1. 歼-20亮相航展，20的造价有多少？

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图为中国的歼-20战机

歼-20战机是中国自主研发的一款重型双发隐身战斗机，是集合诸多高科技于一身的高水准主力战机。

据央视曝光，当前歼-20战机已经换装了WS-15型航空发动机，彻底解决了动力问题，也就是说歼-20已经是真正具备4S（Super ManeuverabilitySuper Sonic CruiseStealthSuperior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness）的空优战机，具备了对抗F-22和秒杀F-35的能力，主要任务是担负中国国土防卫。

图为F-35C起飞图

众所周知，五代隐身机并非一般国家能够“玩得起”的，这不仅需要强大而完善的工业和雄厚的经济基础，科技储备也要十分充足，即使全部达到这些前提条件，也只能说才具备“入门级”的水平。

据消息人士称，歼-20换装了WS-15航空发动机之后，单价应该不会低于2亿美元。

歼-20战机先期验证机型曾经采用过俄制航发AL-31系列，在2013年据俄官媒报道称，歼-20战机也曾试装过AL-41F型发动机（117S涡扇发动机），在最终定型之后，装配的是WS-10系列航发，WS-15型发动机是歼-20的官方指配航发，其造价成本应该高于AL-41F型发动机。

图为AL-41F发动机

俄罗斯AL-41F型发动机，是俄罗斯研制生产的第四代小涵道比加力式涡扇发动机，最大推力接近14吨，使用寿命也超过了4000小时，基本相当于西方第三代改进型涡扇发动机的水准。但是，和美国的第四代涡扇发动机F-119和F-135相比，在推重比、使用寿命、可维护性等方面尚有不小的差距。

图为WS-15“峨眉”发动机

WS-15型发动机整体性能肯定是优于AL-41F型发动机，按照每台造价3000-4000万美元计算，WS-15型航发的先期造价应该会略高些。加上先前业内专家推测的每架歼-20的造价在1.1-1.2亿美元左右，那么，换装WS-15型发动机的歼-20战机造价很可能会接近或超过2亿美元，纵然如此，其性价比也要比F-22战机要合适很多。

图为中国的歼-20战机

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2. 大家认为歼20下一步会有哪些改进和发展？

2011年1月11日，网络上首次曝光了歼-20战斗机试飞照片，一时间“黑丝带”的名头霸占各大媒体的“头条”，这也是我国第一次真正意义上拥有能够媲美世界上最先进水平的先进战斗机。经过8年的不断试飞与改进，2018年11月的珠海航展上，歼-20战机双机编队挂弹通场，空军副司令员首次证实歼-20初步形成战斗力。至此，我国正式成为世界上第二个装备双发重型四代隐身战斗机的国家，意义非常！编号2001的歼-20战斗机！霸占各大媒体头版头条的歼-20战斗机

歼-20战斗机目前已经小批量装备部队，而位于成都的“脉动生产线”也已经准备就绪，大批量生产如箭在弦。虽然形势大好，但是对于我们经常“脑洞大开”的军工科技人员来说，对歼-20战斗机继续进行改进肯定“难逃魔爪”。“威呐”认为歼-20后续改进主要包括以下几个方面：割裂迷彩涂装的歼-20战斗机，帅的一塌糊涂

1）矢量发动机：自主研发的矢量发动机技术已经在歼-10B上进行了应用验证，而珠海航展上歼-20总设计师杨伟院士“此地无银三百两”式的回答也证实歼-20后续肯定会采用矢量发动机技术。具成歼-20目前采用的仍是俄罗斯AL-31F改进型发动机，而与之配套的WS-15发动机已经取得了突破，当前应该是在进行正式装备前的验证阶段，但毋庸置疑的是歼-20战斗机未来肯定会装备采用矢量喷管的WS-15发动机，整体性能更上一个台阶！歼-10B装备的国产WS-10B矢量发动机据称是WS-15发动机在歼-20上测试图（未装备矢量喷管）

2）机载武器系统：歼-20战斗机拥有3个内置武器弹仓，在珠海航展上歼-20展示了“4中2近”共6枚空空导弹的挂载能力，这一挂弹能力只能说是中规中矩，与其他四代机相比还略有差距，后续可能要对歼-20机腹弹仓进行优化，结合弹体小型化等，使之能够达到“6中2近”的“主流”挂弹能力。而对于网络上一直诟病的歼-20未装备机炮的问题，“威呐”认为言之过早了，歼-20可能本身就有机炮，只是一直没有相关报道罢了。歼-20目前采用的是“4中2近”的挂单方式未来机腹弹仓挂载6枚中程空空导弹效果图

