1. 长城哈弗h6路虎款，哈弗H6与哈弗F7？

这两款车型其实是用的平台都是一样的，定位不同，一个主打科技时尚，主要消费者为年轻人，一个主打家用，主要消费者为的年龄段要比选择F7的消费者大些。

1.外观F7更时尚动感

F7是哈弗新挖过来的路虎设计师的杰作，整体看上去非常的好看，尤其是菱形的大嘴，虽然和以前的蓝标车型差不多，但是这次更加犀利，配合多边的大灯造型，十分的好看，侧面三角穿也是采用了犀利的的收脚，整体看上去很好看。

H6则给人一种很朴实的感觉，不是很动感很华丽的设计，没有什么出彩的地方，但是整体看上去很大气，另外个人认为绝对，新换款的的增加了中网个数的蓝标H6会更加好看，尤其是黑色。

2.内饰H6同样是输了

看到F7的内饰，我还能说些什么呢？这种看似很“奇葩”的设计，看上去非常的符合当今年轻人的喜欢，偏向主驾驶的中控屏幕，电子档杆的加入逼格提升了不少，运动化的平底方向盘，全液晶仪表盘，整体看上去非常的好看，这套内饰的设计，认为要比VV7好看。

哈弗H6的内饰整体看上去也是很不错，贯穿式的空调出风口，中控的设计，真的也是非常的漂亮。

3.动力方面

主销车型均为1.5T+7DCT的动力总成，两者都是一样的，这里就不用多说了吧，这款动力组合么，低扭有点弱，但是和老款的1.5T不知道要好多少，平时代步啊，高速什么的都还不错，7DCT的变速箱偏于舒适性调教，平顺性很不错，换挡略慢。

4.舒适性

一样一样，一样的底盘，座椅整体感觉也是很不错的，NVH表现也很不错，风噪略微大一点，为什么说他们舒适性一样呢，一进入后盘，高姿态的坐姿，一下子就感觉出来，这是一款车型。

买车要因人而异.每个人的需求都不一样.如果从内饰来看的话。哈弗F7会更胜一筹。

2. 纠结是选CS75还是哈弗H6？

大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。

来自长安的CS75和来自哈佛的h6，都是目前国内汽车市场上，非常畅销的紧凑级SUV。不过，从这些年的发展态势来看，哈弗h6作为国内最畅销的SUV车型的地位一直没有改变，而长安CS75却在这一两年的时间里，销量出现了比较明显的下滑。这又是为什么呢？今天我们就来简单的对比一下这两个车型。

哈弗h6，自从诞生之日开始就一只在国内受到了广泛的青睐。一直以来，都是国内最畅销的SUV车型。目前哈弗旗下有全新换代的哈弗h6，也有经典版的h6。前者是全新换代车型，而后者则是老款车型。两者除了外观的不同之外，更重要的是所搭载的不同发动机，新款车型搭载的是2.0t和1.5t的缸内直喷涡轮增压发动机，拥有更加强劲的动力，燃油经济性表现也更加出色，而搭载的变速箱也是全部都为双离合变速箱。而经典版的哈弗h6，则采用的是之前老款的1.5t涡轮增压发动机，采用的变速箱，有6速的手动变速箱和7速的双离合变速箱。新款全新换代哈弗h6 4.6米的车身长度，拥有非常宽敞实用的车内空间，品质相比之前也有了明显的改善。

长安CS75，如今属于中期改款车型，相比之前的老款车型，中期改款之后的CS75拥有更加时尚靓丽的前脸和尾灯组合！而内饰的变化则更大，方向盘更加的动感时尚，整个中控显示屏也更具科技感，更符合当下的审美潮流。但除此之外，其他方面的变化则不大。动力仍然是1.5t和1.8t的两款涡轮增压发动机匹配的6速手动变速箱或者是来自爱信的6at手自一体变速箱。这几年时间里面长安CS75，之所以出现销量下滑的问题，主要是其最新的1.5t缸内直喷涡轮增压发动机出现了冬季低速行驶的时候乳化增多的问题。但如今这个问题已经基本得到了解决。所以销量也逐渐有了回升。而底盘悬挂系统和动力系统是长安CS75最大的竞争优势。其底盘调校扎实稳重，舒适性和操控性俱佳。而自动变速箱采用的爱信6at手自一体变速箱，换挡平顺，质量可靠，在国产自主品牌里面，其整体的品质表现是最好的之一！

