1. 大众cc价格，如果迈腾和大众cc的价格一样？
在外观设计方面，大众CC和新迈腾都可以算的上大众旗下颜值比较高的车型了。大众CC换装.了全新的前脸，采用了镀铬装饰的进气格栅，融入简约且硬朗的线条，再搭配棱角分明的发动机舱盖，使得整车看上去十分年轻运动。
同样，全新一代迈腾也换装了全新的前脸，前进气格栅与大灯组融为一体，并且呈现出横向扁平化的设计特点，再加上舒展凌厉式线条，使得整车看_上去更加立体，也更加商务。
同属中级轿车，大众CC的车身尺寸为4812/1855/1417毫米，轴距为2712毫米;而新迈腾的车身尺寸为4866/1832/1464毫米，轴距为2871毫米。可以明显看出，除了车身宽度不敌以外，新迈腾其它方面可谓全面碾压大众CC。在《车壹圈》看来，新CC更适合那些单身，对空间要求不是特别高的年轻消费群体;而新迈腾则更适合那些已经结婚，家里有孩子的年轻家庭。
接下来我们再来看看两者的配置，价格相近，全新迈腾的配置高出大众CC不是一星半点。不过这样也很容易理解，毕竟严格来讲，两者并不是一个类型，也不是同一个等级。如果手握23万元
只能买到大众CC的低配，但是同样的钱却可以买到迈腾的中配，所以中配的配置比低配的配置高也是情理之中。那么两者之间如何抉择，也就是回归到是选‘鸡头'还是选“凤尾”的问题了。
同是2.0T发动机，迈腾略胜-筹
最后再来看看动力部分，大众CC和新迈腾搭载的都是一款2.0T发动机，但是由于两者调教不同的原因，两者动力参数还是存在一定的差距。尤其是扭矩部分，全新迈腾比大众CC足足高出了70牛.米，在日常加速过程中还是可以明显感受得到。另外，由于7DCT的加入，全新迈腾的油耗相比大众CC要更低一-点，也更偏向于家用。
预算23万元想在大众CC和全新迈腾之间二选一，必须得询问自己到底是更喜欢“鸡头”还是更喜欢“凤尾”一点，这个问题想通了，也就得出最后的答案了。当然，如果对德系大众情有独钟的话，那个像辉腾的帕萨特其实也是个不错的选择;如果不介意品牌的话，这个价位可以考虑日系的凯美瑞、雅阁，或者美系的君威.
2. 大众cc330炫目版分期月供多少？
首付:7.50万 月供:5230元 最低报价:21.49万 分期购车 大众CC 2023款 猎装车 330TSI 猎目版 首付:7.71万 月供:5537元 最低报价:22.19万
3. 18T换全合成机油？
买嘉实多吧，大众和奥迪原厂的高端机油都是嘉实多的，自己买当然首选嘉实多。
奥迪进口车全是用的磁护，一升装的小桶4S店买190元，很暴利。市场上大桶4L装的价格在260元左右。它们油质是一样的，只是桶的颜色不同，一个金色一个蓝色。如果还想给车用好点的机油那就用嘉实多尊护5W-40，4L装的大桶价格在340左右。4. 大众Cc一般价格25万左右的首付多少？
大约6000左右吧，详细的 要看你在哪办理月供，利息是多少，这些都是相关的
贷款金额最高200万元。且最高贷款金额不超过所购车辆价格（不含各类附加税费及保费）的80％；对进口汽车发放个人汽车贷款最高贷款金额不超过所购车辆价格（不含各类附加税费及保费）的70%。贷款期限一般不超过3年，最长不超过5年。贷款是结合贷款放款金额，执行利率、贷款期限、还款方式等各个要素索取数据综合计算结果，单凭借款金额无法计算实际月供金额。 若您目前是想试算一下月供信息以作参考，基本上算下来应该在每月还6000左右吧，具体的还要你尝试使用目前贷款的基准利率试算月供。（可查看月供、月供本金、月供利息、本金余额、利息总和及还款总额等信息）。
5. 新一代CC堪称大众颜值担当？
大众CC被称为大众最美车型，从第一代CC起，无框车门、轿跑设计、以及车身流线等特点无不吸引消费者。前段时间新一代CC上市后，更是凭颜值吸引了无数观众。它虽然很受欢迎，但却是大众车中销量最差的一款车，那为什么大部分消费者喜欢却不买账？
首先来说，新CC的外观确实非常漂亮动感，个人认为第一代CC是最好看的，感觉在街上跑的也是第一代CC比较多。第二代就变丑了，远不如第一代好看，在大众所有车型中独树一帜的风格没了，成了家族化设计。第三代CC的颜值还是不错的。但是现在的新款CC内饰设计和外观感觉并不相符，内饰采用了大众通用风格的内饰，没有任何新意，难免让消费者有些失望。
