1. 上海大众 刘坚，为什么说选择中国传媒大学新闻专业更有前途？

5月16日至19日，教育部高教评估中心组织专家莅临中国传媒大学，对新闻学专业进行现场认证考查。教育部专业认证级别分为三个等级，此次中国传媒大学的新闻学本科认证直接进入最高级（第三级），即国际质量标准认证。同时这也是全国首个接受认证的高校新闻学专业。

接下来传传带你深入新闻学院，

看看这个培养了一大批新闻精英的学院，

究竟有着什么不为人知的洪荒之力？

新闻学院的 logo借用了“悖论图形”的设计理念，既可以视作上下两本书的书脊，也可以看成左右两枝笔尖，寓意同样的现象可以从不同的角度来解读或报道。

中国传媒大学新闻学院新闻学专业是在原北京广播学院新闻系基础上发展而成的，是新中国最早开始新闻学教育的高校院系之一。

自1959年9月开始招收新闻学本科生至今，已培养了4000余名优秀毕业生，他们在祖国传媒业的各个领域发挥着重要作用。多年来，新闻学本科毕业生的就业率均为100%。

新闻学专业作为国家级特色专业，依托于位列全国高校排名第一的新闻传播学一级学科，植根于中国传媒大学在传媒领域的学科特色和综合优势，在中国传媒大学本科人才培养过程中具有非常重要的地位，也是学校优先支持的重点建设专业之一。

新闻学院培养了杨正泉、张振华、胡占凡（曾分别任中央人民广播电台、中国国际广播电台和中央电视台台长）以及崔永元、白岩松等杰出校友。▽

（↑ 传传刚发的朋友圈，这是新闻学院人才培养目标哦～～向着目标一步一个脚印前进！）

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人才培养特色

❶ 具有强烈的历史使命感和社会责任感，了解国情社情民情，践行社会主义核心价值观，以较强的社会沟通能力和团队合作能力，成为社会中坚力量。

❷ 能够在实际工作中领会党和政府有关新闻舆论工作的方针政策，并以专业的新闻传播生产方式，在全媒体平台完成新闻内容生产与传播工作。

❸ 具有全球视野和担当意识，能解读和理解世界不同文化的差异性与多样性，不断学习，适应社会和个人的可持续发展。

师资力量

关键词： 新闻学院教师队伍

新闻学专业现有专任教师23人，高级职称比例达91%，具有博士学位的教师占比91.3%，具有新闻从业背景的教师比例高达70%，三分之二以上的教师均有海外留学、访学或短期交流等学术经历。

