情态势，以便及时采取自卫措施。

（机动释放干扰弹）

不过，由于各国战斗机雷达系统采用的波长不同，要想具体了解敌方战机的雷达频谱等参数，还需要在平时或战时不断进行侦查和探测，以获得敌方雷达信息，为己方机载雷达告警系统提供帮助。两伊战争中，伊朗的F14凭借AWG-9雷达和AIM-54“不死鸟”导弹组合给予了伊拉克空军沉重打击。自此，伊拉克空军对AWG-9雷达探测信号非常忌惮，以至于在后来的海湾战争中，伊拉克空军一旦发现美军F14战斗机雷达信号，就立马脱离战斗跑路。目前世界各国主流战斗机都是对所有可能雷达频谱进行探测，但是要想获得精确的雷达频谱信息就需要在侦查和实战中不断下功夫了，这也是美国经常派遣电子侦察机靠近东亚某大国进行抵近侦查的原因。

（伊朗空军的F14战斗机）

（美军的RC135电子侦察机经常出现在东亚某大国的附近）

电子狗的原理(飞行员是怎么知道自己驾驶的飞机被敌方雷达或导弹系统锁定的呢)

2. 什么是区间测速？

开车的朋友都知道，高速上有一个叫区间测速的玩意，有些朋友肯定还在区间测速上吃过罚单，但是只有很少的朋友知道它的工作原理，其实啊，高速上的“区间测速”原理很简单，但是很多司机却因为不懂被扣分。今天轮谷进来给朋友们讲讲区间测速，希望对你路上开车有所帮助。

什么是区间测速？

区间测速是指同一路段设两个相邻的测速点，经过测验同一辆车经过两个测速点的时间差，来计算出在此期间这辆车的平均速度。

简单点说，就是看你在这两点之间的平均速度有没有超过路段限速。

区间测速是如何工作的？

区间测速会在测速区的头尾各安装一套抓拍设备，进来和出去分别抓拍一张照片，结合2次的拍照时间和车辆通过这段路段所需要的时间，从而后台直接自动计算你在此区间的平均速度，跟此路段的最高限速进行比对，最终判断你的车在此区间内否超速。

计算公式：区间测速的平均速度=区间距离÷运行时间

举个例子说明：假设区间测速路程长30km，这段路的最高限速是120km/h。

以最高限速计算通过时间：30÷120=0.25小时=15分钟

也就是说，你在通过这段路程的时间只要小于15分钟的话，就算超速了，罚单就会随之而来。

逃避区间测速的2个误区

1、那说了这么多，那肯定会有朋友心里想了：既然是算平均速度，那我开始如果已经超速了，我后面慢点跑，或者我先慢点跑，后面我在高速飚一会，这样我不就没事了吗？

轮谷要告诉朋友的是，这段路里面可能不只有区间测速这一种监测手段，可能还会有固定测速、流动测速、GPS测速等相互配合，这些科技设备可不是吃干饭的。你也很难通过一会快一会慢，调整的恰巧不被拍到违章的。

而且高速跑的太慢了，低于最低限速的话容易造成追尾危险，同时也会被处罚。

2、那还有朋友会想：那我中间变换车道是不是可以就逃避被拍到？

这个没用的，现在的区间测速的摄像头非常高清，取景也是广角，每个车道的监拍设备都是汇总到系统去识别的，无论哪一个车道拍到的都是一样的。

如何避免被区间测速拍到超速？

按照规定的速度稳定行驶

需要注意的是，不管大家采用什么方法，躲避区间测速仪的拍摄，比如更换车道，或者是拖延时间，效果都不大，其实最好的办法就是避免超速，按照规定的速度稳定行驶，不可忽快忽慢，更不要抱有后期减速的侥幸心理。

避免临时一脚刹车减速的情况

以前只有定点测速的时候，车主靠安个“电子狗”，就能提前预知测速点，或者经常走这段路，摸清楚了哪里有测速点，一旦快到测速点了，马上就来一脚刹车减速，这样就能蒙混过关的问题。

有了区间测速，临时一脚刹车的套路就没用了。

轮谷总结：

在行车过程中，大家都不要有投机取巧，自作聪明的行为。上了高速还是别想着超速了。只要能够合理的遵守交通规则，安全的警钟长存心中，才能做到真的安全出行！

3. 电子狗的工作原理？

电子狗工作原理：电子狗是靠接收无线电波来实现报警。信号当然是由上面所讲的发射器发出，卖家在卖出之前，已经将发射器埋在需要报警的地方，也就是有电子眼拍照相机附近的地下。现在有许多经销商都在误导车主，说电子狗是靠接收电子眼的频率，以达到欺骗消费者购买的目的。而事实上固定拍照的电子眼是不发射无线电波的，而雷达测速发射的频率又有许多种，各城市甚至一个小区镇都不一样，而电子狗简单的构造只能接收单一的频率，所以无法达到报警效果，所以电子狗必须另外埋置统一的频率发射器。

