1. fj酷路泽论坛，丰田普拉多三菱帕杰罗谁更强？

两车品控都是这个级别顶尖的穿越越野车，也是越野e族论坛长久的争论点。

中东版普拉多优点:

行程长，后期轻度改装不用换行程，轿车舒服性调教，中东版配拖森差速器加全时四驱，两把锁，纯机械，非承载式车身大梁粗壮，30年开不坏，弹坑交叉轴等越野非承载式车身形变很小，能有效减少车身异响。长时间越野车身结构这点很重要，这也是e族普拉多车主在越野上对比山猫引以为傲的一点，中东4.0普拉多动力比山猫3.8动力要好，点油就往前窜，发动机领先一代。普拉多后期改装配件异常丰富，进藏可加载原厂副油箱行驶1400公里，山猫加载副油箱有一定操作难度，在不更改原车地盘布控的情况下，现在也有不少山猫车友都加装了50L左右的副油箱，续航不是问题，像澳洲lab这类改装公司推出了种类齐全普拉多套件是山猫不能比的，而且保有量巨大，进藏长途奔袭更换零件方便，霸道陆巡lc系很多零件可通用，丰田店铺遍地，山猫西部私人保有量比lc系少很多，车身发动机有的设计反人类，维修起来怪怪的有些复杂，手工越野人头疼的一点，但品控不亚于普拉多，如同斯巴鲁和保时捷水平发动机后期消费者维修，有难度但车子一样优秀。

山猫优点:

二代超选四驱这套四驱模式有和陆巡抗衡的实力，一位非三菱拉力赛车手说过超选四驱在百万车内无敌，很多评测手把超选四驱定义为现在最好的四驱结构，凌驾于奥迪夸拓之上，中后两把差速锁。越野实力比普拉多有过之而无不及。山猫挡风玻璃巨大，视野通透，最后一排座椅可拆卸漏出巨大的储物盒，车内可利用空间比普拉多更大。帕杰罗行驶质感硬，悬挂短，公路行驶质感好，兼顾铺装路和越野，拉力赛车风格。山猫3.8排量综合油耗比普拉多4000少些，发动机一样可靠，天窗更大。三菱公司由于超选四驱的换代和兼顾公路行驶，最近两代舍弃了非承载式车身，使用安装内置两根钢筋的H型承载式，三菱官方数据是强度提升了3倍。90年代拉力赛那会的商品山猫越野车都是非承载式车身。车身结构这点对于喜欢重度越野的人是个考虑的梗，但对于95%的人，三菱这套车身足够强大，开20年底盘车身不会有问题，不然三菱不会画蛇添足给它装上两把锁。

中东普拉多目前比三菱贵了30%—50%，在澳洲的车价也比三菱贵30%，三菱是目前性价比之王，天津港3.8v97铂金版在35w左右，普拉多4.0像样的配置要60多万，现在是入手v97最好的时候。

两车品控差不多。个人认为不差钱买4.0普拉多或陆巡！维修改装比较省心，可塑性强，lc系车是越野主流，丰田车系的越野车一个字稳！。玩越野没有最好的商品车只有更好的改装车！后期改装三把差速锁花两万块就可以加，但车身结构怎么变？

山猫是个很均衡的越野车，优异的公路性和驾驶质感，配上超选四驱，高速穿越速度一流，这点在各大论坛和评测手中都有反映。个人感觉车身也比现款普拉多好看，中东普拉多2.7个人认为就不要考虑了。资金紧凑买3.8山猫，30多万这个价买山猫这种传奇硬派越野车最合适。

2. 第一次买车是怎样一种体验？

谢邀，车便利租车——以租代购，专业汽车新零售平台来回答这个问题

第一次买车的车主，基本上手里也没啥钱，购车预算基本在15万以内，绝大多数在10万以内，7-8万是常态。所以对于买什么车，选择的范围说大也大，说小也小。其实，第一次买车的关注点无非是：

