1. 越野摩托2，2坦克和德国灰熊突击炮究竟哪一个更强大？

这个没有什么可比性，正如标题上很明白的写出了“突击炮”和“坦克”的区分，这二者的战术功能是不一样的，都有各自不同的职责定位，真对比起来与“骑兵炮兵单挑哪个更强”这种问题是一个道理。

“突击炮”是不同于“坦克”的单位，他们如果按照现代的定义来看，属于比较初级的“步兵战车”地位，是一种部署于前线步兵的直射炮兵单位，与“坦克”这种装甲兵序列是两码事。

“灰熊”就是典型的突击炮，它的正式名称是“SturmpanzerIV ”，或者“4号突击坦克”，被德军定义为“重型步兵支援车辆”，主要责任是“辅助步兵摧毁敌方坚固工事和建筑单位，并在必要时为前线提供支援火力。”有时候它们还会被开上街充当巷战单位，拆屋拆墙攻击火力点。

基于4号坦克底盘的“灰熊”是德军的一种技术发展车型，其原型来自于3号坦克底盘改造的StuG33，而且许多被利用的4号底盘就是回收车和翻修车体，打一开始就是种侧重前线支援炮击的炮车。早期型号的“灰熊”曾经在东线与苏军的T34遭遇，被击毁了20辆，取得的战果不详。

随后的中期型号和晚期型号的“灰熊”主要进行的改进都是防御上的，包括增加了裙板、降低了车高、添加反磁性手雷的贴层、使用更好的4号H和J型底盘等等，有些突击坦克还被作为4号坦克部队的指挥车使用。不过大部分的“灰熊”装备的都是突击炮部队，比如216、217、218、219突击炮营。

我们看待“灰熊”突击坦克的时候，不妨参考另外两个东西——4号突击炮和4号坦克歼击车。

这两种武器与“灰熊”这种“4号突击坦克”其实可以看做是同种产品；德军为了弥补前线三号突击炮的缺口，采用大量的4号坦克代替3号坦克底盘，生产出许多4号突击炮。而经过整体调整设计，装备75mm PaK 39 L/48的则形成了4号坦克歼击车。“灰熊”无非是另一种装备150mm StuH 43 L/12榴弹炮的衍生品而已，它的炮不具备坦克歼击能力（硬拿口径欺负人也可以），主要是辅助步兵做榴弹炮用。

而KV2则是一种曾经令德军十分无奈的变态坦克，装甲厚重，车体高大，口径正义，除了可靠性实在太垃圾以外，几乎没什么大毛病。做防御战用途时，KV系列坦克最常上演的就是“一夫当关”的戏码，让无数德军头痛欲裂。而进攻战时，苏军坦克手面对修不好的KV也是头痛欲裂，许多KV在机动过程中干脆就给扔掉了。

可以说“灰熊”的150mm榴弹炮根本拿KV2没辙，为什么呢？曾经德军第6装甲师与苏联第2坦克师在战争初期怼过一次。第41装甲军军长莱因哈特中将回忆：苏军的KV坦克能面对150mm榴弹炮的100米直击，只停了一会儿便继续作战。我军的38T和4号坦克根本拿这些怪物没辙，被像骨牌一样击倒。

这一战KV坦克摧毁了40辆德军坦克，以及40多门火炮，实际上许多KV坦克连炮弹都没装，他们接到的命令只有一个——用履带去碾了德国人！

后面的比萨河桥头堡之战更是载入史册，一辆KV2单车当关，阻截德军第6装甲师整整48小时不得寸进。德军动用了坦克、反坦克炮、工兵爆破等各种招数，最后不得已拖来88mm炮轰击，好不容易才干掉了这辆KV2，自己也是损兵折将。

