1. 理想电动汽车，理想电动汽车建议买吗？
理想汽车在服务和售后这一块是真的很给力，知名度打开之后一直都很火爆，而旗下的零售中心截止7月31号在全国已有109家，覆盖了67个城市。而售后维修中心及授权钣喷中心也高达176家，覆盖134个城市，就这个数据，理想汽车还不靠谱就没有多少是靠谱的啦。
2. 贾跃亭的电动汽车卖200万？
感谢悟空君邀请。
首先，任何品牌都不是凭空出现的，都是产品品质长期积累的产物。奔驰、宝马、苹果、华为，还有其他很多优秀的品牌，哪一个不是视产品质量如生命？再NB的品牌，历史再悠久的品牌，一旦产品质量连续出事，品牌也会“兵败如山倒”，一夜退回到石器时代。
反过来讲，一个新产品，或者说一个新品牌，在没有长期产品品质积累的情况下，即使你的产品品质真的很好，要想获得消费者的认可也是很难的。或者说已经有了成熟的圈子，新产品想进入这个圈子真的很难。雷克萨斯虽有日本制造背书，但要想和BBA并驾齐驱，目前看还离得很远，甚至说已经不可能；GTR性能再NB，要想和法拉利、兰博基尼称兄道弟也不够资格，就是这个道理。
老贾的电动汽车法拉第FF91被指国内首家有望超过200万人民币，有国内媒体人士曾试驾过，据说体验还不错。这个价位，即使是成熟的品牌，要想获得可观的销量也是很难的，因为这个价位本身就无法走量。劳斯莱斯、宾利之流，质量、口碑和品牌都几乎完美，但都无法走量。
个人感觉饭还是一口一口吃、路还是一步一步走为好，如果你真的想坚决一直走高端路线，那就必须做好产品。你不是985出身，也不是211出身，只是个普通学校毕业的，要想出人投地，那就比别人付出更多的努力和汗水，做到确实优秀，我相信金子总会有闪光的时刻。
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3. 电动汽车充电桩的这个行业怎么样？
随着人们的收入越来越高，很多家庭都喜欢购买汽车作为出行工具。为什么选择汽车呢？一来汽车是很多人都梦想着拥有的交通工具，二来使用汽车出行更加方便。可是，随着国内许多大中城市的汽车保有量越来越高，交通拥堵已经成为了一个与每一个人息息相关的问题。每到上下班高峰期，公路上肯定是拥堵不堪，使用汽车非但没有获得方便，反而在拥堵的公路上浪费了很多时间。因此，很多人上下班都选择乘坐地铁，可是地铁虽然准时准点，但是里面也很拥挤，于是，很多人想到了用电动车出行。
电动车相比于汽车，体积更加小，而且不属于机动车，在很多城市都可以在非机动车道行驶，不会碰到拥堵的情况。而且，更重要的是，电动车不需要通过燃烧汽油来作为动力，只需要使用更实惠的蓄电池来驱动，充满一次之后，可以使用两天。随着人们环保意识的增强，人们逐渐意识到，汽油燃烧产生的大量有污染气体会影响环境，这也更加促使了人们放弃使用汽车，转而使用更加节能环保的电动车。总的来说，电动车有着广阔的前景！
4. 理家庭适用的理想电动汽车到底靠不靠谱？
我个人觉得挺靠谱的。刚开始买理想汽车的时候，自己看中的是它的增程式设计，因为同样上绿牌的情况下，理想电动车会让司机没有里程顾虑，即使长途驾驶，这款车型也是非常的给力，本人买车要看两个因素，一个是车内空间大不大，是否能够把一家六口全装下，并且非常的舒适、宽敞，其二是标配理想导航辅助驾驶的系统，能辅助自己更好地驾驶，而理想电动汽车都满足了本人的要求。
5. 戴森牌电动汽车会成为爆款吗？
A.
戴森公司是以生产小家电著称的公司，旗下在国内最为著名的是戴森吹风机。和其他吹风机有所不同的是，它以独特的圆环造型深受消费者的喜爱。但是，从功能性上，虽然配件繁多，但仍摆脱不了它是一款依靠电热吹风机的事实。因此，从戴森这个最具特点的产品来看，也并不是什么高科技公司，仅仅是在一款产品经过从新设计，依靠产品新颖设计来吸引消费者。B.
因此，对于更具竞争力的汽车工业科技并没有多少储备。哪怕即将根据宣传所说的那样，要推出一款MPV车型，从产品机械性能上，也不会多么明显的提升。更可能的是采用别人的汽车生产平台，制造出独特设计风格的车型。在没有核心竞争力的戴森想要做好一台工业密集度较高的汽车产品，需要依托别家车企的还有许多。
C.