3）雷达和电子系统：随着四代隐身战斗机装备范围的不断扩展，我国周边国家未来也将会装备包括F-35在内的具有隐身能力的先进战斗机。为了应对日益严峻的空中挑战，“威呐”认为歼-20战斗机未来将会装备具有反隐身能力的机载雷达，而在反隐身雷达领域，我国目前已经取得了长足的进步，应用范围将会越来越广，一旦技术成熟、结构足够优化，应用到歼-20等主战武器装备上也是迟早的事情。雷达隐身能力是未来先进战斗机的必备技能反隐身雷达技术日趋成熟

虽然歼-20战斗机的整体设计已经基本定型，但是具备细节和“内容”的改进肯定会随着我国军用航空技术的不断发展而不断“进化”。我们的歼-20才刚形成战斗力，而下一代战斗机的研发竞争却早已开始，一些新概念、新技术也可能会在歼-20上进行试验性的应用，为下一代战斗机的研发提供基础，因此，歼-20的改进会一直持续下去（参考歼-10/59坦克）。下一代战斗机研发早已悄然开启！

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（图片源自网络，侵删！）

3. 为何一些战斗机爱添加眼镜蛇机动？

为何一些战机爱添加眼镜蛇机动？我用两个角度回答这个问题（人性和实用性）

开篇请容我用简短篇幅啰嗦两句，这个惊世骇俗并引起各国空军都高度关注和空军王牌们都争相模仿的战机机动动作的渊源。

战机眼镜蛇机动源于一场苏联测试su-27迎角极限状态的事故~~在上级已下达跳伞命令的情况下，当时的苏联王牌试飞员普加乔夫把自己座椅下已经发动机停车大迎角高空失速急速下跌的su-27战机在跌至离地面800米时奇迹般点火并将战机改成安全平飞状态……整个事故过程su-27战机最大迎角达到了120度……

这可能是大家熟知的故事了，但是还有背后的故事——苏霍伊设计局为了测试su-27极限状态下的气动性能一年时间不到就摔了八架su-27！！！当然了，史料记载以外的不方便公布的就不知道摔了多少架。

眼镜蛇机动或类眼镜蛇机动发展的人性角度解释——

众所周知，人类是一种争强好胜并且攻击性极强的生物而人类军队中的天之骄子——空军部队，就更加争强好胜！（你也可以理解为军人的荣誉至高无上岂能容许他国超越）所以苏联人的眼镜蛇机动一出世，瞬间点燃了各国空军王牌们的朋友圈……

俄国人自家su-3几，su-4几，就不表述了

第一个上来打脸的是老冤家德国，1991年东德民航a310正准备在莫斯科谢列明季耶沃机场降落发生自动驾驶系统故障，东德飞行员改用手动驾驶，以88℃的大迎角将失速的a380改成平飞。

接着是瑞典空军的萨博35龙式战机，瑞典官方强调——我们玩的还是双机编队眼镜蛇机动

好了，以上各位该显摆的也显摆了。这种装逼的事怎么能少了放荡不羁爱自由的美国空军呢！

财大气粗的美军也是不怕疯狂摔飞机的主……怎么嗨皮怎么玩拿着f22,f18,f16,f35的壳子疯狂测试各种发动机高空停车失速性能…

美国海军还用现役超级大黄蜂关闭飞控安全软件满弹满油秀眼镜蛇机动

接着轮到中国来补刀了，1997年原中国空军林虎中将在苏军的su-35展示会上驾驶该机战机飞出眼镜蛇机动…

成飞集团更是以敢为天下先的精神开发了眼镜蛇机动一键式改出平飞按钮模式按钮，该模式按钮一经推出就深受广大非洲战斗机飞行员欢迎，（非洲飞行员具有执行夜航任务或者一但进入云层就天然懵逼的潜质）

眼镜蛇机动或者类眼镜蛇机动发展的实用性角度——

说来惭愧如果谈到这个方面是要被喷的，因为无论怎么展开论据都涉及到很多专业领域比如空战类型，战术，战机类型和战机分代，空空导弹性能和种类，商业拓展等等了。我只能试着抛砖引玉了

