1. byton，目前汽车行业推出的最大车载屏幕多大？

众所周知，凯迪拉克凯雷德是一款大型车型，而2021款的雷德显然将配备与之匹配的屏幕。这家通用汽车的豪华车品牌于周一宣布，2021款凯雷德的主要特点之一是将拥有一块真正巨大的显示屏--38英寸曲面OLED幕，从方向盘左侧一直延伸到SUV仪表盘的中间位置。

虽然这还比不上电动汽车初创公司Byton的第一款电动SUV，其仪表盘屏幕足足有48英寸，但它无疑是传统汽车制造商面向大众市场推出的车型上中所拥有的最大屏幕。尺寸、曲面和OLED技术的结合让凯迪拉克有底气称其为“行业第一”。

另外，凯迪拉克还表示，这款显示器的像素密度将是4K电视的两倍，其将拥有汽车行业最大的色彩范围。但这家公司拒绝透露更多关于该显示屏上显示的内容，也不愿透露消费者是否会在未来在其他车型上看到类似屏幕。如果想要了解更多的信息则需要等到明年2月Escalade发布的时候。

凯迪拉克在凯雷德上安装这种屏幕的有趣之处在于，这款SUV将是下一款配备该公司自诩的超级巡航驾驶员辅助系统的车辆，该系统能在高速公路上驾驶时解放驾驶者双手。

2. 智能汽车靠谱吗？

“智能汽车”看似非常高大上，给人留下不少的遐想，那么这宣传的跟实际有多大差距呢？

我们对于智能汽车或者高大上的汽车很多时候是来源于科幻电影，电影中出现的汽车有着各种逆天的功能，例如《霹雳游侠》剧中的那辆世界上最先进的智能跑车，其原型庞蒂亚克火鸟 Trans Am，这辆车里面有非常酷炫的内饰，五颜六色的按钮，看不懂的数据曲线。

不仅看着酷炫，功能也非常强大，有一台超级电脑，任何安全系统在它面前都不堪一击，可以“调用”人造卫星为自己服务，可以穿墙下海，甚至后来的新版续集中还能自动修复车身，是不是很耳熟？兰博基尼最新概念车就有这个概念。

还有《机械公敌》里面的奥迪RSQ概念车，以现在的自动驾驶标准来看，已经是在L5以上的自动驾驶，还有很智能的AI，现在的人机交互系统根本没法比，现在能叫做AI的大概只有未来的NOMI，据称是全球首个人工智能系统。

还有更厉害的，《回到未来》电影中那辆原型为（还是用“台”来形容合适点？）DMC-12的“车”可以进行时空穿越，这个就不要想太多了，看看就好。

以上这些车型自称是“智能汽车”，教授相信没有人会有不同意见，因为实在这何止智能，简直强大。

那厂家宣传的“智能汽车”又是怎样的呢？如果你在百度上面搜索“智能SUV”几个字眼，搜出来的条目都是十分高大上的，譬如“这才是真正的XXX”，或者是“重新定义XXX”，甚至是上升到世界层面。

还有“智能互联”也是这最近传得比较广的一个概念，现在是互联网时代了，所以汽车也要跟上时代步伐，不仅要在路上奔驰，还要在互联网上冲浪。

然而落实到现实生活当中，还得“以实物为准”。那些高大上的智能汽车，用原始一点的话来说，就是汽车+配置，只不过配置相对比较智能罢了。

智能管家——车载信息系统

“你将拥有一个贴身的智能管家，了解你的车况、需求，及时为你呈现最重要的信息…….”，其实就是一个车机系统，只不过这个车机系统具备记录和统筹信息功能，只需一个模块就能完成的事情。

智能语音交互——语言控制

语音控制这个功能十多年前就已经有了，最早应该是貌似是英菲尼迪的Q45，以前是高端车才有的功能，主要控制导航，现在的车低至几万的车都有语音控制功能，经济型的车多才有科大讯飞的技术支持。

语音控制发展到现在可以识别较多语种，也可以实现多种定制化，现在被冠以智能、科技等定语，但是平心而论，好用的程度有限，还不如Siri。

智能出行——车载导航

“无需动手，只需开口，天下美食美景就在眼前”其实就是在车载导航的基础上增加了搜索功能，可以搜索周边的餐厅、景点和娱乐设施，然后搜索系统和语言控制相连，就形成所谓的“智能出行”，还是那句话，教授不如“喂，siri，打开XX点评”

还有很多诸如自适应巡航、定速巡航、自动泊车、HUD抬头显示和CarPlay等配置，更有甚者，连液晶显示屏、大尺寸中控，都被穿上“智能”的华丽外衣，归根到底，还是一堆配置而已，这些配置很多车型早已配备，还拿这些配置作炫耀的，大多是一些新兴品牌和一些经济型车。

