东京街头京牌车开工(现在想离京如何处理比较稳妥)

1. 东京街头京牌车开工，现在想离京如何处理比较稳妥？

省事呢就一次性带牌出售，永久使用权转移。想多赚点呢，就带牌出售，今后换车你来北京配合。再要想丰厚一点，就找个结婚过户，不过现在要关系持续一年以后才能办理。还有就是找个靠谱的人或者公司托管，租出去。

2. 我最终离开北京了？

我最终离开北京了，这个城市太难了，你们北漂过吗？

我曾经做过北漂，记得那是在我大学刚毕业的时候，因为刚出校门什么实际技能都不会，只能通过熟人介绍，去北京一家亲戚的公司当学徒。

那时候我对北京特别陌生，实习的公司处在海淀区，而我租住的地方也是在离公司不远的“地下室”内。那时候不光我住“地下室”，很多刚到北京的人，甚至是在北京几年的人都在住“地下室”，原因很简单，就是因为价格便宜。

我至今还清楚的记得，“地下室”那一股潮湿、发霉的独特味道，房间里因为过分潮湿，褥子被子都是潮潮的，感觉手放在上面都能按出水分来。夏天还好过，热了可以不盖被子，用电风扇狂吹也能睡着，但到了冬天就不一样，那睡觉就是一种折磨，因为整个晚上被窝都暖不热！

还有公用的洗手间，那味道进去呛的眼睛都睁不开，最后，平时不会抽烟的室友，上厕所都是叼着烟去的。

我每天上班，基本上就是两点一线，因为离的近，所以躲开了公交、地铁的折磨。但是，我呆了半年都不知道海淀区到底有多大，半年内我只去过几次中关村和海龙大厦。最主要的问题是，在北京上班特别寂寞，因为地方太大，又分散，交通也拥堵。

最终，呆了不到一年的时间，我选择离开了这个城市。因为我知道：这里不属于我，这是有钱的人天堂，穷人的炼狱。

3. 像北京这样的一线城市可能要放松限购？

当然会买

第一，北京的公共交通虽然很方便，但是家里要是有小孩老人去医院，你就知道自己有车的重要性了，上班可以坐公共交通，自己有事也要有自己的车，最起码方向盘是握在了自己的手上。

第二，北京的地面交通有很大的优化空间，虽然很堵但是机动车密度远不及东京和纽约，再说这几年北京一直在外迁人口，医院和学校，机动车的发展空间还是有的，买车也算刺激经济了。

第三，我觉得北京应该把以前发出去的在外地人手上且这些人不在北京工作和生活的京牌收回，可以规定汽车报废时审核车牌所有人是否有北京5年社保和纳税，如果没有不符合外地人持有北京车牌的标准，我觉得这样也比较合理，收回了车牌腾出了部分京牌指标，摇号几率应该也会增加，能摇到号为什么不买车呢？

4. 儿子也没了挣钱的动力？

自改革开放以来，尤其是进入新世纪以来的20年里，农村发生了巨大的变化，可以用天翻地覆来描述。农业机械化、现代化的发展以及加快土地流转，农业的产业化和粮食收入显著提高，土地投入产出效率明显改善，传统的农业生产方式改变，农业吸纳的就业人数大大缩减，民营企业、乡镇企业以及大力发展的建筑企业吸纳了大量的农村人口。

农民工农民进城务工打工成为农村人口转移的主流方式，8090后的一批农村子女，学习工作开始想大城市周边城市聚集，数字化、网络化以及智能手机的普及和使用更加改变了传统的信息交流和互动的方式，网络平台网络通讯为人们打开了新的天地，认识了外面的世界和外面的人，解释了不同地区不同领域不同的人。

根改变了传统的50年代60年代以及70年婚恋方式和婚恋渠道，彻底改变来父母之命媒妁之言的传统的相亲方式，自由恋爱，网络恋爱成为八零后，九零后农村年轻人选择的主要方式，他们走出农村走向城市，认识的更多的人认识的更大范围内的人，因工作因学习因爱好在现实中在网络上结识到自己的另一半，开始恋爱并走入婚姻殿堂。

同学、同事、网友结成了夫妻，要促进了80后90后农村年轻人恋爱婚姻现代化的交流，地域的不同环境的不同以及思想精神的不同，更加有利于其子女后代的健康发展，有利于产生更加聪明智慧的下一代，也将有利于社会和国家的发展。

存在的问题就是那些仍然固守在农村里的老实巴交的男性年轻人，因为老实本分，走不出农村，走不进城里，不要自不能自由地、主动地、积极地利用现代化的手段、现代化的网络寻找自己的另一半，80后90后农村的女孩子绝大部分走进城里，选择了自己的生活和自己的对象，在农村的女孩儿很少，所以找不到对象娶不了媳妇。

农村的大龄男青年恋爱婚姻问题与城市的情况大体相似，除了提高自身的技能和收入者之外，农村这些大龄青年也应该接触现代化的生活，适用现代化的网络方式，改变自已提升自己，从根本上解决问题，同时也需要亲戚、朋友、社会方面的帮助，政府部门应当研究分析这一现状，从社会和民生的角度进一步制定政策采取措施，推动解决这个问题，调动社会各方面的资源和力量，发挥政府部门的主导作用。

