1. 奇瑞g6，什么车的轮胎最宽？
自主品牌最宽的，SUV车型是奇瑞的威麟X5，轮胎宽度245mm，其次是哈弗H3、H5，荣威W5和双环CEO等，235mm轿车里自主品牌最宽的貌似就215的，车型太多，举几个例子吧，奇瑞瑞麒G6，吉利帝豪EC8，荣威750等。
2. 宾利r标志是什么车？
和宾利的车标很像的国产车叫瑞麒。宾利的中间字母为B（Bentley），而瑞麒中间的字母为R（RIICH）。瑞麒的标志有一双飞翼和字母“R”组成，彰显了大气、奋进、颇具领导力的风格，同时也凸显出了这一品牌的核心价值：自由、驾驭、先锋感。而中间的字母“R”不仅醒目的展示了瑞麒的品牌标识，也呈现出聚焦稳重的视觉美感。
银色飞翼与金色字母的相结合，既增添了瑞麒标志的品质感，同时还展示了追逐更高品质生活，崇尚更高境界人生的强烈希望。
瑞麒是吉利奇瑞旗下的高端品牌，在2009年，中国奇瑞汽车股份有限公司于安徽芜湖正式发布中高端乘用车品牌“RIICH瑞麒”，同时也发布了全能商务车品牌“Rely瑞麟”。
“RIICH瑞麒”品牌以“远见、敢为、成功”为基因，以“Engines&Drives”（“智慧驱动 驾驭向前”）为理念，充分表现出了奇瑞的积极与自信，是奇瑞对自身社会角色和责任的一种诠释。代表车型为瑞麒G5。不过，在2012年，奇瑞汽车战略结构调整，宣布逐渐停用瑞麒和威麟两个子品牌。
那瑞麒多少钱一辆呢？当年的部分车型指导价分别为：
瑞麒G3指导价为6.98-9.68万；瑞麒M5指导价为4.88-6.28万；瑞麒M1指导价为3.88-16.98万；瑞麒G5指导价为9.98-17.98万；瑞麒G6指导价为18.98-25.98万。
3. 为啥奇瑞不用at自动变速箱？
我们知道汽车的好与坏最主要的是看汽车的三大件，像大众和吉利都是比较喜欢用爱信6AT，但是为啥奇瑞不用呢？国产汽车我们被很多车友反应动力系统方面不好，但是像奇瑞作为我们的国产汽车，很多人车友会吐槽它的外观会吐槽它的品控方面，但是对于汽车三大件还是很少有人吐槽的，这和奇瑞在自己研发硬核技术有关，虽然还是比不上爱信，但是还是在坚持自己研发，即使有大众，吉利，长安等这些人气品牌在用爱信6AT，它依然不用，是因为爱信的“行为”不能接受！原因如下：
首先第一个原因是小编刚刚提到的奇瑞自己在坚持研发自己的变速箱技术，奇瑞在2003年的时候就开始走自主研发的路线了 ，主要是CVT变速箱，这种变速箱的结构是比较简单的，并且成本比较低，不过还是需要技术水平的，不然各个汽车品牌都可以去研发了，那也就不需要爱信6AT了，对于比较重要的技术奇瑞也是及时维权申请专利了的，到现在用过奇瑞变速箱技术的还没有说它不好的；
第二个原因就不得不说爱信的“行为”不能让人接受这个原因了。如果别人都没有你有，那么你就会是老大说什么就是什么，爱信就是如此，很多汽车品牌选择用爱信6AT是因为自己的技术达不到，那么这就使得爱信成了一家独大，当然这并不是说别的品牌不行，这主要还是和用了爱信6AT汽车的销量有关，就比如说传祺GS8，上市后连续几个月的销量都特别好，那么这就直接影响到了爱信6AT的供货问题，因为汽车卖得好，那么这个汽车的重要配件自然也会不会差，所以这在一方面会受到爱信的控制，因为没有核心技术那么自然要比别人低一头，奇瑞也正是因为不想被“控制”，所以选择了坚持自主研发；
第三个原因就是成本问题了，做生意的就是为了盈利，就是为了赚钱，那么对于汽车来说生产成本过高那么自然售价就会高，像大众，吉利选择爱信6AT的原因是因为消费者喜欢，那么他们如果想要保持销量自然是要坚持选用消费者喜欢的，加上爱信一家独大的原因，那么这在价格上自然不会低，这在造车成本上提高了，奇瑞自然是不想的，况且自己现在的技术已经达到了一定的水准这能省就省的道理大家都是明白的；