「新闻史论教研室」

艾红红 教授，博士生导师

研究领域：新闻历史与理论、广播电视历史与理论。

主讲课程：中国新闻史、外国新闻史、新闻历史与理论等。

哈秋艳 教授，博士生导师

研究领域：中国新闻传播史、中国广播电视史。

主讲课程：中国新闻史、广播电视理论与历史、中外新闻思想研究等。

郎劲松 教授，博士生导师

研究领域：传媒体制与政策、新闻发布制度、电视媒体的创新发展。

主讲课程：政治传播与新闻发布研究、理论新闻学专题研究、新闻媒体与娱乐文化等。

李磊 教授，硕士生导师

研究领域：外国新闻传播历史、公共关系。

主讲课程：传播学理论、外国新闻史、中外新闻传播史等。

丰纯高 副教授，硕士生导师

研究领域：新闻理论、马克思主义新闻思想。

主讲课程：新闻理论、马克思主义新闻思想等。

李煜 副教授，硕士生导师

研究领域：新闻史、传播史，及传播与技术，广播电视史。

主讲课程：中外新闻史、传播史、广播电视史等。

刘自雄 副教授，硕士生导师

研究领域：新闻理论、媒介批评、文化研究。

主讲课程：新闻理论、媒介批评、大众文化通论等。

陆佳怡 讲师

研究领域：媒体外交、公共外交、金砖国家新闻历史。

主讲课程：外国新闻史、新闻史论、媒体与外交（双语）、新闻传播学经典文献导读（双语）等。

「新闻业务教研室」

方毅华 教授，博士生导师

研究领域：新闻业务、广播电视节目、新闻叙事学。

主讲课程：广播电视新闻性节目研究、新闻编辑、节目构思与分析、编辑学概论等。

凌昊莹 教授，硕士生导师

研究领域：新闻业务、广播电视经营管理、传媒经济学。

主讲课程：媒介经营战略研究、传媒经济学、媒介经营管理等。

刘昶 教授，博士生导师

研究领域：国际新闻报道、全球传播与国际关系、世界华文传媒、媒体融合、记者研究。

主讲课程：全球新闻传播实务、数据新闻报道、传媒地缘政治学等。

唐远清 教授，博士生导师

研究领域：媒介批评与新闻评议、新媒体、公共关系。

主讲课程：新闻评论、新闻写作、传媒伦理与法规、网络舆情导论、中外新闻思想研究等。

刘年辉 副教授，硕士生导师

研究领域：新闻业务、媒介经营管理。

主讲课程：新闻写作、媒介经营管理等。

罗哲宇 副教授，硕士生导师

研究领域：研究新闻业务、新闻业务伦理。

主讲课程：新闻写作、新闻采访写作等。

「纸媒新闻教研室」

（原报刊编辑教研室）

王灿发 教授，博士生导师

研究领域：新闻采编、应用舆论学。

主讲课程：报刊编辑、新闻采编、应用舆论学等。

张晓红 教授，博士生导师

研究领域：纸媒理论与实践。

主讲课程：新闻编辑、报刊编辑、纸媒概论、报刊理论与实践研究等。

「视频新闻教研室」

（原电视新闻教研室）

张丽 教授，博士生导师

研究领域：新闻业务、电视新闻、新媒体传播领域。

主讲课程：视听节目制作、音视频新闻报道、广播电视新闻节目评析等。

吴水平 教授，硕士生导师

研究领域：视频新闻业务、网络新闻与新媒体业务、新闻采访与策划。

主讲课程：新闻采访、视频新闻报道、舆情管理与危机应对等。

刘坚 副教授，硕士生导师

研究领域：电影和电视创作、纪录片和图片摄影。

主讲课程：图片新闻报道、视听语言、纪录片创作研究等。

邹欣 副教授，硕士生导师

研究领域：为电视节目形态研究、群组意见极化。

主讲课程：电视新闻、电视节目创意与策划等。

「音频新闻教研室」

（原广播教研室）

张彩 教授，博士生导师

研究领域：音频新闻、世界广播电视。

主讲课程：世界广播电视、广播新闻研究、广播学专题研究等。

成文胜 副教授，硕士生导师

研究领域：媒体融合、新闻业务、纸媒理论与实践、音频新闻。

主讲课程：新闻编辑、广播新闻、广播电视概论、报刊编辑实务等。

于忠广 讲师

研究领域：新闻业务，纪录片。

主讲课程：新闻采访、音视频新闻制作等。

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国际交流活动

△ 与美国耶鲁大学、普利策中心合办“生态文明与环境报道”国际会议。

△ 美国资深新闻人吉姆·阿莫斯应邀来院交流，讲授“传统媒体的数字化转型”。

△ 与韩国国民大学在首尔合办“数字媒体交互设计”主题周。

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实习、实践活动

△ 新闻学院学生在全国“两会”期间在各大媒体参与报道。

△ 院刊《新闻视野》、院报《新传时报》屡屡在不同的专业竞赛中获奖。

△ 新闻学院自2012年起开展无人机新闻报道教研。

△ 校友白岩松发起“子牛杯”社会调查征文大赛，迄今已举办十届。

2. 大众总经理是否死于途观车发动机爆炸？

LZ,你好，至于大众总经理刘坚是否死于发动机爆炸我们在这里先不做评论，当时他的车速听说达到了220KM\h不要说SUV车型撞车，普通的轿车开到这个程度撞车说不定也会爆炸的。TSI的发动机应该没什么大问题。

3. 凌渡自燃事故是真是假？

是真的假的已经不重要了，大众的车由于发动机的设计缺陷导致在中国市场发生燃烧的汽车中，大众占了百分之54，远远领先其它车。大众的车在碰撞后是最容易起火的，这是公认的，上海大众汽车有限公司总经理刘坚就是在途观里被烧死的。再看看下面一则新闻吧，你或许能明白些什么。 2015年01．26.根据中国国家质检总局网站和路透社等外媒报道，大众汽车正在全球召回80,000辆奥迪品牌豪华车，车辆均搭载了3.0升TFSI涡轮增压发动机。其中在中国市场涉及35,186辆汽车，包括一汽-大众汽车有限公司进口的奥迪车，以及一汽-大众旗下奥迪业务部制造的国产车型。 大众表示，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向中国国家质检总局备案了召回计划，决定自2015年3月20日起，召回以下部分汽车： 进口车型包括奥迪A5、奥迪A5 Cabriolet敞篷车、奥迪A7、奥迪Q7、奥迪A8L汽车，共计32,371辆，生产时间为2011年4月至2012年2月。 国产车型包括奥迪A4L和奥迪A6L，共计2,815辆，生产时间为2011年7月至2012年6月。大众表示，本次召回范围内部分车辆所搭载的燃油喷射系统密封不良，可能导致车内出现燃油异味。极端情况下，如遇火源可能导致车辆起火，存在安全隐患。 在华总计6万多辆车 除了一汽-大众进口和国产的奥迪车型，大众还因相同的故障隐患在中国市场召回大众品牌和保时捷品牌车型。 大众汽车（中国）销售有限公司宣布召回进口的搭载3.0TFSI发动机的大众途锐3.0TSI、途锐3.0TSI混合动力汽车，共计16,725辆，生产时间为2011年4月至2012年2月。 保时捷（中国）汽车销售有限公司宣布召回搭载3.0TFSI发动机的卡宴、卡宴S混合动力车、Panamera混合动力车，共计9,135辆，生产时间为2011年4月至2012年3月。 包括奥迪、大众和保时捷，大众此次总计在中国市场召回61,046辆汽车。 一汽大众汽车有限公司、大众汽车（中国）销售有限公司、保时捷（中国）汽车销售有限公司均表示，将通过挂号信通知车主，上述三公司的授权经销商会主动联系相关用户进行免费维修。

