1. 吉利收购宾利，逸动plus和吉利缤瑞四缸？
标准答案：同为四缸选逸动PLUS
两车特点概述
逸动PLUS：直喷四缸，湿式双离合
吉利缤瑞：多点电喷四缸，CVT变速箱
同为自主品牌10万级轿车，吉利缤瑞的两大总成技术等级与品质低一级。首先聊一聊发动机的供油方式，多点电喷指喷油嘴布局在进气歧管位置，在进气的同时以低压方式喷射燃油依靠空气流动混合。汽车装备的内燃机有四个运行步骤，分别为：进气喷油，压缩蒸发，点火做功，排出废气，多点电喷技术影响的压缩蒸发效率。
图1：多点电喷的概念
图2：内燃机四冲程
低压喷油喷射出的燃油雾化“精度”会比较差，说白了就是“像油不像雾”。在压缩冲程中空气会产生高温，高温蒸发这种雾化程度较低的汽油会比较慢，程度也会比较差。然而因进气歧管的直径太小又无法高压喷油，否则会喷射到管壁上导致空燃比失调；所以吉利缤瑞装备的1.4T发动机只有104kw/235N·m（1600~4000转）的动力储备，在同排放发动机中落后了。
长安逸动PLUS装备的是缸内直喷1.4T发动机，所谓直喷指喷油嘴布局在气缸内部，燃油直接喷射到燃烧室内并环绕在火花塞周围，进入的空气会一定程度的环绕在燃油外部。这种喷油方式是可以以很高压力喷射的，因为即使出现部分汽油飞溅到缸壁上，在压缩冲程中也会蒸发；主要部分的汽油以更理想的状态雾化，整体的蒸发与燃烧速度就会很理想，在相同的燃烧做功时间内则能够反应出更高的热能。
缸内直喷技术毫无疑问比多点电喷先进，因为相同的排量扭矩功率都会有明显增长，逸动PLUS装备的1.4T发动机有116kw/260N·m（1500~4000rpm）的动力储备，在相同的转速范围内输出功率高于缤瑞——性能会更强。在不需要高功率输出时逸动PLUS能以更低的转速，配合更大的扭矩实现相同的功率，而低转速等于更小的喷油量，所以逸动PLUS还能更节油。
变速箱差异缤瑞装备的CVT变速箱整体级别很低，因为这种机器的换挡结构非常特殊，由两组夹角可变的锥形轮夹住一条钢带，通过锥轮角度的同步变化实现钢带角度（传动比/档位）的变化。不过这些都不重要，重要的是传动的基础是依靠两者之间的滑动摩擦；金属之间的摩擦肯定会有磨损，所以锥轮钢带的耐用性比较差。
为了延缓磨损则需要充分的润滑，但是在冬季低温时冷启动汽车的起点，变速箱油的流动性是非常差的；此时带轮钢带无法得到充足的润滑则会有严重磨损，为控制磨损则设定出「低温保护程序」，指变速箱油没有加热到合理流动性之前不允许升档（车辆无法正常加速）。原地热车的时间长短由环境温度决定，短则一分钟左右、长可接近十分钟；原地热车会大幅提升耗油量，同时会产生较多的积碳，这就是耐用性足够差的CVT的主要缺点。
逸动PLUS装备的是7挡湿式双离合，这种机器的唯一缺点是换挡动作略微复杂；低速换挡时如果TCU错误分析了升降档意图，比如该降档时因为短时间加速而升档，随即则要做出多次操作动作进行降档。换挡时间延长会造成发动机转速下降，导致换挡后加速瞬间出现发动机制动（顿挫）。双离合变速箱在低速时确实有偶尔的顿挫，但除了这一缺点外似乎都是优点，比如换挡速度快、传动损耗低、齿轮组耐用性极高等，相比CVT的后期使用成本也要低太多。所以两车对比逸动PLUS完胜，吉利缤瑞只是设计感不错而已，供参考。
编辑：天和Auto
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2. 都有哪些汽车品牌的名字带有利这个字？
品牌有：吉利、法拉利、宾利、重庆力帆 车型有：本田艾力绅、长安欧力威、东南得利卡、菲亚特派力奥、海马普力马、华泰宝利格、吉利优利欧、华晨金杯大力神、雷诺塔利斯曼、昌河铃木利亚纳、利亚纳A6、欧宝赛飞利、东风日产骊威、天津一汽夏利、夏利N5、夏利N7。
3. 反而在上涨的时候追进去？
标题这话是典型的追涨杀跌，小散跌得时候怕，涨的时候欢喜，一欢喜手就痒，这是在市场常见的，过来人都是从这个过程中度过的；
1：真正能玩好股票的人必然是低吸，就好比今天的行情，大盘分时非常明显的杀跌格局，目的是为了补日线级别的下方缺口，补完之后V型反弹；
我在第一个画圆圈的3500点位又满上，可恨的是游资今天全面杀跌，越杀越严重直到指数把下方缺口补上之后，狂拉个股同时带动机构的气氛拉升指数；
昨天我跟大家伙说：减了三仓，主要就是怕今天指数假跌破60线，然后来个突袭正好也被抓住了这个观点，指数收盘也刚好拉到我画到的压力位，也就是第二个圆圈3531点；
2：昨天我也说了，这几天指数会有中阳线出现，别看今天游资杀得狠，事实上大金融根本没跌，没跌就等于大金融短期稳住不会在往下跌；
而且保险跟银行率先领涨，那么接下来是不是证券就要发力了呢？我认为是的，保险跟银行能涨，证券也不会掉队，无论是业绩还是基本面都没得说；