智能互联——联网功能，这个就很简单，就不详细展开了，在车机系统加入可联网的软件，再加入网络模组，所以用中控屏就能玩“吃鸡”。

教授无意抨击这些概念或者宣传，只是帮助大家看清这些实际上是什么东西；智能化，互联网化是消费需求导向，也是汽车发展的趋势。语音控制、车机互联比起以前确实大有进步，也越来越智能，从“是否有具备智能性”这个角度出发，确实能称为智能汽车。

但从智能化程度的角度来说，是否实用，导航是否准确，语言识别是否精准，这些细究起来，成本就摆在哪里，很多卖十几万的，自称智能汽车的，都会有点尴尬，在现如今的要求下，顶多算是及格而已，而且这些烂大街的配置，很多车坛老大都不屑于炫耀，以“从新定义XX”“这才是真正的XX”“开启XXX时代”，是否已经言过其实了呢？

现在的汽车，只要不是得原始像拖拉机，它或多或少都会带一点智能的属性，那么就看你对此衡量的高度了，相信消费者们的眼睛是雪亮的，心理是理性而且务实的，买车的时候切莫被华而不实的包装所迷惑。

3. 车标是字母的新能源车有哪些？

目前市场上出现了很多新能源车品牌，其中有不少采用了英文字母作为品牌标志。以下是一些新能源车品牌及它们的品牌标志：

1. Tesla：特斯拉品牌标志为“T”字母。

2. Lucid Motors：Lucid Motors品牌标志为“L”字母。

3. Fisker Inc.：Fisker Inc.品牌标志为公司创始人、汽车设计师Henrik Fisker的姓氏的首字母“F”。

4. Byton：Byton品牌标志为“Infinite Bytes”字样的简称“BYTON”，其中“B”和“Y”字母构成车标，寓意“ bytes of technology 'B' and innovation 'Y' ”

5. Lynk & Co：Lynk & Co品牌标志为“L”字母和“&”符号的组合。

6. Rivian：Rivian品牌标志为大写字母“R”。

7. Faraday Future：Faraday Future品牌标志为“FF”字母的组合，其中“F”字母的上端部分形成了一个传统的汽车车标外形。

除此之外，还有一些品牌标志中出现了字母缩写或首字母缩写的形式，如NIO（上市时为蔚来汽车）品牌标志中的字母"N"和“I”组成了车标；英国的Dyson品牌的标志中则是大写字母“D”和小写字母“y”的组合，形成了独特的创新感；而斯堪尼亚新能源卡车品牌标志中则是首字母缩写“S”和“E”（Sustainable Energy）的组合。

总之，随着新能源汽车市场的不断发展，我们有望看到越来越多采用字母作为品牌标志的新能源汽车品牌。

4. 美国只有4个汽车制造商？

上世纪汽车发明后不久，欧美的汽车品牌比现在的中国还要多的多，甚至几个人在作坊里手工造个车都能自称品牌。在之后激烈的市场竞争中，大部分这些品牌都消失了，保留下来的是极少数，而一些品牌成为了某个大厂的一个车系。中国目前的情况跟他们当时类似，按照大趋势，我们国家的汽车品牌也会越来越少的。

美国其实并不只有这四家汽车制造商，还有很多小的制造商，只不过不是很出名，这里面包括生产小型轿车、大型公交客车、小型公交车、卡车等等。

美国比较有名气的车企是因为市场范围比较广，而不出名的基本市场都在美国本土以内，也可能包括加拿大和墨西哥等美洲国家。通用、福特和克莱斯勒（现在叫FCA，即菲亚特克莱斯特）这老三家的产品随处可见，所以对中国人来说比较出名。你说中国车企多，那也只能对中国国内自己人而言，你问一个美国人是否知道有哪些中国车企或品牌，他一个都说不出来。

当然前面说的实在电动车企业兴起之前的格局，自从新能源车开始在市场中出现，整个世界的汽车产业格局就变了。根据德国企业的分析认为，未来汽车企业最具竞争力的地区只有三个：中国、德国即美国加州。注意，是美国加州，不包括美国密歇根州，所以欧洲人也是看衰美国传统车企的。

美国老三家也是有电动和混动车型的，只不过名气不响，最出名的就是特斯拉了。其实美国还有很多电动车企业的，比如法拉第未来（的确是美国车企，现在有点半死不活）、Karma（很早的叫Fisker，现被万向收购，半死不活）、Lucid（也是半死不活）、Rivian（亚马逊刚刚投资，势头正猛），甚至连苹果公司都在造车（最近听说项目可能砍掉了，不确定）。以上这些是小型汽车，还有各种电动卡车和电动客车制造商就不胜枚举了。