4. 轮胎直径最宽的轿车？
SUV车型是奇瑞的 威麟X5，轮胎宽度245mm，其次是哈弗H3、H5，荣威W5和双环CEO等，235mm
轿车里自主品牌最宽的貌似就215的，车型太多，举几个例子吧，奇瑞瑞麒G6，吉利帝豪EC8，荣威750等
5. 国产轿车最宽？
自主品牌最宽的，SUV车型是奇瑞的 威麟X5，轮胎宽度245mm，其次是哈弗H3、H5，荣威W5和双环CEO等，235mm轿车里自主品牌最宽的貌似就215的，车型太多，举几个例子吧，奇瑞瑞麒G6，吉利帝豪EC8，荣威750等
6. 奇瑞旗下有哪些品牌？
包括四大品牌中端品牌：奇瑞（A3、A1、A5、瑞虎、东方之子、旗云）
高端品牌：瑞麒（G5、G6、M1）
微面品牌：开瑞（优雅、优优、优翼、优派）
SUV品牌：威麟（V5、V8）
奇瑞官方网站 www.chery.cn
7. 汽车碰撞实验都测试什么？
尽量模拟实际事故
汽车碰撞试验，主要是通过对试验车或者投产车辆进行碰撞情形的模拟，来检验车辆安全性。对于试验车，碰撞不合格还可以进行改进完善，直到合格为止。但是一旦量产车碰撞不合格，就说明这款车理论考试不及格，到市场上可能就是危险车辆。
【主流碰撞测试】
现在国际上主流的是欧洲的E-NCAP和美国的IIHS保险协会碰撞，其他的日本J-NCAP、澳洲A-NCAP 和中国的C-NCAP都有一定代表性，但是我觉得还是不够更贴近生活。
【C-NACP】
这就是网上号称中国牙防组的碰撞组织，但是不得不说，还是有有一定作用的。至少很多车还是可以看出碰撞的好坏的，知识表达的结果可能因为一些原因有偏差。但是不影响大家看图说话，这个大家心里都有数。
正碰
国内主要是有100%正面碰撞，这个主要是模拟车辆直接撞墙等情况，主要检查车辆发动机是否能自动脱落、车身整体结构刚度是否有过度变化。气囊、安全带都是否有效保护成员的安全。
偏置碰
国内的偏置碰是相当于车头一半撞击目标靶，所以相当于模拟错车时候辆车对撞的效果，这个毕竟车辆一半的结构应对碰撞，总体来说都还能不错的表现。
侧碰
这个就是模拟车辆在十字路口遭遇车辆突然从侧面撞击的情况，这个模拟的情况还是有一定代表意义的，主要考察车辆应对侧面撞击从B 柱、车门以及安全气囊等对成员侧面保护的效果。
【企业自主碰】
因为很多企业为了宣传或者国内组织没有的一些碰撞测试，他们会自行组织利用自己的碰撞试验室开展碰撞试验，
本田雅阁行人保护碰撞试验
例如广本做的模拟行人和车辆的碰撞，主要验证车辆前机盖不行人的伤害最轻。
奇瑞瑞麒G6 轿车对中巴车侧撞
这个主要更接近车辆实际使用时候，对比自己更大的车辆，出现碰撞时，对成员的保护情况验证。
瑞虎7连环追尾验证
这个主要是验证车辆追尾、然后被追尾的情况，也比较符合高速公路遭遇突然停车的追尾情况。这个碰撞还是比较有现实意义的，也对车辆的前后部安全性进行了检验。
沃尔沃的翻滚试验
沃尔沃的整车安全性一直是走在前面的，他们对SUV车型的翻滚试验验证，越是比较走在前面的。这也是很多企业想做不敢做的，毕竟如果没有这个实力。做出来的结果很惨，那就丢人丢到国际上了。
【国际特色】
相比国内的碰撞试验，国际上，我觉得欧洲的ENCAP和美国的公路安全保险协会的IIHS碰撞最有代表性也最权威。
ENCAP的柱碰，我觉得时对车辆侧面B柱的抗冲击能力以及侧气囊和气帘对成员的保护，做到很好的验证和检验的效果
再看美国的IIHS25%小角度偏置碰的检验效果，再看国内的偏置碰。那确实不在一个量级上的，所以说美国不对车辆进入进行限制，但是一旦你在碰撞中有问题，会罚的你内裤都没有了。
【最后总结】
虽然很多碰撞测试，尽量模拟了实际情况，但是很多时候还不能代表实际的碰撞表现。所以，我建议不管多安全的车，都要安全驾驶，这才是最根本的。
顺祝大家开车平安，永远不发生碰撞的事情。
