沈阳捷达4s店(都收拾出前车主遗留下来的什么东西)

1. 沈阳捷达4s店，都收拾出前车主遗留下来的什么东西？

朋友是做二手车的，而且做了很多年，每次我们吃饭喝酒他都有很多故事，给大家总结一下。

第一，最多的就是烟头和瓜子皮。

基本每一台车都会有或多或少的瓜子皮，而且来自任何省份任何城市的车，基本都是有瓜子皮的，也不知道为什么那么多人喜欢吃瓜子，卖车的时候，看车主是个文质彬彬的人，但是就是在车上犄角疙瘩的地方有瓜子皮

第二，小发票。

这种发票一般是什么高速过路费的发票，要么就是各种小收据，买水的收据，买瓷砖的收据，在汽车各种小缝隙里面，可能是之前车主不小心弄进去了，检查车况的时候一拆开就发现了大量这种小票。

第三，硬币。

都是面值1毛、5毛的硬币，前车主可能是觉得收拾太麻烦了，就不要了，手扶箱，各种储物盒里面都有，有点还发霉了，基本每辆车都有，有些还在备胎里面也有。很多人都有习惯就是把这种小面值的硬币随手就扔。

沈阳捷达4s店(都收拾出前车主遗留下来的什么东西)

2. 10万元以下的丰田车有哪几种？

铃木雨燕也是一款不错的车，AT的也不过9万左右捷达，也不错就是样式老点爱丽舍，能省点油，但太小了点不大气。还有沈阳产的中华俊杰也不到10万，外型漂亮，大气，还和宝马5系共线，质量应该没问题。哎呀！太多了一时也想不起来多少，这几样是比较普遍的车型维修也方便。你自己研究一下吧！

3. 你觉得开着2万块钱买的二手捷达自驾游是什么感觉？

二手捷达两万块钱那估计是10年左右的车了。

老捷达皮实耐用，比现在款的捷达有劲多了，开着不是一个层次的感觉，空间对于旅行来说只能说刚好够用，这个年限烧机油记得后备箱带一两桶机油。

不怕磕碰，不是新车怎么开都好，单纯为了旅行买一台车，旅行结束再卖掉，抛除折损或许不赔钱，当然你得会买的前提下，买的合适还挣钱，省下来旅行费啦

4. 在沈阳买个出租车？

现在公司车是17.5万，现代，还有便宜点的车15.5.万，出租手续跟车都可以开六年，保险保养磨损等费用都算上，平均每天本钱150块钱左右。

如果你一天没拉活就赔150钱，一天拉220元钱能保本。如果跑全体活不租出去一天大概能跑五百到七百，看个人能不能吃苦了。这样平均一天能剩三百多块钱，一个月一天不休息能剩一万块钱，当然是一天跑12个小时以上的活。

综合来讲不怕苦不怕累，没有别的技术和头脑，又不想给人打工，可以选择这个行业，有别的干的就别合计了。挣不了多少钱，身体也夸了

我老姨家小弟买的这种出租车，五个月就跑了一万七千公里，天天来我店里睡觉玩手机，晚上回家，一天就拉个三十五十的，天天赔钱。

5. 为什么奥迪A6能够成为官车？

奥迪可以成为公务用车品牌的原因也仅仅是抓住了机遇，时代转型时所产生的大机遇，被大众牢牢抓住，由此令德系车逐渐被各位朋友所认可；机遇对每一个外国车企都一样，只不过只有大众珍惜了、抓住了，所以才使得曾受重创的奥迪，利用中国市场重新崛起；当国家希望引入外来车企搞合资的时候，最痛快的就是大众，欣然接受技术换市场的理念。。。

二战结束后，我国基础工业相对薄弱，要知道造车就是针对基础工业的一次考核，当时我们的基础工业不过关，所以想要造出汽车是无比艰难的、以及那个时代的外交关系，所以我们只能引进苏联及部分东欧国家的车子，可以说建国后首批公务车完全是东欧车，比如经典的伏尔加、华沙（造型像波罗乃兹）等；随着时间逐渐的推移，第一批自主车企成立，比如一汽、东风、上汽等车企，它们的诞生预示着咱们已经不完全依赖进口车辆了，但那个时候这几家车企完全是山寨路数，确切的说大部分用的是外国发动机，貌似当年还有一款车是匈牙利产的（外号大白熊，哪位叔叔知道这款车具体名字还望告知晚辈）最为高级。。。就这样我们靠着东欧进口车、部分自产车型坚持到了上世纪的70年代，随着72年尼克松先生访华之后，咱们的国际外交环境缓和，随后不久与日本建交，这个时候大量日系中高端车进入咱们国内，实际上在历史进程中，最可能成为咱们公务用车的是日系品牌，但还是那句话机遇没抓住；实际上早在上世纪60年代后，咱们国内就引进一批奔驰，比如当时的沈阳有四辆左右（东北局两辆、东北电管局两辆），但当时的奔驰并没有得到重视（估计当时懂车的太少）所以出现了一个很有趣的现象，高级领导坐伏尔加、东北电力领导坐奔驰；但总之在上世纪70年代后，公务用车形成了以丰田、日产等日系车位主、德系奔驰为辅的局面，丰田皇冠、日产公爵、奔驰w123皆为主流。。。

