宝马1系(豪华紧凑型车丨降到1608万)

1. 宝马1系，豪华紧凑型车丨降到1608万？

当今汽车研发和生产水准进入了一个高速发展时期,在汽车市场竞争日益激烈的今天，BBA都无法逃脱降价的命运，数据显示，宝马1系在全国的最低成交价格为14.67万（厂商指导价20.38万），车型为2021款的120i M运动版，成交地点为四川成都，全款落地16.62万元，这个价格放到10年或者5年前想都不敢想啊，这就是同级别竞争带来的后果。

先说说优点

一句话，再差也是宝马！开出去自然是会让人多看两眼的，年轻人开或者小姐姐开很适合，动力和操控都是一流，燃油经济性也高，除了空间小一点，配置不够丰富外，真的挑不出它的太多毛病。

全系标配的运动外观套件，虽然全车的尺寸仅有4462*1803*1446mm（125i M运动曜夜版的尺寸为4462*1803*1448mm），但这丝毫不影响它有着极具冲击力的前脸，熏黑处理的双肾格栅配上蓝天白云BMW车标，光这一套就值10万！犀利的鹰眼大灯组，双层包裹的前唇呈现出了一种轿跑的运动感。迷人的眼睛性感的屁股到了晚上那灯光可舒服了。前后保险杠和侧裙，双五幅的18英寸轮圈凸显运动范儿。内饰简约，科技感有点美中不足。内饰简约又很运动。方向盘触感有些硬，如果可以加粗些有弹性的那种用料就更棒了。变换档位拨片也算是一个加分项，对于日常驾车就是个装潢而已。

动力方面：120i的两款车搭载的是1.5T得L3涡轮增压发动机，最大马力140匹，峰值扭矩220N.m，百公里加速时间9.4秒，最高车速212km/h；125i版本搭载的是2.0T的L4涡轮增压发动机，最大马力192匹，峰值扭矩280N.m，百公里加速时间7.5秒，最高车速235km/h，全系标配7挡湿式双离合变速箱。

这里有人就说了，三缸机垃圾，其实按技术难度和研发成本，三缸机要比四缸机难得多，技术要求更高更严格，所以，对三缸级要理智对待。

最后自己喜欢就好，不要在乎别人说什么没钱装XX啊/傻子才买等等言论，做自己就好，不要在乎别人怎么说，自己开着舒适就行，并且有里有面，适合自己的就是最好的。。

宝马1系(豪华紧凑型车丨降到1608万)

2. 宝马一系值得买吗？

宝马一系是值得买的，因为宝马1系的起售价为20.38万元，最高优惠幅度为：6万元，这样的价格，对于预算不足想买豪华品牌轿车的朋友来说，宝马1系无疑是很好的选择之一。但是，这样高的优惠幅度，却并没有为它带来多少的销量成绩，这和它的品质有着很重要的关系。

3. 宝马一系保养费用一般多少？

宝马1系小的保养在1000元左右，大保养在2500元左右。这只是大概预算，具体的保养费用还得以实际保养项目收取。

小保养的内容：小保养一般是指汽车行驶一定距离后，为保障车辆性能而在厂商规定的时间或里程做的常规保养项目。主要包括更换机油和机油淲芯。

大保养的内容：大保养是指在厂商规定的时间或里程，进行的内容为更换机油和机油滤芯、空气滤芯、汽油滤芯的常规保养。

4. 宝马1系停产在售的车能买吗？

如果车辆质量有保障的话，就可以进行购买，但是前提就是质量一定要过关，如果不了解就购买的话，可能会存在一些隐患。一般停产在售的车型有几种，

第一就是经典车型，

第二就是销量不好的车型，

第三就是新款上市，所以旧款就停产在售。停产在售的车一般来说质量是没有问题的，这是因为提前生产了，售卖需要一定的时间而已。另外，停产在售的汽车维修保养费会低一点，因为这部分在市场上的时间比较久，零件配件都比较容易找到。