另外，戴森更不可能和别家车企联合退出车型。以往的案例，联合退出车型的大都是一些奢侈品牌。这个奢侈品品牌依托自己的品牌号召力，在合作方已有的汽车车型上通过不同的内饰用料、不同的车内外颜色搭配来打造出一款拥有这个奢侈品品牌标签的车型。但一般不会对这款车型的整体设计进行革新和改变。但对于戴森来说，它的品牌不够高端，也不足以让汽车厂商找其合作。毕竟，一些联合推出车型大都是一些豪华品牌。戴森这个品牌不能对这些豪华品牌形象有提升作用，这些车企也不愿意和一个普通品牌推出合作车型。
6. 电动汽车一定是汽车行业的未来吗？
汽车未来要智能化，无人驾驶化，成为自动化的一个工具和路上场景生活。例如：你家有这样一辆纯智能化汽车，早上把你送到单位，路上你可以睡觉，喝茶，看书，办公等等，然后你的车出去给你赚钱，帮你拉人或者送货增加收入。下班后，一个指令，车再把你送回家。其他的时间都在自己出去帮你赚钱。这才是汽车的未来。但智能化的前提就是电动化，一辆油车，是不能实现微小精准控制的，起步和刹车系统响应速度也慢，没有足够的电，也很难提供车内的各种电子设备场景。所以，电动车的未来是毋庸置疑的。但需要继续发展，解决续航问题，自动充电问题，成熟无人驾驶技术，法律法规完善等等。路还很漫长，但确实很美好，值得期待。拒绝接受新事物的人或许不会被骗，但科技的成果你也无法享用。
7. 贾跃亭的法拉第FF电动汽车有可能超越特斯拉这样的品牌吗？
法拉第未来承载着着贾跃亭贾老板的造车梦想，叫板特斯拉是他们的一大目标。而在过去很长的一段时间来看，这个品牌几乎就是处在一种销声匿迹的状态，甚至给人一种已经倒闭的错觉。直到法拉第未来最近在美国上市后，这个品牌才重新回到了我们的视野中。今天就让我们以特斯拉作为一个标杆，看看法拉第未来究竟有没有叫板特斯拉的能力。
之所以将法拉第未来和特斯拉放在一起对比，只是只是因为贾跃亭的一番话。法拉第未来正式登陆纳斯达克，在敲钟仪式的现场，贾跃亭在接受媒体采访的时候表示“：会回国、会解决债务问题。对于FF的未来，贾跃亭也充满信心，称将超越特斯拉等成为塔尖市场的行业第一，有信心超越并颠覆迈巴赫、宾利等品牌。”可见法拉第未来瞄准的就是特斯拉，目标是非常宏远的。
生产制造
2021年1月，吉利控股集团宣布已经与FF签署了框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。同时作为财务投资人，吉利控股集团还参与了FF SPAC上市的少量投资。也就是说法拉第未来的背后，拥有吉利这样的传统造车品牌背书，生产制造这关是没有问题的。
特斯拉通过建设超级工厂的形式来制造汽车，就以特斯拉上海超级工厂为例，这座工厂占地86万平方米。根据相关介绍，这座工厂目前主要生产Model 3和Model Y两款车型，2021年产量计划提升至45万辆，未来最高可提升至50万辆。另外，中国本土供应商占有率已达90%以上，产品除了供应国内市场外，还会出口到海外超过10个国家和地区。值得注意的是，特斯拉上海超级工厂是一个智能工厂，目前特斯拉上海超级工厂的冲压和涂装车间自动化率已达到100%。
专利组合
由于汽车是由多个物件组成的整体，所以专利数量是衡量车企实力的一个重要指标，我们能够从中一窥车企的技术积累。根据专利数据分析公司Randolph Square IP（RSIP）的报告显示，FF的多元化专利组合在同类技术上比包括丰田、福特和本田在内的许多领先OEM厂商更加强大。在关键技术上，FF电动汽车专利组合与特斯拉不相上下，技术储备与特斯拉处于同一水平。
产品特性
早在今年年初，FF与博世公司联合在明尼苏达州的Baudette市和密歇根州的Flatrock市进行的，旗下FF 91电动车在零摄氏度以下的温度下，在各种坡度的冰雪路面上进行了多项测试，完成了第二季度冬季测试和验证。这些都是汽车开发过程中必须要做的测试，法拉第未来还是有做工作的。
据悉，FF 91主打移动的、互联的、豪华的第三互联网生活空间，并拥有行业领先的1050匹马力，0-96公里每小时加速低于2.4秒。这样的性能表现完全有叫板特斯拉的能力，至少横向对比是不落下风的。
市场反应
根据法拉第未来官方的信息，FF 91车型截止目前为止已经拥有超过1.4万的订单。FF 91在美国售价为28万美元，在中国售价约为280万元人民币。FF目前已经开放了FF 91在国内的预定渠道，分别是定金为5万元的FF 91未来主义者版联盟版，这款全球300台的FF 91 未来主义者联盟版已售罄；定金为2万元的FF 91未来主义者版，目前可以预定；以及尚未开售的FF 91。
积极布局车型
除了FF 91这款定价超过28万美元的旗舰车型以外，FF还将会进一步推出入门级车型，以达到走量的目的。官方计划FF91上市后的18月后，会推出售价为5.9万美元的FF 81；而售价为4.9万美元的FF 71将会在2022年开始设计和研发，法拉第未来的产品脉络就很清晰了。这样从高端产品降低门槛的形式，这样的模式与特斯拉、蔚来的发展历程如出一辙，这种形式被证明是可行的。
总结：我们目前还没有见到法拉第未来的实车，它在各方面的表现还是一片未知的状态，现在谈论挑战特斯拉还是早了一些。从车型的研发到生产来看，法拉第未来似乎已经做好了挑战特斯拉的准备，超越特斯拉也许只是时间的问题。
