1. 马自达新款，马自达mx5新款还有吗？
目前MX5已经停产停售，看马自达后期出换代车型什么时候引入国内
2. 如何评价新款马自达昂科塞拉GVC加速度矢量控制技术？
最近一段时间，马自达开始对旗下的产品线进行了一轮更新，而最主要的升级当属加入了招牌的GVC系统。
GVC的英文全称是G-Vectoring Control，翻译成中文也就是加速度矢量控制系统。又是“加速度”、又是“矢量”的，使得这套系统听起来就很是高端，那这套系统究竟是干什么用的呢？
根据官方给出的介绍，GVC系统每秒200次不间断监测和精确调教四轮抓地力，入弯更合理，过弯更平顺，极大减少转弯时的身体晃动与线路偏移，降低车上人员离心感。那么显然，这套系统的主要作用就是为了提高车辆的过弯性能。
那这套看起来“diaodiao”的系统又是如何工作的呢？在带来性能提升的同时会造成成本的飙升吗？
其实GVC的原理并不复杂，用最简单的话来说，就是系统通过调整发动机的动力输出，从而调整车辆的重心，使得轮胎获得最佳的抓地力，最终提高车辆的过弯性能。
首先，GVC系统会通过方向盘上的传感器以每秒200次的频率进行检测，以此掌握驾驶员对于车辆的控制情况，并最终以每秒20次的频率对发动机的扭矩输出进行0-30牛·米内的调整。
听起来是不是很玄乎？我们来举个实际的案例。比如现在你正开着一台搭载GVC系统的马自达车型，当系统检测到你准备入弯的时候，便会自动降低发动机的扭矩输出，让车辆的重心更多转移到前轮，以此增加前轮的抓地力；在过弯的过程中，如果方向没有过多的修正，系统便会稳定发动机的输出，确保车辆的循迹性；而当系统检测到车辆正在出弯的时候，则会增加发动机的扭矩输出，让重心更多的向后轴转移，帮助车辆更快、更稳的出弯。
所以除了软件方面的提升之外，GVC的两个主要变化就是增加对方向盘转向角的检测和对发动机的控制，称得上是花小钱办大事。
3. 马自达6新款2021款是哪生产的？
马自达6现在叫阿特兹，是一汽生产的，希望回答能帮你。
4. 马自达6？
自达6以其动感的外观设计、精湛的工艺和卓越的操控性能而闻名。
它采用了马自达独特的"魂动"设计语言，给人一种充满活力和运动感的感觉。
马自达6提供多种发动机和配置选择，包括汽油发动机和柴油发动机，可根据个人喜好和需求进行选择。它注重驾驶者的体验，悬挂系统和动力传输系统都经过了精心调校，提供了出色的操控性能和乘坐舒适性。
此外，马自达6还配备了丰富的安全和科技配置，例如智能驻车辅助系统、盲点监测系统、自适应巡航控制等，提供了更高的行车安全性和便利性。
总的来说，马自达6是一款追求驾驶乐趣和舒适性的中型轿车，适合那些希望在日常驾驶中享受操控乐趣的消费者。
5. 高颜值和强驾趣是否依然在线？
近日，有一群年轻人心神不宁，当你好心问起时，他们只是一笑而过，其中相当一部分人甚至开始“粗茶淡饭”并嚷嚷着存钱，着实令人费解。而当一则新闻呈现在眼前时，答案呼之欲出：长安马自达全新一代马自达3昂克赛拉正式在南京国产工厂下线。马自达3一向是深受年轻人喜爱的运动型车，颜值与操控并重是它的核心竞争力，如今对手们纷纷换代，现在也轮到了它。
老骥伏枥，附赠“彩蛋”
当我看到全新一代马自达3的动力总成时，其实我内心是拒绝的。1.5L和2.0L Skyactiv-G系列发动机搭配6AT变速箱有没有很耳熟？是的，就是老一代马自达3的总成，没有改变是因为本来已经足够优秀！
我曾不止一次表扬过这套总成的表现，发动机响应迅猛、爆发力强劲且可以兼顾相当的经济性，而变速箱逻辑聪明、升降档反应速度极快且无比平顺，这一切都造就了马自达3在同级里无出其右的驾驶快感，而全新一代马自达3无疑将继承这种快感。听完心情是不是好受一点了？不过在不久之后，一台名为Skyactiv-X系列HCCI 2.0L 发动机会被装载到全新一代马自达3身上，HCCI翻译过来是“均质充量压燃”，其燃油经济性相对Skyactiv-G提高了20％，同时动力参数还有所增大，听起来真的“香”，但由于其技术较为复杂，暂时还未能引进，但该来的还是会来的，在满世界小排量涡轮增压的情况下，马自达这个“技术疯子”在硬是自吸上开辟出了一种新的思路，其勇气和实力值得被敬佩。
为了“纯粹”差点砍了屏幕
上个月一篇新闻涉及到马自达的一篇“官宣”，大致的内容是马自达将在未来新车上缩小屏幕的尺寸甚至取消中控大屏幕。当时惊得我目瞪口呆，尤其是当我翻阅到马自达最新的概念车--魁（KAI）的图片时，其无中控大屏幕的设计让我对全新一代马自达3“心存担忧”，还好马自达做得不“绝”。