毫无疑问“灰熊”遇到KV2不会有好果子吃，倾向对步兵而非反装甲的4号突击坦克很难真正威胁到KV2，倒不如派辆黑豹或者虎式更容易敲掉它。相反KV2的M-10 Model 1938/1940炮却能把“灰熊”炸上天。后者唯一的优势是机动能力，大部分KV2都不是死于战损，而是机械故障趴窝或者陷入地形卡死，油料耗尽被抛弃的也不少。

在作用上，苏军的KV坦克无疑与德军后期那些变态的钢铁巨兽起到了差不多的作用，他们在战争最难熬的关头延缓了敌军的突击速度，居功至伟。但一旦进入机动作战，便只能是被抛弃的结局。“灰熊”却不一样，它的功能性上比较完善，可攻可守，甚至能伴随4号坦克一同行动，更加适合部队的装备和使用。

所以，灰熊和KV2哪个更“强大”，以老王之见是个仁者见仁智者见智的问题，它们一个是“突击炮”，是步兵武器，一个是“坦克”，是装甲兵的武器，比较起来毕竟是很奇怪的事情。

2. 2022款宝马x2运动版和越野版区别？

X2运动套装和越野套装的区别在于设计上，运动套装的前后裙更加犀利时尚，线条更加直接清晰，越野套装的前后裙造型稳定，与进气格栅之间有明显的装饰条，所以前脸的整体设计更加饱满，其次是侧裙和尾部略有不同。

1.前脸区别

x2运动套装和越野套装的前脸设计采用了相同的进气格栅和大灯造型，与进气格栅下裙板不同。运动套装取消了它们之间的装饰条，下围裙为T型，在设计上给予了更多的灵活性，而越野套装增加了银色的装饰条，下围裙为规则的长方形。

2.侧裙板装饰条

运动套装侧裙的装饰条采用了凹形，线条更加流畅，整体更加优雅自然，使得底盘视觉上更低，有赛道感，而越野车侧裙的装饰条采用了银色包围，形状为菱形，更多的是越野车驰骋山野的硬汉气质。

3.尾部与轮毂

运动套装和越野套装在尾部排气管包围板上略有区别。越野服尾部采用菱形设计，呈凹形，运动服则呈向上的形状。其次，两者采用的轮毂形状不同，有运动套装的十字直轮毂，也有越野套装的分体式差轮毂。

3. 买什么合资摩托车比较好？

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这个问题没什么犹豫的，2万的预算，合资车型，用途摩旅，对吧？

你就直接看GW250和飞致250这两款车就好，价位接近，质量可靠，是喜爱摩旅的群体使用最多的车型。

上图就是GW250，摩旅神车一枚，质量稳定可靠，上市多年至今仍然维持了很好的口碑，销量一直都是出于领先，这么多人的选择不会有错。发动机是水冷双缸机器，排量248CC，最大功率为18KW，最大扭矩为22NM，动力适中顺滑易控，不管你是新手还是老手，都很适合，骠骑府认识很多玩车多年的老鸟，甚至是玩过公升级的人，最后兜兜转转之后还是选择了这款看起来烂大街的街车，为什么？因为实力均衡，各方面都不错，质量稳定，动力虽不算很大，但是比一般150CC强了太多，操控也不错，骑起来没感觉到有那么重，坐垫宽大舒适，方便载人，省心耐用，售后维修方便，摩旅也是他的强项，价格前风挡和边箱，就能走南闯北，这些都是你在使用当中必须面对的问题，GW250都表现的不错，非常的全面，你值得考虑下这款车。

