mini cooper车友会(2门迷你车几座)

1. mini cooper车友会，2门迷你车几座？

四座

2021款 1.5T COOPER 经典派延续了家族式的设计语言，前脸的设计时尚感十足，圆圆的前脸和圆圆的大灯，看上去呆呆的。另外，车身尺寸小，会显得很可爱。受到一些女性消费者的喜爱。据介绍，购买MINI还可以加入小富婆的车友群，这让不少男性消费者也进入MINI的"坑"。值得一说的是，除了常规的3门4座和5门5座车型之外，MINI还拥有2门和4门敞篷版，选择更加丰富。

mini cooper车友会(2门迷你车几座)

2. 还是机械增压好？

现在的汽车发动机，越来越多的采用了增压技术，它可以使发动机在基本结构和排量不发生大的变化的情况下，发出更大的功率和扭矩，并实现降低油耗的效果，在一些国家和地区还可以避免高额的排量税。大家常见的增压系统是涡轮增压，还有一部分车型使用的是机械增压，那么这两种增压系统有什么区别呢？又有怎样的优缺点呢？哪一个更好呢？下面我们来分析一下这个问题。

首先来说说涡轮增压系统。我们在市面上见到的绝大多数车型使用的都是涡轮增压系统，它的基本原理，就是在发动机进气的地方，加一个空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量。而推动这个压缩机的，是发动机自身排出的废气。废气通过向废气涡轮的叶片吹气，推动废气涡轮的叶片，从而带动进气叶片，让压缩机把空气“吹”向发动机的气缸，提高进气压力、加快进气速度，进气多了喷油自然更多，从而提高发动机的功率和扭矩（一般能提高30~40%，个别发动机会调校的更高），使汽车的动力性更强。

车用涡轮增压器由离心式压气机、径流式涡轮机及中间体三部分组成，涡轮的进气口与发动机排气歧管相连，排气口与排气管相连；压缩机的进气口与进气管相连，排气口则接在进气歧管上。涡轮机和压缩机通过一根轴刚性的连接在一起同步转动，俗称增压器转子，是涡轮增压器最核心的部件，通过两个浮动轴承支承在中间体内。增压器在工作时转子以每分钟8万~20万的转速高速旋转，采用全浮式滑动轴承，工作温度高达900到1000℃，因此需要高强度的润滑和冷却。所以在中间体内有润滑和冷却轴承的油道，来自发动机润滑系统主油道的机油，经增压器中间体上的机油进口进入增压器，润滑和冷却增压器轴和轴承。然后，机油经中间体上的机油出口返回发动机油底壳，将增压器的热量带走。如果这些轴承得不到良好的润滑和散热，会引起轴承的异常磨损，叶轮轴径向间隙增大，跳动量增大，从而导致漏油的发生或引起异响，大大缩短增压器的使用寿命。

涡轮增压系统主要是利用发动机废气的能量带动压缩机来实现对进气的增压，属于废物利用，在工作过程中基本不会消耗发动机的动力，并且可以实现小排量、大功率、低油耗，因此得到了广泛的应用。但它有一个最大的缺点就是在低速时涡轮不能及时介入，有一定的动力输出滞后性。

下图是某增压发动机的外特性曲线图，可以看出，发动机的转速低于1750转/分钟时，扭矩比较小；而在1750——4000转/分钟的范围内，维持一个比较高的扭矩区间；当发动机转速超过4000转/分时，扭矩又会下降。一般把发动机转速低于1750转/分时，发动机扭矩较小、动力不足的现象称为涡轮迟滞。

为了解决这种涡轮迟滞现象，聪明的汽车工程师又研发了低惯量涡轮增压器、变截面涡轮增压器、双涡轮增压系统等，但不是成本太高，就是结构太复杂，因此没有得到广泛的应用。而涡轮迟滞这一缺点在一些中低端车型上人们也是可以接受的，两害相权取其轻，人们自然会做出合理的选择。

