1. 电子涡轮增压器，12v吸尘器改涡轮增压怎么样？
这个太难了，不仅没有效果甚至还会起反作用。
想给发动机提供增压的前提条件想要通过某种设备给发动机提供增压的前提条件就是它产生的空气量要比发动机自己吸的多，这样才能在发动机进气系统产生正压力。比如发动机自己吸气时每个气缸一次吸入2升空气，而你加装的设备才能提供1升空气，这时候不仅不能提供增压反而还影响发动机正常进气。
打个比方，我们小时候都骑过自行车，一个小伙伴骑车，另一个坐在后面，当上坡时骑车的小朋友蹬不动了后面的小朋友就可以用脚蹬地帮助提供动力，而蹬地的小朋友想要真正帮助蹬车的小朋友省力那他蹬地的速度一定要快，如果太慢的话不但不能省力还会产生刹车的作用（我们称之为地刹）。
12V吸尘器电机很难提供足够的空气流量想要增压必须有转速，对于一个12V的电机来说想要提高转速就要更大的电流，假设这个电机性能异常强大，但是装在车上供电是个问题，而现实中12V吸尘器电动机根本达不到相应的转速，我们可以做个最简单的实验，把吸尘器电机和叶轮组装好装在进气道上不要通电，把电机触点接在电压表上，然后发动汽车踩几脚油门，看这时候电压表读数，如果读数明显比12V大那说明这个电动机当前转速比它额定转速要高，那肯定无法拿来增压了，因为它能提供的空气流量连自吸大都没，更别提增压了。
目前发动机增压主要是涡轮增压和机械增压，有些厂家也有电动增压，但那是48V的电机，而且仅仅能提供辅助以减少涡轮迟滞，真正扛把子的还是涡轮增压。
网上很多所谓的电动增压器，基本上都是买来当玩具，虽然有些外形做的和涡轮增压器一样，但实质无法改变的。
2. 自吸发动机可以改电子增压吗？
不可以
自吸的车一般是不可以加装涡轮增压的，功率不一样，除了空间不够，需要改很多，比如发动机的电脑，发动机的线束，前面水箱那块还要加装中冷器，发动机的排气系统，三元催化也是需要改动，基本上是没办法改，历史改了，跟原车调教的数据也是不一样，需要去导带涡轮增压的数据，发动机能不能承受这个进气压力还不好说，所以改装成本，改装的后果来看，不建议改。
3. 15的昂克赛拉加装涡轮会有多大提升？
我可以明确告诉你，你说的这个是电子涡轮，基本没用，动力提升没任何帮助！现在尤其是某宝上，出现非常火爆的产品就是电子涡轮！销量貌似还不错，但是我告诉那玩意一点作用都没！什么动力提升多少？什么油耗节省多少？都是骗人的！我建议你还是别装！稍微有点智商的都知道就这玩意动力还提升这么高。而且还降低油耗！绝对不可能的哈！我们的废气涡轮和机械增压你知道他工作的转速吗？他们甚至达到几十万转，才能起到增压的作用，而你这个破玩意就几千转也能增压吗？所以你还是醒醒吧！如果你汽车动力不足，你平时开车可以改变一下驾驶习惯，油门踩深点。提高转速，你汽车的动力基本就提高一个档次！没有肉车，只有肉人！要装涡轮也考虑装废气涡轮！而且装了涡轮还得匹配电脑，来控制喷油点火的！所以就这些可以看出你说的那种东西就是坑人的，希望我的回答能让你看清事实！谢谢
4. 汽车动力优化器的作用？
汽车效率优化器可以提升汽车性能、节能减排、延长发动机使用年限，使用燃油完全燃烧。汽车是由动力驱动并具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆。效率是指有用功率对驱动功率的比值，同时也引申出了多种含义。效率也分为很多种，比如机械效率、热效率等。效率与做功的快慢没有直接关系。
5. 英国罗孚卡瓦奇18t涡轮增压发动机怎么样？
（1）超高强度铝合金材料，采用航空航天铝材,表面硬度达到110HB,抗拉强度达到国内第一的330MPa,整体延伸率可以达到5%-7%,而国内同类产品的整体延伸率只有2%-3%,该铝合金材料在国内处于绝对领先水平。