飞致250也不错，很多车友对他的评价也相当的高，如图。

这款车是在天剑王250的基础上改进而来，当年的天剑王250的名头想必应该听说过，非常不错的一款车。飞致250这款车其实可以看做是天剑王250的简配版本，两者间的区别并不是很大，主要是集中在外观和一些细微配置上，用途和定位也发生了改变，天剑王250是主打运动和玩乐的车型，是直面GW250的街车，但是战绩不佳，飞致250则是雅马哈在吸取了教训之后，独觅蹊径，将一款街车打造的一款摩旅用车，因此这款街车居然会有三箱版本，非常适合摩旅。发动机是单缸风油冷两气门机器，与雅马哈的小鹿250是同一款机器，排量为248CC，最大功率为14.6KW，最大扭矩为19.6NM，动力表现还不错，不能与那些水冷小钢炮比，但是在耐久性和平顺性上有很大优势，油耗也表现相当出色，结合19升的巨大油箱，能提供至少600KM以上的续航距离。抗热衰能力也是强项，根据很多车友的反馈，飞致250的抗热衰能力非常出色，可以信赖。

整车质量也很稳定，故障率极低，很多车友骑这款车走过藏区丙察察的烂路，一点问题没有，很合适，虽然不是越野车，但是车身轻，离地间隙高，比上面GW250更合适。

好了，就评论到这里，欢迎大家留言！

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4. 摩托化部队机械化部队信息化部队数字化部队都有什么不同？

长文慎入。

摩托化，机械化，信息化这其实是自20世纪以来陆军的几个发展阶段。从行军作战的角度，陆军可以分为骡马化，摩托化和机械化。信息化和数字化则是从上个世纪80年代开始引入的新概念，可以用“C4ISR”这几个字母概括，主要是信息交换和指挥层面的变革（当然军队从诞生之日起就存在信息交换，并不是从信息化提出才有的）。数字化是信息化的一个阶段，指的是实现的硬件是基于数字电路的，计算速度和抗干扰能力都要更强。信息化的未来方向则是智能化（AI），这个不展开说了。总的来说，信息化和数字化都是软件层面上的变革，与摩托化机械化建设有显著差别，所以我们全文分两个部分来论述。

摩托化的出现

摩托化（Motorized）可不是全军都开摩托车，这是相对于徒步行军，骡马运输的部队来说的。摩托化步兵依靠军用摩托车、汽车完成物资运输和行军。但车辆由于缺少装甲，不具战场作战能力，越野能力也十分有限，以公路机动为主。士兵到达战场后仍需徒步数公里赶往前线。所以摩托化更多的是军队后勤层面的建设。

一战之前，基本上所有国家陆军都是骡马化运输，虽然早在普法战争就有用铁路调兵，但是这种运输方式没有灵活选择战场的能力，不具备普适性。从第一次世界大战开始，首次出现了用汽车和装甲车运送步兵，这就是最早的摩托化。但那个时候更多是一种雏形，还没有形成完善理论。

1918年乘坐 A7V坦克的德国步兵

机械化（Mechanized）相对于摩托化更进一步，是依靠载具直接将物资和士兵投送到前线，载具本身也具备作战能力。这比载具只负责后勤运输的理念更进了一步。但这也要求载具本身有装甲防护，以及一定的自卫火力（比如机枪或小口径火炮），并且要具备更强的全地形作战能力。二战前，机械化部队的载具主要是装甲输送车，到了冷战时期出现的步兵战车和运输直升机也包含在机械化的概念中。

需要注意，摩托化部队和机械化部队除了运输步兵和物资的车辆以外，一般还会混编一些专门用来突击作战的装甲力量，比如坦克，突击炮/反坦克炮，自行火炮等，利用这些被坚执锐的装甲力量寻求局部突破口。

30年代和二战期间主要工业国的摩托化和机械化建设

机械化和摩托化的建设都是在二战过程中得到了的实战验证和发展，但在各国，对摩托化和机械化的探索各有不同，并没有一个统一标准，而且一个国家也可能出现反复折腾的情况，比如苏联。苏联于1930年建成了首个实验性质的机械化步兵旅——第1机械化旅。到1938年底苏联已经有了4个坦克军和数十个坦克旅，但是在1939年取消了坦克军，改为组建摩托化师。1940年又改成了机械化师。开战后发现装甲力量分散使用非常吃亏，于是到了1942年又重建了坦克军，每个坦克军下辖两个坦克旅，一个摩托化步兵旅。所以军队建设是几经大改。