其次，无论哪一代CC，它们的售价一直保持在25-30万左右，而且也没有太大幅度的优惠政策，可以说是几乎没什么性价比。动力总成一样、底盘相同、内饰相似，实用性还比CC高很多的迈腾、帕萨特才不20万。性能比CC强的速腾GLI优惠完也才不到20万，再者说现在凯美瑞、雅阁，包括即将要上市的新天籁等颜值也不低，也够运动，价格还比CC便宜将近10万。中国消费者越来越聪明，有多少人愿意多花好几万去买个外观？
6. 大众全新CC怎么样？
一汽大众一直想让CC回归到热门产品的第一梯队，最美大众车也不应该是别人口中的花瓶，于是中期改款后的新款大众CC（询底价|查参配）以全新的姿态出现在大众视野之中，而更多科技配置的加入也算是赚足了眼球，就着热乎劲他们还带来了新CC猎装车，对于大众的粉丝来说这份双重惊喜着实让人心情振奋，借此新CC与新CC猎装车并肩作战似乎真的让一汽大众看到了曙光，而越深入的了解两款产品就越能感觉到，新CC更多元化的产品性格。
外观：新CC/猎装车满足多元化需求
市面上采用无框车门的轿跑车型并不多，尤其是家用级别更是少得可怜，今天的主角新CC性感的体态与运动化十足的特点也算是少有的高颜值代表了，更重要的是向来中规中矩的大众能推出此类产品也算是十分难得，因此，我们可以看到即便是中期改款新CC在设计上也下足了本钱，优化后的前脸运动风格更强，同时前大灯结合日间行车灯还采用了贯穿点亮式的设计，不仅有高级感也显著的提升了辨识度。而对于新CC猎装车而言，厂家也并没有完全照葫芦画飘，有别于新CC的前杠设计让新CC猎装车有了不同的感觉。大众CC车系频道 | 参配 | 图片 | 点评 | 论坛 | 经销商
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分期购车获取低价
新CC的车身尺寸并没有明显变化，与老款相比轴距完全相同，流畅匀称的比例以及溜背设计依旧是美不胜收，而新CC猎装车更饱满的车尾也同样受到了运动化气息的影响，尤其是我们发现两款车型在尺寸上几乎完全相同的时候就更是惊讶，大众是如何做到猎装车和轿跑都能保持完美的侧面比例的，那么，问题来了你觉得他们空间表现上会有明显差异吗？这个问题留在空间体验部分再去揭晓。 不需要去怀疑新CC在风格上确实要比新CC猎装车更运动的事实，溜背设计搭配黑色的小鸭尾已经很好的说明谁更符合运动健将的标准。不过，当我们同时打开新CC与CC猎装车的后备箱就会发现，新CC猎装车更宽更高的后备箱开口几乎满足SUV车型的乘载能力与便利性，而新CC采用溜背设计缩紧的空间和有限的后备箱深度还是对实用性造成了一些影响，但幸运的是我们还可以有新CC猎装车作为选择，如果这是你在意的，这次绝不会像以前一样遗憾收场了。内饰：新CC要比新CC猎装车高级？
虽然我不认为新CC与新CC猎装车两款车型在内饰设计上会有多大差异，但对过后还是发现新CC在配置上的表现要比新CC猎装车更好一些，最主要的就是新CC采用了手感更好更运动的方向盘，并且配备有换挡拨片与多功能触控按键，相比新CC猎装车的方向盘设计要更上档次更智能。不过，内饰其他方面的设计还是一个模子刻出来的，区别只在于新CC的运动气息更强一些而已。 当然，在功能方面，他们都配备了10.3英寸的全液晶仪表盘以及9.2英寸多媒体触控大屏幕；液晶仪表盘在切换驾驶模式时会有主题切换，也可以投影导航到屏幕中，这些功能我们都很熟悉了。而最主要的还是车机系统配备的大众家族最新的CNS3.0车机系统，除了具备车联网、手机互联等常见功能还内置了众行家系统，它可以实现车机互联、人机交互以及智能家居等功能，并且支持APP应用下载，在丰富程度上已经达到了最多的功能覆盖，包括CarPlay与CarLife互联。在智能安全方面新CC与新CC猎装车也有进步，支持L2级别的智能驾驶辅助系统，不过这些功能也几乎都要在高配车型上才能见到。空间：后排整体表现新CC猎装车最舒服
新CC虽然是轿跑车型后排空间的表现却一点也不拥挤，身高1.75米的体验者坐入后排腿部空间可以达到惊人的三拳，如果你对比过奥迪A5等轿跑产品就不能难发现，新CC的后排作为轿跑车确实是不讲武德了，不过受到溜背的影响头部只有两指的余量，如果是1.80米以上的大个头就已经顶头了。相比起来新CC猎装车的表现就轻松自在多了，腿部三拳的余量虽然与新CC完全相同，但是宽裕的头部表现就不会出现压抑的感觉，没有了溜背车顶挖出的凹槽确实有效的提高了舒适性，所以，在舒适性和实用性方面新CC猎装车的表现明显要更好。驾驶：新CC更好玩/猎装车极限高