总体来看，虽然哈弗h6的总体销量远在长安CS75之上。但无论是空间实用性，动力性，行驶品质，底盘操控性，舒适性，长安CS75都不比哈佛h6弱。尤其是在自动变速箱的车型方面，长城哈弗h6，其双离合变速箱的换挡平顺性，质量可靠性，要远弱于采用爱信六at手自一体变速箱的长安CS75！只是在发动机的稳定性和整车的质量可靠性方面，长安CS75，可能相比哈弗h6仍有一定的上升空间。

3. 汽车化妆镜盖板怎么换？

1.首先,我们需要准备好拆解汽车遮阳板需要用到的工具,一字改锥一把,t-20花键一把,然后.用手将遮阳板折下来,先拆解右方卡在钩子里一边,取出一字改锥,用一字改锥轻轻地将卡在钩子里。

2.右边撬开后,用手将遮阳板顺时针旋转约九十度,这时,我们会看到遮阳板左边有个白色的小盖。

3.接下来,我们会看到里面有一条小螺丝,这条螺丝是用来固定遮阳板的,取出t-20花键,。

4.螺丝拆解后,左手把住遮阳板的左边,右手把住遮阳板的右边,然后轻轻地往下掰,主要掰左边。

奔腾x80化妆镜拆装：先用调整的那个按钮，调整后视镜，用镜子照自己，往最内侧倾斜，完后外面就有一个缝隙了，之后用筷子撬就可以了。那个底座还在 就是后视镜我给去掉了 但是往上装的时候不好弄 还不敢太用力了 怕把前挡给弄碎了

车内后视镜直接掰 车外的驾驶位车门上有电控调节的按钮。第一步，调整中央后视镜 左、右位置调整到镜面的左侧边缘正好切至自己在镜中影像的右耳际，这表示，在一般的驾驶情况下，从中央后视镜里是看不到自己的，而上、下位置则是把远处的地平线置于镜面中央即可。 中央后视镜调整要领：水平摆中间、耳际...抓住后视镜，转90度就可拿下。注意不要让带小球形的支座与后视镜分离，不拿下钢环很难再装上。 直接手动调节，调到一个你可以看到后挡风玻璃中间的位置就好

4. VV7这个车怎么样？

换标换壳车。它的底子就是一台哈弗H7。因为长城哈弗的H7，H8和H9几乎都是失败的车型，销量证明市场不认可长城汽车走高端化路线。所以长城规划的H7-9产能几乎都是闲置的。因此，长城必须换思路发展。换标换壳成了长城的必然选择。哈弗H系列基本已经到了销量瓶颈了，全新H6上市对销量提升毫无效果。长城再在H系列磨蹭只会消耗H6赚取的大额利润。重新发掘利润增长点成了长城的重中之重！长城受制于三大件研发能力，只能把H7系列进行换标整容。采用原来的三大件换壳，再请几个老外站台，炮制一个伪高端品牌WEY。这个WEY品牌可以说是长城销量和利润提升的救火员身份。因为哈弗H系列已经走进死胡同，销量增长疲软，基本稳定在3万多。尤其是新款H6上市并没有给长城带来销量增长。长城销量能否上一个台阶就看WEY的表现。这个VV7目前来看很难担当重任了。因为上市3个月，合计总销量仅为3166辆。且闹出了油耗造假等负面新闻。由于它是H7换壳车，所以消费者显得并不买账。离消费者心目中的豪华标准差距不小。最近这个VV7长城厂家搞了个碰撞测试的营销戏。长城租了人家的实验室，自己弄了辆VV7做个了号称美规的小重叠碰撞测试，最后自己宣称成绩全GOOD。这么一炒作让长城的水军和粉丝集体嗨起来了。自娱自乐的炒作能否给VV7带来可观的销量表现，大伙拭目以待。本人并不看好这款换壳换标车。对于长城最近的一些动作也不感冒！尤其是油耗造假丑闻出来后删视频，某家论坛版主阿呆也是删大量车友的质疑vv7发帖，但是却容许长城水军和粉丝的不文明贴存在。比如下图:长城水军和粉丝的过激言论充斥论坛，但是版主不作为，容许他们的言论存在。提出反对意见的帖子都被删除或禁言处理。

长城现在又搞了个博眼球的碰撞测试，联络各媒体宣传这次毫无权威性的碰撞测试，长城最近为了推广VV7真是花样百出,让人反感！人家美规iihs测试车辆都是市场购买最低配车型，但是长城这次测试的车是长城自己弄的高配车型。为了做测试有没有特意加固？不得而知。所以这次vv7测试就是一场秀。毫无严谨性，权威性。上午测试，下午自己就出成绩！这样的成绩糊弄鬼呢！人家C-NCAP碰撞测试起码要半个月后才出成绩，要做大量数据分析。更不要说美规iihs的严谨性了。

