1. 混合动力凯美瑞，2012款凯美瑞混合动力尊瑞试驾车？

每年都会有很多品牌的试驾车辆在“退役”后进入二手车市场，如今这台混动版凯美瑞也是。关于购买二手试驾车，主要想说明三方面问题：

第一是车况。众所周知，试驾车辆的使用情况都相对恶劣，往往不如私家车般爱惜，而且由于试驾工作的需要，还经常人为制造了各种极限工况。所以，从使用强度方面来说，试驾车会明显高于私家车。

第二是车辆养护情况。恶劣的工况并非无法补救，汽车也非纸糊泥塑，没有那么脆弱。只要定期保养适当照顾，依然能够继续良好服役。但由于店内试驾车辆是随产品迭代定期更换的，所以很多店家不愿意自掏腰包进行养护维修，使试驾车成了“一次性”用品，甚至从上牌到过户转卖，从未保养过。这样的车辆就不要购买了。

第三是车辆事故和责任。申请试驾的客户驾驶技术良莠不齐，参与试驾的销售人员也并非赛手，难免出现一些摩擦剐蹭甚至交通事故，这样的新闻在网络上很多。如果试驾车辆发生过事故进行修复，或者还背有案件责任划分不清的话，也不能购买。

最后，从您提供的三年5万公里、17万的售价来看，并没有比市面上同期凯美瑞混动车型的报价低很多，考虑到试驾车身份带来的前面三个问题，建议您慎重入手。除非您对该车有充分的把握，否则不推荐购买。

2. 新凯美瑞混动怎么样？

2019款 2.5HG 豪华版 国六 官方指导价239800，新车上市没有优惠，购置税20672，交强险950，车船使用税750，上牌费、出库费等费用500，全险7709（第三者20万），落地价270381双擎版凯美瑞和汽油版在外形上基本没区别，前脸延续了家族式设计，引擎盖上四条以车标为中点的隆起线条表现出力量感。左右两侧锐利的大灯灯组用V字形的镀铬转饰条连接，下方配以大嘴造型的进气格栅，时尚霸气的造型立现。侧面采用流线型设计，符合空气动力学的同时拥有年轻时尚的视觉。中间搭配微微上扬的腰线设计，表现出静态的运动感。配以18寸的多辐式铝合金轮毂，运动的同时还兼顾舒适性。尾部设计比较简洁，后尾箱盖上采用小鸭尾设计，体现出运动感。左右两侧尾灯灯组采用横V字形，开灯时满满的设计感，辨识度相当高，中间用带有凯美瑞英文的镀铬转饰条连接，和车头灯组遥相呼应。下方用横线分割出上下的层次。底部用黑色保护板装配，包裹两边的银色排气筒。内饰的设计比较独特，整体采用软性材料包裹。三幅式多功能方向盘，采用皮质包裹，手感细腻不滑手双炮筒式的仪表盘和中间的小液晶屏显示清晰。中控台采用不对称设计，上方用软性材料覆盖，表面用银色拉丝材料，中间搭配9.0寸全触摸式液晶屏，科技感十足。座椅采用皮质包裹，体现了高大上，还容易打理，包裹性和支撑性都很到位，舒适度满分。得益于2825的长轴距，后排空间相当充分，坐三个人也不觉得挤，并且地台基本上纯平，舒适度加分。

动力上采用2.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率131KW，最大扭矩221N·m，和电动机的组合，电动机总功率88，总扭矩202，搭配E-CVT变速箱，动力澎湃，换挡平顺，开起来跟汽油版比就像是换了一种车，混合工况油耗4.1，还可以加92的汽油，省钱省到家啊。底牌采用前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架，调教偏向家用，舒适度为先。