类眼镜蛇机动的商业拓展，这个原因应该算是题主问到的——各国战斗机都爱添加这个机动动作的主要原因。

这似乎已经成了每次航展苏式战机向世界炫耀自己战斗机性能的保留节目（虽然实际上很多优秀战机都可以做到甚至超越）但是毫无疑问人们先入为主的会认为苏式战机是性能最优秀的，再加上航展上人们（包括各国的军方大佬们）近距离观看苏式战机表演类眼镜蛇机动时给感官带来的强大冲击力更是加深了心中的对苏式战机性能卓越的印象。这可是能直接转化为真金白银的军备订单的！印度等国家不是多次上了套吗？

所以，榜样的力量是无穷大的……

示范给你们看——中国空军的战机同样性能优秀而且物美价廉，前十位下订单的客户还能享受打折优惠哦快来下单吧……

示范给你们看——美国空军传统强队，大品牌值得信赖…机动性什么的都是我们玩剩下的，现在下单可以获得蝙蝠侠玩偶一个送完为止哦！

至于题主问题中——让各国战斗机都添加眼镜蛇机动的原因，

请注意这个时间表：类眼镜蛇机动首次亮相是1989年的巴黎航展距今30多年了直到最近的珠海航展，中国空军的歼十同样做出了类眼镜蛇机动——震惊世人！这恰恰说明了类眼镜蛇机动的稀有性和要实现类眼镜蛇机动的战斗机物理难度和飞行员的生理难度太苛刻了。反之，就很难在普通空军部队中推广和普及，既然对空军部队飞行员无法推广普及，那么靠这个酷炫的机动动作形成团队战斗力也是镜花水月。

本着“人们只是缺少发现财富的眼睛”的开拓精神，咱们硬是要挖掘类眼镜蛇机动的实用价值那肯定是有的……比如用作科研单位采集战机极限状态下的飞行数据、比如试飞员们和极少数王牌飞行员们探索战机失控条件下自救并且还能御敌的方法种类……（其实我还想昧着良心说练好类眼镜蛇机动可以增加躲避格斗导弹的概率和增加单挑时的胜率）但是连我自己都不信！要知道格斗导弹可是十倍于战机的机动性能的。再说单挑，普通空军部队根本没这个训练科目更加不允许你拿国家财产玩失速翻跟斗，那是极少数特技飞行员和试飞员的领域。

4. 歼20有没有可能使用歼10？

很有可能，毕竟歼10B自己使用这款矢量喷口是没有太大意义的，他是一种以灵敏著称的中型战斗机，因为本身机动力已经很优秀，足以作出超过飞行员机动过载承受能力的动作，因此还被限制了动作强度，因此搭载矢量发动机虽然能够进一步强化技战术性能，但是意思还不是很大。

我们注意到，歼10B测试的这款矢量喷口不仅仅是轴对称三维矢量发动机，而且还是隐身的设计，使用了隔热收敛片和锯齿形外形设计，在雷达反射、红外抑制上都有专门的考虑，而我们知道歼10B自己并非是一款隐身战斗机，只注重发动机喷口本身的隐身是没有意义的，这款发动机最好是用在一款隐身战斗机上才能发挥最大的作用。

于是我们就自然而然的想到了：重型战斗机、双发、隐身战斗机，这在我国只有1个，那就是歼20战斗机，只有他才需要用一款先进的轴对称隐身三维矢量发动机来取代目前使用的WS10B和俄罗斯制造的99M2发动机。歼20目前虽然已经很先进，尤其是在电子设备的配置上已经超过了F35：他的三面式有源相控阵雷达、EOST、EODAS等设备的搭配已经超过了F35的战场态势感知能力，但是他却在动力上存在短板。

歼20目前不论是使用99M2的型号还是使用太行WS10B的型号，发动机的推力和功能都有欠缺，推力13-14吨，没有矢量设计，相比于俄罗斯117S的14.5吨推力、三维矢量和美国F22的F119发动机15.5吨推力，二维矢量，以及美国F35战斗机的F135发动机的18吨推力，可谓是全面的不如，这一局面必须要完成赶超。

但是我国自己研发的WS15发动机进度又不快，在2012年推出核心机后，迄今为止还没有交付飞机使用，目前歼10B上使用的矢量尾喷很可能就是为了加快WS15研发进度而使用的，毕竟这种不同的子系统在不同的平台上同步推进的办法确实有利于发动机全系统的迅速进展，在发动机本身还没有交付前，先用矢量喷口做训练和测试，这样可以大大加快研发的进度和技术信息的反馈。因此，歼10B的矢量尾喷就是为歼20量身定制的，当然会交付给歼20了。

