丰田断轴门(为什么车企对有损名誉的产品缺陷)

1. 丰田断轴门，为什么车企对有损名誉的产品缺陷？

这跟车企的理念有关，速腾断轴全部召回修复要花很多钱，而速腾这车简配下来就是为了赚钱；烧机油无解，是新技术缺陷；丰田车皮薄车漆薄，是因为日本人造车就是节俭的理念，拆开门板你还能发现隔音棉用的都是劣质棉，皮薄不会影响安全所以日本人也不会怎么理会；别克是通用的，讲究技术共享，别克不算高端品牌所以通用想法是随便安排个靠谱能开的车就行；福特断轴这个不了解不好评判，我得到的信息是这个是个例谣言。。

2. 为什么说马自达操控好？

按照我本人的理解是马自达是按照赛车的主题思想设计的。思想上加上设计上的结合吧。

一般操控性得车型都离不开底盘得调校，但是现在市面上20w内的车型要么是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，要么是偏舒适型的前麦弗逊后横梁悬挂设计（俗称板车悬挂）。一马盒长马都不例外！但是为什么马自达车型能被说操控好，同级别思域mg6及最近杀出来的菲斯塔差一点？

首先设计设计上的原因，认为马自达围绕环绕人体工程设计，舒适度及体验感（驾驶乐趣），不知道你们觉不觉得，看久老自己的昂克赛拉总觉得内饰利用了透视透视原理将车里的人视野往前移动，营造出了宽阔得视野的氛围。t字型的中控太设计，三幅式方向盘，按键布局的多功能按键。我倒觉得最具有运动性得还是三炮筒仪表，顶配旗舰上的运动数字仪表，类似法拉利的设计非常带感，每次打火，抬头显示竖起，仪表在后呼应的感觉加上冷启动的轰鸣声。各个方面都营造了一种驾驶运动气息！总觉得自己开的是玛莎，不应该是法拉利哈哈...但是要吐槽一下，每次换车开再看一眼总觉得自己的昂内饰真的丑！

当然内部的这些设计只会在心理暗示营造那种“运动感觉”、“好开”、“驾驶乐趣”，更多的我觉得还是创驰蓝天的这一整套体系吧，这也是为什么都是前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，昂克赛拉能脱颖而出。而这整套体系是发动机变速箱底盘车身及gvc，大家都知道，怎么能体现一辆车的操控性？当然是愉悦感成就感和驾驶乐趣了。车好开，心情都是愉悦的，gvc能使不管低速高速都能保持合适的转向精度，路上有坑能快速避免，实现指那打那。gvc这个东西并没有实体存在，完全就是一个程序编成在电脑里！还有一个与众不同得就是这款6at变速箱了。与众不同得是设计离合器多区域锁止，提高响应，aas智能升降档。听说某位大神能油门掌握档位，哈哈反正我是做不到。

还有一部分就是情怀吧，rx系列的转子情怀，mx系列的驾驶乐趣，03年横空出世奠基轿跑感念的马自达6放现在造型也不过时。我总认为买这车得多多少少带些运动驾驶情绪，年轻人嘛爱浪爱玩爱体验乐趣。正如买车手册的第一面

3. 为什么本田发动机还是出了问题？

积炭问题

至于积炭的问题这应该是所有缸内直喷发动机的通病，不过大众的EA888第三代和丰田的D4S-T已经有了双喷射技术，可以有效的控制住发动机气门背面积炭的恼人事情发生。本田这类问题仍然尚未解决，导致地球梦发动机被很多人诟病为积炭梦。

为什么说本田研究发动机？

①本田发动机技术过硬应该早在十九世纪八十年代得到验证了，当年代号为RA167E的1.5升V6增压发动机经过压榨可以达到1050匹的马力和660N·m的扭矩输出，这种情况在当时可算是让广大F1方程式有关的所有人员叹为观止。这需要本田技研相当严格精密的加工技术才可以承受住高缸压与万转的压力。

1988年搭载这台本田RA167E发动机的迈凯伦车队横扫F1，16场比赛15场胜利实至名归的夺得年度总冠军。

②1973年由于中东战争爆发导致石油禁运第一次石油危机发生，当时汽油价格从3美元涨幅到13美元，本田在之前就推出搭载CVCC的发动机技术的第一代思域，当时美国各大主机厂无法制造出可以达到排放法规的经济型车型，本田依仗着这款车在全球各大市场夺得一席之地。

③还有本田粉引以为傲的 VTEC IS BEST。代号 K20A B16的高转发动机也成为很多八代思域思铭 GK5改装玩家的必备良药，小编也很喜欢那种视频中看到驾驶中爆VTEC音的时刻，相当震撼。