黑科技就不用说了，现在出的基本上都有了，不用加装。

总结：可以开10年还不落伍的好车！

3. 丰田凯美瑞油电混合动力汽车好不好？

优点：

1、油电混合动力汽车首先就是省油，在低速时使用电力驱动，高速行驶需要大功率输出时才使用燃油，降低了燃油消耗，适合城市驾驶。

2、爆发力强，使用电力驱动时，加速迅速没延迟。

3、噪音小，电力驱动时没有马达的噪音，安静舒适。

缺点：

1、新车价格贵，购车成本高，平时节省的燃油费被新车价格抵消大半。

2、电瓶老化后更换电瓶需要一笔不小的开销，增加用车成本。

3、两套驱动系统，会增加车辆的故障率，这又是增加了一项用车支出。

4、保值率低，越到后期越不保值，因为接手的人首先就要考虑更换电瓶的问题。

4. 凯美瑞油电混合怎么切换动力？

混合动力车的特点：

1、采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率。

（1）此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充。

（2）负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。

3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。

4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

5、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

电池电量较低时，辅助动力系统起动：当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量。

当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。

油电混动汽车其驾驶感受更接近于普通燃油版车型，电动机的介入更多是改变燃油车低扭不足的特性，以改变燃油经济性。

5. 混动凯美瑞高速吃力吗？

混沌凯美瑞高速并不吃力。因为混动版的凯美瑞发动机的动力参数调效非常大。而且活动版的开满月的电瓶的蓄电量也非常大，出功率也非常强劲。因此红豆版的凯美瑞无论在高速路上加速还是超车都非常的轻松。而且还非常的省油。非常值得拥有。

6. 20凯美瑞双擎落地价？

落地23万左右。

凯美瑞是丰田旗十分经典的中型轿车，该车型的最新指导价格为18-23万元。考虑到购置税等等费用，23万元是可以拿下一般配置的。

凯美瑞车身结构为4门5座三厢车，车身长宽高分别是4885*1840*1455mm，轴距2825mm。不过凯美瑞比起雅阁来讲，在保值方面还是有一些差距的。

7. 亚洲龙有4年10万公里免费保养？

亚洲龙在放出消息要引入国内的时候，其实整体消费者和经销商对于这款车都是非常期待的，不仅是因为这款车与ES的渊源颇深，更重要的是它相比凯美瑞和雅阁等竞争对手来说，它的车身尺寸更大，相应的内饰也更加的豪华，还有重要的一点就是亚洲龙的耐用性或者说是实用性更强，从商务接待的层面也会比竞争对手更加有面子一些。

作为旗舰轿车来制造的亚洲龙，从整体产品力与尺寸和豪华程度来说，它其实是定位在B级和C级轿车市场中的B+级车型，凯美瑞都不是其的真正对手，参考北美市场，亚洲龙的定位也是高于凯美瑞的；

AVALON虽然诞生于美国，但中国消费者对私家车的追求如：大空间、品质感等等，与美国消费者的需求都较相似，因此进入中国市场后的亚洲龙在对中国消费者诉求的满足上，有着巨大的优势。标志性的中网设计，和雍容华贵的车身曲线，以及贯穿一体的后背线条，都让亚洲龙有了本不属于B级轿车的特殊尊贵感，或者也可以形容为一种“仪式感”，这是同级别中独一份对于设计上的“越级”理解。

为什么说亚洲龙更懂中国用户

亚洲龙的的售价，涵盖了大多数中国式家庭对于一辆轿车能够完美接受的区间。之所以这么描述，是因为19.98-28.98万不仅更加全面的覆盖了传统意义上的20-30万元级别的市场，也能通过合理的差价来下沉市场，以及提高高配车型的溢价能力。

设计上的超越对手

其实我们从大量的照片中可以看到，凯美瑞在拥有靓丽外观的同时，却没有一个非常亮眼的内饰，而这恰好是亚洲龙最吸引人的地方。相较于外观上的特立独行。在内饰设计上，我们则看出了对豪华的又一创造，相较于外观上的激进，内饰的感受则要温和、内敛了很多。

亚洲龙在内饰上大胆的选用女性设计师，随之而来的成果，就是在细节处对于细腻的体现，储物空间的丰富，双色内饰的搭配，分体式座椅上菱形格纹的精妙选择，都在不断的展示自身内饰品质感，这也是对凯美瑞又一超越。

亚洲龙超越凯美瑞基础是什么

提到基础，我们就要提及丰田近些年来最为骄傲的架构TNGA。其根源，是在于多车型的全产线覆盖，动力性能的提升、主被动安全性的提升、操驾体验的提升以及汇聚成型后整车品质感的提升，都是TNGA平台赋予丰田旗下车型最重要的升级。

这也是丰田通过真正的产线架构升级，来“越级”提升自家车型，重新树立行业标准的重要一步，从市场目前的反馈来看，凯美瑞已经证明了这一思想的优势，而亚洲龙则是将TNGA更加优秀的延续。