5. 歼20假如将来更换ws15发动机？

涡扇发动机涵道比大小和油耗直接相关，为了获得更大的推力，军用涡扇发动机大多往减小涵道比的方向发展。但是涵道比又不是影响发动机油耗的唯一因素，影响发动机油耗的还有涡扇发动机的空气压缩比，燃油的燃烧效率等因素。涡扇15作为我国为歼20配套研制的发动机，费油的问题似乎是无解的，这是因为目前的军用小涵道比涡扇发动机的发展已经到了一个瓶颈，接下来要突破，只有找到新的发动机理论或许才能更好的突破。

为什么涡扇15的耗油率更高？什么因素在影响涡扇发动机的油耗？

我们在关注军事科普类文章的时候总会听到一个词叫做涵道比，这个应该是和发动机油耗直接相关的数据，而且是呈反相关的。产生这样的原因就必须要谈到喷气发动机的发展历史。我们知道，最早的喷气式发动机是涡喷发动机，这是一款结构简单的喷气发动机。也是最早的一种喷气式发动机。这种发动机的缺点就是费油，低速性能不好。主要原因就是其推进的动力主要来自于发动机燃烧室内燃烧后的高温高压的气体喷出。不过这种发动机也是有优点的，那就是高速性能出色。

涡扇发动机相对于涡喷发动机增加了进气口的风扇和外涵道。也就是说这种发动机的空气排出的方式有两种，一种是在外涵道排出的速度比较慢的主要由风扇带动的低速气流，还有一种是核心机燃烧后从尾喷口排出的高温高压的气流。涡扇发动机的两个涵道可以简单地理解为内涵道核心机是一个涡喷发动机，而外涵道可以理解成为涡浆发动机增加了一个整流罩。核心机在工作的时候通过共转轴带动前段风扇旋转，这样外涵道内喷出的气流虽然速度较慢，但是一样可以为发动机提供动力。内外涵道都会通过尾喷口喷出不同压力的气体，两者的推力之和构成了涡扇发动机的总推力！

涡扇发动机外涵道内流过的空气质量和内涵道内的空气质量是不一样的，比值就是大家听到的一个数据叫做涵道比。外涵道越大，飞机的主要动力来源就是风扇，而不是核心机，反之，则是由核心机燃烧提供的动力比例更大。涵道比越大的飞机，动力主要由风扇提供，所以燃油经济性就比较好，而涵道比越小，发动机的推重比就越出色，那么性能也更优秀。但是因为小涵道比的动力主要由核心机燃烧室的空气燃烧膨胀提供动力，燃油经济性反而很差！涵道比是影响飞机发动机的一个重要因素，涵道比越大，飞机越省油，涵道比越小，飞机就会越费油！

除了涵道比之外，发动机的油耗还和燃油的燃烧效率有直接的关系。燃烧效率越高，自然飞机对燃油的利用率也就越高，也就代表飞机本身的油耗越小。而影响飞机燃油燃烧效率的关键因素是压缩比！压缩比的定义是空气在发动机高压压气机内的压力和进气口的常压下的压缩比例，因为相同体积的空气被压缩的比例越高，也就意味着空气中携带的氧气就越高。氧气作为助燃剂，比例越高，燃料的燃烧效率也就越高。所以压缩比越高的发动机燃料的燃烧效率越高。目前世界主流军用涡扇发动机的压缩比大多在25到30之间。这方面的指标差异并不大！

涡扇15有关油耗的数据是怎样的？到底哪种更可信？

我们在看涡扇15的油耗之前，先来看一下和我国涡扇15同级别的美国F119的数据。因为这款发动机的数据是公开的，而涡扇15的数据都是目前大家瞎猜的！F119的巡航状态下的油耗是0.98kg/n/h.加力状态下的油耗是2.4。这个数据看上去大家可能没什么感觉，我们来对比三代机的油耗就一目了然了。

目前我国涡扇10，俄罗斯的AL31以及美国的F110的中间油耗大多在0.6多点的样子。加力油耗也在2.0级别。可不要小看这仅仅只有一点点的差距。在战斗机这种高速飞行的飞行器而言，30%的差距就意味着航程的大幅度缩短。装备F119的F22其作战半径只有780公里就是最好的证明，这也是为什么我们经常能看到带着副油箱飞行的F22的原因。难道美国人不知道隐身战机携带副油箱会减弱隐身性能吗？自然是知道的，奈何发动机太费油了，不带个副油箱，F22这种新世代战机的作战半径只有三代重型战机的一半，比我国的歼10还要少三分之一，这哪里受得了？为什么F119这么费油啊？答案就是涵道比太小了。这款发动机的涵道比只有0.3，你不费油谁费油？要知道，世界上三代战机装备的涡扇发动机的涵道比普遍比这个要大一倍。大多在0.6上下。

