1. 李彦宏:百度智能汽车正在研发当中，Apollo未来的发展如何？

文| 暮四先生

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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五十年前，当人类首次登上月球时，美国宇航员阿姆斯特朗说：“这是我个人迈出的一小步，但却是人类迈出的一大步。”

而在自动驾驶领域，迈出这“一小步”，并让全球自动驾驶迈出一大步的，是来自中国的百度。

1月8日，百度亮相美国2019国际消费电子展（CES），发布了包括全球首个最全面智能驾驶商业化解决方案、史上“最老司机”版本百度Apollo3.5、开源车路协同等在内的一揽子方案，业内因此而沸腾。而在CES现场，老外们也蜂拥而至，毫不掩饰地对百度的这一动作露出了艳羡的目光，一如很多年前国人见到西洋镜时的惊奇模样。百度Apollo在自动驾驶领域持续强势领跑“国际赛道”，缔造世界新秩序的实力再次展露无遗。

改写全球智能驾驶格局

简单来说，Apollo Enterprise是全球汽车企业、供应商和出行服务商，加速实现智能化、网联化、共享化，所提供的量产、定制、安全的智能驾驶商业化解决方案。

需要强调的是，Apollo Enterprise是有着里程碑式意义的，全球首个最全面智能驾驶商业化解决方案。它的出现，意味着自动驾驶的商业量产时代正式开始。2019年，也将成为全球自动驾驶商业化元年。而在百度Apollo的推动下，中国也将率先成为全球首个实现智能驾驶商业化的国家。

有没有感觉很振奋？

或许你会有另一个疑问，Apollo的开放平台和Apollo Enterprise有何不同呢？

对比来看，Apollo开放平台是技术品牌，是一个开放的，不以商业化为目的，可实现数据和资源共享的，面向所有合作伙伴的自动驾驶开源平台。此外，其发布的开源技术框架和路径是有版本迭代的。

而Apollo Enterprise则是商业品牌，其目标客户是汽车企业、供应商和出行服务商。相较于Apollo开放平台，Enterprise是纯粹的商业产品，可以深度定制化，并可由专业团队进行深度支持，而知识产权归两者共有。相应地，Apollo Enterprise没有版本概念，而是可以通过云端服务方式进行版本升级（OTA）。

那为什么百度要发布Apollo Enterprise呢？

一个行业共识似乎可以做出最好的解答：如果说过去的2018年是自动驾驶量产元年，那么在2019年，全球自动驾驶竞争将进入全面商业化时代。

这也回答了笔者的另一个疑问——“为什么百度要在这个时间点推出Apollo Enterprise？”

在笔者看来，供需矛盾是另一大诱因。随着汽车企业、供应商和出行服务商对电动化、网联化、智能化、共享化需求的愈发深入，诸如快速落地、知识产权共享、数据保护等痛点开始显现，而且目前的体系无法解决。

而Apollo Enterprise最重要的能力恰恰是“快速落地”。它是以量产为目标，车规级可深度定制的整体解决方案。

据了解，百度Apollo Enterprise可以与现有整车电气架构对接，并能满足车厂验收，包括16949质量认证，26262功能安全证书，以及车厂的各种测试需求，如HIL测试、路测测试报告等。同时，其量产使用的ACU都是100%的车规元器件。此外，Apollo Enterprise还能与车厂的具体制造生产线对接，提供成熟稳定的整体解决方案。

这意味着，从产品需求到真正量产，Apollo Enterprise可以真正帮助全球汽车企业、供应商和出行服务商实现更快速的搭载与落地，是一套加速实现智能化、网联化、共享化的，量产、定制、安全的自动驾驶和车联网解决方案。这种“快速落地”到底能有多快呢？据了解，车联网从项目启动到落地最快只需3个月。

由此可见，Apollo Enterprise的出现时机，恰恰集齐了天时、地利、人和。

同时，作为企业版本，Apollo Enterprise强调 “成本可控”，节约整体运营成本，让自动驾驶产品产生更大的经济和社会效益。

和开源版本一样，Apollo Enterprise依然把“安全”放在首位。用李彦宏的话说就是：“从Apollo成立开始,安全第一始终是Apollo的根本价值观和开发文化。”他甚至还说，“安全决定自动驾驶量产的真正速度。”