大量外国进口车涌入国内，我们发现了自己造车能力的薄弱。。。

随着国际外交环境日益好转、经济实力的不算提升，当时大量的进口车进入咱们国内，拿这些德、日、美的进口车，和当时的自产、东欧四破一比较，才发现资产车、东欧车的品质及性能太差，直到这个时候我们才真正发现自身的不足，所以我们迫切的需要技术，汽车工业有的时候需要源于外来的帮助，所以我们在那个时候迫切需要引进外国车企来合资，理念就是市场换技术，我们真是拿出了诚意，中国拥有世界最大的市场、消费潜力，这就是一块具备无限未来价值的大蛋糕；我们拿出了足够的诚意、下了血本，可依然没有几家外来车企重视，或许那个时代我们经济不好、或许由于意识形态的问题，总之进展缓慢。。。出现递出橄榄枝的外国车企有两家，分别是大众、标志（最早其实想与克莱斯勒、丰田搞合资，但由于一些原因没能实现），尤其是大众对于我们合资的愿望所表现出的态度是非常积极的，所以第一家合资车企上海大众于1985年成立，广汽标志于1987念成立；这算是拉开了我国合资汽车产业的序幕，但由于这两个品牌终究不是豪牌、车型也偏小，所以作为高端公务用车终究有些不够气势，所以这个时候大众顺水推舟把在二战中遭受重创、战后一蹶不振的奥迪引入国内，成立了一汽奥迪，奥迪当时虽然很惨，但毕竟瘦死的骆驼比马大、它依然定位于豪牌，就这样奥迪100顺理成章的成为了上世纪90年代后的主流公务用车，实际上大众都没想到奥迪可以取得这么好的成绩，奥迪依靠咱们国内市场重新崛起。。。写到这很多朋友就可以明白，并不是说咱们多认可奥迪，只是在那个我们最需要爱外国车企帮助的时候，只有大众、标志积极配合了，接受我们市场换技术的理念，才有了今日大众在咱们国内销量等于两田一产总和的结果，如果当年丰田、日产、通用、克莱斯勒等企业表现的更主动些，如今国内市场的格局也许就不是这样了，还是那句话机会是公平的，谁能抓住谁就能获得更多财富；拿改革开放后的市场格局做交换筹码，还不够么？结果只有大众看到了这个潜力，看似古板的德国人，也有灵光一闪的时候。。。

关于奥迪的档次

这部分就是题外话了，很多朋友总觉得奥迪的档次低于奔驰、宝马，实际上奥迪最初的定位比奔驰还要高一丢丢，只不过奥迪的发展历程太悲情，曾经辉煌的汽车联盟在二战后被彻底摧毁，先是被奔驰收购，奔驰不重视又出售给大众，大众也没有把这个曾经的高端品牌当回事，只不过因为奥迪研发部门的能力强大，所以大众留下奥迪，偶尔从奥迪处拿走点未申报的专利等；所以战后的奔驰、宝马都迎来了蓬勃的发展，而战后的奥迪却过着寄人篱下的苦日子，所以这就产生了奥迪不如奔驰、宝马的假象，再一点就是当年的奥迪属实换代慢、车型又少，这同样给了我们一种奥迪很差劲的感觉，但实际上奥迪的品牌底蕴并不差，只不过发展历程太艰辛。。。总而言之上述就是奥迪成为早期公务用车的原因，实际上好多年前的公务用车很多，比如伏尔加、华沙、上海、积姆、红旗、奔驰、丰田皇冠、日产公爵等，其中奔驰、日产、丰田都有可能成为我们首先的公务用车品牌，只不过机遇没抓住，而抓住机遇的是大众、标志，只不过大众成功的将机遇转化成了果实，奥迪成为主流公务用车，靠的就是大众与我们积极的合作态度，所以大众换来了十几年后在咱们国内市场的繁荣，毕竟大众帮了忙，所以奥迪理所当然的也就成了公务用车品牌。。。

6. 发现跑完高速回来后提速特别快？

这事我想大部分的车主都遇到过，每次跑完高速下了国道或者市区，感觉车子开起来特别有劲，好像跑完一趟高速，车辆变得通透了。但是在市区开久了，车子又会变得迟钝，踩下同样的油门，车子明显提速变慢，感觉变肉了。

