1. 汽油机柴油机，比较汽油机和柴油机的优点和缺点？

汽油发动机优点：

汽油版相对便宜，维护起来非常方便和繁琐。 露营车的汽油版比柴油发动机更容易更换。 汽油机具有转速高、适应性强、软工作稳定、操作方便省力、重量轻、噪音低、成本低、启动容易等特点。 广泛应用于汽车、中小型货车、军用越野车。

汽油发动机缺点：

燃油消耗率高，经济性差，废气净化指标低。 汽车、公共汽车等汽油机车辆经常在城市中行驶，经常因道路拥堵而停车，因此即使在正常运行情况下，发动机也经常处于怠速、冷态和汽油机的状态，发动机的温度和压力会低于柴油发动机。 汽油机工况 在低温下，机油容易变成冷泥，所以汽油机油对冷泥有很好的分散性。

柴油发动机优点：

1、使用寿命长，经济耐用。 柴油机转速低，相关零件不易老化，零件磨损比汽油机少，使用寿命比较长，没有点火系统，辅助用具少，柴油机故障率远低于汽油机。

2、安全性高。 柴油比汽油更稳定、更安全，因为它比汽油挥发性更小、着火点更高、更不容易意外着火和爆炸。

3.低速高扭矩。 柴油发动机通常在非常低的速度下获得高扭矩，并且在困难的道路、斜坡和负载上优于汽油发动机。 但是，在高速公路上同级别的加速和高速行驶方面，它还不如汽油车。

柴油发动机缺点：

1、柴油机的点火方式为压燃。与汽油车相比，它没有火花塞结构，因缺氧而产生有毒气体，NOX等有毒气体可能会释放到大气中造成污染。为此，柴油车配备了尿素罐，可以中和这种有毒气体，防止空气污染。

2、柴油机噪音比较大，这是由于其本身的结构，影响了乘客的乘坐质量。但由于技术进步，中高端车型柴油机的噪声控制与汽车发动机的噪声控制基本相似。

3、冬季气温低，选错柴油会使油管结冰，导致柴油机运转不正常。

2. 同排量的汽油机和柴油机哪个省油？

对于柴油机与汽油机谁更省油，可以用发动机的耗油消耗率来进行比较。所谓发动机的燃油消耗率，是发动机单位功率（1千瓦或1马力）每小时的耗油量。

一般而言，柴油机的燃油消耗率大约在230克/千瓦.时以下，而汽油机的燃油消耗率大约在300克/千瓦.时以上。

由此可知，从单位功率的耗油量的角度来看，柴油机要比汽油机省油很多。

因此，同排量的汽油机和柴油机相比较，汽油机要比柴油机相对而言要更费油一些。

3. 实际生活中柴油机寿命比汽油机还短？

「柴油机·理论使用寿命」与实际情况的矛盾在于超负荷运行

问题：

理论上毫无疑问是柴油机的周期要长的多，正常标准应当为≤8000小时（接近一年）无大修，这是连续运行的标准，时间周期看似短但是里程数可能是非常夸张的。然而汽油机的「台架测试」多为≤1500小时，测试功率标准为25%、50%、75%、100%四个等级；测试结果只要实现除更换常规配件以外无故障，这种机器就算合格且可以装车量产了。

那么究竟是什么原因让柴油机使用寿命更长，又让汽油机明显更短，但事实却又基本相反呢？

注意重点：汽油机的台架测试会分为四个周期，每个周期都更加接近额定功率（最高转速）标准；这就是使用寿命偏短的核心因素，因为转速基数远远大于柴油机！普通家用代步汽车的内燃机多为汽油机，红线转速区间是不是会在「6500/7000rpm」的范围内呢？

相信答案是不会被否定的， 转速的概念实际指内燃机曲轴每分钟运转的次数，与曲轴连接的缸内结构是活塞与连杆，动力输出端是“飞轮”；推动曲轴运转的基础是活塞在气缸内的往复循环运动，活塞与缸壁当然是存在磨损的了。参考下图。

「Engine oil·发动机润滑油」简称机油，这种油液要对内燃机的气门、活塞、曲轴等核心结构进行润滑与密封；其中活塞缸壁的润滑是依靠喷射机油到活塞下方，利用活塞环上行布油、下行则可以做到减磨，可以将这种润滑方式理解为“打时间差”。

理论上转速越高润滑的效果是会一定程度降低的，同时汽油碳氢化合物和异丁烷的辣少对缸壁油膜的质量会产生影响；也就是说机油的润滑能力会随着转速的升高而降低，那么汽油机作为“高转机”当然会有较大程度的磨损，不过这种机器仍旧是家用汽车的理想选项，原因在于NVH（噪音振动/声振粗糙度）的体验要远超柴油机。

【柴油发动机】属于低转机，驾驶过柴油动力汽车的司机都知道其正常运行转速有多低，一般最大扭矩会在1500/2500rpm区间维持（依靠涡轮增压技术），超过2500转就会出现扭矩的下降，提升马力只能依靠拉升转速。