4. 上汽大众总经理刘坚在试驾途观的时候出车祸起火烧死？

这还是哪一年的新闻了，除了这事当然是一方面安抚死难的员工家属，另一方面公关媒体尽可能不要扩散呗将事态的负面消息压倒最低。这是一个企业都会做的事没什么可说。但是就当年的新闻和最新中保研的报告来说相互印证的话。这四位家属可以再去找大众讨说法了。。。。

5. 为什么日产在日系品牌里面偷工减料最严重？

日产减配王，尤其是阳光。阳光这款车其实是很黑暗的，尤其是低配车型，已经减配到令人发指的地步。当其他车企都在用免维护电瓶时，它还是用的加水电瓶。各种电气配件都是按最低标准配置，灯泡亮度最弱，喇叭声最小，线束最细，安全带还有非三点式，后排头枕也省了，点烟器是假的，车窗上的顶棚拉手也省了，各种塑料内饰，轮毂是非铝合金的，鼓刹，轮胎是龟裂投诉最多的那款普利司通牌最小规格胎，车头和车尾空间严重压缩，各种配件都挤在一起，安全配置不用说了……就是这样一款严重减配的车，却卖得比同级别的国产车贵，凭什么？！真把自己当合资了？真把国人当人傻钱多了？这样的无良车必须抵制！

6. 途观为什么被黑得那么惨？

黑不黑不清楚，因为你无法去判定每一个对途观做出评价的人的动机和出发点。但是销量是真实存在，不说绝对第一，从上市以来途观应该没有跌出过销量的第一集团。所以从结果来看，卖得多才能得到更多的反馈和评价，根本就卖不出去了的车也没人去关注。当然，销量是很有力的参考因素，但并不代表这台车的品质完美。

每个品牌每个车型都存在有争议的地方，大众品牌很大的争议来自于曾经惹祸的双离合变速器。为了降低成本，大家选择自己开发双离合变速器，不再从供应商处采购自动变速器。但后来的事实证明，双离合变速器还无法适应实际用车的各种路况，在国内外进行了大规模的召回，这是对大众品牌的很大的负面影响事件。

再考虑到大众是入华最早的品牌，国人对其有情感因素，也非常信任，再加上大众的媒体宣传做的不遗余力，在这样的背景下，其产品出现了问题，简单说就是与市场的期待出现了差距，这也是招致负面评价的一个原因。

如果是途观L，能拿到2万的优惠，从价格上来看还是可以接受的。但相比竞争对手，其配置、售价并没有太大的优势，品牌溢价是需要消费者付出更多地地方。如果你喜欢大众，值不值就要自己说了算。如果不追求途观L，老款途观目前的优惠幅度更大，也可以考虑。（优信新车）

7. 大众和福特哪个质量稳定一些？

个人观点的话，认为福特质量更为稳定一些。

在国外，大众是德系的低端车型。而德系只有宝马、奔驰这些中端车做的出色，在高级奢侈品车型上比如跑车也不怎么样的。

底盘福特比较厚道，但同构造下性能区别不明显。发动机故障率大众TSI系列简直是惨不忍睹，非TSI系列和福特故障率接近。动力和操控上福特一直比大众好，这个公认的，就算ST和GTI比也是ST胜出。电气系统故障是大众多，在车体零件质量和做工上大众略好一些，福特的做工不好主要是受长安这个企业的限制（比较流行的一句话，百年福特，毁于长安），国外的福特品质可是能甩大众一条街的。

大体来说两者差不多，但是大众的品牌在中国仍然属于首位的。个人认为的话，福特更为稳定些。