价格。心里有了一个基本预算，接下来先筛选下这个预算之内都有哪些车。

品牌。意向的汽车品牌，男性朋友们可能更在乎汽车的平台，是国产车型，还是合资车型。

外观。外观可能是所有购车群体都比较关注的，尤其是女性朋友，会更在乎车辆的美观程度。

配置。无论是内饰的配置，还是汽车机能配置，这些对于一个汽车小白而言也是有必要了解的，如果你不想做功课，就只能找个靠谱的老司机陪买。

说说小编第一次买车的体验，是查了不少资料，汽车厂家官网、汽车第三方平台、知乎等社交媒体，百看不如一试，后来还是喊了朋友陪着去店里看的，体验更直观一些，视觉喜好、驾乘体验更好。其实到最后发现，看了那么多资料，适合自己的车型也就那几款。

总结一下就是：价格可接受，外形、性能可以就买吧。手里资金紧张的还可以选择汽车分期或以租代购。

3. 现在买低配途乐要多少钱落地呢？

很高兴回答您的问题，仅供参考！日产途乐4.0XE，目前裸车价格41万。加上购置税，和保险，落地价格大约在46万左右。

19款途乐4.0 XE 配置： 140升大油箱，7座，7速手自一体变速箱，全时四驱，18轮，有多路况越野模式，脚踏，，前卤素大灯，自动感应式雨刷，后尾翼，多功能方向盘，方向盘高低伸缩手动可调，一键启动，中控锁，无钥匙进入，无钥匙启动，带自动变速控制的定速巡航，手动调节高级织物座椅，冰箱，双区自动空调，后区制冷，2气囊.坡道辅助，电子坡速控制，限滑差速器，后差速锁。

全款、分期价格是一样的，支持全国分期，首付百分之三十，没有贷款手续费，只需要一些杂费也就一到二千左右，贷款利率在4.8厘到5厘左右。三十万以下秒批，只需要身份证和驾驶证就可以。

三十万以上贷款金额按揭购车要求：

公户要求：法人身份证，户口本，房产证明，结婚证，营业执照副本复印件加盖公章，验资报告，公司章程，所有股东的身份证复印件，公户流水，个人流水，组织机构代码证。

个人要求：身份证（夫妻双方），户口本，结婚证，半年个人流水，社保，有房产提供房产证，如有公司须提供营业执照副本复印件加盖公章，行驶证。

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4. CVT设计寿命只有30万公里？

其实关于机械的使用寿命是没有具体的量化的寿命的！不知道发动机设计寿命60万公里、而CVT设计寿命30万公里这些量化指标都是谁说的？以当今的发动机技术，只要可以按规定进行保养用个100万KM都不费劲，谁说设计寿命是60万了？！

