1. 轿车安全性能排名，刹车片有哪些品牌推荐？

Ferodo菲罗多辉门（中国）有限公司，Ferodo菲罗多，制动液十大品牌，始于1897年，美国辉门旗下，世界著名制动品牌，全球领先的制动解决方案提供商。9901Brembo布雷博布雷博（南京）制动系统有限公司，成立于1961年意大利，世界顶级制动系统品牌，全球汽车刹车盘技术的领导者及革新者，大型跨国企业。9841TEXTAR泰克斯塔泰明顿摩擦材料技术（上海）有限公司，TEXTAR泰克斯塔，德国泰明顿旗下，国际知名刹车片品牌，刹车摩擦技术领先者，全球较大的制动摩擦材料生产商90904ATE大陆汽车投资（上海）有限公司，ATE，始建于1906年，德国大陆集团旗下著名制动品牌，全球领先的汽车制动系统及解决方案集成供应商88595TRW天合天合汽车零部件（上海）有限公司，知名（著名）汽车配件品牌，隶属于美国TRW(天合)汽车集团，世界财富500强企业，全球最大的汽车安全系统供应商之一，全球最大的汽车零部件公司之一，产品远销全球，服务于全球所有大型汽车制造商。80276BOSCH博世汽车配件博世贸易（上海）有限公司，汽车配件-制动液十大品牌，源于1926德国，博世集团旗下，全球领先的汽车配件生产商及汽车技术供应商。78737REMSA耐磨士REMSA公司成立近四十年，是当今汽车刹车零件的领先生产商。生产包括欧洲、美洲、日本、韩国及澳大利亚的99.4%的车型刹车片及附件，每年生产量达到一亿片以上。由于REMSA公司始终保持世界最先进的技术和一流的服务，制造高性能高质量刹车片，公司在短短的不到30年间，已经发展到12间分厂（10间在欧洲，2间在北美），并且这种快速的发展正在持续，以满足不同市场的需求。74688Hi-Q哈益客相信制动系统（无锡）有限公司，Hi-Q哈益客，韩国相信制动器株式会社旗下，集汽车制动器总成、制动器机械设备等汽车配件设计、生产、批发、销售于一体的企业66039LPB金麒麟山东金麒麟集团有限公司，知名（著名）汽车配件品牌，国家保护商标，山东出口名牌，国家高新技术企业，汽车零部件制动器衬片行业龙头企业，我国汽车刹车片行业规模最大、产销量最多、研发能力最强、品种最全的外向型民营企业。595610信义制动信义集团公司，始建于1987年，知名的汽车主机配套产品供应商，集刹车片、刹车盘等产品的研发、设计、生产、销售于一体的大型企业集团5872

2. 几何汽车到底怎么样？

几何汽车是吉利为了发展新能源而发布的纯电产品品牌，早在14年之前吉利都开始尝试新能源，从那之后的十几年里一直研发，从未停歇。不过现在的表现来看并没有比亚迪和北汽新能源的表现好。

产品开发方面，比亚迪的新能源布局从轿车，SUV到MPV都有涉及，其中比亚迪元EV销量最好。北汽新能源的布局也都涉及到轿车和SUV,其中北汽的EU系列销量经常是新能源销售榜单首位。几何方面现在为止现在为止就出了一款几何A，销量方面也是比较弱。

产品力方面的对比，几何A的电动机的马力能够达到163马力，比亚迪元EV和北汽新能源EU7在相同的价位都能达到218马力。续航里程方面几何A有410Km和500Km两个版本，表现还可以，基本和元和EU7持平。价位方面感觉几何A的定价还是有些偏高一些补贴完之后还要15到19万，这个价位和比亚迪，北汽比较的话不是很占优势。

市场表现方面，今年8月之前的销量北汽EU系列拿到销冠，一共卖出68013辆同比上年增长693.3%。然后销量前五位剩下的四位比亚迪占了3位，同比都有很大的增长，其中增长最多是比亚迪元EV，增长了408.9%，增长最慢的也增长了41.6%。从市场的销量来看，北汽和比亚迪还是很受市场的认可。

整体来看，几何这个品牌在产品布局和产品性能，和市场表现来看，现价段还是弱于比亚迪和北汽，之后吉利要是发力新能源的话，几何这个品牌要走的路还是很长！

3. 汽车哪个品牌的安全性能好？

对于一台汽车来说，安全才是最重要的。如果没有安全作为基础，什么燃油经济性、保值率、动力、空间等都是浮云。现在大家购车也越来越重视安全了，那么十万左右，哪个品牌的车子安全性能会好一些呢？