再来说说机械增压系统。很多人可能不知道，世界上最早的发动机增压系统就是机械增压系统，现在它主要应用在一些高端车型的大排量发动机上。它的基本工作原理是采用皮带与发动机曲轴皮带盘连接，利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片，产生增压空气送入发动机进气歧管内，以达到增加进气量、增大发动机功率和扭矩的目的，但它的增压作用没有涡轮增压系统那么强大，一般只能将发动机的动力提高20%左右。

机械增压器的基本结构都是由壳体、转子（叶片）、电磁离合器等组成的，根据叶片型式的不同，大致有三种类型：离心式机械增压器、罗茨式机械增压器和螺旋式机械增压器。它们的工作转速不像涡轮增压器那么高，一般只有几千转，所以对润滑和冷却要求并不高。现在比较常见的是螺旋式增压，它的优点是在各种转速下都能提供较好的增压效果，有效的提高发动机的功率和扭矩。

由于机械增压器是由曲轴直接带动的，只要发动机运转，增压器就开始工作，同时机械增压器转速与发动机转速完全连动，空气压缩量是按照发动机转速线性上升的，最大的优点是“全时介入”。所以它没有涡轮增压发动机介入那一刻的唐突，也没有涡轮增压发动机的低速迟滞，发动机在低转速时就有比较好的动力输出，并且汽车加速感受相当线性，深受高端客户的欢迎。它的主要缺点是在工作过程中会对发动机的动力造成一定程度的损耗，特别是在发动机高速运转时，动力损耗很大，而发动机动力提升并不太明显，汽车的燃油经济性降低，这也是机械增压器没有广泛应用的重要原因之一，一般只应用在一些基础排量很大、对油耗不太敏感的大排量高端发动机上，比如奔驰6.0 V12发动机、奥迪3.0 V6发动机、捷豹4.0 V8发动机等等。

通过以上的分析，大家可以看到，涡轮增压器和机械增压器无所谓哪一个更好，而是各有特点：涡轮增压系统低转速时有涡轮迟滞现象，低速扭矩不足，而高速时增压值大，发动机动力提升明显，而且基本不消耗发动机的动力，燃油经济性好；机械增压系统低速动力输出较好，加速线性，但是高速时动力损耗大，发动机动力提升不明显，燃油经济性差。可以说，涡轮增压系统的优点正好是机械增压系统的缺点，涡轮增压系统的缺点正好是机械增压系统的优点，二者是优势互补、相辅相成的。正因为如此，汽车工程师开发出了涡轮增压器+机械增压器的混合式双增压发动机。

混合式双增压发动机在德系车上应用的较多，比如大众高尔夫GT上装备的1.4升TSI发动机，设计师就把涡轮增压器和机械增压器结合到了一起，在低速时机械增压器起主要作用，在高速时涡轮增压器安起主要作用，从而保证发动机在低速、中速和高速时都能有较好的增压效果。

3. 十几万买什么车最好？

推荐4款高颜值车型

1.本田思域(两厢版)

本田一直是消费者信赖的大品牌，其思域是市场上的热销车型。最近两厢版思域也出现在国内市场，售价14.39-16.69万元，一下子吸引了很多车友的目光。这款车的外观更加精致时尚，吸引了很多年轻人。新车前脸很大气，车身运动感也很强，整体颜值很高。

这款车内部比较宽敞，可以容纳很多人，让很多消费者很满意。车内配色是灰色，能体现车的高档感，一点也不便宜。这款车的配置算不上高科技，但是很实用，可以帮助车主更方便的驾驶汽车。该车搭载1.5T发动机，在速度上有不错的表现，也是一款省油的车型。

2长安UNI-T

这款车今年的人气不低，一上市就取得了不错的成绩。车价在11.39万-13.39万左右，是非常便宜的车型，所以买车的消费者非常广。UNI-T颜值高，外形高大威猛，在很多男生心中理想型号。这种长相不太受女生欢迎，毕竟男生和女生的眼光不一样。

走进车内，消费者能感受到满满的运动气息，配置也不落后。多功能系统完善，能为车主提供方便。这车动力差一点，搭载1.5T发动机，爆发力不强。

3:名爵ZS

买这款车的大多是经济条件一般的人，因为它的价格很亲民，指导价7.88-11.28万。虽然MG ZS很便宜，但它的外观并不便宜。车身运动气息浓厚，整体看起来非常时尚。这是现在许多年轻人喜欢的一种风格。