中国作为最有竞争力的三大区域之一，在新能源车领域中比较有名气的有Nio（蔚来汽车，势头正猛）、Byton（拜腾，听说没什么钱了）、SF（管理有点问题）、小鹏（刚刚在美国有研发就各种官司缠身）。可是这些车企的产品并没有在美国销售，甚至没有什么中国车企可以在美国销售的，目前只有BYD在美国有工厂，那也是造的电动公交车，而BYD小型车貌似也没有在美销售。

日本车和韩国车在美国销售很好，可是为什么中国车不行，这说明我国车企还有很长的路要走（前面提到BYD，电动客车标准基本是自验证的，而小型汽车要严格的多，据说中国新能源车企到目前也没有拿到在美销售牌照，不知道真假，需要进一步确认）。

总结题目，除去小众车企跟商用车企不考虑，美国车企就是老三家和特斯拉，而对于美国市场来说，我们认为的“中国的汽车制造商多的如雨后春笋”在美国人看来等于一家没有，还不如韩国。

5. 2018北京国际车展开幕？

最近北京国际汽车博览会拉开帷幕，今年的北京车展有些不太一样，许多“名不见经传”的互联网汽车集体亮相吸引了不少人驻足。而本届最受人瞩目的是蔚来汽车，其站台上亮相的车型是即将量产的ES8。ES8拥有超大的中控显示屏，仪表盘也是采用屏显设计。但最大的亮点要属其“蔚来智能车载系统”—NOMI，该系统在车辆中控台的上方，用户可以和其对话，它能呈现不同的表情脸谱而且还能根据发音位置“转头”。且ES8属于电动车，所以汽车前脸的进气栅以装饰为主。紧接着是奇点汽车带来的是奇点IS6，官方号称中控显示器有15.6英寸另外还有16.4英寸的抬头显示器。而且在A柱上安放有两组摄像头，它能够实时监控驾驶人的面部表情用以提醒驾驶员疲劳驾驶。另外还可以让驾驶员语音操控驾驶功能，但最为震惊的是车内配有整整12个USB充电口！还有威马汽车带来的威马EX5，EX5的中控配有一个支持90度旋转的超大的显示器。而其前脸取消了进气栅，这和特斯拉的设计如出一辙。最后介绍的是拜腾汽车，这款BYTON概念车的显示器有49英寸。因为没有按键所以驾驶员是手势操作。如果你觉得手势操作不够便捷那么在方向盘上还有5英寸大小的显示器，后排乘客也有两个显示屏，同样支持手势操控。拜腾还宣称未来推出的量产车支持L3级别的自动驾驶，此外 BYTON Concept大灯下方有几条灯带，它不仅能在充电时显示充电状态，如果在路上碰到另一辆BYTON还会主动和另一辆车打招呼~

6. 自动驾驶汽车量产准备好了吗？

你脑海中的自动驾驶汽车是什么样儿的?

是这样的?

还是这样的?

不明真相的吃瓜群众们一听，“自动”、“驾驶”、“汽车”，应该就是汽车可以自己驾驶吧。这么说也对也不对，先来说道说道自动驾驶汽车的定义。

美国国家公路交通安全管理局(简称NHTSA)给出了更为详细的注释，其将自动驾驶功能分为5个级别，0-4级。

0级：无自动化，没有任何自动驾驶功能、技术，司机对汽车所有功能拥有绝对控制权;

1级：驾驶支援，向司机提供基本的技术性帮助，例如自适应巡航控制系统、自动紧急制动，司机占据主导位置，不过可以放弃部分控制权给系统管理。

2级：部分自动化，实现数种功能的自动控制，例如自动巡航控制或车道保持功能，司机和汽车来分享控制权，不过，司机必须随时待命，在系统退出的时候随时接上;

3级：有条件自动化，在有限情况下实现自动控制，系统在某些条件下可以完全负责整个车辆的操控，但是当遇到紧急情况，还是需要司机对车辆进行接管;

4级：完全自动化(无人驾驶)，无需司机或乘客的干预，在无需人协助的情况下由出发地驶向目的地。

目前，车企都在向Level3级别靠拢，部分企业直接瞄准了Level4(无人车)。

在CES2018上，自动驾驶汽车可以说是绝对的主角，芯片、软件、计算平台、人工智能、零部件等等一应俱全，瞄准自动驾驶领域的演讲和发布会几乎占据了Media Day的“半壁江山”，但，咱们今儿只讨论自动驾驶汽车。

