1. 菲亚特suv，广汽传祺三款车型冰雪试驾？
专业的场地、准专业的车手、可能专业调教过的车，牙克石的测试场地里可以肆意的速度和激情。
汽车品牌里似乎大部分都去牙克石的冰雪场地测试过，并且会邀请一些黏性很高的忠实车主作为“第三方”的代表；在这种摩擦力极低路面又极其平整的冰雪路面测试车辆不会有什么意外发生，所以可以确定的说表现不会差，当然换哪个品牌都不会差。
参与试驾的车辆包括GA4、GS4·5·6，测试表现如何并不需要关心，简单了解一下四台车的特点可以自行发挥想象应该有什么表现。
传祺GA4，指导价7.38-11.58万，车身尺寸4692*1805*1500、轴距2660mm，前麦弗逊、后扭力梁悬架结构·紧凑型三厢轿车。
作为入门级轿当然会是前置前驱车，发动机有1.5L、1.3T两个版本，参与测试的车为1.5L·4AT版，1.3T·6AT涡轮增压在1500转介入后扭矩达到202N·m的峰值扭矩在冰雪路面似乎容易打滑，这样一台前置前驱轿车应该有什么表现呢？
传祺GS4，指导价8.98-15.18万，车身尺寸4525*1852*1685、轴距2640mm，前麦弗逊、后多连杆式悬架结构·紧凑型SUV。
参与测试的车是适时四驱版本，这一版本的发动机为1.5T多点电喷技术、变速箱为6AT手自一体，四驱激活后在冰面的稳定性会提升很多。不过还是要说别被表象迷惑，四驱版GS4指导价为14.18-15.18万对于一台多点电喷技术的城市SUV而言还是贵了。
其他版本一定不要考虑双离合版，菲亚特dual dryve·7挡干式DCT可以说是同类型里最差的、而干式又是所有自动变速箱里最差的，可以说是垃圾中的垃圾，1.3T自动版和1.5T部分自动版的双离合都是这台所以不建议考虑。
传祺GS5目前只有两驱版，测试也无非是当做轿车一样甩来甩去，不过这种体验还是会挺不错的。GS5指导价10.98-16.98万，这台测的特点是提供了国V·多点电喷低配版，国VI·缸内直喷高配版起售价12.68万，配置相当低并没有什么性价比可言。
传祺GS8在官降后有一定性价比，指导价为15.38-24.98万、四驱版起售价应跌破19万，对于一台4810*1910*1770、轴距2800mm的中型SUV而言并不算高；发动机同样是多点电喷技术的2.0T实际表现中规中矩，变速箱使用6AT手自一体也没有特别的亮点，不过也就是这样的定位决定了依靠颜值可以就能有不错的市场接受度，方方正正的GS8是传祺系列目前为数不多有性价比的车。
参与试驾的车型有以上几台，表现不用担心因为你去你也行；正常驾驶体验后的结果是15万以下传祺不推荐考虑、15万以上直接选择GS8，只能这样说了，谢谢邀请。
2. 20万买后驱运动轿车阿尔法？
首先31.98-47.98万的指导价，就已经让绝大多数有购车意向的人望而却步了。这车是2017年进入中国市场的吧，根据2017年全国汽车销量排行榜，排名第一是大众朗逸，接下来是别克英朗、日产轩逸、丰田卡罗拉……排名前20几名的车型，最低配版起步指导价根本就没有超过20万的。所以国人的购买力被高估了，大多数人都是普通家庭、工薪阶层，最受关注的也就是十几万的车，Giulia根本就不在选择范围之内。
说完了多数的“工薪阶层”，那么少数能接受这个价位的“小资阶层”呢，人家的选择也很多，这个价位，不论是一线豪华品牌还是二线豪华品牌，都有诸多车型可供选择，且其中不乏口碑优秀、粉丝甚众者。再加上国内目前在汽车市场已经形成了由德日两大派系与中美韩法系激烈竞争的这样一个相对固定的格局，既有品牌已经深入人心，新的竞争者真的很难掺和进来，别说是新的竞争者，就是这些既有品牌，也正面临着优胜劣汰的局面，君不见法系车现在日子越来越难过了？君不见同样来自意大利在国内苦撑多年的菲亚特又是何等下场?而且菲亚特定位相对亲民尚且如此，罗密欧如此不接地气，所以前景更是堪忧。