了解真实的电子狗：

电子狗组成：首先必须明确买主从市场上购买到手的“电子狗”只是电子狗的一部分，电子狗实质上是由两部分组成。一部分就是车主买到手插在汽车点烟器的（可称之为接收端），(注意：现在市面上也有配点烟器插座的电源线，外观与传统电子狗不一样。原理相同，这类电子狗主要为了模仿卫星定位的GPS预警器)，还有另一部分是电子狗的信号发射器：

电子狗的使用：操作简单，插上电后，就有语音提示“道路安全系统已启动，请系好安全带，祝您一路平安”。一般配有两个键，一个是语音/音乐切换键，另一个是测试键。不用做其它设置，这也说明此产品缺少技术含量，是种单一而非人性化的东西。

4. 征服者电子狗哪个型号的好用？

同一个品牌的机器，对付固定拍照点的准确性，效果是一样的，这是有工作原理决定的。因为电子狗对付固定拍照点是靠机器里面存储的固定点地图数据库结合GPS卫星信号来播报。所以只要是征服者的机器，对付固定拍照点的效果都是一样的。

那么多价位不同的产品，除了一些商家承包一个型号垄断销售的原因以外，最本质的就是对付流动测速的效果不同。因为电子狗对付流动测速，是靠机器里面的雷达接收器，接收测速器发射的雷达电波来工作的。配置越高的，在同等条件下，报警距离越远。当然了，电子狗对测速雷达的报警距离与很多因素有关系的，电子狗本身效果只是一个消费者可以自己决定的主观因素。那些影响电子狗报警距离的客观因素比如：测速器的种类，发射的雷达电波频率，测速器的功率大小，摆放的方向，与道路的夹角，环境，车辆贴膜的种类，汽车仪表台的高低等等都是有影响的。有兴趣的可以探讨交流。

推荐2款自己用过的机器大家参考，一个是专门对付雷达测速的纯雷达电子，征服者F18旗舰版。一个是固定+移动雷达都可以对付的征服者VP2000S。总体来说都是比较满意的，不过征服者的机器缺点就是在一些小城市或者偏远路段，固定点数据更新的不是很快和全面，这是需要改进的。

5. 电子狗工作原理是什么啊？

电子狗原理是指电子狗利用GPS卫星定位确定汽车行驶位置，再与电子狗内置测速点数据进行比照，在即将遇到电子眼等监测设备之前发出预警，以及利用雷达探测技术侦测行驶路线一定范围内的电子枪等监测设备并及时预警，提醒车主控制行驶速度注意安全，避免罚单和扣分。这整个的预警过程就是电子狗原理。首先要清楚两点，第一，这里讲的GPS，并不是和导航一个概念，换句话说，这里的GPS不同于导航，它只是用到了GPS的原理，即对固定式测速设备进行定

位。第二，GPS单机式电子狗，不能报警流动测速，而只对固定的测速或者电子眼进行报警这类是GPS单机式电子狗，不过一般地图公司的GPS导航仪都带这

种电子狗数据，也就是大家说的导航仪带的固定的做数据标识上的电子狗，升级比较方便，但是升级速度不及专业电子狗的数据采集。

6. 想给汽车安装一个HUD抬头显示器？

据世界卫生组织调查统计，发生在行车过程中的交通事故，38% 都是由于分心看手机屏幕导致的，随着大家对于行车安全性要求的提高，车载 HUD 正在成为越来越多人的选择。

HUD 是 Head Up Display 的简称，字面直译过来就是抬头显示，也叫平视显示。顾名思义，HUD 可以让驾驶员无需低头就可以看到所需要的重要信息。

HUD 平视显示系统这一技术其实很早就已经存在了，最开始是应用于战斗机上（第一架使用 HUD 的飞机是美国海军的 A-5 舰载机）。有效降低了飞行员低头查看仪表的频率，提高安全性，同时利用光学反射原理，将环状的瞄准圈光网投射在装置在座舱前端的一片玻璃或者是座舱罩上面，当飞行员瞄准目标的时候不会妨碍到眼睛的观察，维持清晰的显示。

而随着科技的进步，HUD 技术已经开始普及到汽车领域，其便捷和高清的属性让整个驾驶体验能够足足提升一个档次，并且其带来的炫酷科技感也让开车变成了一件有逼格的事情。