出现这种奇特的情况，是多种因素造成的，有发动机拉完高速积碳变少了，发动机和变速箱感觉高速路况自学习了，车主自我感觉出现偏差等等。

拉完高速，积碳变少，车子更有劲了

积碳这东西开车的人或多或少都听说过，保养的时候修车师傅会提及，媒体也在普及积碳的危害，就连加油站的加油员，还会借着推销燃油宝的机会跟你补一补积碳的知识。

发动机需要将空气和雾化后的汽油通过火花塞点燃，获取可燃气膨胀做工的推动力，这点大致跟炸炮上放个碗，然后碗被炸飞了差不多。

发动机怠速在800转左右，所以发动机需要频繁的燃烧汽油。但是汽油是通过石油提炼后，加入异辛烷和正辛烷，锰，硫等添加剂制成的，还有部分杂质存在，所以难免出现燃烧不充分的情况。燃烧不充分留下的杂质就会依附在进气门，排气门，喷油嘴，活塞这些地方，高温一烤，就变成了黑乎乎的积碳。

积碳的存在，难免会影响发动机的性能。比如堵在喷油嘴，就会影响汽油喷射量和雾化效果，进而影响燃烧效果。附着在活塞表面，就会吸附油气，造成可燃气油气含量减少，油气少了动力自然差了。

平常市区开车，长期低速行驶，起起停停，汽油燃烧不充分，积碳产生的速度也比较快的，所以开着开着发现车子踩油提速慢。但是高速稳定巡航的时候，发动机稳定转速带来的内部高温，可以起到一定的清理积碳的作用。积碳少了，发动机会接近出厂标定的状态，刚下高速那会，效果还在，开起来会更有劲。市区开久了，积碳又回去了，开起来难免变肉。

发动机和变速箱都有自学习功能

现在汽车的发动机和变速箱，都有控制单元。发动机的控制单元叫做ECU 变速箱的叫做TCU，这相当于人体的大脑，但是只能做一些简单的逻辑判断。

在这个基础认知上，无论是发动机还是变速箱，都是通过电信号控制的，并不是踩下同样的油门，车子会爆发出相同的动力性能。就拿车上的ECO模式来说，开启了这个模式，车主踩下同样的油门，发动机转速提升慢，变速箱升降档也比正常快，就是为了省油。所以这一切，都是由控制单元控制的。

跑高速的时候，因为高速路跟市区是不一样，开车方式也不一样。比如提速入主车道的时候，需要急踩油门跟上车流速度。高速超车的时候，本来速度就快，在超车更需要深踩油门快速超车。

总结来说，高速行驶，需要动力，需要动力快速响应。在这种情况下，发动机和变速箱会通过遍布车身的传感器来收集数据，然后有针对性的调整油门开度和变速箱的升降档逻辑。

对于发动机和变速箱来说，快速达到高速巡航速度，无论是动力表现还是油耗情况，都是很理想的。如果拖拖拉拉，反而影响车主的驾驶感受和油耗表现，所以高速开车，发动机和变速箱都比较激进，因为控制单元发现这样子更加符合车主需求。

开完高速刚下到市区，发动机和变速箱还没有从跑高速的路况缓过来，只有经过一段距离的行驶，才能再次完成新路况的学习匹配。而市区开车，速度起不来，油门给大了速度上去了，然后又突然踩刹车减速，这种先油门又靠刹车减速是很费油的，开起来也不舒服。所以车辆会在这种情况下控制油门开度，尽量优化油耗表现，动力也用不上，就会感觉车辆迟钝了，非得踩更深的油门才能爆发动力。

其实发动机和变速箱的自学习功能是必备的。打个比方，车辆出厂的时候，发动机和变速箱的硬件是出厂状态，可以按照标定的情况使用。但是用久了，各部件难免出现磨损，这时候需要自学习功能进行补偿磨损的学习。通过测量车辆控制反馈（换挡，震爆）的和预计效果（原始标定）的偏差，取长期平均值的偏移量然后叠加到控制反馈的修正参数上。

车主自我感觉出现偏差，也会感觉高速有劲市区肉

不知各位车友高速开车的时候，速度快的时候感觉特别兴奋，时不时重油门超车，加速等等。而堵车的时候，因为速度起不来，整个人都是懒洋洋的，开车踩油门也变得有气无力。

在这种因为驾驶员精神状态不一样导致车辆性能表现也不一样的情况下，高速有劲市区肉也有一些主观感受方面的因素。

高速时，要求快速提速，下脚基本会重一点，再加上高速开车需要保持力度踩油门，就会养成肌肉记忆，下脚的时候发出的力度就会更大更重，而车主不自知。

市区开车，如果遇上拥堵，低速行驶，等红绿灯等复杂情况，车主都会被磨的没了心情，或者因为工作辛苦，人疲乏等等原因，开车处于兴趣寥寥的状态，踩油门也软绵绵的，差不多就行了，就跟高速激情四射形成鲜明的对比。

这种主观感受，也会引导车主做出车辆高速开起来有劲，下了市区开起来变肉的主观判断。