大众代号为EA888的2.0T涡轮增压发动机搭载在新CC与新CC猎装车型中，分为330TSI标准功率与380TSI高功率两个版本，本次试驾的两款车型均为高功2.0T动力，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，而最大扭矩爆发区间可维持在1500转-4400转，与之匹配的还是那台熟悉的7速双离合变速器，对于这套动力总成其实早就没有惊喜了，但是搭载在两款风格不同的产品中其表现还真是差异明显。 新CC和新CC猎装车整备质量相差并不多，日常驾驶的调校风格也十分相似，在市区他们的动力表现都很线性，尽管相对而言新CC开起来要更灵活一些，调校上会灵敏，但细微的差异完全可以忽略不计，而为了感受两款车型上最明显的不同，我们将这两台车开上了山，结果也确实让我们印象深刻。 在更多的弯道和上坡路段山路驾驶要比市区更容易体验到两款车型调校上的差异，新CC猎装车开起来更像是轿车，实用性又好过轿车，而结合这些特点我们有理由相信它运动化的继承是毫无悬念的。当驾驶它驶向山路在运动模式下，呼之欲出的动力让它的爬坡变得毫无压力，我可以很轻松顶着油门过弯，然后再即将出弯的一刻大脚油门将车辆送入直线，在这个过程中双离合变速器更直接的反应速度是AT变速器无法相比的，瞬间的降挡即便转速突破了4000转劲头依旧很足，2.0T动力的350牛米最大扭矩感觉在这台新CC猎装车上还是很顶的。 此外，让人印象深刻的还有新CC猎装车在弯道中的稳定性，即便是在弯道中顶着油门车尾也不会有多余的滑动，四条路子也是死死的抓住地面，尝试在车身稳定系统关闭的情况下也很难出现滑动的情况，再有更小的侧倾，其实新CC猎装车极限还是挺高的。 新CC的表现就要比新CC猎装车活跃的多，由于更灵活的车身反应感觉加速的时候都变得十分顺畅和积极，尤其是关闭车身稳定系统之后出弯的一刻加大油门车尾就已经出现了滑动，随着惯性继续加油车身便会逐渐摆正，在进入下一个弯道之前速度不会掉的太多，相比新CC猎装车的稳定，新CC确实要更有乐趣一些。 转向方面我觉得两款车型的调校差异很小，都是精准有手感略显沉重的设定，但是新CC更灵活的车身感觉在操控时会格外轻松，而新CC猎装车的转向和车身反馈都是偏沉重的，不知道的人可能会觉得新CC的整备质量要轻很多，但实际上两款车型的重量几乎相当。0-100km/h加速测试
当我们关闭车身稳定系统，调节到运动模式之后，仪表盘上出现LC起步控制程序启动，我们就可以进行弹射起步了。新CC和新CC猎装车都具备弹射起步功能，并且起步的转速会拉的比较高，冲出去的瞬间也伴随着明显的轮胎打滑，新CC和新CC猎装车在加速冲刺的过程中都会有轻微的车尾向后坐的姿态，感觉上还是挺暴力的。最终我们获得的新CC与新CC猎装车的百公里加速时间分别是7.45秒和7.64秒，从数据上来看成绩很不错，而且他们的加速成绩也十分接近。100km/h-0制动测试
两台车的悬挂调校都不软，但相比加速时的姿态全力制动时新CC和新CC猎装车的车身点头还是有点明显，尤其是新CC猎装车会更大一些。从他们的制动成绩来看并没有达到理想的效果，新CC和新CC猎装车百公里制动距离分别为40.07米与41.28米，曲线图中可以看到新CC的制动力没有新CC猎装车稳定，但是制动力还是很强的，而新CC猎装车虽然线性，可初段的制动力不强，有如此的差异确实是没想到的，而在同级别产品中这样的成绩并不算好。同类/热门车型对比 车型排量 最大功率 最大扭矩 变速器 0-100km/h加速测试 100km/h-0制动测试 奥迪A52.0T 185千瓦370牛米7DCT实测5.99秒36.73米 奔驰CLA2.0T 165千瓦350牛米7DCT实测6.33秒38.93米大众CC2.0T 162千瓦350牛米7DCT实测7.45秒40.07米
噪音测试
两台车的噪音测试成绩还是有点出入的，总体来说新CC的噪音控制要更好，在60km/h、80km/h的成绩要比新CC猎装车更安静，而新CC猎装车在相同的环境路面情况下噪音虽然大一些，但和同级别的产品相比它的成绩已经是非常不错的了，其实主要噪音的来源还是胎噪，发动机的噪音并不大。同类轿跑车型噪音对比参考 车型 怠速60km/h 80km/h 100km/h 奥迪A5 42.957.967.471.3新大众CC 40.757.261.368.5
