1. 华为新能源，华为aito是新能源汽车吗？
是新能源车。
AITO汽车是由赛力斯汽车与华为联合设计的高端新能源汽车品牌，已推出豪华智能电驱SUV问界M5和大型电动SUV问界M7。
赛力斯成立于2016年，专注于新能源汽车的研制开发与生产，是掌握核心三电技术的新能源车企，拥有多项新能源技术相关的专利。
2. 为什么华为坚决不触碰「整车造车」业务？
华为「重话」决誓不造汽车-合情合理
问题：
华为公司是否会制造汽车？近些年关于IT领域巨头造车的话题热度很高，网传信息包括华为造车、小米造车，甚至有传言说华为出售荣耀品牌就是为了建厂或换赛道。这些传言乍听起来真的是有鼻子有眼，然而沉下心来分析目前的两大行业格局，华为如果选择跨界转向整车厂那才是傻了。
因为稳扎稳打做实业的企业，对于新能源汽车的“末班车”是不会提起兴趣的；华为的中型在于信息与通信技术，目前要面对的挑战已经不单纯是规则的行业竞争，而是涉及到技术层面的大国博弈！
转型成功概率可以确定的说：IT与其他领域的企业转型汽车制造，自身都是没有准备「消泡剂」的；新能源汽车推广阶段出现了大批新品牌，业内称之为“新势力品牌”或“互联网造车”。然而数十个品牌目前还剩下多少？
似乎蔚来汽车在于多家传统车企合作后才有转机，车和家的理想汽车不温不火，小鹏汽车与这些品牌加在一起的交付量又是多少？这些企业的未来如何是可想而知的。剩下的珠海银隆在董明珠的炒作中仍旧破产收场，长江汽车也已经破产清算，威马要面对的问题是供应商破产，剩下的奇点、爱驰、正道、云度、电咖、新特，已经法拉第又怎样了，为什么这些品牌都是昙花一现呢？
原因很简单：汽车整车制造是巨大的工程，即使电动汽车也不例外。
1：核心三电系统有成熟的供应商，比如电机有精进、电驱、大洋等，动力电池有宁德时代，电控系统有联合电子等；而且还有提供平台化解决方案的比亚迪汽车，选择这些供应商似乎就解决了技术问题。
然而各大车企面对的供应商相同，那么技术优势的概念就不存在了；同时成本也基本在同一水平线上，这要如何体现出产品差异化的竞争力呢？答案显然是基本找不到，那就只能通过操控、设计、智能以及营销等方式来决胜了，但是并不现实。
2：国产汽车一线车企经历了技术飞速发展的30年，很多整车厂只是在近十年才做到了平台化或模块化造车；底盘的研发技术难度要远高于内燃机或变速箱，因为底盘涵盖动力系、传动系、行驶系、制动系，每项核心总成都要与底盘做到足够理想的兼容，否则也就谈不到行驶品质与操控水平。
参考长城长安吉利三大品牌，其单纯底盘研发部门就涵盖了多国建设的研发中心；比亚迪汽车以技术交换，以及重资收购的方式才获得了奔驰汽车的研发技术团队。这些投入就足够创立一串“新势力品牌”了，那么还能期望这些体量极小的新势力品牌能造出好车吗？
为何转型再次确定的说：初期雨后春笋般出现的新势力品牌，主要目的是骗取汽车补贴！国家为了推动各大车企进行电驱技术与动力电池的研发，以打下应对石油危机，做好替代能源转型技术储备是下来大本钱的。
而这一举措也必然会让一些滥竽充数的投机分子看到机遇，制造出来的汽车哪怕没有销量，即便是送都没有问题；只要刷出来里程再回收电芯，少量的成本可以源源不断的拿到补贴，这就叫做骗补。
初期通过这种方式可以说任何企业只要参上一脚都能获利，所以也就有了大批新品牌的出现；而为了不影响真正在研发的优质企业的积极性，这种现象也几乎被默认了，不过最终都是要“秋决”的。
所以具备战略眼光的企业是不会来蹚这趟浑水的，当然也有些重量级的企业比较特殊，比如恒大集团的恒驰电车；然而最终的泡沫会有多大，也许参考“恒大冰泉”也能够得出答案。那么在目前新能源汽车补贴已经几乎削减到归零的阶段中，华为还有必要造汽车吗？
华为的艰辛关键词：
麒麟芯片代工问题5G受阻出售荣耀孟晚舟事件不能否认华为是「科技领域民族企业的脊梁」，在通行设备领域已经成为全球的标杆，曾经的风光无限的爱立信等品牌也早已走下神坛。5G技术更是令其他国家艳羡并感受到了危机，于是也招致了供给。
以美国为首的“海盗国家联盟”（加德法英日等），对于华为技术进行进行了无所不用其极的强盗手段；从限制5G的建设，到通过台湾问题控制台积电和联发科的芯片代工，华为承受的打击还能更大一些吗？再加上孟晚舟为非法拘押，哪个民营企业要面对压力如此之大的问题。
所以目前的华为需要做的是稳定核心业务，在信息通信与智能领域稳扎稳打而渡过难关，与国内具备芯片研发能力的企业深度合作；而不是做一些投机的造“快车”的事情，这不是一位民族企业家的格局——不客气的说，认为华为需要制造整车的人，本身就是有些投机思维的。