说到携带副油箱飞行，大家很少看到我国的歼20带着副油箱飞行的照片。不过相信装备涡扇15之后，携带副油箱飞行的歼20图片将越来越多地出现在大家的视线当中。因为涡扇15也属于是世界上涵道比最小的发动机之二，涡扇15的发动机涵道比数据并未公开，不过根据网上的公开数据分析，为了获得大推力，涵道比应该在0.25到0.382之间，和F119差不多一个水平。这就足以说明油耗了。目前比较权威的对涡扇15油耗的数据是军事专家宋心之给出的，好像说的是中间油耗是0.67而加力油耗是1.94。我感觉这个有点不是那么靠谱。毕竟涡扇10，涵道比都已经到了0.6了，油耗都比这个要高，而涡扇15难道违背常识油耗反而比三代机装备的发动机油耗还要低？涵道比小了一半，油耗至少大40%才合理啊！我认为这个数据的可信度不高！

从目前的发动机研究来看，歼20装备涡扇15之后，在提高超音速巡航性能的前提下，其作战半径肯定会大幅度缩水，这几乎是可以肯定的。大家不要看美国的F135似乎同时拥有了低油耗和高推力，世界上F135是在F119的基础上放大外涵道做到的，这是在牺牲飞机高速性能的前提下做出的权衡。因为F35战机的高速性能并不优秀，只能最高飞1.6马赫就是最好的证明。要想获得超高的发动机性能，只能通过多烧油，这似乎越来越成为发动机发展的瓶颈！

6. 国产鹰击12超音速反舰导弹到底厉害在哪里？

天下武功唯快不破，鹰击-12被外媒渲染成“世界上最难拦截的导弹”，主要原因在于鹰击-12不仅飞得快、而且还飞得远、打得准。这就是它的厉害所在，也是有别于俄式超音速反舰导弹的一个全新的谱系。

二十年前，我国刚引进俄制现代级驱逐舰的时候，其标配的"白蛉"超音速反舰导弹被称为航母杀手，在外媒也算是风靡一时。我们都知道，这款被称为航母杀手的超音速反舰导弹有两大特点，超音速飞行和掠海突防，但遗憾的是这款导弹的射程只有120公里。放在上世纪还算是一款远程反舰导弹吧，但是现在反舰导弹的射程大都突破了300公里的大关，部分型号达到了500公里以上。

那么鹰击-12的第一个特点就出来了，射程远。虽然官方，没有披露鹰击-12超音速反舰导弹射程情况，但在外贸型号上，射程被限制在了280公里左右，按照惯例，自用型号的射程更远一些，也就说鹰击-12的射程超过300公里。尽管如此，也达不到网络上有些流传的五六百公里的射程，这显然是不可能的在技术上看。

实事求是，目前鹰击-12超音速反舰导弹的射程在300公里-400公里之间的数据相对是比较可信的，在官方的表述中也经常出现“重型反舰导弹”或者“中远程反舰导弹”表述，这也符合官方对于反舰导弹的称呼惯例，要知道官方对导弹的描述还是有很讲究的，绝对不会虚报。

在来看看，国际上的总体发展水平。目前超音速导弹在欧美国家并不是很热，基本上都是俄罗斯在发展，以俄印联合研制的“布拉莫斯”超音速巡航导弹为例，该型导弹在设计上与我国外贸产品CX-1超音速导弹有些类似，采用机头进气，最大射程为280公里，特别强调一下，这是布拉莫斯目前自用型号的射程数据。

至于飞行速度，当前超音速反舰导弹的最大飞行速度大致停留在3马赫一下的层面，这也是当前超音速反舰导弹发展的一个技术瓶颈期。我国主打出口的CM-302和CX-1来那个款超音速导弹，在高空模式下最大飞行速度为3马赫，低空模式下也就是2马赫多一些。国外的几款知名产品也大致就是这么个水平，因此鹰击-12的飞行速度快参照点是相对亚音速讲的，其最大飞行速度大致和CM-302外贸型差不多，不会有太大的助益，自然也就达不到网络上宣扬的4-5马赫。