二战期间的苏联摩托化步兵

伴随坦克作战的苏联摩托化步兵

德国则在1937年时首次成立了4个摩托化步兵师，全师大量使用摩托车机动，所以那时候的摩托化步兵师是真·摩托化。

二战德国的摩托化步兵，是真·摩托化。大家对这种车并不陌生，因为鬼子也在用

整个30年代，摩托化的普及速度在加快，但在德国陆军占据的比例并不高。在苏德战争前夕，德国才建成了21个装甲师和13个摩步师——装甲师的数量还多于摩步师，这意味着当时德国绝大多数步兵师仍然是依靠驮马运输的（当然，实际上装甲师里也有摩步团）。大多数人印象里，二战时期德军是下面这样的：

但其实更多的是这样的：

后来德国出现了一个新的兵种——装甲掷弹兵，是配合装甲部队作战的步兵的统称，其实是摩托化步兵和机械化步兵的统称。国防军和党卫军一共组建了近30个这样的装甲掷弹兵师，其中大多数都是摩托化步兵。随着德国的战败，德国的机械化进程也被打破，一直到冷战时期才重新建立起来。

美国在二战前的摩托化和机械化进程其实是非常缓慢的，不论是作战理论还是实际建设。到1939年，美国陆军和国民警卫队一共只有一个机械化的骑兵旅，非常寒碜。不过美国不愧是名副其实的超级大国，虽然起点低，但是追起来毫不费力。太平洋战争爆发后，美国的摩托化机械化建设齐头并进。到1944年，美国所有的步兵师都是摩托化的，所以美国陆军的番号里没有“摩托化”的字眼。排到欧洲战场上的每个步兵师都有1000多辆汽车（一直到50年代苏联的机械化师都达不到这个水平），10多辆M8装甲车。而美国部队番号同样没有“机械化”，所有的骑兵单位其实都是机械化部队。

二战期间搭载半履带车行军的美军骑兵部队

提起二战美国陆军，吉普是少不了标志。很大程度上美军的摩托化就是靠吉普越野车实现的

机械化的新形态——步兵战车的诞生

借着二战期间装甲车辆产能的势头，战后美苏各自继续进行摩托化和机械化建设。需要注意的是，苏联和俄罗斯虽然一直到今天都保持着摩托化步兵师的编制。但实际上从1957年后，摩步师就已经全部机械化了，摩托化彻底成为了历史。因为这个时候的苏联摩步师给士兵配发了BTR-152轮式装甲人员输送车和BTR-50履带式装甲人员输送车。虽然它的装甲仅有几毫米厚，最厚处不过15毫米，但是毕竟是一款集物资运输，人员运输和作战为一体的装甲车辆，使全军具备了机械化作战能力。从此陆军进入了机械化部队+装甲部队的二元化结构。不过装甲输送车并不能很好的满足作战需求，因此在机械化进程中只是一种过渡。

苏联BTR152和BT50装甲运输车

1956年，一种新式的装甲兵器在联邦德国诞生，这就是Lang HS.60步兵战车，这也是世界上第一种步兵战车。这种理念迅速被美苏等国借鉴，到了60年代，苏联的首型步兵战车——BMP-1研制成功，标志着机械化步兵进入了一个新的时代。从此苏联的机械化部队奠定了BMP系列履带式和BTR轮式装输/步战两种规格步战车的格局。