另外阿尔法·罗密欧做为一界名车，但老实讲这个品牌在国内的知名度并不高，除开一些汽车爱好者，根本不认识它的人绝不在少数，更别说认可它了，且它在国内的销售商也非常稀少，宣传力度也不大，所以综上才造成了这个局面。
3. 菲亚特在中国汽车市场会再次回归吗？
菲亚特的退出怕是永远回不来了，不过并不值得惋惜。
菲亚特汽车两度入华两次败走创造了什么、有留下了什么？可能近几年只有菲翔和致悦，在这一期间是SUV大热的时期，菲亚特一点丝毫不妥协。
供需关系的里最重要的是需，产品力再强不符合市场需求也只是自娱自乐，菲亚特深有一些欧系车的坚持，但这份坚持在需求面前毫无价值。而且菲亚特的两款轿车也谈不到品质很高，为什么这么说呢？
菲亚特菲翔车身尺寸4676*1850*1471、轴距2708mm、悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁，外观设计短小而精致视觉效果挺好，但指导价毕竟在10.08-14.18万还在用扭力梁仿佛是PSA。
菲亚特致悦车身尺寸4545*1850*1475、轴距2708mm、悬架结构与菲翔相同，指导价竟然高达10.08-14.88万，价格似乎也是高了不少。
不过车身尺寸小并不是不能热销的理由，毕竟同期同价位的其他合资车型也不能大哪去，这两台车真正失去口碑的是干式双离合。
由依维柯负责生产的菲亚特dual dryve七档干式双离合质量可谓极其差，品质直逼当年的DSGDQ200，顿挫异响高温失灵很常见，本就保有量很小但在这些车里故障率奇高。且全系只有一种变速箱可以选择，菲亚特有仅有菲翔和致悦两台问题车，退出市场似乎是注定的；而且因为质量问题的退出，确实不值得惋惜。
不过菲亚特克莱斯勒集团倒是有大手笔，预计80亿欧元巨额投入轻混混动、插电混动和电动汽车的研发，JEEP在2022年之前会基本完成电气化转型。
有这一计划的菲克集团也许会在中国市场有所作为，但菲亚特品牌应不会在出现了；然而依靠JEEP这个品牌在中国和北美市场发力，最终的表现会如何目前无法预测，JEEP量产车近几年的品质直线下滑。
菲亚特退出曾经预测只是开始，后期铃木也走到了这一步，再往后会是哪个品牌呢？
PSA/雷诺
起亚
三菱
马自达
纳智捷？
也许会是其中这一吧……个人观点、仅供参考。
4. 玛莎拉蒂suv是什么国？
玛莎拉蒂suv是意大利国。
玛莎拉蒂产于意大利，于1914年在博洛尼亚成立。公司的总部现位于摩德纳，徽章是一支三叉戟。玛莎拉蒂曾经是法拉利（一家菲亚特拥有大部分股权的公司）的一部分，现为菲亚特克莱斯勒汽车直接拥有。以下是关于玛莎拉蒂的相关介绍：
1、“玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利瓦格纳的一个普通家庭，火车司机罗德夫.玛莎拉蒂(Rodolfo-Maserati)和妻子共同养育了六个男孩：卡罗、宾多、阿尔菲力、埃多勒、欧内斯特和马里奥，六个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展。
2、Alfieri-Maserati在1926年制造出了Tipo-26，这是第一辆纯粹的玛莎拉蒂车，也是第一辆带有三叉戟标志的跑车。Tipo-26在同年的4月25日首次登场，参加了Targa-Florio耐力赛。这款车搭载1.5L直列八缸发动机，最高时速可以达到160km/h。
5. 广汽菲亚特是什么品牌？
广汽菲亚特是中国的品牌。