滴滴滴滴~上车！

一、2019年上市的Byton Concept——Level3级别

Byton(拜腾)是在CES2018预展当天开的发布会，并且推出了Byton Concept，这款车4.5万美元起售(国内人民币30万元)，该车将具备L3级别的ADAS(高级驾驶辅助系统)技术，首款SUV将在2019年上市，拜腾还将基于同一平台在2021年和2022年先后推出轿车和MPV车型。拜腾官方还表示，Byton Concept车辆平台也已经为未来传感器和摄像头的升级做好了准备，配合软件的升级，2020年以后可实现L4级别的自动驾驶功能。

这个由前宝马汽车副总裁毕福康(Carsten Breitfeld)创立的公司，目前虽只有20个月大，但是实力不可小觑，自6000万美元的Pre A轮融资之后，去年8月拜腾又完成了2.4亿美元的A轮融资。车，按期交货看起来没啥问题。

二、2020年投入使用的TOYOTA E-Palette概念车——Level4级别

TOYOTA发布了E-Palette概念车，其造型非常新颖别致，像带着车轮的流线型集装箱，没有驾驶位置，TOYOTA想给它配备“4级”自动驾驶技术，可在限定区域内实现完全自动驾驶。

E-Palette内部可以根据不同需求进行自定义改造，并通过开放平台用于共享乘车、商品零售、货物运送等多方面的用途。目前该平台已经和必胜客、Uber、亚马逊和滴滴达成合作。

丰田的下一个目标是从一家汽车公司转型为一家移动出行公司，同时竞争对手也转变为了 Google、苹果和Facebook等科技巨头。

三、今年晚些时候上市的现代氢能源NEXO——可能是Level2

与其他汽车厂商的“点”不同，现代汽车推出的NEXO不是主打“自动驾驶”，而是主打“氢能源”。辅助驾驶方面，NEXO加入了自动跟车、定速巡航等常规功能，如果车道标线不清楚的话，NEXO将会自动识别道路边缘，来寻找更适合自己行驶位置的路线。对比NHTSA给出的自动驾驶级别定义，现代NEXO是在Level2的水平。

对于氢燃料汽车而言，量产不是问题所在(加氢站才是)，现代也正打算在今年晚些时候便把Nexo推向市场。

四、起亚计划在2021年之前推出L4级别自动驾驶车型

起亚在CES2018上发布了niro EV概念SUV，将于今年下半年量产上市，但，它并不是主角。

起亚宣布将在2020年推出一款汽电插入式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。2020年，起亚将在美国推出10款全新新能源车型。在自动驾驶领域，起亚计划在2021年之前推出L4级别自动驾驶车型，并预计在2025年实现完全自动驾驶。

NO.1：莫忘了自动驾驶领域的中国力量——百度，可能还有大家觉得不太靠谱的法拉第FF91（贾跃亭拥有控制权）

百度不止一次说过，百度自动驾驶汽车将于2018年上路，2020年实现量产。

百度在CES2018上举办了 BAIDU WORLD 发布会，虽然只针对邀请的媒体以及嘉宾开放，但现场依然异常火爆。

活动上，百度正式发布了自动驾驶平台Apollo 2.0，Apollo2.0能够实现简单城市道路自动驾驶，标志着Apollo平台包括云端服务、软件平台、参考硬件平台以及参考车辆平台在内的四大模块已全部点亮。Apollo2.0带来最完整的解决方案和灵活的架构，首次开放安全服务，并进一步强化了自定位、感知、规划决策和云端仿真等能力。百度继续朝着自己既定的目标发展中。

再来说说乐视……关于贾跃亭的料是没有(本人也没有亮相)，但依然有爆点。法拉第FF91竟然在CES2018的LVCC馆前方开启了试乘活动!哦，对，只邀请了和 FF 方面沟通良好的媒体，大多数人都是拍拍照。能拍到跑着的FF91也实属不易，毕竟之前都只是展示而已。FF91应该是Level3级别以上的自动驾驶汽车，据法拉第官方人士表示，目前公司全部精力都集中在将车尽快交付上，计划在2018年年底正式交付。也许交付后，贾老板就能回国也说不定啊。

从CES2018上来看，各家汽车厂商对Level2级别的汽车已经驾轻就熟，Level3级别的汽车在2019年会陆续上市，至于Level4(无人车)，2020年再看吧。

7. B标志是什么车？

车标是b的车有比亚迪、拜腾、宝马、宾利、布加迪、巴博斯。比亚迪BYD，其为Build Your Dreams的缩写，音译成就你的梦想。拜腾BYTON它是我们国产品牌。宝马BMW现在的LOGO立体弧面的外围一圈黑色圆框，中间是蓝白相间的色块。宾利BentleyMotors Limited汽车品牌诞生于英国。布加迪Bugatti来自法国。巴博斯BRABUS的车标就是大写字母B，来自德国的汽车品牌。