5. 宝马1系怎么样？

如今一年过去了，果然如大家所料，降到合理价格范围了。以我所在城市目前4s店谈下的价格来看。奥迪A3乞丐版裸车16万（带1w左右强x包），宝马1系乞丐版裸车15万（也带1w强x包）。车价+3000左右可以免强x。不过这两个车乞丐版的配置实在没法看。1系运动版裸车17万，A3运动版裸车19万，宝马价格占优。就以这两款来比较：外观内饰配置半斤八两完全看个人喜好。空间也差不多，配置差距也不大（A3多了自动驻车，自动空调，后排放倒。1系多了防爆轮胎，自动大灯，一键启动，自动雨刷，人工皮座椅。其他尤其是安全方面配置基本都一样）。发动机奥迪的1.4t四缸机无论是数据还是实际表现都是优于宝马的1.5T三缸。宝马1.5t说实话动力是没问题的，抖动主要是在低速较明显，还有就是低速时声音太难听了。变速箱方面宝马的6速爱信完胜，尤其在城市拥堵路段奥迪那dsg实在太顿挫了。而且干式双离合的可靠性也要打个问号。操控上宝马1系略胜，但是代价是舒适性略输，偏硬的悬挂带来更好的支撑和路感，但是明显比A3更颠，怎么选完全看个人喜好。总体来说宝马118i运动版和奥迪A3三厢运动版打个平手，但是奥迪实际售价贵2万。奔驰CLA就不说了，价格远超。刚刚发布的奔驰A国产三厢也提一句，等上市优惠价格稳定至少也一年后了，而且估计优惠后裸车也得要20万，内饰和后排空间是其优势，发动机和变速箱也没有短板，不过低配版后悬的板车悬挂估计会被诟病。有人纠结于前驱后驱，15万的合资品牌也没什么后驱。说实话1系三厢的操控在同级别前驱车中还是非常突出的。就我试驾过的车来说，也就昂克赛拉能比。118i运动版对比昂克赛拉2.0顶配版。配置上昂克赛拉略胜但差距不大，像防爆轮胎这些宝马特色马自达是没有的。外观两个都很漂亮。内饰上宝马略胜但差距同样不大。空间也差不多，操控都是前驱车里的标杆。价格上昂克赛拉2.0顶配4s店报15.2万，比宝马118i运动版便宜2万左右。你可以理解为牌子值2万。什么？你说b级车？17万裸车只能买雅阁乞丐版，配置差，臃肿，1.5t发动机拉b级车还是稍嫌吃力，而这一切换来的不过是后排空间，但是我的车后排几乎从来不坐人。所以很明显了，如果你拖家带口希望辆车装四五个人的，应该去选b级车。A级车更适合一个人或者两口子。如果你在意舒适性预算也比较充裕的话可以选奥迪A3运动版。如果还想兼顾操控那就是宝马118i运动版，要操控还追求性价比不在乎品牌的可以选昂克赛拉2.0。追求极致运动的可以考虑宝马1系进口两厢版（要买尽快，据说下一代也要换前驱平台了）。

6. 宝马一系怎么样？

说说宝马125i的试驾感受。

在我国，血统这个词很少会被拿出来说教，但是国人从骨子里就对血统则有着近乎苛刻的要求。

那么商品也具备血统么？这一点毋庸置疑。就比如说，直列6缸自然吸气发动机、50：50前后轴负载分配、前置后驱等等一系列要素出现时，我们很容易就能辨认出这是一部宝马汽车，再加上独树一帜的操控性，这就是纯正的宝马血统。

随着国内汽车市场竞争的日趋白热化，豪华品牌也在努力寻找提升销量的突破口。宝马紧随市场动向，意图在豪华紧凑级家轿领域有所作为，不失时机地推出了面向85后、90后年轻消费群体的宝马1系三厢版车型。

但是，宝马1系三厢版上市后的销量不温不火，究其原因，问题就出现在它的“血统”上。这款向市场妥协而生的“混血版宝马”，是专供中国的独有车型，它脱胎于宝马的UKL平台，采用前置前驱的布局设计，低配车型甚至搭载了1.5T三缸发动机，整车风格与宝马以往的车型相比大相径庭，这一系列背离宝马血统的设计，被宝马的粉丝和用户称其为不可思议和令人无法相信。

宝马1系三厢版的上市虽然拉低了豪华紧凑级家轿的“入门门槛”，但是消费者对于这款车的操控心存芥蒂。它究竟继承了多少宝马血统，操控性又会是多大限度的保留？在这一系列疑问尚未得到满意的答复前，恐怕消费者对于宝马1系三厢版的购买欲望并不会有本质的提升。

