1. 哈飞汽车论坛，国产车和合资车各能开多少年？

这个问题首先我挑点毛病，楼主你别介意。第一，能开多久这个问题不严谨，如果拿出一个报废的车，完全可以修件、换件。完事了一样可以上路。第二，国产车和合资车。大部分国产车用的都是外企的技术，或者说外企技术改造的（主要针对的就是三大件）。合资车稳定性也各不相同。

下面我仅以个人愚见来评论一下，望爱国青年轻喷。我是中国人，但我理性爱国，你可知中国从一个第三世界国家发展到今天，90%都是靠国外的技术支持来实现的。

06年，家里购置一辆现代雅绅特。那会现代公司在中国正是发展活跃期，零部件质量，装配质量，质检及工艺这方面我觉得应该是很努力的来做到最好。时至今日，这车11年，跑了14w公里。第五年换的轮胎，第七年换的电瓶，第九年换过一个后尾灯灯泡。其他正常保养我不多说。例如机油自保120左右矿物质，火花塞十块钱一个的，空滤空调滤机滤都是再普通不过的，汽油没有特意去加中石油中石化。其他没有任何问题。异响几乎没有，底盘几乎发现锈蚀。发动机动力毫发无损。这是为什么？同年龄的国产车，我觉得拿出一百个，我猜也不会有几台能达到如此水平。这会，可能有人会以公里数来对我进行反驳。但是您殊不知，对汽车稳定性影响最严重的条件一公里数，还有个很重要的就是时间。11年，能到达如此程度，我们不得不夸当年现代车的装配工艺及零部件质量还是值得我们倾佩的。虽然如今萨德影响了我们对现代的好感，但是我是客观的来评论车质量，客观的来看待汽车技术的发展。

14年，购置了一台日产逍客，2.0手动。发动机数据还算可以，虽比不上如今的地球梦，比不上如今的创驰蓝天，比不上如今的涡轮高扭矩。但是我看的是稳定性，经历了十年的市场检验，此款发动机可以堪称不断革新的优秀历史产物。电喷，没有直喷的高效率高扭矩，但也没有直喷的缸内积碳。自吸，没有涡轮的高扭低能耗，但也没有涡轮的突兀动力输出及机油损耗。外观，没有如今的动感时尚，但也没有新车设计缺陷及装配问题。家用，要的就是省心实用。

16年，购置一台二手03年七代雅阁2.4顶配。当年提车加价，预计到手价格30W左右。如今只用了1/10的价格把他带回家。可以说要的是一种情怀。到手后，对车进行常规保养，部分问题进行diy修复。现在状况，车内所有电器设备都能正常使用，sony的六碟CD，多功能方向盘的定速巡航，电动天窗及电动车窗等等。14年的车，就连天窗密封条都是原装的，密封效果毫无问题毫无渗漏。大到三大件的稳定，不烧机油。小到塑料卡扣的质量。我看到的是日系车严谨的做事态度及负责任的表现。

我不想说国产车不好，我只想问国产车能否做到这样，同样身为一个中国人我各希望自主品牌能够做到这样。鄙人愚建，我从几方面说一下目前自主品牌存在的问题。第一，技术。当年技术我们靠国外后期靠模仿靠改造，但是我们应该把精力多放一些到真正的自主技术研发 第二，外观。如今国产外观做的确实越来越漂亮，但是能不能把重心多放在三大件上。第三，零部件。由于我是搞汽车发动机行业，据我所知，大部分国产车配件的工艺要求，零部件材料及装配质量要远低于合资车。第四，汽车尺寸。不要一味的来加长加大。损失了应有的操控及舒适程度。

最后，基于世界汽车行业，希望看到更多技术精华、精品。基于国内，祝愿祖国繁荣昌盛，自强不息。

2. 军事小白初次观看航展？

作为一个对军事稍微有点研究的小白首先对你能去珠海航展现场观看表示羡慕，然后再来和你分享一点看航展的常识。先来了解一下珠海航展的历史和基本情况。珠海航展全名中国国际航空航天博览会，首届举办于1996年，是一个集贸易性，观赏性，专业性为一体的航空航天盛会，是目前世界五个最具影响力的航展之一。参加珠海航展的飞机大多来自国内，巴基斯坦，还有俄罗斯，为了保证参观的体验，我觉得需要认识一下参加航展的主力机型。比如国内的运-20胖妞，隐身战斗机歼-20，还有明星歼-10B，直-10，直-19，可能会来的直-20等，巴基斯坦的枭龙战斗机，C-130运输机等。认识这些主力机型可以让你更方便，迅速的找到自己最想要看到的那一款，当然你要是想看静态展示的歼-20战斗机，估计只能看大厅的模型了。