不过现在本田由于最新的1.5T发动机技术不完善，导致冬天低温的情况下直喷到缸内的汽油燃烧不充分混入到机油中导致乳化问题，热销的新款CRV停售，本田在国内陷入水深火热之中，希望厂家推出更有效的解决办法而不是一味的延长质保更换机油。

车到山前必有路有路必有丰田车

当时合资建厂造车的过程不是很顺利，我们想用国内的市场去换取车厂的技术，很显然丰田没有参考这个提议，那时丰田的主要一门心思扑在美国市场无暇顾及去拓宽国内的销售途径，奠定了大众在国内直到现在仍然无法撼动的地位。

真正让大家对丰田可靠性与舒适性的肯定车型无非就是当时人们口中的霸道陆巡和皇冠，霸道在国内销量的攀升也得益于三菱帕杰罗山猫的作死型让步。

如今在国内兰德酷路泽家族已经是越野车的代名词，无论是野外作业车还是有条件去玩雨林穿越走烂路大家首推的车型无疑都是丰田车系。可靠强大的四驱系统与粗粮细粮都不挑的发动机都是其亮点，很多越野爱好者都曾说：当你处在荒无人烟路况很差的野外能给与你强大的精神支柱只有兰德酷路泽。

丰田对于车的研究已经数十载，从开始拆解美系车型学习造车到超越北美各大主机厂包括福特、克莱斯勒的市场份额，是靠着独特的品牌魅力一点点堆积起来的。

还有一点可以诠释丰田研究车这句话，那就是在控制成本提高利润这方面，丰田能用塑料卡扣解决的问题绝不提高成本用金属螺丝，前提是不影响整车的安全性与可靠性，毕竟一个企业存在的最终目的那就是最大化的获取利润。

2018年八代凯美瑞上市，搭载全新TNGA架构与全球最高热效率的发动机，无疑又是对同级别的一击重创。

4. 为何没有专修雷克萨斯？

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因为雷克萨斯不容易坏，车身的稳定性和可靠性都非常好，但这也不是说雷克萨斯的车就不坏，只是在三大件上，毛病较少。

不过之前雷克萨斯的车也有过缺陷，例如2018年，雷克萨斯NX200就经历过召回，原因是安全气囊存在隐患等，再就是论坛上也有车主说2.0T发动机真空阀异响等，无法根治，只能更换等，但这也只是个别现象。

其次就是雷克萨斯相比其他的车型，电子系统不多，例如中控触摸屏，例如车内的一些配置，电子化的配置多了，就容易出现故障，这点在奥迪或者奔驰上，大家应该深有体会。

另外，雷克萨斯是丰田旗下主推的全球豪华汽车品牌，无论是做工还是品质，当然是最好的，此外，雷克萨斯的成名之战是在北美，而能在北美地区打出一片属于自己的天地，可见其实力不一般。值得一说的是，雷克萨斯连续8年排名J.D. Power汽车可靠性排行榜榜首。

最后最重要的一点还是在于雷克萨斯官方的售后服务保养政策，雷克萨斯为旗下的混动车型的动力电池提供10年/25万公里的免费修理或更换服务，为旗下的混动车型提供6年/15万公里免费保修保养，为旗下的汽油车型提供4年/10万公里免费保修保养。

所以，你在购买汽油版雷克萨斯车型后，至少在4年内，你是可以免费去4S店保养保修的，再加上雷克萨斯的车确实不容易坏，所以街上很少看到专修雷克萨斯的店子，因为赚不到钱。

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5. 13万全款买丰田卡罗拉还是大众蔚领？

大众蔚领13万买费劲吧？蔚领从上市之初就价钱要的不便宜，造成了新车叫好不叫座的情况。我邻居开的就是蔚领，落地花了14万多。蔚领感觉更像一台跨界旅行车，外表还是很大气的。不过这车是两厢车，国人的购车习惯就不待见两厢车。销量卖的一般，也是意料之中的。都花了那么多钱了，谁买两厢车?合资SUV都能随便买了。丰田卡罗拉，全球销量最高车型，销售了4300万台。国内2018年1月销量4万7000台，是当月冠军。给2017年销量前三甲，大众朗逸，日产轩逸，别克英朗，全部按地上摩擦吊打。家用的话，还是卡罗拉吧！新换装的1.2T发动机太省油了。城市里路况百公里6.5个油，涡轮在1500转就介入了。前段加速，迅捷有力。2700的轴距大空间。省油，省心，开不坏，是对卡罗拉最好的概括。推荐你看下2018特别款1.2TGLi车型，加装了很多配置。希望对你有帮助，来波关注吧！