5. 北京人在燕郊生活是什么感受？

我这个刚在燕郊居住半年的新人也来凑个热闹，说说对燕郊生活的一些看法和体会。

本人现居住在燕郊的行宫花园，京哈公路边上的维多利亚，17年11月份和媳妇在冲动之下买了首尔甜城的一个loft公寓，17年3月份开始限购，燕郊房价开始降价，到11月份又到了一个新的低点，所以决定入手，对于一个北漂，房子永远都是安稳的代表。既然从老家出来，肯定要努力留在北京，大北京难以找到一个属于自己的落脚点，那么周边就是非常好的选择，燕郊与北京仅有一条潮白河的间隔，距离国贸CBD更是仅有20几公里的距离。

19年搬到燕郊居住，准备收房并且装修，这半年的居住，让我开始慢慢了解燕郊这个地方，一个紧邻北京的，被人称作“睡城”的城市，其实燕郊是三河市的乡镇，因为地理优势，飞速的建设给予它逐渐厚重的地位。

1、出行

小编在大望路上班，所以公交车还是算方便的，唯一不足的是堵车难以预料，燕郊通京原有通燕高速和京秦高速，后开通徐尹路多少有所缓解，但是仍然难以解决堵车的问题，估计只能等开通地铁，才能好点吧。为了避免迟到，每天七点准时要出门（越早人越少，车越少），小堵车到郎家园（大望路）差不多一个半小时，大堵车可能两个小时甚至更长，每天等公交最期盼的一件事就是有个座位，可以一路睡到终点，实际上只是偶尔有座，大多时候一站就是一个小时，可能到通州才有座位，无论是酷暑严寒，想必能想象其中的辛苦，坐地铁有时间可以预估，但是公交就没办法预估时间，一天往返的时间就是3-4小时。

还有就是挤公交是日常必备技能，人多车少，有一个站脚的地方就要上车，错过了这趟车，可能要等很长时间才能等到下一班，等待也可能是迟到的无奈祸根。

2、生活

为什么称这个城市是“睡城”，小编多少次在空闲时间和媳妇出去逛街，商场，超市，批发商城，美食街，步行街等等这些的人除了经营的商户，其余寥寥无几，毕竟这里还只是一个镇，人均收入不高，消费水平也不高，日常生活必需品可能在家附近就解决了，不会像北京，无论何时哪个商场都会人头攒动，所以之后小编干脆不去逛商场了，因为每次一进去，每家商户都齐刷刷的看过来，而我们只是逛逛！

但是说到消费水平不高，这点是符合在这里居住，在北京上班的大多数打工族的，这里有小商品，有行宫市场等等，就连电影院的票价都只有北京电影院票价的一半，在工作之余，这里非常悠闲，如果下班早的话，只要是有空地的地方，都会有广场舞，有人唱歌，聊家常，象棋扑克等，不分年纪，小孩子，老人都是非常舒适的，唯独缺少年轻人，能在路上看到的年轻人也是少数在跑步或者饭后遛弯的能动者，更多的是由于每天带来的劳累而蜗居在家。

这就是小编近半年居住在燕郊的体会，还有多少和小编一样，在北京上班，住在燕郊的伙伴，说说你们在燕郊生活的感受，欢迎评论点赞+关注！

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6. 为什么有人说自主车不如合资车？

国产车不如合资车，这个说法不完全成立，现在自主品牌汽车，进步非常大，像长安、长城、吉利、比亚迪、奇瑞这5大车企最为显著，通过多年的经验积累，和高投资的研发，都已经具备了制造高水平、高质量产品的能力，甚至正在尝试突破高端，尽管过程很痛苦，但是进步我们依然看在眼里。

事实上，这5大车企也是我们身边看见的最多的品牌，一般家人朋友选自主品牌的话，我都回首推这几个品牌，这几个品牌可以说各有自己的优势，比如长安商用系列，CS家族的品质，长城对SUV的专注，旗下哈弗系列更不用多说了吧，WEY系列上市后就取得好成绩，比亚迪的新能源国内技术拔尖，其大巴已对多国出口，作为行政用车，吉利自主轿车销量第一，有主打的帝豪系列，也有博瑞这样的中级轿车代表车型，奇瑞的三大件更是出名，拥有核心正向研发技术，其热效率高达37%，傲视群雄。

现在中国汽车产业发展非常迅速，不光传统汽车屡创新高，现在新能源汽车也崭露头角，得到了国家大力扶持，新生品牌近几年多达数十家，其中不乏一些实力雄厚的企业，像本月就有两个新车发布会，以威马汽车为例，发布会带来的EX5，定位纯电动紧凑型SUV，20万补贴前的预售价，最大续航600公里，工况下也可达450公里，这个数据参数超过了特斯拉，将于年后第一季度上市，届时，可能享受补贴后15万以内就可以拿到手，所以，国产车的进步我们不能忽视，国产车带来的贡献我们同样不能忘记，没有国产车的崛起，现在合资车价格依然高昂。

当然，前几年水平有限这是公认的，现在这5家不行，可以说自主品牌没有可以拿的出手的产品了，买国产车需要理性和选品牌，如果你买了不好的产品，出了问题，就把罪名扣在了所有自主品牌上，是不是也不大公平，比如一些不思进取只靠抄袭借鉴的，面包车底盘升高拉皮就当SUV卖的，价格低廉质量自然就不用多说了，中国自主品牌和合资进口一样，也是那个老理：一分价钱一分货，好货不便宜，便宜无好货！对于这样的车企，我们应该抵制。

最后理性爱国，买什么车是消费者的自由，也是合法权益，开合资车的没必要看不起自主品牌，开国产车的也不要喷人家不爱国，只能说需求不同而已。