如果是购车，个人觉得中保研测试还是非常具有参考价值的。中保研测试就像是一面镜子，让一些车企原形毕露，例如大众汽车，无论是帕萨特、迈腾还是途观L，成都很逊色，令人大跌眼镜。也让一些车子申冤，例如丰田凯美瑞、卡罗拉以及本田雅阁、日产天赖还有马自达等，成绩都是比较的理想，这让很多人重新认识了日系车。

言归正传，10万左右安全性比较好，比较省油省心的车子个人比较推荐丰田卡罗拉或者是雷凌。这两台车子采用的都是丰田全新的TNGA构架，安全性表现非常出色，同时底盘也更加扎实，行车品质有了提升。卡罗拉和雷凌没有多少区别，如果是追求品牌影响力和知名度，可以考虑卡罗拉。如果是追求性价比，可以考虑雷凌。这两台车子都是比较安全，比较省油省心的。

除了丰田，马自达的昂克赛拉也是可以考虑的。这台车子底盘扎实，方向精准，很有驾驶乐趣和操控感。同时这台车子外观足够动感拉风，非常省油省心。这台车子缺点叶比较明显，例如空间稍微小一些，噪音控制也不够理想，等等。比较适合年轻消费者。

选择家用车，一定要多多考虑安全，没有安全，就没有了一切。在安全的前提下，尽量选择一些口碑好，销量大，保值率高的车子。

4. 目前汽车有几种刹车系统？

汽车刹车系统相关知识全解析刹车原理两类制动系统机械式与电子式差异辅助安全制动系统类型

本篇会分为三节解析汽车的刹车相关知识，首先从最基础的刹车类型开始。

盘式与鼓刹

刹车是依靠刹车片（也称制动蹄）与刹车盘或刹车鼓摩擦，利用摩擦力降低两者的转速实现为车轮减速——刹车盘或刹车鼓均与车轮同速转速（刚性连接），盘或鼓的转速降低等于轮速降低等于车速降低。这是汽车刹车的原理或概念，那么为什么要区分两种刹车类型呢？

鼓刹大多用于重载商用车，此类车需要巨大的摩擦力才能有效降低车速，而高强度摩擦也是高强度的磨损。简而言之为商用车损耗刹车系统硬件的速度会非常快，如果高成本的盘式刹车会大幅提升养车成本；而鼓刹的刹车鼓是利用灰铸铁的（200~300）标准材料制造，其中还会有一些废铁回炉铸造的产品。所以刹车鼓的制造成本要低于盘式刹车，对于商用车而言很划算——为什么家用车不使用呢？

可以说超99.9%的家用代步车都不使用鼓刹，而是用制造成本更高的盘式刹车。其原因不在于刹车感受的差异或其他云云，核心在于盘刹更安全更适合新手，同时也更适合追求操控的性能车。安全在于盘刹的刹车盘片均暴露在空气中，车辆行驶中的气流可以有效起到风冷作用；保证盘片温度不会异常升高至降低摩擦系数，才能保证长时间刹车时（比如长下坡）不会失去制动力。而鼓刹是一个相对封闭的刹车鼓里按照制动蹄，摩擦产生的高温难以有效挥发所以容易过热而失去制动力，两车结构特点差异如下。

鼓刹需要专业的驾驶技术，配合喷水降温改装或液力缓速器系统配合使用才能保证安全。而这两套系统都不是主流前驱代步车可以改装的，如没有这一系统再面对驾驶技术良莠不齐的代步车用户，鼓刹显然是非常不稳定的安全隐患。这就是家用车多用盘式的原因。关于性能车与操控性则是盘刹的制动力感受更线性，通俗的解释为用多大力量控制踏板就会有多大倍率的制动力放大，而鼓刹是轻微的踩刹车也会有比较强的制动力，这对于需要利用制动力控制车身姿态的性能车而言反而是缺点。