CVT变速箱被很多朋友理所当然的认为是低性能、低耐久度的东东！其实这种思维是绝对错误的，CVT或许由于自身的结构导致了在性能方面的表现不如DCT、AT，但CVT的耐久度绝对不差，至于CVT打滑、钢带寿命30万KM的说法更是无稽之谈！要知道全世界的各个品牌的CVT在实现量产之前都必须经过严酷苛刻的耐久度测试，这种测试对发动机施加的负荷是我们平时用车时的几倍甚至十几倍，只有经受住这些测验的CVT才会得到量产的机会！CVT的耐久度测验分为“最高变速比测试、最高负荷测试、差速器耐久测试、滑轮变速耐久度测试、与油压有关的各个活塞耐久测试等一系列，经受住这些残酷的测试后，还要经历一次同时施加上述测试的综合耐久度测试，二这综合耐久度测试一跑就要最少也得20万公里不停机，所以前前后后经过了这么多测试后的变速箱实际里程就已经超过30万KM了！而完成测试的CVT会被拆卸开，以便查看内部的破损情况，如果依然没有什么问题才会被批准进行量产！要知道接近30万KM的极限测试可是不间断进行的，可我们实际用车时谁能连续开个30万KM不停机？在测试中的强度远大于实际用车时的强度，比方说在测试CVT时，明明量产车型配备的发动机是200N·M的扭矩，而在测试中为CVT匹配的发动机扭矩至少要在300N·M，这就叫高强度的破坏实验！同理在我们实际用车时CVT的速比处于最大时，假设提供给输出端滑轮的油压已经到了安全值的4.0MPa，而在测试时仅仅给它接近打滑的3.4MPa让它长时间的耐久测试，就是为了判断它在什么情况下才会真正出现打滑！如果测验中接近极限的3.4MPa都不会发生打滑，那么在我们实际用车环境中非常安全的4.0MPa又怎么可能发生打滑？所以鄙人一直不认可CVT打滑的说法，因为打滑或可能出现在测试阶段，但不会出现在已经量产的CVT上！同样的道理，发动机出厂前也会在台架上经过超级苛刻的耐久度试验！所以所谓的60万公里是挡不住当今的发动机的，极限测试的里程都超过了60万KM，所以当今发动机的寿命可不止60万KM。。无论是发动机还是CVT的耐久度试验都没法完全模拟实际用车的多种多样的环境，但同样的是实际用车环境即便再艰苦也没法模拟“耐久度测验”的超高强度！所以CVT的寿命也不止30万KM，而发动机寿命也绝非60万千米，不过在如今谁能把车一直开到这个里程？这无非都是假想出来的场景！

5. 国产普拉多怎么样？

取消2.7L，全时四驱变分时四驱，新普拉多还能继续“霸道”吗？

前几天，18款普拉多在万众瞩目中终于上市。新车一出场，大家都还挺高兴，看看这大眼睛多精神，看看这“小书包”多帅气，看看这“精致”的内饰。

再一看售价，呵，入门售价比老款还便宜了1万5。多划算啊，是不是？

但是，高兴太早了就容易发生悲剧。

仔细一看18款普拉多的配置表，准备下手买的在流泪，已经买的看了在沉默，更多的普拉多粉丝则炸了。

取消2.7L车型

为了应对国内“咖啡法”（《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》），18款普拉多取消了2.7L排量的车型，只保留了3.5L排量的。

普拉多能成为国内众多越野爱好者心头好的原因，除了其自身出色的越野能力外，最重要的一点就是它较高的性价比。如今，取消了2.7L版本的普拉多，入门价直接被拉到了46.48万。

其实，国产版的普拉多2.7L版本身销量并不是特别好，尤其是在国内开放平行进口之后。要知道，中东版的普拉多2.7L丐版，入手价还不到40万。不仅价格低，中东版的普拉多外形也更加霸气，配置也比国产版要高出不少。

国产版普拉多在此之前虽然卖得不是特别好，但是2.7L版本还是比3.5L版本要好卖。如今取消了2.7L，只留3.5L版本，国产普拉多日子怕是不会太好过。

全时四驱变分时四驱

丰田把普拉多的全时四驱给换成分时四驱，其实也是为了降低油耗。

简单来理解，全时四驱就是车子时刻保持四轮驱动，而分时四驱就是在正常行驶的时候保持两轮驱动，当需要四驱通过恶劣路面的时候，就手动切换一下。

换了分时四驱后的普拉多，工信部油耗从原本的11.8L降到了11L。

有人说，换了分时四驱的普拉多更硬派了，可玩性也更强了。但是按照这个逻辑，难道全时四驱就不硬派，可玩性不强？

据刀妹所知，除了国产版的普拉多，其他国家地区版本的普拉多可都还是全时四驱。

此外，如果普拉多原本没有全时四驱也就算了，现在你告诉我新款把全时四驱换成了分时四驱，这就好比我花了iPhoneX的钱，结果你给了我个iPhone8，你说气不气？

取消托森式差速器

托森式差速器是让众多普拉多车主感到自豪，让很多其他越野车主羡慕的一项配置。然而，在18款普拉多当中，这一配置也被取消了，代替它的是A-TRC系统电子限滑。难道这也是为了省油耗？