除了认识机型，认识我国的那些航空企业和军工企业也比较有必要，知道哪型飞机哪家产，可以随时和自己的同伴秀一波。来参加珠海航展的都是国内军工航空届的佼佼者，都是我国实力雄厚的企业。比如中航工业旗下，有名的航空制造企业就有，成飞，沈飞，洪都，昌飞，贵飞，哈飞，西飞等。其中成飞尤为突出，旗下产品称为成飞三剑客，分别是歼-10，JF-17枭龙和歼-20。

还有我们耳熟能详的航天科技，航天科工，北方工业，兵器工业，中国电科，中船重工等一系列企业。航天科技是个多面手，火箭卫星导弹无人机样样拿手；航天科工则主要研制地对空导弹系统等产品；北方工业和兵器工业是一家人，一个公司两块牌子，地上跑的各种武器基本上都是他家的，非常厉害，产品出口过很多国家；中国电科则是造雷达，电子设备专业户，比如空警-2000脑袋上顶的那个盘盘叫做三面电子扫描相控阵雷达就是中电科做的。

还有一个中船重工！你可能会惊讶一个造船的也来航展？没错它就是来了，还带了一款舰载无人机HK-5000G，到时候你有兴趣可以去看一下。航展最好看的是什么？对于专业人士来说，分析那些安静呆在地面的装备可能是最大的乐趣，但是对于咋们这种小白观众，飞行表演才是最具视觉冲击的。今年来参展的飞行表演队有每年都来的八一飞行表演队，还有红鹰飞行表演队，沙特阿拉伯的沙特之鹰飞行表演队驾驶“鹰”式教练机表演，巴基斯坦空军枭龙战斗机表演。

除了飞行表演队的炫技，此次航展的三大重头戏一定不能错过！第一重头戏，来自中航工业歼-10B矢量推力验证机长达15分钟的空中秀；第二，歼-20的单机表演；第三，则是神秘的直-20现身。今天的开幕式，歼-10B和歼-20已经完成了飞行表演，歼-10BTVC的普加乔夫眼镜蛇和落叶飘看的人热血沸腾！歼-20还是和上次一样，稳而出彩！

除了这些，最好可以带上一些性能好的拍摄设备，拍几个小视频回家慢慢咀嚼。还有就是观看飞行表演的时候飞机喷气式航空发动机声音巨大，最好能够带个耳罩。为了更好观看，再加个墨镜也是个不错的选择。最后，祝您玩的开心！

3. 国家企业有哪些？

国家企业有中核科技火箭股份航天科技、航天长峰、航天通信、风华高科、西飞国际、中航精机哈飞股份、洪都航空、昌河股份、南方摩托、江南重工 ( 行情 论坛 )、沪东重机、广船国际、北方创业、北方国际等。

4. 如何看待徐留平对一汽红旗集团的内部改革？

5月11日，第11届中国汽车蓝皮书论坛现场，中国第一汽车集团董事长徐留平登台演讲，他阐述了他的汽车产业观：“热爱、洞见、勇气、谦敬，这是我的汽车产业观。”在阐述关于“洞见”方面的时候，他提到：技术是可以买来的，管理是买不来的，或者说洞见是买不来的。

但是实际上，真是这样的吗？我们并非不认同，而是是有着一丝丝担忧：技术真的是可以买来的吗？我们不得不为一汽捏把汗！

“人傻钱多”的过去，是不可持续的

我们回顾一下中国汽车发展历史。从中国汽车产业起步，由于种种原因，我们已经明显处于落后状态。改革开放后，八十年代，中国各地开始兴起产业链长的汽车产业，主要秉承“以市场换技术”目的，开展了很多合资合作项目。一直到九十年代中后期，自主品牌迎来了集中发展期。