主动刹车与手刹车，机械式与电子式

主动刹车不用过多解释，用刹车踏板控制即为人工控制的主动刹车系统（自动控制第三节解释）。手刹车分为机械式和电子式，机械式指利用手刹拉杆锁紧手刹车拉线，通过制动后轮的制动蹄实现驻车时的防溜车；在主动刹车失灵时机械手刹也可以应急刹车，但是使用时一定要注意力度的控制。路面总是往右侧略微倾斜，右后轮获得的垂直压力更大则滚动阻力也会更大；如果在中高速时拉紧机械手刹导致后轮抱死，车辆很容易往右侧偏移造成侧滑甚至侧翻。所以使用机械手刹制动要注意控制拉起的力度，在车辆有失控感之前即需要放下手刹并在此拉起。

电子手刹系统要比机械式手刹智能太多，这一系统在停车时同样指利用电机锁紧实现后轮的制动。但是在行驶中强制提起手刹按键2~3秒后，电子手刹系统会触发电信号输送至ECU行车电脑，之后ECU会控制ESP车身稳定控制系统进行主动刹车。其功能可以实现前后轮同时刹车，而且能自动调整不同车轮的刹车力度以实现安全的最快减速——电子手刹安全的多。

基于ESP衍生的刹车与操控系统

HAC

HDC

主动刹车有自适应巡航

关于ABS刹车防抱死系统不多做解释，作为汽车用户只需要了解其功能可以防止刹车时抱死车轮（使其无法旋转），造成车辆不按照方向轮的指引转向，而是被车辆依靠惯性推动走直线即可。ABS就是为了在急刹车时，保证汽车仍然能够转弯。

HAC指上坡辅助系统，车辆在坡道停稳后的起步（前进和倒车均有效），ESP系统会侦测到车辆的角度变化，驾驶员松开刹车踏板后持续2~3秒的刹车。这一工程能防止车辆溜坡，是留给驾驶员切换踏板和加速的安全保证。

HDC指陡坡缓降系统，车辆在陡坡或者在湿滑路面不敢于驾驶时，此时打开HDC开关即可松开刹车踏板，车辆会在ESP系统的控制下缓缓的下坡。而且在下坡时会主动调整四轮制动力，防止制动力过强抱死车轮造成侧滑或侧翻。

主动刹车系统指车辆行驶中自动刹车，原理是通过车头雷达和摄像头的信号采集，在发现障碍物后通过设定程序激活ESP，通过ABS泵进行对四轮的全力且安全的制动。自适应巡航系统其实就是主动刹车，只是在发现障碍物可以减速的功能之外，增加了减速后再次按照设定速度加速或随动加速的功能。

关于汽车的刹车系统了解这些知识基本足够，最后需要说明的是定期检查和更换刹车片和盘的标准。如果刹车距离明显延长，正常刹车时减速出现顿挫，刹车盘出现严重的凹槽，这几种情况都需要检查刹车盘片和刹车油，刹车油的建议更换周期可参考3年或6万公里。

编辑：天和Auto

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5. 什么汽车比较耐用？

国产神车，当属奇瑞，19款的艾瑞泽5pro，我要不要转行去修车？

6. 想买辆五菱电动车接送孩子上学？

五菱宏光MINIEV可理解为「能上牌的老头乐」·用车场景比较有限

品牌简介：

五菱汽车全称为「上汽通用五菱」，一般理解的柳州五菱（自主品牌）股比仅5.9%，上汽股比50.1%，通用公司占比44%。

这是个中美合资的美系品牌，上汽又被贬损为“买办企业”，技术层面上汽五菱都是在捡通用公司的“洋落”。

车辆的制造标准与品控体系等等都已经“美式”，所以这个主攻低端商用车型的合资品牌存在较为明显的车辆简配；但是因沾了点“洋味”而有些自大，车辆的价格要比品质高一些的国产竞品更高，比如五菱的面包车和承载式车身的微卡都有这种特点，那么MINIEV又如何呢？

理性解读

五菱宏光MINIEV的安全标准应当是极差的，虽然车辆号称使用57%的高强度钢；然而同样出自上汽的某些德系轿车或SUV，其高强度钢的比例超过了80%，但是在正面偏置碰撞测试中，同一品牌至少有三辆车（某观·腾·特）均出现了A柱的严重变形，当然其中有一辆已经“洗白白”了。

「比例」是个模弄两可的概念，实际上是没有什么参考价值的；因为最重要的是核心位置使用的高强度钢的标准，比如A/B柱用的是否为热成型钢，屈服强度有没有1300-1500Mpa。这个数据才最重要，如果把≤1000Mpa的所谓“相对高强度”也认定为高强度，把标准不足600Mpa的钢材定义为准高强度，那么很多汽车都能达到90%以上了。