那Apollo Enterprise如何保证安全呢？首先是通过设计、测试、验证及软硬件冗余机制及独立的安全硬件；其次是通过持续的信息安全测试、7*24小时的安全监控、纵深安全防御体系，抵御黑客攻击；除此之外，百度还提供全方位的安全应急和技术支持，保证安全问题及时处理。

2018年是百度Apollo自动驾驶量产元年。截至目前，Apollo已经在一些应用场景实现了自动驾驶落地，并且在多地开展了路测和试运营，包括与盼达用车合作推出的自动驾驶共享汽车试运营、与一汽红旗、金龙客车、沃尔沃等开展的商业化合作。

2019 CES是一个转折点。百度在宣告，它正在从技术开源平台向产品+服务整体解决方案供应商过渡，而Apollo Enterprise，正是关键的一步。

百度总裁张亚勤博士表示，“Apollo Enterprise的发布意味着，在自动驾驶下一阶段的发展道路上，Apollo将会和每一个伙伴一起创造出独一无二的量产解决方案。”

百度总裁张亚勤博士

实力碾压美国科技企业

就像在智能手机行业人们一直都在问华为or苹果一样，在自动驾驶领域，人们也很关心百度Apollo or谷歌Waymo？

其实人们真正想知道的，是在自动驾驶的“国际赛道”上，谁才是主角？

2018年中，全球知名创投研究机构CBInsights发文称，来自中国的百度有望凭借开放合作的思路，超越谷歌和特斯拉等美国科技巨头。

百度的开放策略在它的朋友圈得到再次印证。“截止目前，百度Apollo已经拥有超过130多家跨国跨产业的生态合作伙伴、40多万行开源代码，并获得了12000多名开发者使用。”百度Apollo开放平台研发负责人王京傲指出。

由于资金壁垒与技术壁垒，自动驾驶的竞争关系早已从竞争演变为联盟，尤其对于科技巨头来说，除了自身要不断夯实技术，更要迅速构筑一张价值网络，与多方利益达成共赢。

归根结底，自动驾驶行业的合作是一种可以实现双赢的非零和博弈。更何况，谁能“拉拢”那些具备战略高地意义的传统车企，谁就可以站在更高的维度上对竞争对手进行降维打击。

不难发现，单纯从数量上，谷歌有菲亚特和丰田等不算多的合作伙伴，而百度Apollo则囊括宝马、戴姆勒和福特在内的众多一线车企；从合作深度方面，谷歌与车企的合作关系似乎更偏向“调用”之后的产品打造，譬如其前段时间就向FCA订购了6.2万辆克莱斯勒Pacifica混合动力汽车，用来扩大自己的公共自动驾驶车队。

仔细来看，百度Apollo与Waymo和Cruise的商业化模式完全不同。百度走的是平台化，生态化的开放道路——赋能合作伙伴，使客户能更加快速、安全的进入自动驾驶领域，获得自动驾驶技术能力，建设自动驾驶服务和运营能力。合作伙伴的成功就是百度的成功。百度Apollo的体系化能力是美国的Waymo们无法想象的。在这方面，美国科技企业正在遭受来自百度的重重压力。

在这里，我们再次看到，百度作为一家AI公司的想象力——不是传统生态，而是“无界生态”。作为未来出行征程的领路者，百度、客户群体、合作伙伴群体组成了“命运共同体”，相互赋能、相互影响、相互融合，并由此激发、创造出全新的产品、服务与商业模式。

更为重要的是，百度Apollo缔造了自动驾驶的“人类命运共同体”。

依托于中国市场，百度Apollo将为全球商业伙伴赋能，因而得以实现更加广阔的商业价值。除了上文提到的百度Apollo的合作伙伴，据介绍，目前进行深度合作的客户有福特、奇瑞、比亚迪、现代、长城、威马、起亚、一汽等。

这说明，百度Apollo在自动驾驶领域正在强势领跑“国际赛道”，并将缔造世界新秩序。

雄安开跑的阿波龙

令人欣喜的是，更像是对于“无界生态”的理论认可，如今Apollo这张盘根错节的生态网络，已依次在不同场景落地生根。在CES上，百度和威马宣布将在L3及L4自动驾驶领域达成长期战略合作关系，双方会共同成立“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”。共同投入专项人力进行智能汽车系统的研发，研发成果会直接应用于威马量产车型中。在笔者看来，主打智能化的造车新势力们，有了百度的技术支持，能进一步自动驾驶进程及量产落地速度。所以Apollo Enterprise对于这一新物种的意义，更为重要。