现在回头再看，中国汽车产业发展确实迅速，过去二十年，自主品牌也得到了很大的发展，但是一个不可避免的尴尬的事实是：中国是第一汽车产销大国，但是中国自主汽车仍然不强。在海外市场自不必说，目前中国汽车出口比率（约3%）远远低于德国、日本、韩国等汽车制造强国。即使是在自己家门口的中国市场，自主品牌所占比率，也刚刚超过40%，尤其是乘用车领域，多年来，国际品牌闹闹占据前几位的位置。

很多人是支持“购买技术”这种快速发展方式的，或许是看到中国高铁，曾经以巨额资金，购买到了技术，得益于此目前发展水平已赶超发达国家；或许是看到吉利，对沃尔沃的收购获得了阶段性成功，也推出了CMA技术平台，发展前景一片良好。

但同时，我们也应该注意到的是，购买的技术，往往也并非是最先进的技术，购买的技术，也需要自己的工程团队进行学习掌握，并且在此基础上不断研发迭代。否则，技术刚买完，就已经落后了，又得投巨资去买新技术。“人傻钱多”终有时，是无法持续的。

而在一些领域，也并不一定能轻易买到技术。比如商用飞机，中国是经过长期的学习、探索和研究，才具备一定的整合的能力，但关键零部件仍然掌握在外企手里，属于不可转让部分。芯片技术，中国也处于落后地位，面对国际巨头的议价能力很弱，即使我们的中芯国际能制造出14nm的芯片，但离国际先进水平10nm甚至7nm还是有一定距离，所以中国每年数千亿的芯片需求，不得不依赖进口。另外光刻机的技术被外企垄断，中芯国际们随时有可能被外方卡脖子。众所周知的奇瑞汽车，在初创时期，花钱从英国福特买来二手的生产线，买来一堆别人快淘汰的“技术”，起点其实就比别人低很多，所以奇瑞后来被迫提出来自力更生，做的很辛苦。

目前的智能驾驶技术，将在未来十年得到很大推广和发展。众多科技公司云集于硅谷，中国很多企业也参与其中，这也是希望能在技术上追赶上美国的标杆企业，以免在以后的市场竞争中处于落后被动、甚至是受到存亡威胁的地位。

技术在手心才不慌

同时，我们也看到，比亚迪依靠在电池领域的积累，目前已经居于全球新能源车制造商前列。比亚迪完成在美国建厂，并成功将新能源车出口到欧美日等高要求市场，均是依赖于技术方面的积累和突破，给中国新能源汽车带了个好头。

可以期待的是，越来越多的中国新能源汽车将不断走出国门，走向世界。这一切将源于中国产品的技术和制造优势。

还有华为，以多年来的国际化市场开拓，高额研发投入，换来了市场的认可，目前已经引领5G的市场投放，尽管美国号召盟友禁用华为5G，但是欧洲诸国权衡利益需求，还是无法拒绝华为。这些都向我们展示了“技术在手心不慌”，靠买技术是始终无法建立技术优势的，而是要靠自己去创造。

好在，徐留平同时讲到，“对于中国一汽来讲，我们（的战略）叫扛红旗、抓自主、强合作、狠创新。而在这一新战略的指引下，红旗品牌也取得了较为优异的成绩... …技术方面，红旗品牌也发布了R.Flag“阩旗”计划，重点围绕电动化、智能网联化、体验化、共享化四大方向，打造R.Flag“阩旗”技术品牌，并完成了“三国五地”的全球研发布局。”意在着力打造自身的研发、技术能力。

结束语：我们不希望徐总只是嘴上说一说，我们也不希望看到红旗只是昙花一现，我们希望的是：一汽真正能把握这个契机，不断夯实这几个方面的能力，厚积薄发，更持久保持增长，恢复属于“第一汽车”的荣光！

5. 五菱之光可以加后差速锁吗？

可以上，可以增强爬陡坡和过冰雪、烂泥路的通过性，避免后轴一侧车轮打滑而导致动力从这个车轮流失掉，这也就是我们所说的超级两驱。没有锁的四驱车出现前后各一个车轮打滑要高于有后差速锁的后驱车两个后轮打滑的概率，在某些时候它要比没有差速锁的四驱通过能力还强。

再加上五菱之光作为微型面包车自重比较轻，所以给它加一把锁后通过和脱困能力肯定会提高不少。当然除了提高脱困能力外，这么改还比较适合玩漂移，因为后驱动轮被锁定的状态下转弯时内外侧车轮转速相同，在稍微湿滑一些的路面上，即便是动力不算太强的五菱之光空车也可以拿来玩玩漂移。