因为广汽菲亚特是由中国广汽集团和意大利菲亚特公司共同投资建立的合资公司，其总部位于广州，生产基地位于佛山。
这也是广汽集团在汽车行业的一次成功转型，实现了从国内合资品牌生产商向国际合资品牌生产商的跃升。
同时，广汽菲亚特也在国内汽车市场上赢得了不少消费者的青睐，其产品线涵盖了轿车、SUV等多个热门车型，畅销于全国各地。
6. 菲亚特退出中国市场几成定局？
2018年，铃木品牌退出中国，而已淡出民众视野的还有另外一个汽车品牌——菲亚特。
2018年6月初，在都灵召开的菲亚特战略会议上，FCA首席执行官马尔乔内宣布，菲亚特品牌将逐渐退出中国和北美市场。
不过这并不突然，这从其在中国的销量和知名度，很容易就能推断出来。从1999年至今的19年时间里，菲亚特两次国产，但混到现在，90%的国人却都不认识，这也足够尴尬了。
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起个大早，却也没有赶上晚集
曾经的曾经，拥有超过百年历史的菲亚特，曾经有机会主导中国的家用车市场。
菲亚特早早就嗅到了中国汽车市场的潜力，在看到标致、大众等品牌先后入华生产后，菲亚特也安耐不住，于1999年4月与南汽集团合资组建了南京菲亚特汽车有限公司。
在当时的中国汽车市场，便宜、好开的车子并不多，这让以造经济型车见长的菲亚特赢得了很多消费者的欢迎。其引入中国的派力奥、旅行版——派力奥周末风，以及由此衍生出的一款三厢轿车——西耶那，凭着圆润时尚的造型，六七万元的起步售价，与“老三样”的桑塔纳、捷达、富康形成了错位竞争，销量可观。
不过好景不长。2007年，随着上汽集团收购南汽集团，成立8年的南京菲亚特宣告解体，菲亚特象征性地以一欧元的价格转让了所持有的南京菲亚特的全部股权。菲亚特黯然退出中国。
而南京菲亚特之所以会有如此命运，原因主要有两个：
首先，车型投放步伐太慢，技术陈旧。
不管是派力奥、周末风，还是衍生出的西耶那车型，其本质都是派力奥一款车型，即使是后期推出的派朗，也只是西耶那的改款车型，并且它还是上个世纪的产物，即使具有不错的底盘表现， 其技术水平也早已明显落后于同期推出的上海大众Polo了。并且，发动机漏油，变速箱异响，燃油泵等问题也一直困扰着车主。
在南汽菲亚特即将解体之时，菲亚特的两款全新小型车——博悦、朋多虽然也已上市销售，但却并没有被引入中国。
其次，南汽过于“保守”。
在南汽菲亚特解体后，有媒体透露，在菲亚特遭遇品牌瓶颈时，菲亚特曾打算作出让步，给予南京菲亚特“适当支持”。在当时，按双方的中期规划，南京菲亚特已经做好了一些车型的投产准备或正在做相关准备，中外双方都认为“这些工作不可以半途而废”。因此当时菲亚特并不愿意就此与南汽分手，还希望能从技术上给予更多支持。
但几经谈判，菲亚特都没能挽回割裂的局面。当时的南汽一面寻找新方向，一面指责菲亚特不作为。而菲亚特则认为：南汽执意用落后的发动机，不愿意增加投入引进菲亚特的新款发动机，是产品竞争力不足的罪魁祸首。
不过不管原因怎样，这最终让菲亚特错失了中国汽车市场的井喷期。
牵手广汽，菲亚特难破八年魔咒
虽然菲亚特放弃了与南汽的合作，但并没有放弃中国市场，3年后，2010年，菲亚特牵手广汽集团成立合资公司广汽菲亚特，企图打一场翻身仗。
然而，菲亚特卷土重来的计划再次落空。
2014年，菲亚特品牌销量达到6.8万辆，这对于一个相对小众的汽车品牌来说，可以说是比较理想的成绩了，只可惜这一切很快就成为了过去。
2015年，菲亚特销量遭到腰斩，只有3.2万辆。2016年再度下跌到7,618辆，2017年全年的销量只有2,273辆。