关于油耗：新CC比猎装车费油？
在油耗方面，试驾的新CC与新CC猎装车搭载的都是相同的2.0T高功率版本的发动机，行驶路况也都是市区环路，但是在体验的过程中我们发现，新CC的平均油耗要比新CC猎装车高，在重新将仪表清零之后新CC猎装车平均最低油耗可以控制在百公里8.5L个以内甚至更低，而新CC油耗基本上会维持在9L上下浮动，这个种情况实际上也证明了在调校上新CC比新CC猎装车要更为激进的，即便都是标准模式下油耗都会有如此明显的差异，不过这个表现实际上也在情理之中。结语： 中期改款的新CC真的是有很多变化，从外观设计上来看虽然只是部分调整却达到了换代的效果，而在智能网联功能上搭载大众最新智能车机让它的功能性覆盖的更为全面，即便是面对很多自主产品也有一战之力了。当然，与老款相比最大的不同还是新CC猎装车的到来，它继承了最美CC的外观，但更贴近实用性，和新CC一起组成了一攻一守的格局，满足了更多喜欢它的消费者更多的需求，所以，更多元化发展的一汽大众新CC也不再是以往眼中的花瓶，它们具备突出重围的实力。7. 大众CC已经降到和迈腾一个价格了？
小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。
大众CC刚上市时又被称为最美大众车，现款CC亮相同样引起了一阵轰动，很多人声称现款车型一定会大卖，因为现款CC拗造型确实比较成功，尤其是车头部分，大灯和进气格栅相连，营造出奢侈宽体的效果，时尚中透露着精致。
但现款CC上市也接近两个年头了，销量从来没有令人满意过，以刚刚过去的九月份为例，同为中型车的大众迈腾卖出去了1.8万辆，而大众cc却只卖出去了1206辆，目前前九个月总累积量才不过15936辆，还不够大众迈腾一个月的销量，而且据悉大众CC现在的优惠力度也很大，在我们山东地区大约有3.5万元的优惠，甚至有不少省市优惠力度能够达到4万元，巨额优惠下CC依然销量惨淡，这是为何呢？
其实首要原因还是因为价格不合适，大众CC设计之初的定位是为了填补大众迈腾和奥迪A4L之间的空白区，如今豪华品牌价格都下探比较严重，奥迪A4L也不例外，目前全系有6万元的优惠。优惠完之后的奥迪a4l价格和大众迈腾已经完成了无缝对接，所以直接把大众菲菲的生存空间压缩干净了，CC价格就显得比较尴尬。
虽然说大众CC价格已经降到了大众迈腾的区间，但同动力总成的版本依然价格比较贵。330低配的大众迈腾，目前优惠完裸车在18.5万元左右，380低配优惠完裸车21.5万元左右。CC330版本优惠完21.18万，这样的价格已经能够买到380版本的迈腾了。虽然CC看起来很运动，比较撩人。但380TSI迈腾动力输出更纯粹，他也很香呀！2.0T高功率发动机还是要比低功率发动机爽很多的。同样的价格买大众CC只是看着爽，买380迈腾才是开起来爽。380版本的cc就更不用说了，优惠完之后裸车24.48万，这已经和40TFSI奥迪a4l一个价格，在奥迪四个圈的标志下，CC再美他也是个大众。
除此之外CC实用性确实并不怎么高，虽然很好看，但是用起来不实在。无边框车门非常脆弱，而且更换价格昂贵。很多不知道这款车的人下车还喜欢拽着玻璃而不是门框关车门，很容易造成玻璃左右松动，另车主抓狂。溜背造型掀背尾门同样很时尚，但后排头部空间却遭到了阉割，空间表现不如大众迈腾。配置方面更是比迈腾逊色，所以说只适合喜欢玩儿了的年轻人。大众迈腾相对于大众CC性能更加均衡，性价比也更高。宜商宜家也可运动，是大多数人更稳妥的选择。
CC目前有点像杨修，非常的鸡肋，食之无味，弃之可惜。如果真正能够做到和大众迈腾同排量版本价格持平，销量肯定会大增，但依然卖不过大众迈腾，毕竟运动风不是主流路线。不过大众不会这么做的，因为CC无边框车门和后遛背造型成本更高，本身定位也要略高一点。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助。也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说为何降价三四万的CC销量依旧低迷？