但是到接近4000转就基本打动极限了，而且振动噪音也会非常夸张；所以驾驶柴油汽车往往只是与2000左右的转速行驶，磨损程度想当然要比高转汽油机更低。即使依靠压燃技术会产生更强的振动与磨损，但是低转速“磨损PLUS”的基数，相比高转速“磨损＋＋”的基数还是要低一些，说白了就是耐磨性能仍旧更高。

重点：柴油比较特殊，这种燃油中含有较多的蜡质，这种物质对于缸壁油膜润滑性能的影响比较小，那么在低转运行的基础上就能实现更理想的润滑保护。

同时柴机油的高温粘度（流动性）要比汽机油高得多，虽然机油粘度过高会过量损耗扭矩，但是形成的油膜厚度也会更理想；简而言之为喷射缸壁的机油，在重力作用的影响下流速很慢，活塞布油的量更大，油膜质量强就能更大程度的降低磨损，所以柴油机的理论使用寿命确实是比较高的。加之点火方式是压燃柴油使其自燃，没有电控点火系统则维保项目更少，这也是显得故障率低的原因，但为什么事实情况却相反呢？

柴油发动机主要用于哪些车型？（除用于发电的专用柴油机，以及柴电系统增程车型，以及船舶舰艇以外）

标准答案：营运汽车！也就是≥轻卡与中型客车的车型，但是客车仍旧不在讨论范围内，因为这种车型是绝对禁止超员驾驶的。但是货车就不同了，比如轻卡按照行驶证标注的载质量，理论上能达到一吨也就很难得了；然而仍然有很多区域对于轻卡是按照“双轴车”定义，那么这种车型就能硬拉18吨。

其次还有众所周知的“百吨王”，这些渣土车核载质量与实际载重量差了好几倍，也就是100多吨的差距！如此用车可以说即使用电动机也无法保证使用寿命与理论能接近，因为推重比决定了转速需求，如何理解呢？

【公制马力】是柴油汽车用户喜欢讨论的话题，马力大则运载能力强。公制马力的驱动力标准是「1PS＝75kg/1m·1s」，也就是1马力只能把七十五公斤的物体以一秒一米的速度移动；那么在质量不变的前提下，2马力不就能实现2m/1s的运动速度了吗？而货车需要的不是车速有多高，所以结果往往是“1PS＝150kg/0.5m·1s”，这算是正常标准吧。

而重载轻卡、重卡与各类牵引车，这些车的的比例基本达到了“1PS驱动300kg”，此时的车速按照正常转速标准基本就是在“挪动”，想要正常的驾驶就要提升马力；而马力的计算公式为（转速×扭矩÷9549×1.36），优秀柴油机扭矩超过2500rpm就会下滑，想要大马力就只能把转速拉升到接近4000转！——这是汽油机台架测试额定功率的75%~100%的标准，使用寿命会倍数级缩短！

冷知识：面对小微型载客汽车（家用代步车型）的维修厂，生存的基础是维修事故车；因为正常的维修保养类目很少，除了钣喷以外基本都不是那么理想。

但是面对轻重卡车的维修厂就是在修车，单纯维修发动机变速箱也就忙不过来了；这就足以说明柴油机的实际使用寿命是远低于汽油机的，但原因不在于理论和技术层面有漏洞，也不是所谓的柴油品质低等因素，真正的原因是这些用户的超负荷用车。

（家用代步汽车以平均2500rpm左右的转速驾驶，这只是额定转速标准的35%左右而已，使用寿命自然会更长）

柴油发动机的燃烧产物比较特殊，类型主要为以下两种。

NOx的各类氧化物是形成偏「酸性·雨水」的主要物质之一，超量排放是会对空气质量造成严重影响的；而作为主要排放源的柴油动力货车，这些排量动辄超【10.0L-TURBO】的直喷柴油机，长期以超负荷运行则会快速的降低发动机的工况，排放物的基数也总会比较夸张。

然而在维修保养层面的要求只是能开就行，检测环节但是有些灰色方式可以钻空子；于是就不得不进行严格的限制了，也就是通过“4/5/6”的升级方式加速柴油汽车的淘汰，这也是柴油车看起来使用寿命偏短的主要原因——归根究底是用户用车不规范导致的结果，检测要求加强又加强了不规范用车的程度，至此进入了恶性循环，至于颗粒物的影响应当不用赘述了。（PM2.5）

综上所述，柴油机的理论使用寿命确实很长，但是也有需要控制保有量的刚需；如果都像欧洲一样普及柴油小车，结果也会像欧盟的很多国家一样，早早的制定出了柴油动力汽车停产时间表。

至于欧洲部分国家流行柴油小车，原因不是什么所谓的“务实”或其他；核心因素是车辆要按照CO2的排量课税，排量过大则可超过2k/1年的程度。但是NOx并没做要求，所以才有早期柴油车保有量偏大的原因，而亚美等区域是没有这种要求的，那么柴油机车也就不会是理想选项。

「NVH」是柴油机的硬伤，因其压燃点火是提前角度比较另类，在压缩冲程达到上止点的瞬间就会开始做功；活塞连杆曲轴承受的不规则冲击会造成较大程度的振动，这会把汽车的驾乘体验大幅拉低。