谈到2019年规划，百度提出三个重点：第一，百度Apollo将在长沙这座具有代表性的“自动驾驶之城”探索智能共享出行新模式，国内首批自动驾驶出租车将在长沙规模化落地测试运营，预计今年规模将达到百辆；第二；大力发展车路协同和智能交通；第三就是上文提到的，“新的一年，Apollo Enterprise也是发展的重中之重。”

作为重中之中的Apollo Enterprise，不仅对百度、对自动驾驶有着非凡意义，对于汽车制造企业，对于整个人类未来出行，也都有着里程碑式的意义。正是它的出现，让自动驾驶量产车得以快速落地，使得智能驾驶商业化真正成为可能。技术，就这样改变着人们的生活方式。

而它的背后，则是百度Apollo锐意进取，以技术变革让社会更加智能化的初心。正如张亚勤博士说的那样：“技术变革是一种信仰，当我们相信某件事情的时候，就一起努力去成就它！”

百度，就在这样的信仰中，用技术改变了世界。

2. 恒大投资贾跃亭的超级汽车？

6月25日恒大健康发布公告称恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King公司45%的股权，成为第一大股东。

其实，4月初，FF的关联公司睿驰智能汽车（广州）有限公司以3.64亿元底价拍下广州南沙保税港区一块600亩的商业用地，用于纯电动汽车项目组装，并计划在土地移交之日起1个月内动工开发建设，24个月内建成投产。

从融创到恒大，都喜欢投资贾跃亭留下的烂摊子，这就说明，乐视的土地确实有利用价值，这与造车好像没多大关系。

据说，FF91将于2018年底交付新车，在国内的售价预计超过200万！此前，FF在美国洛杉矶的汉福德工厂计划于2018年年底完成量产准备。但是，这些我们也就是姑且一听而已。

媒体报道，2014年恒大成立了互联网发展中心，中心内有关于电动汽车、光伏、新能源等产业的研究小组。如今，马化腾、刘强东、雷军、李彦宏等56位投资人的蔚来，马云、IDG青睐的小鹏汽车，董明珠对新能源汽车也有着着了魔一样的痴迷，还拉来了王健林、刘强东等人助阵，碧桂园杨国强的千亿汽车小镇也备受关注，许老板怎么能缺席呢？

就在这几天，坊间传言造成房价暴涨的棚改将被停止，房地产股票万马齐喑，许老板出手造车，你说就没有关系？

3. 百度还有崛起的可能吗？

当前互联网的格局已经不是当年的BAT了，可能有人说最懂技术的，最有颜值的，最有资源(政治，商业等)的是Robin，当年最看好的一家高科技企业，Baidu在老百姓眼中成了“大型生活服务类”搜索引擎，搜索体验让人不太舒服。作为一个IT从业者，我想Baidu要想崛起，就要靠他的AI弯道超车，包括它的无人驾驶汽车“阿波罗”，不过同样面临着压力，毕竟还有google x 的waymo以及楼教主创业的小马智行，吴恩达的drive.ai(接下来Drive.ai会以另一种形式继续“发展”。

苹果已向媒体承认收购Drive.ai，但只有部分工程师能戴上Apple工牌.可以看出来研发多么的烧钱)，就连传统车企巨头“丰田TOYOTA”也和“软银集团Soft Bank”也宣布强强联手研发新一代无人驾驶汽车。另外，Baidu在机器学习，深度学习领域有所建树，不久前刚推出来了良心之作Paddle Paddle 飞桨

4. 吉利丰田们背书的百度Apollo就能热吗？

【导语：李彦宏在百度AI开发者大会上被人泼了一瓶冷水，成为这几天媒体关注的焦点。暂且不论搜索引擎带给社会的功过之争，仅从百度业务本身来看，当下其正经历战略转型，从搜索业务向人工智能业务进行全面转型，尤其是无人驾驶领域，百度的投入非常坚决。但是，政府保护之下的百度阿波罗(Apollo)真的已经非常成熟了吗？百度转型无人驾驶技术解决方案可以大规模应用了吗？吉利与丰田的入伙，算得上是为阿波罗背书吗？一瓶冷水，提醒我们重新认识一下百度阿波罗系统。】