我国权威的第三方测试车身都有C-NCAP标志，而长城自己搞的测试车根本没有资格挂这个标。这点都做不到网友怎么认可你长城自己宣称的全GOOD成绩？！

建议长城务实造车，少一点套路，多一点真诚！

5. 长城哈弗宣誓SUV不做到全球第一？

2月19日，长城汽车以“哈弗百万•冠军荣耀”为主题，在保定举办了品牌庆典活动。2016年，长城汽车首次取得了年销百万辆的辉煌业绩，其中哈弗SUV占比近九成，成为中国首家达到百万量级的SUV品牌。

年销百万 哈弗开创中国SUV盛世

晚上7时，在激光大灯变换投射下，哈弗技术中心大楼科技感十足，绚丽的灯光照亮了保定夜空。全国上百家主流媒体齐聚一堂，共享哈弗SUV百万荣耀。2016年，长城汽车累计销量达107.45万辆，哈弗SUV同比增长42%，连续14年夺得销量冠军，成为国内唯一一家依靠自身力量、独立成长，达到百万量级的SUV品牌。

2011年，哈弗H6的上市，率先填补了中国品牌城市型SUV市场的空白，高速的增长不仅壮大了自主品牌SUV细分市场，还激活了SUV乃至整个乘用车市场，推动了SUV市场的快速发展。随后，哈弗陆续推出了高端产品哈弗H8、H9、高品质车型哈弗H2、H6 coupe、H7，带领中国自主品牌在SUV领域实现大翻身，到2016年自主品牌SUV市占率创历史新高，达58.2%。

中国汽车工业协会常务副会长董扬高度赞扬哈弗的诚信品质

对于哈弗SUV的重要地位，中国汽车工业协会常务副会长董扬给予了高度评价：哈弗用十年时间达到年销百万，在中国SUV市场是绝无仅有的，也是中国品牌发展的里程碑事件。通过聚焦，哈弗SUV得到了大幅增长，销量、市场占有率都飞速提升，成为中国SUV盛世的排头兵，带领中国汽车产业走向辉煌。

2020年年销200万哈弗誓夺全球SUV第一 H6志在SUV单车型第一

取得如今的巨大成绩，离不开坚持“聚焦SUV”的战略方针。通过聚焦，哈弗把SUV细分市场变成了主流市场，成为了中国品牌的主导产品，引领中国SUV潮流的兴起。智者是时代的引领者，睿者早已洞悉前行方向，在热烈的掌声中，长城汽车董事长魏建军走上演讲台，分享了哈弗的成功之道，描绘了哈弗发展前景，将现场气氛推向高潮。

魏建军：SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品

魏建军董事长表示：聚焦始终是哈弗的核心战略，SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。WEY品牌推出之后，哈弗将进一步聚焦在15万以下市场，成为绝对领导者。到2020年，力争哈弗销量突破200万，超过吉普、路虎成为全球最大的专业SUV品牌，且其中H6成为全球SUV单一车型销量冠军。

魏建军董事长向外界披露哈弗SUV的发展规划

在产品规划上，哈弗SUV继续深化红蓝标双产品线策略，开发全新柔性化平台，到2020年规划几十款款产品，覆盖小型、紧凑型、中型和中大型细分市场。同时，坚持全球化的技术研发定位，围绕安全的品牌核心价值加大技术研发和制造投入，到2020年，投入300亿元，打造全球化研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势；以插电混动为主，大幅度改善顾客体验，提供真正安全的新能源SUV。

研发投入300亿 哈弗要做最安全的SUV

魏建军董事长表示：要以全方位智能化安全体系打造“最安全”的SUV。对于SUV的安全性能，哈弗已经投入了更多研发资源，建立了在同类SUV产品中，在安全性能方面绝对的领先优势。在产品研发阶段，哈弗采用全球最严苛的技术标准和安全碰撞评价体系；比如，特有的3DP车身，高强度钢使用率，都超过部分豪华品牌；结构耐撞性，达到了美国最新的安全评价标准。他还透露，哈弗除了基础的被动安全技术，已经掌握了上百项主动安全技术，包括：一氧化碳监测系统、驾驶习惯分析系统、高级驾驶辅助系统（ADAS），如自适应巡航、车道保持、360环视系统等的普遍应用。魏建军董事长说：“哈弗，因为更专业，所以更安全，这是我们的郑重承诺；买哈弗，就是买更安全的SUV，这是百万顾客选择哈弗的重要原因。”