市面上车型所配备的 HUD 大致分为两种，一种是是直接投射在挡风玻璃上的 WHUD（Windshield HUD 挡风玻璃 HUD），这种 HUD 需要其配备额外的透镜来抵消玻璃弧度产生的畸变，成本比较高，一般只在豪车上会专门配备。其缺点是信息展示过于分散，容易错失关键信息。

另外一种是在仪表盘顶部类似翻盖设计的 CHUD （Combiner HUD 组合型），CHUD 显示屏为放置于仪表上方的一块透明树脂玻璃，一般会根据成像条件对这块玻璃进行特殊处理，这种集合式的 HUD 可以加装并拆卸，且成本相对更低，对于大众消费者来说是首选。

今天极客君就给大家来评测两款集合式 HUD，百路达 HUD 抬头显示器和车萝卜 2代青春版 HUD 抬头显示器，这两款 HUD 在市面上的售价分别是 4688 元和 1999 元，代表了两个档位的产品，可以供大家参考。在本次评测中，我们用了一款经典车型本田第八代思域手动版，由于车没有中控导航，所以 HUD 能够带来的提升也是非常大的。

百路达 Hud 抬头显示器

先给大家体验这款百路达 HUD，百路达 HUD 是由未来（北京）黑科技有限公司推出的一款具有高分辨率、高透明度和高耐候性的后装抬头显示器，首创的符合参数空间虚拟成像技术、结合智能语音交互，同时搭载了车载微信、音乐、视频等通讯娱乐功能，可以说是一款非常强大的 HUD。

外观

百路达 HUD 的包装盒采用的是禁欲系的黑色，看起来颇有质感。在外包装上也标注出了百路达 HUD 曾经在 CES 斩获了消费电子创新奖，实力肉眼可见。

包装盒内包含了以下部件，HUD 机器、底座、遥控器、OBD 电源线以及说明书，从这些配件上就能看出来百路达的安装并不复杂。

百路达 HUD 的正面就像一面镜子一样，轻薄且简约的造型反而让它有了一种高级感，这种一体式的设计视觉上是非常舒服的，同时车外的人也不会看到你屏幕上所显示的内容，在隐私性上很棒。

百路达的背面看起来颇像一款掌机的背面，在背面的中心是用来吸附底座的触点，底座与主机依靠磁铁吸附，吸附力非常强，卡上去之后很牢固。

对于一款 HUD 而言，高透性是保障安全的重要因素，我们也可以透过显示屏很轻松的看到正在苦练小提琴的老哥。

安装

百路达 HUD 的安装也非常简单，首先是连接电源，百路达是直接使用 OBD 数据线，不仅能够空出宝贵的电源口，同时也可以让走线更加美观，最关键的还是 OBD 的连接方式能够让数据的读取也更加精准。

接下来就是将底座与主机连接，然后撕下底座上的保护层，就可以很牢固的将 HUD 固定在仪表台上。底座和主机的连接处有个万向轮，可以对视野进行多重调节。

完成以上操作之后就是安装遥控器了，遥控器直接绑在方向盘上，在开车的过程中可以用右手的大拇指进行操作，其操作逻辑跟普通的遥控器是一样的。

使用体验

所有的安装步骤完成之后，我们就可以开始使用百路达 HUD 了，百路达 HUD 提供了多种连接网络方式，包括用自带的 SIM 卡直接连接网络，同时也可以用手机发射热点用 WiFi 模式联网，连接上电源和网络之后，我们就可以开始体验百路达能够给我们带来什么不一样的体验了。

首先是在显示层面，借助复合参数空间虚拟成像，百路达 HUD 在可以做到非常清晰的成像效果，同时图像出现在屏幕后方，我们分别在强光、正常日光和夜晚三种状态下进行了驾驶体验，在成像效果上，百路达 HUD 都给了一个满意的答案，尤其是夜晚环境下显示效果极佳。

▲百路达 HUD 成像原理图

▲强光环境

▲正常日光

▲夜晚

百路达 HUD 同时也有非常宽广的视角，最大 12°FOV 结合 120° 以上超大可视范围，无论正前方还是侧面，全车的任何角落都能享受一样的画面色彩无畸变的图像视觉。同时屏幕采用电动开合的方式让显示的稳定性有了保障，在过减速带或者颠簸路段成像依然十分稳定。

我们再用动图来展示一下动态中的显示效果。

▲高速行驶中

▲颠簸的情况下拍摄的手抖了依然还是很稳定

出色的显示效果是保障车载 HUD 核心功能导航能够顺利实现的关键，在显示清晰的基础上，百路达HUD 还给我们提供了便捷的操作方式：系统自带语音助手，在驾驶的过程中你只需要用唤醒词「你好，未来」就可以与语音来进行交互，在导航的时候只需要说「你好未来，我想去XXX地名」或者「你好未来，我想去看个电影」都可以检索出导航目标，所有的操作都可以用语音解决，一方面加强了安全性，避免在行车过程中将手脱离方向盘，另外一方面也极大的提高了操作效率。