参考宝骏汽车的测试或“实际碰撞案例”吧，510的高强度钢占比为55%，但是在测试避障与靶车几乎有接近40%吸能的NCAP测试中，这辆车也只拿到了四星的成绩。

宝骏310的数据也不差，但是一些碰撞案例的结果真的是不忍直视；究其原因自然是高强度钢材的标准实在过低了，比如A柱的强度不足1000Mpa，B柱的强度竟然是380Mpa的低标准，其他位置可想而知了。

价格相当的五菱宏光在东南亚NCAP测试中的成绩是“1星”，然而五菱宏光MINIEV的价格比这辆车还要低，作为合资品牌的微型电动车水平能如何呢？

重点：宏光MINIEV即使安全水平可能会相当低，但也只能是这个标准。

低配NEDC·120km指导价2.88万中配NEDC·120km指导价3.28万高配NEDC·170km指导价3.88万

在众泰江南奥拓停产之后，这是目前价格最低的新车，而且还是个制造成本不算很低的电动汽车。动力电池组的投入决定了其他方面的制造成本得压缩，最见成效的就是从车身结构用料的投入进行；所以这辆车的安全性能标准也无法很高，毕竟价格比一些“老头乐”还要低，那么对安全标准的期望值也只能参考低速观光车。

适用场景

NEDC是电动汽车电耗的测试模式的概念，是在温度、畅通标准和驾驶模式固定的理想环境中，进行的标准测试得出的续航里程。也就是说实际驾驶中很难达到相同的续航标准，那么MINIEV应该怎么使用呢？

NEDC·120km标准的中低配，在实际驾驶中是很难超过100km的；尤其是中配有空调系统的版本，只要用空调甚至可能造成续航⅓~½的下降。所以这一版本比较适合3/4/5线城市，或者农村乡镇的用户使用；车辆单纯作为接送孩子上下学，逛逛超市菜场的代步车使用，说白了就是当作“代棚子的电瓶车”用就对了。

车辆尽量避免驶入城市快速路、高架路桥和高速公路，国道省道也要减少通勤频率；因为这些路段的路况是非常复杂的，面对乘用车中的中大型车都会显得很渺小，面对客车与货车几乎就是“小蚂蚁”了，一旦碰撞则可能车辆会直接报废。

所以这辆车只适合当作可以上牌的低速电动车使用，虽然是汽车标准，但驾驶感受还是更像“玩具”。同时车辆不支持快充，慢充的时间比较长，这也说明了MINIEV绝对没有中长途通勤的能力。

「3.88万·旗舰版」一般不建议选择，因为预算提升到5万级别后，可以选择的已经有五门五座设计的微型电动汽车可选，NEDC里程标准至少有300km以上的选项；价格悬殊万元左右，车辆的差异从视觉效果而言已经是“老头乐”和汽车的区分，实用价值也有较大差异。

所以MINIEV合理的选项应当是3万左右的中低配，续航短一些也没有问题，只要找对了用车方式即可。至于日常代步驾驶的安全标准其实也不用担心，因为绝大多数车辆遇到此类微型两门车都会选择避让；这种“驾驶礼仪”正是主流车型的用户对MINIEV用途的理解，只要这些小微型车按规则驾驶，并且速度不影响其他车辆则会足够安全。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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7. 时速120公里刹车距离是多少米？

在高速公路上行驶，轿车最安全的速度是多少？时速120公里刹车距离是多少米？当车辆在高速公路上行驶的时候，只要速度在当前车道的规定范围之内，都可以说是安全车速。最安全的速度是驾驶人员根据各自实际驾驶环境而定，行驶过程中与前后车保持安全距离的车速才是最安全的速度！当车速达到120公里/小时的时候紧急刹车，加上驾驶人员的反应时间理论上的刹车距离在120米左右，但考虑到实际行驶过程中的制动影响因素，与前车最少需要保持150米的安全距离！

我国高速公路小型载客汽车最高限速为120公路/小时，最低限速为60公里/小时，大多数高速公路都会标明各车道行驶速度，所以有限速路标的以标示牌为准，如果没有标示牌的按照同向车道数量有不同规定：双车道，左侧车道最低限速为100公里/小时；三车道及以上，最左侧车道最低限速为110公里/小时，中间车道最低限速为90公里/小时。