撰文|张 弛/编辑|钱 蕾

放眼国外车企，谷歌、苹果这样的互联网巨头都纷纷砸下巨资，不惜收购初创公司团队来快速切入无人驾驶领域。当前百度的阿波罗系统也的确是国内当前已知的最为领先的无人驾驶技术解决方案。李彦宏昨天被浇了一瓶冷水，但这是否意味着百度阿波罗就会热呢？

阿波罗在百度战略布局上举足轻重

在2017年初露峥嵘的阿波罗系统，希望通过推出开放自动驾驶平台采用“开放源代码”的模式，打造无人驾驶领域的谷歌安卓系统，来实现百度在AI领域的战略布局。应该说，阿波罗在百度战略布局上举足轻重。根据百度官网宣称，该系统已经吸收到包括丰田、戴姆勒、大众等150家企业加盟其中，百度正在依托阿波罗构建其在AI生态的朋友圈。

相比于国内的自主品牌车企，百度在资金上拥有非常大的优势，依托旗下搜索引擎业务就可以源源不断产生大量的利润，有了资金的支持，就可以招揽到顶尖的人才，并对无人驾驶底层代码开发进行持续的投入；而相比于外国车企在国内受到各种制约而无法进行大规模无人驾驶的本地化测试，百度凭借本土身份拥有更多的政策支持，可以做到不少外资车企短时间难以实现的成果。

无人驾驶技术说到底就是一个机器训练，除去特斯拉那种自己开发芯片的解决方案，其实大多数无人驾驶技术的硬件方案基本雷同，唯一有所差异的就是在控制软件的代码上。要完善算法就需要经历海量的测试，以及一批有经验的软件工程师，这就间接使得百度这样的互联网公司相比于不少自主品牌车企，更有成为领先无人驾驶技术解决方案企业的可能性。

吉利与丰田背书的含金量

支撑百度信心爆棚的是其在大会上宣布的和吉利的合作，而丰田也宣布将加入阿波罗的朋友圈。但对于吉利和丰田这两家自主品牌以及全球车企的领头羊的合作，应该一分为二地来看。

吉利如今已经将沃尔沃收入囊中，同时也是戴姆勒的最大股东。沃尔沃自身在无人驾驶技术上本来投入就不小，在各项榜单上排名不低，其更是与同为瑞典的全球最大安全气囊公司奥托立夫建立合资公司Zenuity，专注在无人驾驶软件算法上，并且据相关消息，该项算法已经成为吉利下一代无人驾驶系统的算法平台。而戴姆勒，更是与宝马联手，一起在无人驾驶技术上进行研发。一肩挑沃尔沃与戴姆勒两家豪华品牌车企的吉利，最多只是将百度作为国内无人驾驶的选择方案之一，至少在沃尔沃与戴姆勒无人驾驶技术在国内落地之前，不致于出现技术上的空白。

至于丰田汽车，向来技术保守的日系车企，断然不会将核心技术的研发交给他人。据相关新闻，丰田如今和软银合作，已经在日版建立起了一个日系的无人驾驶联盟，包括马自达汽车公司、铃木汽车公司、斯巴鲁公司、五十铃汽车公司以及丰田子公司大发都将成为这个联盟的合作伙伴。而软银另外一头，已经联手本田，对于时下最为接近量产的通用Cruise方案投入重金。未来一个以软银为纽带的无人驾驶联盟也未可知。

国内领先有赖于政策保护

投放无人驾驶技术，算法及控制器大量的测试必不可少。而当下，根据国内相关法律，车企是无法将国内的地理坐标这些事关国家安全的位置信息传输回国外的总部；当然外资车企也不放心将这些核心算法带到国内，交由合资企业进行测试开发。没有地理位置信息，也就意味着其无法进行大规模的算法模拟仿真测试，这也就大大迟滞了全球车企巨头在国内部署无人驾驶技术。

如果未来国家可以放开外资车企在国内进行无人驾驶的测试，或者说国内的外资车企独资的技术中心具备了无人驾驶测试及代码改写的能力，可以在国内进行无人驾驶算法的训练及模型的优化，这些外资车企巨头必然会在中国单独开展自己的无人驾驶测试。正如同国家终究会取消电动车动力电池白名单，给予松下、LG、三星这些电池巨头一样的待遇。