另外语音交互还有另外一层乐趣，在一个人开车无聊的时候，可以让语音助手讲冷笑话或者在路上突然想到有什么资料需要查询的时候，都可以去唤醒语音助手。

除了导航功能之外，百路达 HUD 还自带了几款不同的应用，能够让人在驾驶的间隙去做更多的事情，包括用 QQ 音乐听音乐，腾讯视频看视频，还有用车载微信进行简单的信息处理。

这里特别说一下车载版微信，目前还是比较简单，仅支持语音回复功能，这种设计倒是有效的保护了司机在开车过程中不会因为回复消息分神而产生交通事故。

车萝卜 2代青春版 HUD

车萝卜 2代青春版 HUD是国内研发智能车载 HUD 比较早的一家公司，早在 2015 年就发布了第一代产品，在其二代产品中为了扩大在大众消费市场的影响力，推出了车萝卜 2代青春版 HUD，1999 元的价格相对尊享版而言还是便宜了不少的，至于具体的使用效果如何，我们接着往下看。

外观

虽然现在的青春版其实都是低配版的别称，但是车萝卜 2代青春版 HUD 在包装上还是比较考究的，同样简约的包装盒显得很大气。同时也极其用心的用保护罩将反射屏给保护了起来。

配件展示：包括机身、底座、数据线、说明书和电源，和百路达 HUD 不同，我们拿到的车萝卜 2代青春版 HUD 版本是采用的电子点烟器的电源解决方案的。

车萝卜 2代青春版 HUD 的机身的设计相对百路达就没有那么高大上和黑科技的感觉，机身正面包括显示屏和三个实体按键，分别是安卓/苹果投屏模式切换和音量调节键，同时有一个二维码可以扫描，扫描后会进入车萝卜的使用教程界面。

产品尺寸为133mm*135mm*40mm，前方屏幕展开后机器最大高度为107mm，反射屏的透明度也是比较优秀的。

车萝卜 2代青春版 HUD 的反射屏是需要手动进行开合的，在反射屏的对面是一个小屏幕，采用 DMD 光学投影模组，其原理就是通过小屏幕进行投屏并且将图像反射到司机眼中。

▲显示原理

机身的背面上方为扬声器孔，中间是底座接口，下方是散热孔，可以配合机身侧面的散热孔，形成良好的散热效果。在我们的实际使用过程中，感觉总体而言这款 HUD 的发热量还是比较大的。

安装

车萝卜 2代青春版 HUD 的安装同样非常简单，首先也是将底座与主机连接，然后撕下底座上的保护层，将 HUD 固定在仪表台上。底座和主机的连接是卡死的，不能对视野进行调节。所以在放置的时候需要特别注意好角度，不然可能会出现看不到投影的情况。

车萝卜 2代青春版 HUD 采用的是手机投屏的解决方案，我们要使用车萝卜 2代青春版 HUD的话，首先要将下载车萝卜青春版 APP，然后将手机和 HUD 进行配对操作，目前支持两种连接方式，有线连接和无线连接，有线连接是将手机用 USB 线连接到机器上进行投屏，无线连接则是用 WIFI 进行投屏，值得注意的是，我们拿到的车萝卜 2代青春版 HUD 需要先用 iPhone 进行连接把固件升级之后才能用安卓手机连接上。

使用体验

车萝卜 2代青春版 HUD 在功能上是比较简单的，主要就是导航功能，所以在界面上也做的比较简单，连接后界面显示的主要信息有车速、天气和方向。不过车萝卜 2代青春版 HUD 同样也配备了语音助手，可以通过唤醒词「萝卜」可以进入到功能界面，除了导航之外，我们也可以打电话、听电台这些，当然这些并不能作为比较突出的功能。

车萝卜 2代青春版 HUD 的显示效果比较一般，成像在屏幕上的距离会显得比较远，在白天的显示效果相对比较模糊，可视角度也偏低，基本上只能供司机进行观看。

在晚上的显示效果会相对更好一些，基本上能够将路况和各种信息都观看的比较全。我们走了一段高速，在这个过程中，车萝卜 2代青春版 HUD 比较出色的完成了导航的任务。高速运行中的成像稳定度也比较让人满意。

极客君有话说

总体而言，两款车载 HUD 在导航上都能够满足大众的需求，但是在具体的显示效果和功能的多用性上，还是百路达 HUD 更胜一筹，如果您需要一台功能比较全面且一次性到位的产品，百路达 HUD 是一个更好的选择，如果预算有限，且只需要最基本的导航功能，车萝卜 2代青春版 HUD 可以作为考虑。

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