如果加差速锁最好是装机械差速锁，稳定可靠性比较高，可以100%锁止。不过毕竟这类车型多以营运为主，国内的汽车文化依然很初级，估计在国内要找五菱车的配套差速锁还是比较难的，除非自己有比较强的汽车DIY改装和机加工能力可以考虑下。

6. 运20是战术运输机吗？

运20萌萌哒，中国军机超级萌，现在的军迷发现自己的家伙什越来越可爱了呢。弱弱问一句，它是战术运输机吗？是的不错，它有短矩起降能力，可在野战机场起降，兼做战术运输机，没有问题。我们知道，美国C-17全球霸王运输机，战略与战术运输通吃，我们的运-20也可以。人因问，比之C-17，运-20在技术上怎样？应该说多有后发优势，充作战术运输力量，其在设计之初，瞄准的是世界运输机前沿技术潮流，积多年使用伊尔-76心得，兼具优点，能纠其缺点，现在看得到的，比如机舱容积与高度，要比二者强者多，可以轻松投送包括直-20直升机、99式坦克在内的几乎所有陆军装备，能适应我国所有空域，经过空中加油，能到达世界所有地方，舍此何求，没造过大型运输机的中国，应该说这一步迈得稳而扎实，相当成功。

▲装备数量。怎么说也得来个200架，要知道，美国装备C-17的数量是220架，俄罗斯也装备有100架伊尔-76，至少200架才能满足使用，现在我们的空军买了几十架伊尔-76，远远不能满足数量要求。虽说如此，现在的运-20基本型正使用着俄制D-30发动机，在性能上自不比俄制PS-90A，我们的国产涡扇18还不能量产，所以现在小规模量产一些，以解燃眉之急，等完全国产化，自可开足马力生产。其次在使用中有个技术反馈问题，看看仍须哪些必须的改进，如此持续到运-20C型就差不多到了一个技术成熟期。充作战术运输，自能发挥更大作用。

▲印度之购C-17。C-17好呀，印度共买了11架，因价格太高，买不起，考虑清楚再次筹钱时，美国将之生产线关掉，从此印度永远失去引进C-17的机会。不得不说，C-17是好，实用也多年，自从1993年量产到现在，经过多次实战，堪称精工制造的典范。大国必造大运，印度对此心知肚明，只是自个造不了，一买伊尔-76，二购C-17，价格上被人家敲骨吸髓式地盘剥，即便如此，美国也不卖了，因为不想印度搞得太大，在数量上也是有所限制。每架近5个亿，赚钱数钱数到手软，就是这样，美国毅然关闭生产线，可见，运输机对一个国家影响之大，作用之重。

▲中国行大运。以前靠铁路、公路，有人说，凡是地面上的事，中国每能搞定，而关于天上的事，多半不济。以前我们没力气，运-10项目最终不得不下马，现在算是有点钱了，开造运-20，集国之力，没问题，项目如期而进，至2016年完成交付，没用几年，这在以前是不可想像的，千难万难，到头来不成，国力正是打造军用大飞机的基础。2005年中国向俄购买伊尔-76，合同流产，我们不急不燥，项目沿变为D-30发动机和翻修10架二手伊尔-76，从图中我们可见，那时运-20行将开工。

7. 东北汽车业还有未来吗？

目前，国内成品油价格以纽约、新加坡和鹿特丹三地市场为参考，在三地市场价格变动超过一定幅度时才会调整中准价，时间至少滞后一个月左右。赵小平说：“此举将抑制国内成品油价格调整滞后可能带来的投机行为。”赵小平说，要解决成品油供应的问题，在推行价格改革的同时，还要通过财税手段调整石油行业内部上下游的利益分配，对石油企业涨价超额收入进行调节。

2020年我国可望成为世界第一汽车大国

国务院发展研究中心产业经济研究部研究员冯飞博士近日在西安举行的中国经济前瞻论坛上预测，今后15年中国汽车工业将迅速发展，到2020年可望成为世界第一汽车大国。

他认为，目前中国人均GDP已达1000美元以上，这标志着中国汽车的大众消费进入了导入期，汽车工业将会以比GDP更快的增速增长。2004年中国汽车产量已达到507万辆，预计今年产量将在600万辆，2010年达到960万辆至1000万辆，2020年达到1400万辆至1500万辆。届时，中国将成为世界第一汽车消费大国或生产大国。