放开无人驾驶测试的限制，将更为先进的技术引入到国内，对于培育国内的无人驾驶市场，促进车企转型升级本身有非常重大的意义。如果一味闭关锁国，不了解国外最为先进的无人驾驶技术的状态，通过技术壁垒来扶持国内的无人驾驶技术公司，那最终必然会导致我们与国外先进的技术差距越来越大，最终影响到我们自身在无人驾驶领域的发展。

外资车企紧盯核心技术

大众、通用、丰田、福特，没有一家车企不在无人驾驶技术上投入重金，因为无人驾驶技术作为可以颠覆整个汽车行业的核心技术，哪家车企如果在这个领域落后，就意味着丧失下一个一百年的话语权。不少车企，哪怕收缩传统业务，甚至不惜推迟新车型的投放，咬紧牙关也要在无人驾驶领域砸下重金。

如果真的要说百度阿波罗开放平台的策略能够奏效的话，看看如今大众汽车，即使在车联网领域，也要开发自己的vw.os操作系统，摆脱对于安卓与IOS系统的掣肘。对于重要性远远大于车联网的无人驾驶技术，任何一个国际汽车巨头都不会将这个领域交给一个供应商。

禾颜阅车点评：

百度阿波罗系统是当前全球公认的国内最为领先的无人驾驶技术解决方案，但是百度目前面临的困难也不少，即缺乏一个自己的整车平台。通过共享平台的方法，能够吸引到的朋友圈，至多只是研发能力不强，缺乏资金的车企，那些真正有雄心壮志的车企，是决计不会将这个核心业务放手交给百度来做。一旦未来出现相关技术上的问题，是百度负责召回还是整车企业负责召回呢？那些技术能力较强的外资车企，通过与百度的合作，了解国内的无人驾驶技术的发展程度，并为自己无人驾驶技术在国内部署之前的真空期寻找合适的技术进行填充，想必是最大的原因与考量。对于百度来说，加速实现阿波罗系统的落地，甚至考虑自己收购一些传统车企自己造车，或许是李彦宏需要思考的下一个方向。希望浇到李彦宏头上的这一瓶冷水，可以让李彦宏真正认识到百度阿波罗未来面临的困境。李彦宏被泼了冷水，百度APOLLO就能热吗？李彦宏被泼了冷水，百度APOLLO就能热吗？

(本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载)

5. 王劲表示丢失的打印机已经报废三年？

这其实就是一个口水战。显然，王劲从景驰离职，已经暂时结束了这场口水战。

王劲作为百度曾经的高层，必定手握百度很多机密信息。然而，在其与百度关系恶化并离开百度之后，却自己创业做了曾经在百度做的一样的事情。对于百度来说，无疑是被人打了狠狠的一巴掌，必定是要反击的。

在给出起诉王劲的理由时，百度方面公开了一封承诺函，上面显示王劲丢失了百度配发的工作电脑及多功能一体机，其已承认了这件事并承诺不会因此对造成百度的损失。

无疑，百度怀疑王劲利用了这台电脑和打印机将公司相关信息带离百度，且对百度造成了不小的不利影响。

对此，王劲方面回应称，“我归还了当时使用的仅有的一台电脑，也归还了我仅有的两台打印机，这都是有证据的，至于丢失的那两个，打印机已经损坏并报废了三年，电脑也已经报废两年。打印机报废以后他们给我更新了新的设备，至于那个打印机去哪了，可能现在还在百度大厦落灰。百度有一个设备折旧的过程，我离职的时候已经残值为零，最后一天百度说要赔钱，然后我就赔了318块钱，为了两三年前就坏掉、报废、残值为零的东西。”