很多同胞死拿证券，这是不对的玩法，证券有行情都只是短期为主，就好比去年7月份两周就结束了行情，那么简单的道理，为啥还有很同胞死死的拿着证券？
3：另外一个就是个股的低吸法，这个是我短线分享了多次的战法，如果今天这只票低吸到了，就赚了7个点，对于老股民来说：一天赚七个点啥概念？
明确地告诉大家伙，低吸仓必然要重，不赚就不是老股民，也不是玩短线的老手，更不是什么高手，坦白说：我经常这样买，10只有9只我都是这样买的；
4：以上就是我对指数和板块跟个股实操的分享，同时也是对市场的博弈思考的结合，玩股票靠的就是博弈，也就是心理博弈，所以：把红买绿卖的想法转变过来，就不容易受伤；
在逻辑方面你能想得过主力，或者说跟它站到同一线上，你就是胜利者，就好比这两天我为大家伙分享指数是一样的意思，有提前的策略就可以跟上主力；
5：最后说一下指数的观点，上证指数这几天包含下周先看到3550-3570点之间，我是看反弹的，别听人乱说指数会怎么跌，如果你稍懂点技术就不可能会被今天的行情骗出来；
尾盘那么明显的V型反弹，指数成交量超越5日均量，明天还放这个量能市场就得大涨，如果你不信，那大家伙就拭目以待，看我讲得有无点道理；
4. 发小春节聚会开一辆宾利问我借两千元钱？
第一种可能是车是借的租的！到处骗钱！第二种就是根本没拿这两千当回事！临时用一下！第三种就是这个家伙挣过钱但是现在空壳子了！到处亏空但又死撑！
5. 谁知道哪些汽车品牌收购被收购了？
楼主请看： 中国吉利收购（沃尔沃）、印度塔塔收购（捷豹，路虎）、意大利菲亚特收购（法拉利，玛莎拉蒂）、马来西亚宝腾收购（莲花）、德国奔驰收购（迈巴赫）、德国宝马收购（劳斯莱斯）、德国大众收购（奥迪，宾利，兰博基尼，布加迪，保时捷）、这些被收购的汽车品牌都是大牌，除了沃尔沃，路虎，莲花，奥迪以外，其他的几乎都是世界最顶级的豪华品牌， 但是车好不一定卖得好，卖得好也不一定盈利多，要看他的产出比，劳斯莱斯虽然很好，但是产量很低，加上这些车本来就不是主流车，自然市场份额不多，而那些平民车，虽然便宜，但是销量极大，市场极大，所以企业实力远比这些顶级豪车要强百倍 世界前几的汽车巨头，没有一个是豪华车品牌，因为豪华车注定是非主流车型，不会有太多市场，平民车才是主流，就好比薄利多销一样，最后盈利最大的必然是平民车，加上一些品牌的管理不善，自然就被收购了
6. 车标自带呼吸灯的有哪些？
车标自带呼吸灯的车型有很多，包括自主品牌和合资品牌的汽车。这些车型包括但不限于：比亚迪、吉利、长安、上汽、东风、华晨、长城等。这些汽车的呼吸灯设计各有特色，有的采用 LED 灯带，有的采用疝气灯泡，有的则采用传统的前照灯设计。此外，一些新能源汽车品牌如特斯拉、比亚迪等，也在其汽车上使用了呼吸灯设计。这些车标自带呼吸灯的设计，旨在提升车辆的辨识度和安全性，特别是在车辆行驶过程中，以提高行车警示效果。
7. 雷克萨斯为什么不国产？
引言：进口汽车一旦国产，配置以及性能都会有所降低，国内多款车型都已经得到了验证，进口奥迪以及国产奥迪质量差距大家可以看的出来，尤其是日系车，进口的日系车以及国产车的日系车无论是配置还是安全性，差距都比较大。
大众是国内合资最早的产品，无论是一汽大众还是上海大众，国内合资的历史都要比日系车更长，不可否认的是大众在国内的影响力，多款车型被大家誉为德系品质的标杆，但是在我看来，这两年大众的合资车，配置一代不如一代。减配尤为明显。
比如说在当年的宝来上，大众省去了后防撞梁，美名曰为省油，实则为了省去成本。而在现在的捷达、桑塔纳上也省去了防撞梁，安装泡沫后防撞梁的行径与当年的日系车不差上下。
当然不仅仅是防撞梁的简配，一些看不见的配置上简配更是严重，比如说隔音棉的使用，大众更是使用了成本更低的黑心棉，当然这仅仅是国内合资生产的大众车型，这些简配的问题，在进口大众上很少看见。其实主要原因还是一个，国产之后的车型缺少质量监管。而且合资50：50的股份制，双方都希望有着更大的利润。
在我看来，雷克萨斯作为一个声称绝不国产的日系车，正是看到了大众合资之后质量降低的表现，以品质著称的雷克萨斯并不希望看到简配这种情况发生在自己身上，因为雷克萨斯对品质的要求十分严格，无论是从业公认还是工厂的建立，都需要层层把关。
当然雷克萨斯不国产的另外一个原因就是工厂离国内较近，雷克萨斯九州工厂离上海港口只有800km的直线距离，航运的话两天可以将雷克萨斯从工厂运往国内，而航运的成本不高，又无需在国内建厂。相比于德系车必须在国内建厂的处境，日系车地理优势在此展现出来。
小结：进口车一旦国产质量会降低，无论是品质控制还是用料方面都与进口车有所差距，当然这并不是国内生产工艺达不到标准，而是在高利润的拥簇下，我们的简配比进口车更为严重。雷克萨斯不国产，就是从根源上杜绝简配的发生。