鹰击-12超音速导弹既能达到国际同类型导弹的飞行速度，同时又能保证超过300公里的射程，这就是难能可贵的，它的优势自然而然也就彰显出来了。鹰击-12最早是优先开发的空射型号，这就意味着鹰击-12能够极大提升航空兵的远程反舰作战能力，300公里外就可以发射导弹，空射型本身就有一定的优势。

此外，很多人忽略了我国近些年发展的反舰导弹有一个鲜明的特征。在追求导弹射程的同时，也持之以恒的追求导弹的毁伤能力，从鹰击-62到鹰击-18、鹰击-12之所以官方的表述为重型反舰导弹，很重要的这些导弹的战斗部都很大，追求的目标就是命中一枚要能够干沉或至少瘫痪一艘7000吨级以上大型舰艇。

比如，鹰击-62重型反舰导弹，最大射程超过300公里，战斗部的装药300公斤以上，可以击中一枚使得一艘7000吨级的大型水面舰艇丧失战斗能力。后续发展的新一代鹰击-12和鹰击-18自然也不会弱。另外鹰击-12由于全程超音速飞行，强大的动能加上原有的战斗部装药，命中毁伤的威力自然也不会弱，至少不会比鹰击-62弱。

综合上述，鹰击-12的厉害之处在哪里？就在于其不仅具备国际同类产品一样的超音速飞行速度，而且射程打的更远、命中精度更高以及毁伤威力更大。我们的发展理念是，随着舰空导弹系统的完善，导弹突防概率呈现出下降趋势，还不容易能命中一枚，那就要发挥出一枚的最大毁伤效能，最好是一枚就可以干趴下。

这是没必要吹的，这是我们发展的一个思路。总比无脑吹导弹飞得有多快要实际的多，找一个准确的参照点，进行同等的对比，这才是最合理的。比速度俄罗斯的锆石导弹据称能达到7马赫左右，这已经是高超音速的范畴，果真鹰击-12达到4-5马赫，那就不叫超音速了，就叫高超音速反舰导弹了。理性看待，技术不是吹出来的，战斗力是打出来的，吹是吹不出来的。

7. 歼20是歼10的升级版吗？

歼-9和歼-8是兄弟，歼9儿子是歼10、孙子是歼20，一脉相承，开枝散叶。这么解释不知道会不会被喷，先把回答写完。歼-20和歼-10不仅是多一个发动机、简单的升级版区别，更是一种经验、技术积累的传承关系。

两型战机的发展都要从歼-9开始讲起，1962年，在意外获得12架米格-21战斗机后，使用中发现滞空时间短、高空高速性能差、缺少雷达、高空机动性差等问题。仅过一年空军就提出研制一种新型歼击机用于替代米格-21/歼-7（歼-7于1966年首飞）。

1964年，沈飞提出米格-21改进方案，拉长机身单发改双发，发展成后来的歼-8系列。考虑到技术储备的需要，也为了以后多样化选择。1965年4月，三机部正式向601所(沈飞)下达《关于开展歼9飞机方案设计》的通知。

1966年，确定了歼-9研制方案，设计指标：最大马赫数2.4，升限21000米，最大爬升率200米/秒，最大航程3000千米，作战半径600千米，续航时间3小时。601所总计做出4种气动布局方案：前缘后掠50度的后掠翼、后掠57度的三角翼、前缘后掠55度的后掠翼、以及双前缘后掠角的双三角翼。

通过风洞实验对比，淘汰了前三个方案，将三角翼的前缘后掠角改为55度，正式命名“歼-9Ⅳ”。

到1967年初，经风洞实验发现“歼9Ⅳ”机动性不够，于是提出了无尾三角翼方案，命名为“歼-9V”方案（类似“幻影”布局战机）。机动性增强，但操纵困难问题却难以解决。

由于歼-8沈飞全力投入研制歼-8，到1969年，三机部决定将歼-9试制任务交给成飞。根据空军最新要求，最大马赫数要达到2.6，升限达到26千米。针对新要求，最终为歼-9选用鸭式布局，腹部或两侧进气的方案，称之为“歼9Ⅵ”。

到此为止，歼-9的气动造型已经和歼-10基本没什么差别。1978年，由于成飞承担的歼-7Ⅲ设计工作要求紧迫，以及当时科研及基础工业水平落后。1980年，随着国民经济调整需要，歼-9项目中止。

歼-9项目虽然中止，但是研制过程所积累下的经验和技术并没有消失，在成飞下一代机型中得到充分应用。随着科研实力越来越强，水到渠成，歼-10、歼-20自然在原有基础上快速到得发展。

这款是歼-9其中一款气动布局方案，是不是和歼-20很像。