而正常的汽油机的压缩冲程不会引燃混合油气，而是在活塞达到上止点后并开始做出下行动作时，火花塞延迟点火做功；此时活塞的运动方向一定程度的控制了热能的传导，“顺水推舟”式的运转则会降低振动，噪音由振动强度决定，所以NVH体验就会好得多。

至于油耗的表现实际也没有明显差值了，因为汽油机的技术进步速度很快；缸内直喷技术也已经普遍应用，甚至EGR废气再利用技术也有部分机器使用。所以汽油机也做到了以1.5T排量达到300N·m，以2.0T排量达到400N·m，功率分别130/200kw的峰值。

尴尬的是很很多2.5T-3.0T的柴油机最大扭矩还不足300N·m，比如铃系的柴油机；理想一些的选项参考云内、上柴、长城与大通的1.9-2.0T选项，实际也只是350~400N·m的标准，功率普遍低至100/120kw区间。所以这些机器的节油优势相比优秀的汽油机是非常不明显的，甚至很多铃系≥2.5T柴油车的油耗高于很多汽油车！

柴油技术研发的投入在不断缩减，技术越来越落后，所以最终只会剩下营运车型使用柴油机；尤其是在混合动力技术开始大面积普及后，这种起步第一转就能爆发最大扭矩，同时可以实现接近量玩转高转速的电机，淘汰柴油机是必然的结果，汽油机也只是作为增程器还有存在价值而已。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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4. 柴油机和汽油机一样的排量为什么马力不一样？

柴油机和汽油机在排量一样的前提下，功率差别是很大的。

比如以2.0L排量来看，汽油机的最大输出功率要比柴油机看上去高很多。这其中的主要原因是汽油机的转速要比柴油机高很多所致。

因为发动机的功率与转速成正比，转速越高，功率就越大。

但如果换算为扭矩，在相同功率时，柴油机的扭矩要比汽油机大很多。

因此，在实际使用时，同排量的柴油机要比汽油机有“劲”些，这主要是扭矩大的结果。

所以，柴油机和汽油机一样的排量，马力不一样的原因是转速不一样。

5. 内燃机中汽油机和柴油机有什么区别？

内燃机中的汽油机和柴油机主要区别在于燃料类型、压缩比、点火方式和适用范围。下面是两者的主要区别：

1. 燃料类型：汽油机使用汽油作为燃料，而柴油机使用柴油作为燃料。

2. 压缩比：柴油机的压缩比通常比汽油机高。高压缩比使得柴油机能够更有效地压燃柴油，从而提高燃料利用率。

3. 点火方式：汽油机采用火花塞点火，即汽油和空气的混合物在燃烧室内被火花塞点燃。而柴油机采用压燃方式，即通过压缩空气和柴油的混合物，使其温度升高至自燃点，从而压燃柴油。

4. 适用范围：汽油机通常应用于轿车、小型货车等轻型车辆，而柴油机则广泛应用于卡车、公交车、挖掘机等重型车辆和工程机械。

5. 排放和燃油经济性：柴油机的燃油经济性通常优于汽油机，但柴油机的氮氧化物和颗粒物排放量较高，而汽油机的一氧化碳和碳氢化合物排放量较高。现代柴油机和汽油机通过技术改进，如共轨喷射、废气再循环（EGR）和选择性催化还原（SCR）等，已大大减少了排放污染。

6. 噪音和振动：柴油机的压缩比高，工作压力大，因此噪音和振动相对较大。而汽油机在噪音和振动方面表现较好。

总之，汽油机和柴油机的区别主要在于燃料类型、压缩比、点火方式、适用范围、排放和燃油经济性以及噪音和振动等方面。在不同应用领域，两者各有优势和劣势。随着技术的进步，两种发动机都在不断提高性能和降低排放。

6. 汽油发动机和柴油发动机有何区别呢？

1.汽油机燃烧是利用火花塞点燃，而柴油机是靠缸内压力压燃的 ，因此在外观上分辨就是汽油机上有点火线，而柴油发动机就没有点火线和火花塞，只有油泵和高压油管。

2.在转速上，因为汽油机和柴油机的点燃方式和燃料燃烧温度等因素的差异，汽油机的转速要比柴油机高出几倍。

3.闻味道，辨色调：车用汽油与柴油机点燃后，从出气口排出来的有机废气的味道和色调不一样。

4.听声音：汽油发动机用火花放电引燃车用汽油，震动较差，噪音也小。而发动机是压燃，必须非常大的发动机压缩比（缩小前后左右气缸容量之比），因此震动明显，噪音非常大。

7. 为什么汽油机比柴油机？

主要还是因为两种内燃机点燃方式的不同和汽油，柴油燃烧特点的不同决定的。柴油机的供油系统制约了转速的提高。

柴油机的喷油泵在向气缸喷油的过程中，其中的柱塞有一个进油过程，即：柱塞芯向下运动时，进回油孔打开，柴油在泵腔压力下流入柱塞套内，然后柱塞上行，将柴油挤压到喷油器。当柴油机转速过高时，会出现柱塞进油的时间太短，进油不充分，喷油量无法继续提高。