显然，百度所说的电脑和打印机并没有找到，这也成为了王劲的“原罪”。

当然，这些都是双方互搏的一部分。真正的原因不过就是王劲从百度离职，干了和百度一样的事情，且利用在在百度工作的经历和积累，给其造成了不好的影响。

此外，王劲是否与百度签有竞业协议我们不得而知，但如果签了，王劲依旧创立了景驰，这就是职业操守的问题了。

6. 有可能制造出下一个阿尔法狗吗？

这个问题可以分三个方面回答：

1）百度有没有能力打造AlphaGo？2）百度想不想打造AlphaGo？3）百度会不会打造AlphaGo？

一个一个来回答。

之所以这么肯定，是因为可以从AlphaGo的研发打造所需看这个问题。推出一个AlphaGo，无外乎两个方面，一是计算力支持，即硬件支撑方面，AlphaGo所需要的是人工智能程序运行需要的GPU/TPU，或者CPU+GPU，这个方面无外乎钱。

而且目前已知的是，百度在这方面很舍得花钱，因为百度现在拥有世界上最大集群的GPU，还跟GPU的研发公司英伟达是战略合作的关系。

之前百度首席科学家吴恩达在谈到从Google加盟百度后，二者的对比时，吴恩达的说法是：百度展现出对研发的支持令人吃惊，想要1000台GPU采购，马上就获批实现了，而这种速度和力度即便在Google都是罕见的。

所以在硬件所需方面，百度并不缺。

其次是软件方面，AlphaGo让大众最广泛接受了人工智能和机器学习，并且通过深度学习算法的打磨，让机器拥有了学习下围棋的能力。那百度有没有这种技术能力呢？有的。

在2012年，李彦宏就开始挖到了余凯，并组建了当时只投入不产出的“百度深度学习实验室”——百度IDL，英文全称 Institute of Deep Learning。注意这个Deep Learning，跟AlphaGo的研发公司DeepMind，对于未来技术发展方向，看法一致。不然这个实验室就不会如此旗帜鲜明，完全可以取个什么“前沿科技”、“黑科技”、“极客”、“未来”或者“人工智能”等比较模糊的词的。所以这一点来讲，百度或者李彦宏，对于科技发展趋势的判断，还是挺准确的。

△百度IDL创始院长、地平线机器人技术创始人余凯

那百度IDL后来做了什么呢？最知名的就是百度无人车。AlphaGo往往被外界看做“下围棋”的人工智能应用，但如果从根本上看问题，无人车和AlphaGo是一致的，无非是教机器开车和教机器下棋的区别而已，并且从所需要的难度、资金投入和研发挑战来说，无人车显然要困难得多。

所以如果百度要真心打造一款AlphaGo，技术上完全不是问题。并且人才上，虽然AlphaGo研发团队中哈萨比斯、大卫-席尔瓦等这样的天才，但百度也是吸引到余凯、吴恩达这样全球知名顶尖专家的公司，如果说百度搞不出AlphaGo，那是没人相信的。

答案是否定的，百度不想。

一方面是投入产出比的问题，一个大公司把这样的项目当做目标是不还算的。

研发AlphaGo并不是Google做的，而是Google2014年收购的英国公司DeepMind做的，这家公司从2010年成立开始，就在集中心思做这件事情，因为他们希望通过围棋突破来研磨算法，而其他类似无人车的领域，他们是玩不起的。

另外，需要注意的是，DeepMind在被收购后，完全没有财务或者资金方面的压力，对于公司商业化也没有实际展开，整个团队实际上就在不断精研AlphaGo的算法，以便未来迁移到其他领域，这是百度比不了的——船大难调头，上市公司还有财报的压力。所以如果百度把最精锐的研发部队放在一个下围棋的程序打造上，那就搞笑了。即便是强调自由和创新的Google，内部也没有这么干，这是有原因的。

另一方面则是战略规划的问题。前面谈到百度研发AlphaGo不划算，但是搞无人车就很还算了，汽车是个大产业，搞这个未来很有看头。

当然，百度也有自己的一套说法，这个问题我专门问过前百度无人车负责人、百度高级副总裁王劲，他的回答是：搞无人车成功了，能每天减少500名在交通事故中丧生的人，而搞围棋，没有什么价值可言，百度希望尽快把无人车搞成。（不过这种说法可能有PR说辞的考虑，因为AlphaGo后来把算法用到了医疗领域，帮助医生检测早期的乳腺癌等，成功率还非常高。）

△前Google大脑负责人、前百度首席科学家吴恩达（左），右边是他的老婆，Drive.ai的总裁

另外，就在AlphaGo挑战李世石的消息宣布后，时为百度首席科学家的吴恩达当时刚好在北京，并且接受采访。我代表新浪科技进行了2小时采访，期间问到了他如何看AlphaGo，吴恩达的回答是：一个成功的Demo。（注意用词，Demo）