准确的说应该是为了省钱。电子限滑的结构最简单，甚至不需要额外提供硬件设备，成本低廉，所以近年来受到无数车厂的青睐。但是实际使用效果却千差万别，不同厂家在打滑判定、制动时机、制动力度等等方面的控制可谓千差万别，可以说电子限滑是最不靠谱的限滑形式。

丰田的A-TRC系统电子限滑究竟怎么样，刀妹还没试过，不能乱下定论。但是用A-TRC系统电子限滑代替托森式差速器，这节省下的成本可就是有目共睹了。

说说优点

取消2.7L、全时四驱变分时四驱、A-TRC系统电子限滑代替托森式差速器，丰田大概也知道自己这么做肯定会招骂，所以在车子的外观、内饰甚至配置上都做了相应的升级。

比如18寸大轮毂、电动天窗、彩色大屏、后排独立空调等配置统统都有，即使是最低配的SX版，该有的配置也基本都有，完全能满足基本的越野需求。

举个具体例子来说，51.98万的TX-L版价格不变，由老款的5座改为7座，轮圈由老款为17英寸变为18英寸，还增加了前排座椅通风和后排座椅加热这两个最舒适实用的配置，加量不加价。

这还是我们认识的丰田吗？

刀妹说

普拉多是一款很特殊的车型，它不能单纯从价格上去和BBA等车子进行对比。对于不了解这款车的人来说，花50万来买这么一台丰田的大SUV，实在不划算。但是这样一款普通人眼中的大SUV在二手车市场保值率却高的惊人。即使是年限很久的普拉多，依然能卖出一个好价钱。

普拉多之所以受到很多越野爱好者的喜欢，有很大一部分原因就在于它非常“好开”而且不坏。比如去西藏自驾，最怕的就是车子半路出毛病，小毛病还好说，如果要是需要换零件，有时候还需要空运。非常麻烦。但是普拉多在藏区行驶，小毛病少，各种路况也都能适应的很好。

其实普拉多一直以来，都是进口比国产更好卖。我们前面也说过了，中东版的丐版入手价只要不到40万，而且配置更高、外形更好看。国产版原本日子就不太好过，如今去掉了2.7L版，即使在外形和配置上下功夫，在销量上怕是日子会比以前更难过。

当然，不论你买的是中东版还是国产版，最终赚钱的还是丰田。

6. 汽车小白如何了解汽车配置？

现在很多人买关注的都是汽车的外观，最快能跑多少公里，车里坐看的舒不舒服，没有做全面的功课就草草下决定，对于车里的配置也是用自己仅有的知识询问商家，也不知道什么该有什么可以不要。

买车的时候难免会有疏漏，心急吃不了热豆腐，买车的时候一定要检查车上有没有这六个配置，有这六个配置的车安全性能高，才能放心上路。

ESP包括电子刹车分配力系统、防抱死刹车系统、循迹控制系统、车辆动态控制系统，这些系统虽然很少出现，但是都包括在ESP系统里面了，是能够防止汽车失控，有效稳定汽车行驶性能，提高安全性和稳定性的系统，能够避免大部分的交通事故。

很多新闻上的意外都有提到，车主倒车时不注意将小孩卷入车底，就是因为车后是后视镜的盲区，车主无法通过后视镜准确判断后车的情况，而小孩没有注意到身边的环境，意外就发生了。有了倒车雷达就能在倒车时提醒车主车后是否有障碍物，看影像也能将车准确倒入车库位置，防止车身偏移过大，阻挡其他来车倒车。

胎压监测是能在汽车行驶过程中对汽车进行自动监测，在轮胎出现漏气和低气压的时候及时报警，让车主做好应对措施。有许多车主在轮胎过了使用寿命的时候不及时更换，在行车过程中爆胎，汽车失控从而发生无可挽救的意外。