前三季度我国小轿车出口增长174%

据商务部机电司提供的最新信息，今年以来我国小轿车出口迅猛增长，前三季度共出口18988辆，同比增长174%。这些出口小轿车以自主品牌为主，主要是吉利、奇瑞、夏利、哈飞路宝等小排量的经济型轿车，出口地主要是发展中国家。

今年前三季度我国汽车整车(含成套散件)出口达到65万辆，出口总金额13.3亿美元，其中出口越野车1282辆，增长128%,出口旅行小客车36.8万辆，增长1431.2%,出口大、中型客车4546辆，增长41%,出口特种用途车18.16万辆，下降4.2%,出口载重车73569辆，增长128%。

9月份轿车行业产量狂增53.2%

日前从国家统计局获悉，今年9月份全国共生产轿车27.02万辆，比上年同月增长53.2%。在经过连续两个月回落和国庆销售升温的预期下，9月份全国轿车产量环比回升7.4%，成为仅次于6月份的第二个高产月

统计局有关人士分析认为，9月份轿车生产和销量虽都有所回升，但自6月份以来全国轿车连续四个月产大于销，新增库存近4万辆；另一方面，轿车企业增产不增收。1至9月份全国轿车销量同比增长18%，而汽车整车行业销售收入同比仅增长0.4%，利润则下降52.9%。

环保总局发布排放标准柴油车2008年达到欧Ⅲ

近日，由国家环保总局机动车排污监控中心、清华大学等共同主办的柴油机排放技术研讨会在京举行。会上，国家环保总局科技标准司罗司长介绍，环保总局今年已发布了柴油车排放控制新标准，将力争2008年我国柴油车排放控制达到相当于欧Ⅲ标准的要求。

据罗司长介绍，2001年起，我国开始实施柴油车排放控制第一阶段标准，相当于欧Ⅰ柴油发动机的标准。今年，国家环保总局又公布了我国柴油车排放控制第三、四、五阶段标准。2007年1月起将实施，力争2008年我国柴油车排放控制达到相当于欧Ⅲ标准的要求。

北京市即将松动限小排量车政策

北京市有意给小排量汽车“松绑”。北京市副市长张茅近日在北京城市管理广播《城市零距离》节目中与市民共话“节约型城市”时表示，国家主管部门正在研究制定放开小排量汽车行驶限制的政策。

他说，过去政府对小排量汽车的问题重视程度不够，现在，政府有关部门非常关心这个问题。“国家发改委正在研究制定放开小排量汽车行驶限制的政策，一些鼓励和支持小排量汽车生产和使用的政策，也正在统一研究中。下一步北京将根据国家政策，结合北京市的情况，来发展和支持小排量汽车的生产和使用。”

东北汽车工业迎来发展“黄金期”

近日从国家相关部门获悉，以长春一汽为代表的东北汽车工业，在2005年迎来曙光。自主品牌的整车与零部件出口开始迅速增长，东北汽车工业依靠自主创新迎来了发展的“黄金期”。“十五”期间，一汽的产销量从30万辆发展到100万辆。今年上半年，哈飞汽车出口数量仍达到了7042辆整车，比上年同期增长109.46%。

中国工程院院士郭孔辉说，中国汽车工业要将自主研发作为系统工程来搞。从汽车企业的角度来讲，要重视自主研发工作；从汽车行业的角度来讲，要为企业搞自主研发创造一个好的环境；从政府的角度来讲，要通过政策法规引导和规范自主研发体系这个系统工程。

丰田称将在明年成为世界汽车老大

丰田汽车公司日前宣布该公司计划将2006年的产量调高12％，达到830万辆。加上丰田集团旗下的大发汽车、日野汽车，该公司的产量将超过920万辆，从而超过通用汽车公司而坐上世界汽车业的头把交椅。其中，中国广州丰田的产量也将由以前的10万辆增加到34万辆。

根据丰田汽车公司的5年计划，届时丰田汽车不仅在收益上超过1万亿日元(1美元约合115.49日元)，名列世界第一，在生产规模上也将成为名副其实的世界汽车老大。