时间到了2018年，菲亚特品牌在华可谓雪上加霜。今年前4个月，菲亚特品牌在华销量分别为20辆、1辆、0辆和69辆，4个月累计只销售了90辆。也难怪，就连马尔乔内也坦言，菲亚特品牌要渐渐退出中国市场。看这数据，不退也没办法。
整体而言，菲亚特的第二次惨败，可以说是重蹈覆辙。
首先，新车引入速度缓慢。
广汽菲亚特这8年，国车的车型只有菲翔、致悦两款轿车，而且致悦还是菲翔的两厢版，所以也可以说是只有一款车。
而菲翔则是道奇dart的换标车型。我们知道，在北美市场，经济型轿车的市场份额并不高，并且道奇品牌也是以大排量车型见长，所以小排量的dart对道奇来说并非一款战略车型，所获得的资源和技术支持也就不多。它与中国市场的众多竞争对手相比，不论是技术，还是工艺水平，都有不小的差距。
其次，产品结构不合理。
在SUV市场崭露头角之时，菲亚特并没有觉察到。其唯一的一款SUV是以进口身份销售的菲跃，而且还是由道奇酷威换标而来。也因此，它也与同时以进口身份销售的酷威形成了竞争关系。这时，如何平衡两个品牌之间的利益，让菲亚特克莱斯勒集团有些头疼。
再次，集团内不受待见。
除了这些矛盾，菲亚特在华还面临严重的品牌困境。菲亚特和克莱斯勒合并后，马尔乔内将战略中心转移到了SUV领域。他认为，菲克集团到2022年依靠Jeep品牌可以实现利润翻番，并且坦言“没有什么告诉我，Jeep不可以占到全球SUV销量的20%”。
因此，Jeep品牌渐渐成为菲克集团的重心。而Jeep也为菲克集团贡献了大约70%的利润，成为菲克集团最优质的资产，其市值也一度高达220亿美元，超过了FCA旗下其它所有品牌市值的总和。
相比之下，菲亚特、克莱斯勒等品牌则似乎成为了菲克集团的累赘，菲亚特品牌被Jeep远远甩在了身后。
在中国，也是如此。
在过去的几年间，Jeep品牌在华销量从5万辆急速跃升到20万辆规模，年复合增长率超过40%，轻松超越几乎所有的合资品牌。并且Jeep品牌车型也挑起了广汽菲克的销量重任，促使2017年广汽菲克全年销量达到22.23万辆，同比增长23.6%。
与此同时，Jeep品牌还在不断完善在华产品布局，在推出大指挥官后，其国产车型已有4款，涵盖主销的小型、紧凑型、中型SUV市场。
相比之下，菲亚特品牌长期聚焦于小型车的设计和生产，而小型车在中国人的印象中基本等同于入门和廉价。也因此，马尔乔内表示：FCA在中国市场的业务将基于其三个核心品牌：Jeep、玛莎拉蒂和阿尔法•罗密欧。
值得一提的是，这次菲亚特的收缩可能并非仅仅针对中国市场，而是FCA（菲亚特克莱斯勒）全球战略调整的一部分。未来，类似菲亚特500这样的个性化车型，将继续以进口的身份出现在对应的细分市场。
写在最后：
其实，退出中国市场的汽车品牌还有很多，如欧宝、双龙、西雅特等，而上世纪90年代，标致也一度退出过中国市场。但像菲亚特这样，19年时间，两次国产，又均以失败而告终的汽车品牌，实在罕见。
对于菲亚特来说，一百多年的积淀看起来看起来一帆风顺，但其开拓中国市场的十多年，却实属不易。中国有句老话“变则生，不变则亡”，很形象地描绘了菲亚特在中国面临的困境，如果没有与时俱进的发展策略，被市场踢出局是早晚的事。
不过，对于这个曾经伴随国人成长的汽车品牌的退出，我们还是会唏嘘不已。
多年以后，你还会记得南京玄武湖畔的菲亚特吗？
7. 道奇酷搏和菲亚特酷威什么关系？
酷搏是城市SUV，而酷威是7人座的MPV和SUV的混合车型。酷搏车身相对小巧，是年轻人和追求时尚的白领SUV；而酷威则是偏重于商务和全家出行用的7人客车，车载了MyGIG娱乐系统和后排显示器（可以接游戏机）。所以，酷搏是追求经济的2.0DVVT发动机+CVT变速箱，和指南者同平台；酷威是V6 2.7L发动机，标准MPV型发动机