世界上第一种步兵战车，汉斯的Lang HS.30

苏军BTR-60轮式装甲输送车成员

冷战时期搭乘BMP-1步战车的步兵班

冷战时期的机械化——苏美有别

战后，美苏争霸的核心地带仍然是在欧洲，而欧洲以平原和丘陵为主的地形非常适合装甲部队和机械化部队平推。因此苏联战后的机械化建设以二战的经验教训为基本出发点，进一步完善大纵深作战的理论。在这种指导思想下，苏联追求全军机械化，追求坦克和装甲车辆的高产量，对设计细节并不过多苛求。这就造成了苏联的坦克装甲车在火炮俯仰角、装甲防护、抑爆性能和人体工程学上普遍弱于美国、德国、英国的同类产品，但是凭借庞大的数量还是足以让西方惶惶不可终日。到80年代，苏联拥有51个坦克师和142个摩步师，装备了5.5万辆主战坦克和6.3万辆装甲车/步兵战车，而北约加在一起仅有不到2万辆坦克（而且比较分散），在欧洲处于绝对的守势。

让北约倒吸一口凉气的西方81军演

这一切得益于苏联对机械化部队的扩充和加强。60年代后期，苏联的摩步师增加到12700人，装甲车/步战车数量达到了470辆；到80年代，摩步师的人数进一步增加到13200人，包含两个BTR摩步团（2x156辆BTR）和一个BMP摩步团（147辆），此外还有150辆坦克，48门自行榴弹炮和18门BM-21“冰雹”火箭炮。

苏联一个摩步排按战斗队形展开的示意图

苏联的机械化建设还包括“天上飞的步兵战车”，以Mi-8和Mi-24“雌鹿”为主，辅以Mi-2侦查直升机。它采用适合对地攻击的串列式座舱，同时还有一个运兵舱，可以搭载8名步兵。到80年代，苏联装备的直升机绝对数量仅次于美国，但与苏联庞大的地面部队数量比起来，直升机的编制还是不足，只能编制到集团军一级，而且每个集团军可能还不到100架。不论是Mi-24攻击&运兵一体化的思路，还是编制方式，都与美国的作战思路体现出了巨大差别。

Mi-24雌鹿直升机

相比之下，美国并没有表现出对大纵深作战的兴趣，与苏联的建设差别相当大。主要体现在两个方面，一个是美军不追求陆军数量，只保持了18个师的编制，即便加上4个海军陆战队师，规模也较苏联要小很多；第二是美军并不追求全军机械化（重型化），其中仍保有轻型师和摩步师，只搭乘轮式越野车辆作战，停留在摩托化水平。但另一方面，美军对空地一体化作战能力十分重视，即便是轻型师也有一个弱化版的战斗航空旅。

从60年代到86年，美国一直实行的是ROAD师（重组陆军师）。这种师的作战方式较为灵活，为10个战斗营和3个旅部和一个空中骑兵旅/战斗航空旅组成（平时只有旅部，战时才会配置具体的作战单位）。陆军机步师中装甲部队比例也相当高，重型机步师包含5个坦克营和5个机步营，拥有290辆坦克，要知道装甲师也就是6个坦克营和4个机步营，如此一来二者差别并不是太大。这样一来，美国的机步师坦克比例显著高于苏军的摩步师（坦克150辆左右）。

80年代的美国机械化步兵

80年代美军主要以M2步战车和轻量化的M3步战车为主

美国在陆军的变革探索中，逐渐确立了空地一体化的作战方式，对直升机突击群执行蛙跳战术和利用攻击直升机消灭敌方地面部队给予了厚望。这一切来自根据科学的计算结果，在战场攻击直升机和装甲部队通常的战损比为12：1~19：1，即便对方拥有野战伴随防空。经86年式师改革后，一个装甲师/机步师的战斗航空旅有AH-64攻击直升机48架, OH-58侦查/攻击直升机50架,EH-60电子战直升机3架,UH-60通用直升机30架，总计；甚至还有一个空中突击师（101空中突击师），包含1个战斗航空旅和3个空中突击旅，拥有接近400各类直升机，其中攻击直升机接近100架。美国机步师装甲师高比例的装甲部队和空地一体化作战的理念，在海湾战争中得到了实战检验。在后面的海湾战争中，101空中突击师两次蛙跳突击的进攻纵深超过了280公里，效率也轻松超过任何一个装甲师。事实证明了在现代陆军的机械化进程中，美军的思路代表了正确的方向。海湾战争期间101空中突击师的攻击直升机群