内饰简洁大气，配色看起来很美很青春，得到了很多车友的好评。车内最显眼的是中间部分，上面放置了一个10寸的大屏幕，画质清晰，操作简单。名爵ZS的动力系统并不出色，所以这款车只能满足日常通勤。

4:马自达3昂科拉

虽然马自达品牌最近有一些负面消息，但这并没有影响到昂科雷的销售。这款车的指导价为11.59万-18.99万元，受到上班族的欢迎。车的外观真的不低，很多年轻车友都表示喜欢。车身修长大气，车头设计也有辨识度。整体很好。

车内看起来简约大气，时尚风格浓厚，和外观一样吸引人。空间表现出色，家庭规模大的人也可以考虑。这款车爆发力还可以，行驶速度稳定，能给乘客很好的体验。

一般来说，预算10万以上的消费者可以选择的车型很多。

4. 你最想要的是哪几辆车？

宝马奔驰

5. 铃木雨燕车怎么样？

刚考完驾照，想买一部便宜点的车练练手，因为有可能两年左右就要在换车，所以保值率要好一点的，看来看去最后看中了铃木雨燕，价格比飞度还便宜，而且三大件靠谱，保值率很高，如果喜欢改装的话，雨燕在市场上有很多改装部件可选，所以就入手了，买了手动时尚型，下面说下我的用车感受。

外观方面雨燕的设计很不错，十年前的造型现在依然耐看，虽然全新雨燕已经发布，但是这三代雨燕可以说是各具特色，都很好看，四个车门质感出色，完全不输10w内德系，15w内日系；车灯方面前后车灯亮度都足够，另外，没有简配前后雾灯对长安铃木而言简直良心；做工车漆：外形停留在十年前，钣金工艺也停留在十年前，接缝挺大的。

内饰方面雨燕就比较差了，做工粗糙，硬塑料，拼接凹凸不平，十年前的内饰现在还在用，感觉还不如4万块的长安奔奔和宝骏310之流；仪表中控：仪表台说好听是简洁明了，说难听叫落伍，连行车电脑显示都没有??。异味异响：刚提车的时候异味比较重，现在好很多了，异响暂时只是走烂路会有一些，不知道以后会不会更多。

舒适性方面开起来总体舒适性我能接受，前排空间挺大的，后排就见仁见智了，布座椅足够厚实，腰部支撑良好，甚至还能提供一些侧向支撑；空调制冷效果很好，开空调的情况下，会略微影响动力，噪音控制：胎噪有点感人，过烂路内饰会出现异响，这点跟论坛里的车友反馈一致。

操控方面方向盘转向没有预料的那么灵活，转弯半径偏大，得益于短轴，总体还算灵活，山路：坐两个人三档上大坡动力充沛，低扭表现令人满意，3-4档在山路上游走简直是一种享受。底盘很整，在日系同级别车型中应该是数一数二的，悬挂偏硬，舒适性一般能接受，跑山的时候支撑充足，侧倾抑制不错，湿地刹车表现还可以，高速跑140也很稳。

动力方面虽然动力总成已经过时，不过依然够强，载四个人四个箱子，车子总质量应该在1.3吨以上，跑高速动力完全可以应付，100km的时候转速2800，110km的时候转速3000；加速表现：一个人开的时候，3000转以上换挡，加速性能符合预期；动力平顺性：离合器结合点模糊不好找，变速箱还不够平顺，新手容易熄火。

综合来说雨燕还是不错的，三大件靠谱，动力操控在同级别里面都是遥遥领先的，不过雨燕的缺点也是不少的，比如内饰落后，简配严重：方向盘上下调节没有，座椅高低调节没有，行驶自动落锁没有，遥控钥匙没有，其他的诸如esp这种就更不敢想了，内饰全部硬塑料就算了，还拼接不平整，各种大缝隙和凹凸不平??好在性能稳定，保值率高。