按照我们的常规理解那就是道路的宽窄决定限速值，如果经常行驶高速公路的车主会发现事实并非如此！

道路宽窄只是高速公路限速值的设定的其中一个因素，但道路情况随时在改变，所以一条高速公路在不同地段也会有着不同的限速值设定。因此我们在高速公路行驶时，需要时刻注意限速值的标示牌，否则不仅会造成车辆违章，还会带来极大安全隐患！

通过一条路上限速值的变化，可以看出车辆行驶安全行驶速度也是在根据环境而改变，这也就可以告诉我们并没有所谓最安全的车速！只有车速与安全距离结合起来，才可以真正意义得到更大的安全保障！

根据我国道路安全法规定，可以看出100公里/小时是安全距离设定的临界点。如果注意观察会发现，很多有经验的司机在高速上行驶的速度也都大多在100公里/小时左右。

道路安全法第80条规定汽车在高速公路上行驶速度超过100公里/小时，就需要与同一车道的前面车辆保持最少100米以上的安全距离；汽车速度低于100公里/小时，安全距离可以根据实际情况减少，但必须保持50米以上安全距离。

正因为高速公路行驶时的安全距离很重要，所以你可以看到高速公路都会有标示牌提醒注意保持车距。对于大多数车主而言很难真正知道车距到底是多少，高速公路会明确标识50米、100米是有多远，这样车主就可以对车距多少有一个估算标准。

安全车距的数值跟车速相关，因为车速是决定的刹车距离的最主要因素，车速越快导致的刹车距离越长。高速公路安全距离主要有两个重要因素所决定：就是驾驶人员的反应时间和刹车制动时间。

驾驶人员紧急情况下的反应时间

当驾驶人员遇到突发情况时，先会大脑对现场情况进行分析，然后判断需要紧急制动，再到下意识脚踩刹车进行制动，这个过程就是驾驶人员的反应时间。经验比较丰富的驾驶人员的反应时间就会快很多，我们以1秒钟作为大多数的人应急反应时间。

这1秒钟时间其实汽车还是在正常行驶，比如当前行驶速度为120公里/小时，1秒钟就可以行驶33.3米距离。

脚踩刹车开始制动到静止的时间

一、ABS系统启动前移动距离

紧急制动不多做解释，就是一脚踩下刹车，然后启动ABS系统。当脚踩刹车到启动ABS系统的过程也需要消耗一定时间，这个时间在0.5秒左右。

所以启动ABS系统的过程，车辆移动的距离为16.7米。

二、ABS系统启动后移动距离

当车辆启动ABS系统后，除了车辆本身的制动性能外，影响刹车距离的外部因素有很多，比如风向情况、路面情况、气候环境等。这些因素如果不考虑的话，那么影响刹车时间的因素就是车速和加速度。

加速度是用来衡量速度变化快慢的物理量，加速度由汽车的摩擦阻力和汽车本身重量所决定。当汽车从匀速运动开始减速的时候，加速度就是负值，也可以叫做减速度。

加速度计算公式为：a=Δv/Δt（Δv速度变化，Δt所用时间）

比如说一辆汽车启动加速时，10秒可以从0到达100公里/小时的速度，那么这辆车的加速度就是2.78米/秒²，汽车减速时候的减速度也是同样的计算方式！

刹车制动距离我们可以通过物理里面的速度移位公式来进行计算：Vt²-V0²=2aS。

Vt代表最终速度，车辆静止为0米/秒。V0代表最初速度，车辆速度为33米/秒。a代表加速度，假设最大加速度为8.5米/秒²。

S代表移动距离，把以上数据套入公式就可以计算得出64米。

那么从踩刹车开始到车辆静止的整个刹车距离=16.7米+64米=80.7米。

最后再把驾驶人员反应时间的移动距离与刹车制动移动时间加起来就得出了刹车距离为114米（33.3米+80.7米）。

也就是说当你的车辆在高速公路以120公里/小时的速度行驶，突然紧急制动后，整个制动过程的刹车距离为114米。

如果再把其他影响制动效果的因素考虑进去，那么肯定会超出114米的刹车距离。因此当我们在高速公路上以120公里/小时的速度行驶时，我们应该与前车最少保持150米以上的距离才是比较安全的车距。

最后总结：在高速公路行驶，不能单纯用车速来保证安全，我们需要让汽车保持在规定车速范围以内行驶，然后根据车速控制与前车的安全距离，这样就可以最大程度保障我们的安全！