所以总结一下，百度是不想搞AlphaGo的。

很明显，百度不会打造自己的AlphaGo了。

首先，现在打造一个AlphaGo，直接通过DeepMind的论文和开源算法，很快就能做一个，比如腾讯按照AlphaGo1.0打造的“绝艺”。

其次，百度要打造一个自己的AlphaGo，没有太大意义，无论是实际的用途，还是宣传PR价值，都基本没啥意义，而且搞不好还会被嘲笑——跟着Google亦步亦趋、抄袭Google之类的。在中国，舆论对于百度还是会更严苛的——一切有因有果。

△百度打造了自己的“人机大战”

第三，百度有自己的“AlphaGo”。在AlphaGo震惊全世界之后，百度内部也进行了一轮策划，最终把“小度机器人”推至前台，并跟《最强大脑》一起打造了一次属于百度的“人机大战”，让装载百度大脑的小度机器人去PK最强大脑选手。

最后，百度之所以不会打造自己的AlphaGo，是因为现在有更主要的事情去做了，无论是无人车，还是度秘，百度相关的AI技术，都可以运用到商业变现中去了。

作为一家商业公司，盈利赚钱永远是第一位的，既然能够加快人工智能技术落地和商用，那就只能快马加鞭啦。

7. 为什么百度起死回生？

全球知名财经与投资研究平台Seeking Alpha发文称:中国已经日渐成为最大的海外投资地，中概股被看好，而百度成为各大机构的首选！

一，人工智能领域深耕多年开花结果。

拥有人工智能的公司如谷歌、亚马逊、苹果都在疯涨，AI巨头百度自然也受到追捧！我们已经经历了PC时代、移动互联网时代，接下来是云计算、大数据、人工智能相互融合的云智一体的时代！就中国公司而言，我认为百度就是冲在最前端的龙头之一！

已经在AI领域布局超过十年，每年研发超过营收15％以上的百度，将极有可能在这一波浪潮中占主导地位！

二，洞悉市场，技术雄厚，布局无人驾驶，世界领先。

2018年两会期间，李彦宏就宣布百度联手金龙量产“阿波龙”自动驾驶商务客车。当年量产下线在中外多个城市投入使用。十月，百度自动驾驶出租车在北京免费向公众开放。百度很早就介入了无人驾驶领域。

在自动驾驶领域，百度是大佬级别。百度自主研发的通用AI智能处理器昆仑，在量子计算机积极布局在全球保持领先地位，除造车外在各领域百度AI已经在各个领域陆续扎根落地！

三，最强大脑和最强车企碰撞火花。

表面看，华为联合长安，阿里巴巴携手上汽，而百度强强联手吉利！看上去似乎百度也没有什么特别，实则不然！

吉利拥有中国智慧汽车生产平台SEA架构！此架构是中国所有电动车都可以适用的平台。

例如双方已经研发的的自动驾驶汽车名为几何C，已经凸现卓尔不凡的实力。

～在冬季特斯拉跑电的新闻频频被爆出时，几何C在冬季不仅可以做到不掉电，还能增加20％电能！

～在智能辅助驾驶方面，小度助手甚至比苹果siri更智能。不同于siri，自动驾驶过程中，小度助手可以一次唤醒多次对话。可以分辨车内人员谈话，自动过滤无意义的语音信息指令，避免受到错误指令影响，这一点就能大大提高行车安全。

百度2020年世界大会上，李彦宏预测，5年后，自动驾驶汽车全面商用，10年后，解决交通拥堵问题。联合吉利被认为是最强大脑加和中国最强车企的组合！普遍被投资机构看好！

总之，曾经的BAT老大百度，早已经不是最初全球最大的搜索引擎形象。李彦宏说过，人工智能正在掀起新一轮产业革命浪潮，这是巨大的机会，但更需要创业家的耐心和坚持。为了把握这个巨大的时代变革，李彦宏深知首先要做的第一件事就是自我革新！

这个过程中，百度没有惧怕改变，没有惧怕过去的辉煌被碾压。打破原有，进行全方位重构，最终实现涅槃重生！由此，我想千亿美元市值的百度也许只是起点，未来还有巨大的成长空间！