TNGA安全性的大考验

TNGA无烂车，这是消费者给予这个平台的评价，很多用户无法从技术的层面揭示出更多的奥秘，但是开过这个平台车型的人，都无一例外给出了极高的肯定。作为一个全球化的平台，满足全球消费者严苛需求，这样的均衡性在所有的汽车厂商里非常的罕见。如今的中国消费市场中，如果再粗暴地将欧洲或者北美的解决方案生搬硬套，即可坐等收钱的套路，会很快的被市场所遗忘，来自法国的DS就是一个最好的反面教材。

家用车的选择，除了空间、品质、价格等，最重要的因素就是安全性，因为这关乎的是一家老小的性命问题，说到安全，就不得不说同为B级车的常青树的帕萨特，在前几天刷爆朋友圈的视频和照片里我们都可以看到，帕萨特的碰撞成绩简直是差到爆炸，甚至刷新了中保研的最差成绩，其中有一张照片我们都可以看到驾驶员的头，都没碰到气囊上...这样的安全性对于家用车来说是非常不过关的。

我们可以看看中保研对亚洲龙的评价，自从在使用上了TNGA架构以后，亚洲龙在全球的碰撞试验中，都拿下了G也就是最好的成绩，这个成绩不光是正面碰撞，其中还包含了25％偏置碰撞，车内乘员保护等等的数据，国产化的亚洲龙甚至成绩还比北美版的得分更高，虽然都是G但是也能看出亚洲龙在针对中国市场消费者时，完全没有作出减配的招数，一视同仁的对待市场，那消费者自然会给与回报。

其实我还想说说这个神奇的TNGA，这也正是丰田对于造车哲学的重新思考与实践，从制造的环节入手，新TNGA架构则摆脱了传统平台的束缚，比如大众“MQB“和大众”MLB”平台的车型，由于一个是横置平台一个纵置平台，车型定位也有较大区别，因此零件无法做到更多的通用性，生产线也无法做到共用。而TNGA则在研发阶段就尽可能的考虑零件的通用性，实现零配件的开发和制造成本平摊。TNGA比传统模块化平台生产模式的柔性程度更高，尽量使用高集成、小型化的生产设备，实现多款车型的共线生产。

亚洲龙的优势在哪

以往日系轿车在人们心中，依靠的是稳扎稳打的质量、实用性、性价比，这样的固有印象之所以会如此的根深蒂固，与老一辈人所经历的年代与事务有关。对于人或者车他们并不追求所谓的技术革新，外形设计等等。相反“细水长流，无功没过”才是最为庞大的用户根本需求。

可是，消费人群的升级和时代的进步，让80后90后已经逐步开始掌握了话语权，成为了社会的中坚力量，在世界上任何一个国家亦是如此。当所有的对手开始年轻化，在技术攀高峰的同时引入更新潮的设计时，如果日系轿车只是想守住基业自保，那无疑是愚蠢的。与其被革命，倒不如主动出击，化被动为主动，才是正确的换代方式。所以我们才得以在近三年之内看到日系车在设计上的大胆突破与更加进取的技术应用。当然这也是全新亚洲龙所承载的意愿。

也在此时，亚洲龙的定位也更加的清晰明确，用中肯合理的价格，大范围的覆盖整体消费人群，年轻化的优秀设计，“越级”的尺寸和平台的优越性，使得亚洲龙无论是在面对同级别对手的豪华品牌、合资品牌中都能有着自己独特的优势，因为更加纯粹的产品力才会受到更广泛的关注，而对于潜在消费者潜移默化的影响，也会使得车型的曝光率更加持久。

总结一下

很多人也许会说，亚洲龙就是一辆挂着丰田标的“低配”雷克萨斯ES，其实我并不这样认为，因为从产品力的层面来说，亚洲龙是处于B+级别的细分化市场中最独特的车型，而丰田对于它的愿景，也不仅仅是“加持”ES的光环。

在凯美瑞、亚洲龙的选择中，亚洲龙理应作为最优秀的选择。这不仅是车型定位上的择优之选，更是因为亚洲龙在市场的优秀表现，和在潜在消费人群的心里的进一步扩张。亚洲龙正在用自己领先凯美瑞的体系竞争力，打造出中国市场20-30万级别轿车的最优选择。