在这个超大屏幕横飞的时代，大家都在宣扬内饰的科技感，什么旋转大屏、联体大屏、多屏联动，花样是层出不穷，如果你习惯了这些“花里胡哨”，全新一代马自达3一定让你冒出一种“我是谁？我在哪里？”的感觉。是的，尺寸聊胜于无的中控屏幕和极度简洁的仪表台都会让你觉得是不是钱花错了地方，但连同尺寸恰到好处的三幅式方向盘以及极富动感三圆筒形仪表盘搭配起来，一种战斗氛围就出来了。这也就是马自达提出的忠于驾驶的极简内饰设计思路，将干扰驾驶的元素全部剔除，虽然有些喜欢新潮的人群接受不了，但本身那些人也并不是马自达3的受众群体。顺便提一下全新一代马自达3的后排吧，虽然上代车主嘴里说着无所谓，但看着同级车心里或许还是会存在波澜，“善解人意”的马自达还是在全新一代马自达3上做出了一定的调整，采用新一代的Skyactiv Vehicle Architecture车体架构，轴距和长度都有所增加，而其后悬挂也进行了结构性调整，后排不说优秀至少终于可以变得“主流”了。
对待颜值他们是认真的
“明明可以靠颜值，偏偏要靠实力。” 大概就是对马自达产品的最好概括，自从“魂动”设计被提出之后，马自达任何车型出来都是美得不讲理，如今“魂动”已经来到了全新一代，新马3便是这个设计的排头兵之一。
很少有品牌能将一个进气格栅玩得这么溜，从最早的横纹中网，到点状式中网，再到全新一代马自达3上加大尺寸的点状式中网，配合两侧扁平的大灯造型，整个前脸无疑比前代犀利了很多。
侧面借助轴距的加长以及高度的降低，显得既修长又低趴。尾厢盖上则做了小鸭尾造型的扰流处理，点睛之笔是全新设计的四个熏黑圆形尾灯，在动感之余加入了一丝趣味性，而下方的圆形双边双出排气则会让年轻人们异常兴奋，毕竟上一代车型过于低调地采用了隐藏式排气。全新一代马自达3依然会是那台最美的紧凑型车，不过需要注意的是，国内初期提供的将都为三厢版车型，而很多年轻人偏爱的两厢版车型则没有明确的发售时间。
写在最后
在外人看来，除去那个没有争议的盛世美颜，全新一代马自达3还是那个执拗的角色：它没采用流行的小排量增压发动机、它的内饰简约到极致、它的后排依然在同级中没什么竞争力，它的表现与传统的价值观相互矛盾。
但如果你是一个热爱驾驶的人，全新一代的马自达3依然值得你好好考虑，相对上一代车型，它无疑变得更好了，而坐上驾驶座的你，需要做的只是握紧方向盘，去寻找一台蜿蜒的山路。
6. 马自达3两厢版国内上市吗？
近日，据长安马自达内部消息称，全新一代马自达3最快将在8月份上市，两厢版预计不会进入国内。
全新一代马自达3 采用新一代Kodo魂动2.0的设计语言、相较于老款车型更加运动时尚，基于新一代的Skyactiv-VehicleArchitecture车体架构打造，可以拥有更低、更运动化的坐姿设定，搭配更强的整体刚性，让车辆能拥有更出色的动态反应及更好的安全表现。
动力方面，国产版马自达3将继续搭载1.5L和2.0L自然吸气发动机，匹配6速手动或6速自动变速箱，至于SkyActiv-X压燃发动机，则要稍晚一些才能进入国内。
新一代马自达3可能暂时不会推出两厢版本了，据内部消息称是因为现款的昂克赛拉两厢版销量占比太低，考虑到生产成本问题才决定不再引进两厢版，但是目前还没有官方的正式回应，不排除这只是暂时状况。
7. 马自达要搞的黑科技是什么？
一直以来马自达的创驰蓝天技术在业内广受好评，本次将带来的第二代创驰蓝天发动机将会加入均质压燃（HCCI）技术，不夸张的说，这将是发动机技术的一场革命。
那什么是均质压燃技术呢？均质压燃（HCCI）技术指发动机在高转速区间取消火花塞点火，改为压燃的技术。
该技术的工作原理与柴油机相类似，即无需火花塞点燃油气混合气，而是依靠活塞的上行将混合气压燃，那么带来的直接好处就是提高了汽油发动机热效率。第二代创驰蓝天汽油发动机将会在低转速区间保留火花塞点火，并在高转速区间切换为均质压燃的燃烧方式，最终新机型的动力输出和油耗表现均将有所提升。
据悉，搭载第二代创驰蓝天汽油发动机的马自达3（国内称为Axela昂克赛拉），其百公里油耗为3.3L，这样的油耗成绩也丝毫不输许多混合动力车。
在10月下旬开幕的2017东京车展上，马自达还将发布预示全新一代马自达3设计理念的概念车。首先搭载该款新机的车型将会是2018年发布的全新一代马自达3（国内市场称Axela昂克赛拉），而该车也将成为首款搭载第二代创驰蓝天发动机的量产车型。
不过全新一代马自达3将与全新CX-5一样，仍将采用现有的平台架构开发。除新发动机外，新车还将对外观内饰做进一步改进。至于国人什么时候能开上这款车，估计还要再等几年吧！