那么，宝马1系三厢版真的是一无是处么？俗话说得好，“是骡子是马，牵出来溜溜”。本次我们试驾的主角就是该系列的顶配车型宝马125i，在体验该车综合性能的同时，小涛还将对它所继承的宝马血统进行深一步挖掘，结果究竟如何呢？下面还是让我们来一一解析吧。

外观，承袭经典，比例匀称。

众所周知，宝马1系三厢版继承了Compact Sedan的众多设计元素，而Compact Sedan的设计灵感则来源于宝马在上世纪70年代推出的2002车型和80年代的E30车型，虽然宝马3系才是它的正统继承人，但是宝马125i的家族式外观，确实承袭了宝马轿车的众多经典元素。

宽大的双肾进气格栅——

全新进化的六边形天使眼头灯，使用六边形平切的灯组造型带来了更为修长的视觉效果——

宝马标志性的L型全LED尾灯与小鸭尾的设计提升了整车的运动感——

宝马经典的霍夫迈斯特拐角也并未缺席——

它的车身长宽高分别为4456/1803/1446mm，轴距为2670mm，整体线条颇为流畅——

采用了一款规格为225/40 R18的普利司通防爆胎，搭配双五幅轮毂，看起来运动十足——

作为一款时尚运动轿车，在翼子板处增加了“sport”的标识——

单单看车辆的外观造型，宝马1系三厢版除了前脸延续了辨识度极高的家族式设计风格外，流线型的车身保留了宝马所独有的运动特质。除了入门款车型，其他车型在外观方面并没有特别显著的区别。

内饰，非常宝马却又有所差别。

除了外在，内饰风格依旧很宝马。

进入车内，中控台偏向于驾驶者一侧的布局，延续了宝马一贯的以驾驶者为中心的理念。黑色与银色的内饰搭配再辅以多处红色缝线的设计，动静皆宜间彰显其独有的运动特质。

它的三辐式真皮方向盘，转向轻盈，即使女性司机也可以轻松驾驭；配合多功能按键，能够让用户在驾驶过程中实现定速巡航、电话接听、音量控制等功能。

BMW增强型导航系统和BMW增强型互联驾驶组合是125i车型所独有的配置，也是宝马互联驾驶的精髓所在。通过中控的8.8英寸液晶显示屏，该系统能够为用户提供咨询服务（如：天气、广播、新闻等）、远程协议服务、实时路况讯息、旅游资讯服务等功能，为用户的出行提供全方位便利。同时，iDrive人机交互系统简单易操控，与多媒体系统配合天衣无缝，熟悉后可以实现“盲操作”。

不论是8.8英寸中控显示屏，还是空调区的按键布局，亦或是iDrive人机交互系统，无一不是宝马经典元素的体现。不过，当我们看到机械式挡杆出现在宝马1系三厢版车型上时，才最终确认这是一部不同于以往的宝马。

当然，作为宝马1系的旗舰车型，125i还拥有该系列车型中独有的实用配置。

全彩平视显示系统——

自动泊车辅助系统——

座椅加热——

空间，在有限的范围内挖掘无限可能。

从厂家公布的数据上看，在空间方面，宝马1系三厢版与竟品相比优势并不明显。那么宝马是如何变被动为主动的呢？

125i的车身长度为4456mm，仅比宝马1系两厢版的车身长了115mm，轴距却短了20mm。要在如此有限的范围内打造一款三厢运动轿车，设计师则需要将外观设计、空间搭配与动力组合完全糅合成统一的整体，这并不是一件轻松的事情。

小涛通过实际的试驾发现，车内的空间还是可以接受的。前排乘客的空间余量较大，Dakota真皮座椅在舒适性与包裹性的拿捏上还算恰到好处，乘客通过电动调节座椅能够搭配出较为舒适的坐姿；前排座椅的腰托与腿托能够缓解长时间驾驶带来的疲劳感，这对于一款运动轿车来说这确实太重要了。

后排空间就不那么乐观了，尤其是腿部空间较为局促，并不适合身材高大的乘客长时间乘坐，储物空间以及后备厢也仅仅能够满足用户的日常储物需求。

但是，在这里我想强调的是，作为一款紧凑型运动轿车，宝马1系三厢版的空间做的已经足够好了，你不可能要求它做得面面俱到，毕竟它是为运动而生，而不是去拉人载货。

动力，同级领先的动力组合。

相信大家都听过“坐奔驰，开宝马”这句话，为什么是开宝马？因为它有卓越的操控性，而动力则是操控的根本，那么宝马1系三厢版的动力系统会给我们带来怎样的惊喜呢？

本次试驾的车型是125i顶配款，它搭载了一款2.0T涡轮增压发动机，最大功率为170kW（231Ps），最大扭矩为350Nm。从数据上来看，这款发动机在同级别车型中处于领先地位。