本质上信息化和数字化属于一个范畴的东西，数字化指两个层面，一个是硬件，即以数字电路为基础的信息化。第二个是信息处理层面的，即数据化，对敌我作战单位，地图，飞行轨迹，各种参数和特征进行量化放入数据库。最终在计算指挥中心中实现计算后，进行决策和命令分发。数字化的部队表面上看与纯粹的机械化部队差别不大，但实际上作战效能天差地别，按照美国自己的报告，数字化部队比非数字化部队的战斗力提高3至6倍。

到今天，信息化已经被总结为一个“C4ISR”，集指挥、控制、通信、计算机、情报及监视与侦察于一体。直观的理解就是，在信息化作战中，指挥官可以较为全面地了解到自身部队和整个战场的情况，并实时做出决策并将指挥命令下达，甚至直接精确到车组和人。平级单位之间也可以进行实时的交流，这样，一张稠密的信息网将所有作战单位紧密连接，使军队的作战更加聪明，反应也更加迅速。

信息化和数字化的历史并不长。这种作战理念发源于80年代，而美国首次提出要将军队信息化，是在海湾战争之后的1992年，到2000年，已经建成了一直数字化的机步师。到2015年美国才提出要将全军数字化。我军在2009年起开始进行首个全军数字化部队的试点建设，在这一轮变革中，我们虽然落后，但总算落后的不算太多，还是有希望追上的。

未来的信息化趋势，除去完善现有的理念外，就是智能化。在人工智能的广泛应用下，无人化将成为作战武器的一个流行趋势，到时候军队的人数规模有望进一步削减，一个人可以控制更多的武器装备，到时候战争的形态必然也会发生很大的变化。战争会变得更像是一场电子竞技。一旦一方在这个“竞技”中落败，以血肉之躯去对抗胜方的无人装备将变得毫无意义。

5. 能上牌进口越野摩托车排名前十名？

1.川崎市

价格区间:(3.79万-42.4万元)

川崎全称为“川崎重工业公司”就产量和产值而言，是日本第四大摩托车生产公司。其中重工业是川崎的主营业务，主要制造航空航天、铁道车辆、建筑重型机械、电动自行车、船舶、机械设备等。可以说摩托车只是川崎的一个小业务。川崎摩托车具有产量小、车型少、质量好、价格高的特点。由于这个品牌不生产低排量车型，最便宜的川崎摩托车也要三四万元。

2.本田梦想之翼

价格区间:(6.68万-44万元)

本田汽车公司隶属于本田技术研究产业公司，摩托车、汽车、动力产品和飞机是本田的四大核心业务。公司始建于1946年，现已发展成为一家跨国汽车和摩托车国内生产和销售集团。本田的摩托车，无论是跑车、街车、旅行车还是滑板车，在中国的销量都非常高，同时也有很好的市场反馈。本田摩托车经销商已经覆盖了中国大部分乡镇。

3.德国宝马汽车公司(Bavarian Motor Works)

价格区间:(4.89万-37.19万元)

宝马摩托车和宝马汽车一样，遵循高端品牌战略，其中宝马摩托车元年“宝马R32 ”诞生于1923年的宝马，其摩托车业务发展突飞猛进。如今，宝马品牌摩托车在设计、发动机、车架、环保责任和安全方面占据领先地位。

6. 街车和仿赛车有什么区别？

现代摩托车款式比较多，有街车，拉力旅行车，拉力越野车，复古车，太子车踏板车，保有量比较大的是街车和仿赛，这两款车最大的区别是一，发动机调教不同，即便同一款发动机调教差别很大，街车重在低转高扭，赛车发动机转速高善于跑极速，二是，街车减震行程长舒适性好，仿赛减震行程短追求高速稳定性，三是，街车底盘高通过性适应性强，仿赛底盘低过弯稳定性好，三街车手把高坐姿直立，仿赛较趴提高车把稳定性