而且华为与比亚迪同为深圳和全球的知名企业，也都面对过美国的强盗手段；比如比亚迪出口的电动大巴涵盖欧盟、日韩与美国等70余个国家和地区，但就是在美国频频“被出现问题”。
所以这两家企业倒是有些惺惺相惜，而比亚迪又不单纯是家整车厂，而是具备IT研发与代工，IGBT研发到22纳米级别的芯片研发技术储备的多元化企业，华为要造电动汽车首先就得想象如何面对比亚迪，这个品牌的电驱技术已经领跑全球了。
结果：华为与比亚迪进行了深度的战略合作，比亚迪未来理论上具备为华为进行全面代工的基础，而华为则可以为比亚迪Dilink系统进行升级，在汽车智能网联、智能（接近L5）自动驾驶，以及云轨系统的智能系统和无人驾驶，以及智慧园区等多方面进行技术支持。
这对于两方而言都是最佳模式，华为不造整车但是可以在更多车型与领域中使用其技术，创造的价值只会更高，同时规避了太多潜在的风险。而比亚迪也能够通过华为实现智能化升级，两家企业的合作绝对是双剑合璧！
总结：华为放出重话说明不再造车，如果再讨论华为制造汽车话题的话，其员工都是要被调岗的；这就说明了华为不仅具备战略发展眼光，同时对于企业形象也是非常重视的。
所以不要再提华为要去制造汽车了，这其实是对华为的藐视；但是华为会在information and communications technology-ICT信息通信技术领域，帮助其他车企做好智能系统生态，与其合作的整车厂也有几十家，这才是华为的正确选择——术业有专攻。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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3. 东莞寮步和松山湖这些地方哪个工厂待遇比较好？
目前来看是寮步和大朗，自身产业都有，大朗的毛织，两个镇价格都差不多，买离松山湖近的就没错了，至于大岭山还是差了一点
4. 华为又该怎么办？
这是无法解释的，因为这些都是受着有权政治法律的保护的，他们都要按成本和利润率来发展制造进行巩固着。我们就凭着常有想不通的一点，比如农业生产粮，就不能大涨价，也不计议成本与得失，一直为了人类生存之需求，都还坚持不懈地继续着种植。
虽然华为正处当今形势时状，但界路方面远远还不及农业生产粮食几千上万年的界路那么长，起落才二三十年可说仅仅才是个开端，就开始考虑以后的前途了尤为过早，这夲來已是目前各科技项目的尖端体了，是造福於人类的事业，是推动社会进步的工具，不是用着大大找钱之事为，应该加强努力地不断研制和发展才是。
在任何每样事情都以找钱为目的，找钱时就行动务举，不赚钱时就停止那就看各自的极思欲正图为了！如果种粮农业方面都是专为找钱思维而步发赚钱时就大干，不赚钱甚至亏夲时就不干了，那世间人类生存就成了大问题，也就没有了一个体统社会了。
所以说在各个政治领域方面有着不同的指导和统治之下，做出的方式和进行之道就有所不同，其策有着存亡之利弊。我们中华大国是在伟大中囯共产党领导下，是不难有弃利生弊之道而行的，支持华为的创举是为着世界上第四次工业革命而奋斗的。
5. 为什么说小米造车比华为造车更恐怖？
小米要造车了吗？真的还是假的？倘若是真的，秉承小米精致性价比，有多少车企要担惊受怕啊？
想来应该是一个挺有意思的场面啊，小米汽车假使出厂了，那性价比会是什么样？造车对于现在的中国企业来说已经不是什么有难度的事情了，尤其在这当下，新能源车崛起，小米一贯的作风就是优化组合，技术没有壁垒，发布招聘人才就会有大批顶尖人才跟进，而且我感觉从建厂到出车应该会在很短的一段时间就会完成，只要雷军不被人使绊子，不被保守派政策传唤，那小米造车一定可行。
小米造车，我很期待，我希望他能冲击一下车企以及世界各国的车企，一台车的溢价有多高，已经不是什么秘密了，如果小米车使用和小米手机一样的营销策略，那会有很多车企无法适应小米车的市场价格定位吧？
感觉汽车制造企业又要经历一次洗礼，我觉得这是一件好事，对消费者是件好事，对加快新能源车的普及也是好事，同时也会刺激现在的车企加大改革力度，再制造成本和性能质量上下功夫，一旦小米车走入市场，如果在性价比方面完全超越现有的汽车制造企业，那打脸的可就是各个汽车制造企业的脸面了。
所以，小米造车虽然现在还在口头上，但害怕的人确大有人在啊，华为造车，应该是质量上下功夫，车子不一定便宜，但小米造车，价格上怎能不让一些人担忧。小米一贯的作风使我们有理由相信，价格绝对不会太高，让我们拭目以待吧！
6. 华为新能源汽车卖啥？
华为不卖车，华为主要卖新能源汽车上的探测识别控制系统。
7. 广汽研新能源部门还是华为网络技术工程师？
两个都不错，两个之中去华为吧