这款代号为B48A20D的发动机在宝马3系上具有不错的表现，它可以同时应用在前驱、后驱和四驱平台上，换装到宝马1系三厢版车型上可以说是如虎添翼。

与发动机相匹配的是一部爱信的8速手自一体变速箱，同时提供节能、舒适和运动三种驾驶模式以供用户选择，充满驾驶乐趣的换挡拨片在125i车型上也并未缺席。

试驾，依旧是一部“小钢炮”，却又与众不同。

当宝马125i行驶在铺装路面，我们此时轻踩油门，发动机能以较低的转速获得极佳的扭矩输出；继续深踩，动力输出直接、澎湃，挡位被迅速提升，车速也在短时间内爆发起来；即使是在舒适模式下，源源不断地动力输出，也可以让你在道路上任意驰骋。

与118i车型上的1.5T发动机对比，这台2.0T发动机可以说从点火到熄火始终保持着精力旺盛的状态。非得要给这两部发动机做一个点评的话，那么我认为，当118i还在准备起跑阶段时，125i已经在加速了。并不是说1.5T发动机垃圾，而是这台2.0T高功率发动机的性能过于强悍。

宝马125i搭载的这台爱信8AT变速箱与发动机配合默契，挡位间的相互转换连贯，配合换挡拨片的使用几乎察觉不到任何挡位落差。哪怕是一、二挡切换不可避免的顿挫感，在这套动力组合上表现得也并不明显。“聪明”而且响应及时是对这台变速箱最好的诠释。

在市区驾驶，小涛更愿意将驾驶模式调至“ECO” 挡位，在节能模式下车辆将会以最高效的状态前行。油门的响应变得慵懒起来，但挡位的提升也相对积极。如果你厌倦了这种驾驶状态，那么只需要踩下油门踏板，变速箱就会“聪明”得迅速调整挡位，配合发动机同步前行。不过，125i是天生的运动健将，它那躁动的心脏与节能模式完全对不上步点，或许118i才更适合在城市中游弋。

我们将驾驶模式调至“Sport” 挡位，发动机的转速会维持在3000rpm。电动助力转向系统变得更沉，指向性更为精准。此时，如果大力“轰”下油门，125i如离弦之箭般蹿出。一挡时感觉车身进入了短暂的失衡状态，升入二挡车身便迅速趋于稳定。在此之前小涛担心的扭力转向（加速跑偏）问题并未发生，原来宝马工程师早已采用等长半轴设计用以避免这类现象发生。

宝马125i的短前、后悬的设计使车身的重心在高速行驶中转移得异常迅速，即使车辆连续并线换道也能够保证行驶轨迹的精准性。变径弹簧设计依旧出现在这套前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂中，在“Sport”模式下它能够有效的控制车身的侧倾程度，保证车身在通过弯道时有足够的稳定性。

全新电子转向控制系统和动态牵引力控制系统配合采用了铝、钢材质相结合的加强结构底盘，能够始终保持车身以平稳的姿态持续前行。

可以说，125i在城区行驶过程中，与其他的宝马车型没有明显区别。在非铺装路面上，运动悬挂过滤后的路面反馈尽管生硬却又不失舒适感。高速过弯时，则缺少了后驱车那推背入弯的顺滑感，这也许就是前驱车所带来的稍许遗憾吧。

直白的说，依托UKL平台开发而来的宝马1系，实现了在成本上的进一步优化，在坚固操控性的同时，很好地兼顾了性价比。而宝马125i则在此基础上，又树立起了宝马1系乃至前驱车的运动基因的标杆形象。

写在最后：

时光如白驹过隙转瞬即逝，两天的试驾很快就结束了。虽然宝马125i的前置前驱布局表征着它并没有延续宝马的血统，但是它展现出的操控性让小涛称赞不已。并且这种操控感与以往的宝马有所不同，可以说是宝马运动风格的另一种延续。此时，血统也不再是小涛纠结的重点，因为125i 已经用实际行动证明，它也是一部好看又好开的宝马。这就足够了。（文| 车小涛车图腾出品，转载请注明出处）