安全气囊的重要性很多车主都知道，现在技术升级后安全气囊已经不局限于只在驾驶员正对面，还会在车上的其他地方，减少事故对车主身体的冲击。

你是否有过大夏天的搬东西放进后备箱，要将后备箱抬起，只能把东西放地上，抬起后备箱后再放进去的经历，有了后备箱感应系统就再也不用这么麻烦了，只要把脚在后车下一扫，后备箱自动感应打开车箱，就会省事很多了。

很多新手司机在夜间开车或者隧道开车都会忘了打灯，自动大灯能提醒车主打灯，减少因为路况昏暗引起的交通意外。

上路安全第一，汽车配置一定要满足安全需求才是好车，以上就是六个提高汽车安全性能的配置，有用点赞哦。

7. 好多性能好的越野车都是四驱的？

好多性能好的越野车都是四驱的，低速四驱有什么用？

汽车的四驱模式大致分为全时四驱、分时四驱以及适时四驱三种模式。适时四驱是三种模式中四驱能力最弱的，并不适合越野车，一般只为城市SUV配置，而传统强调越野性能的越野车主要配置的为全时四驱与分时四驱。

无论是分时四驱还是全时四驱的越野车必须具备差速锁止功能及扭矩放大功能。它们之间所不同的是，全时四驱由中央差速器（锁）及分动箱实现四轮动力分配的同时调配轮间速差，以提高操控性及循迹感。而分动箱又具备在车俩进入恶劣路况下需要大扭矩力脱困时，以牺牲速度将发动机功率扭矩按设定齿比放大的功能，因此故名思义为低速四驱。以大切诺基为例，其额定最大扭矩为347NM，而其分动箱设计的低速四驱放大陪数为2.72倍，可想而知其极限脱困时的扭矩力达到近950NM了。

部分高配版的全时四驱越野车更是配置了后桥差速锁，例如中东版的高配覇道或高性能版的大切均原厂配置了后差锁。这个功能就是在即使只有后单轮有附着力的时候，通过后差锁止令动力仅传递至此轮上，避免了另一侧失去附着力的轮空转而损失动力。这个结构比很多具全时四驱功能但只配后轮电子限滑机构的越野车更可靠耐用，脱困能力更强。

而分时四驱车型则不设中差锁止功能，但分动箱同样具备扭矩放大功能，所以在铺装路面行驶只能设置高速后驱，而在非铺装较恶劣路况时，可以手动设为高速四驱来应对，但由于没有中差锁止，动力被固定的分配到前后桥，因此行驶速度受一定限制不适合在良好的铺装路面行驶。而这类越野利器会为前后桥均配置机械式差速锁止机构，即使全车只有一个轮子有附着力，只要车主操作进入低速四驱模式同时开启前后锁止功能就可轻松脱困。这类车型典型代表有牧马人罗宾汉及丰田LC70系列。而罗宾汉更是配备前后桥横拉杆断开功能，令车辆在攀岩等超大交差轴的情况下，增大各轮的悬挂行程，以提高附着力，从而令车辆的通过性及脱困能力进一步提高。

另外不得不提的是，越野车对轮胎的选择般会与公路胎有很大区别，但基本以大齿纹，深胎沟为特点，因此在铺装路面行驶刹车距离会因胎面接触面积少于公路胎而有所延长，这一点是需要注意的。

自驾大切对低速四驱使用深刻的有西藏过四十米宽冰河与攀爬广东新兴天露山（海拔1200米，原始非铺装大泥炕大石混合路况，8公里距离内海拔上升1000米）以及17年冬季川西雅家梗暴雪车辆陷入雪沟自救。尤其是后者，当时在海拔近3800米的红石公园，由于大雪覆盖失去了对路向的判断而侧滑数十米后藏车于近两米深的U型沟里，最后依靠发动机热量化雪，让轮胎重新附着露出的岩石，设置低四模式缓慢爬上路面成功脱困。

很多对越野车不甚了解的朋友可能觉得只要底盘高些的SUV就是越野车，小编希望通过这篇问答让大家有个大概的认识，对于喜欢自驾游的朋友们，一定要足够了解车辆的性能才可在危险面前做到冷静应对，安全出行。