7. 还记得当年玩儿过的红白机游戏吗？

对于8090后来说，对红白机的印象再也没有那么深刻了，我是个标准的80后，刚好赶上了红白机火爆市场的年代，以下说说我对于红白机的记忆吧。

红白机是1983年任天堂推出的新一代家用游戏机（和我年龄一样大哦），那时候我还太小，连记忆都没有就别提对它的印象了，知道这个游戏机的时候大概是我4岁左右吧，正是贪玩的时候，经常听家门口的同龄小朋友提起，小孩子嘛哪有什么社交可言，也就和家门口的小伙伴玩玩了，他们家的大哥哥有一台红白机，他哥哥玩的时候他就在一边看，有时候自己也能玩一会，然后和我们其他小朋友吹嘘游戏机多好玩多好玩，有超级玛丽游戏，小人吃蘑菇会变大，可以顶金币踩乌龟，还有魂斗罗这样的枪战游戏还可以调30条命，秘籍他都知道，听的我们一愣一愣的很是向往。

终于有一次周日的时候，他哥哥出去玩了，大人也不在家，就说带我们去他家玩游戏机长长见识，那时候只知道这个就叫游戏机，根本不知道什么任天堂，红白机什么的，一看之下就被深深吸引住了，游戏机这种东西对男孩子的吸引力真的是巨大，卡通的画面，动听的音乐和音效，关键的是自己控制着小人来回跑的感觉，太神奇了，回去以后我就和家人提起今天玩了游戏机，表达了自己也非常想要一台的愿望，可是家人的反应好像有点不太对劲，不想让我玩一样的感觉，那时候还不知道为什么。

从那以后也玩过几次，我想要一台游戏机的心愿也越来越大，家人总是拿学习成绩来给我画大饼，说我考了双百（语文数学两个100分）就给我买一台，可惜每次我都是差一点，然而在我上二年级的时候，家人不吭声给我买了一台，托爸爸的朋友从香港还是台湾带回来的，花了200多，然而我竟然一直被蒙在鼓里，都买回来好些天了才告诉我说给我买了游戏机，当天我就玩了好久，可惜家人不懂游戏，给我买了一盘平面射击好像是古巴英雄还是什么的游戏（他们以为是魂斗罗），尽管这样仍然让我非常开心，第二天就去学校吹牛去了。

卡带那时候还非常的贵，几十几百都有，谁也不可能老是买新卡的，所以商场就有了换卡这种业务，妈妈带着我去附近的商场办了个换卡证，换一次卡几块钱那样子，根据卡品类的高低，感觉和上初中租书时候的手续类似，换卡证上面会写上换卡的日期，还有是什么卡换了什么卡之类的，90年代的家长对于游戏的抵制程度是非常可怕的，因为玩游戏我被打过耳巴子，跪过洗衣板，揪过耳朵，尽管这样也阻止不了我对游戏的热情，每当家人不在家的时候，我不是放学早嘛，就会偷偷的把游戏机从柜子顶上拿下来，插上电视开始偷偷玩，这也有很多次了记不清次数，有时候也会赶上家人突然进门，听到楼下大门的声响时候，我就会迅速的关机，拔线，把游戏机收拾到盒子里装作看电视，慢一点被发现了那就不好说了，完全看家人的心情，心情好了不会说我，心情不好就要客串一把出气筒了。

其实初中后来我就不怎么玩红白机了，又玩还是因为突然又接触到了RPG游戏，才又玩了一段时间，把那些中文RPG玩差不多了就又收起来了，后来到了高中时候把游戏机借给了我一个同样喜欢玩游戏的死党，还记得那个卡是勇者斗恶龙4中文版，外星科技汉化的，他也没怎么玩，游戏机就这样在他家放到报废了我也没有要回，可惜了，我应该要过来收藏起来的。