（2）超高强度锻造缸体，采用航空级超高强度全铝合金锻造发动机缸体，结构紧凑，可靠耐用，重量轻。（3）超耐用轻量活塞，采用超轻重量纳米涂层活塞，减小了活塞工作惯性力，提高了曲柄连杆机构使用寿命。（4）实现了低速介入，采用三菱重工的涡轮增压技术，解决了传统涡轮增压发动机的涡轮滞后问题，实现了与普通自然吸气发动机相同的动力响应灵敏度，在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高功率和扭矩，并且在提高热效率、增加升功率的同时，有效提高燃油的燃烧效率，降低污染物排放；（5）实现了全过程增压，普通的涡轮增压技术发动机，只有发动机转速达到一定速度后涡轮增压器才起作用，而景逸X5搭载的发动机，采用的是超高压电子涡轮增压技术，实现了全过程涡轮增压，全过程动力强劲6. 日本心神战斗机高清照曝光？
俗话说的好，心神已死，有事烧纸。心神战斗机作为日本的第五代战斗机技术验证机的验证机，目前已经下马，因为其设计被认为是失败的，而且说真的，心神完全也验证不了什么五代机技术，下马理所应当，未来日本的国产五代机发展，还得看未来日本航空工业的水平。
图为心神技术验证机，他是日本五代机计划的开始，但是刚一开始就结束了，因为性能不好。
心神验证机，在日本被称为是23DMU计划，也就是平成23年技术验证机计划，该飞机是作为未来日本五代机，也就是F3战斗机的技术验证27DMU的验证机25DMU的验证机来研发的，有些朋友可能已经看得眼花缭乱了，不要紧，我们来捋一捋。心神是23DMU，是日本五代机计划最初的启动发展项目，如果他的进展顺利，那么日本会推出25DMU，也就是第二阶段的验证机。
图为心神战斗机的发动机开启加力状态，XF5-1发动机开启加力也才5吨推力。
25DMU如果进展顺利的话，那么日本会紧接着推出27DMU技术验证机，该验证机完成后，将会推出日本F3战斗机的原型机进入测试阶段。最终，如果按照日本的设想走下去，那么日本将会在2030年完成F3战斗机的研发，距今还有11年，这样就看出来，其实心神根本就不是五代机，他只是一个大号模型，用来验证F3原型机的验证机的验证机的技术。
心神验证机倒是也验证了一部分技术，比如V型垂尾和机翼平行边缘等设计的气动特征，但是验证级别还没有FC31高。
23DMU主要验证的是什么呢？是机翼外缘前后平行，发动机S型进气道，三维矢量技术以及V型垂尾下的气动特性，可以说，通过心神的验证，日本还是取得了一定的技术发展成果的，大概知道了五代机的发展特征，也知道了其中的技术关键点和难点所在。但是作为一个连基本的战斗机要素都不具备的飞机，他能起到的作用也就仅限于次了。
心神很小，没有雷达，没有弹仓，没有飞控，连座舱都是T4教练机的。
心神验证机的吨位很小，空重8吨，一个卡车级别的重量，没有大推力发动机，用两台XF51这个加力推力仅仅5吨的发动机，而且该飞机没有雷达，没有弹仓，没有飞控系统，其座舱盖是直接移植的T4教练机，没有武器装备，三维矢量技术只是偏流板矢量，推力损耗很大，根本不具备真正的验证能力。
心神计划已经实施了多年了，我们实在看不出他的未来，毕竟已经下马了，日本已经宣布心神停飞。
因此，日本在验证后，最后决定放弃心神，重新开始验证，下一次，日本会推出什么样的技术验证机呢？我们还需要等待，但是我们知道的是，心神太差了，他已经失败了。
7. 涡轮增压电子执行器怎么匹配？
涡轮增压器匹配方法：买回来正厂涡轮增压器总成上面带个有插头的执行器就不用匹配，一般三线跟五线来的。三线就是一正一负一信号线，五线的就是多了两根马达的电机线，还有涡轮增压器那推杆不用去调整，买回来就已经调好了的。