魏建军董事长描述“i-pilot”（智慧领航系统）

魏建军董事长在现场还公布了“i-pilot”（智慧领航系统）。该系统采用北美、印度、中国三地协同开发模式，已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准，目前正在进行路试，有望在2020年后投产。届时，哈弗SUV的智慧领航将能够实现常规路况下的自动驾驶，在非突发情况下，不需要司机介入。最终，哈弗将推出完全无人驾驶的、更安全的SUV。

全新哈弗H6亮相 冲击全球SUV单一车型销量冠军

哈弗取得今天的辉煌成绩，国民神车哈弗H6居功至伟。在现场嘉宾的热切期盼之中，全新哈弗H6闪耀亮相，这是一款为中国全新互联网新生代打造的更安全的高性能SUV。它秉承了设计总监皮埃尔“简单、经典、永恒”的极简设计理念，以全新的平台、全新的动力总成、全新的安全理念打造而来。据皮埃尔介绍，全新哈弗H6将搭载2.0T\1.3T+7DCT的动力组合，同时还会在安全性能方面进行强化，为消费者带来划时代的产品体验。

全新哈弗H6闪耀亮相，设计总监皮埃尔阐释“简单、经典、永恒”的极简设计理念

作为SUV界的神车，哈弗H6一直保持着辉煌，2016年12月份，哈弗H6单月销售8万余，年销售突破58万台，位居全球SUV销量前四。未来，在全新车型助力下，哈弗H6将向全球SUV销量冠军发起强势冲击，成为全球SUV单一车型销量冠军。

厂商共铸哈弗辉煌 坚守诚信打造中国汽车第一诚信服务品牌

国家呼唤民族品牌，大国时代需要中流砥柱。今天的哈弗，在国内市场已经一骑绝尘，处于绝对领先地位，甚至在国际舞台也已崭露头角。

Brand Finance发布《Auto100 2017》，哈弗排名“2017全球专项SUV品牌力”榜首

在百万庆典现场，国际著名品牌评估机构Brand Finance发布了《Auto100 2017》，在“2017全球专项SUV品牌力”排名中，哈弗品牌力超越吉普、路虎位居首位，品牌等级AA+。另外，在”中国SUV品牌强度“排名中，哈弗以绝对优势获得第一；从品牌价值市场营销有效性来看，哈弗取得了极为卓越的成果，位居榜首，品牌营销效率领先第二名近三倍。而“2017专项SUV品牌价值”排名中，哈弗成为今年全球第二最具品牌价值的SUV品牌，与吉普、路虎比肩，形成全球SUV品牌三足鼎立态势；在“全球SUV产业品牌价值”排行榜中，哈弗是唯一跻身全球SUV2017品牌价值榜的中国品牌，领先福特、本田、奥迪等国际知名品牌位居第四位。“2017世界最强SUV品牌”、“2017中国最强汽车品牌”荣誉的获得，使哈弗品牌成为中国的骄傲。

哈弗品牌及其供应商、经销商共同发布“品质铸丰碑 诚信赢天下”承诺

哈弗品牌获得如此成就，离不开合作伙伴的支持与广大客户的信赖。哈弗坚持严苛品质把控，要求供应商以更精的技术、更精的品质，保持渠道领先。哈弗持续服务领先，要求经销商以更专注的理念、更专业的服务，保持服务领先。

如今，哈弗品牌已经成为厂商共同的核心资产，维护哈弗品牌形象、提升哈弗品牌价值，已成为厂商的共同事业。连续两年蝉联全行业经销商满意度冠军的哈弗品牌，已然成为行业良好厂商关系的典范。活动现场，厂商代表共同展开了一幅“品质筑丰碑 诚信赢天下”的长轴画卷，宣誓坚守诚信，打造中国汽车第一诚信服务品牌，共铸哈弗新辉煌！

致敬百万 哈弗车主创造吉尼斯世界纪录

哈弗为客户提供精益求精的产品和全方位贴心服务，赢得了市场的广泛认可，获得了300多万车主的信赖。

哈弗车主代表领取“最大规模哈弗汽车巡游”吉尼斯世界纪录认证

来自全国各地的460多位哈弗车主参与并创造了“最大规模哈弗汽车巡游”吉尼斯世界纪录。该纪录由哈弗车主协同创造，巡游里程10公里，希望哈弗H6月销突破10万，谨以此向哈弗年销百万盛典献礼。在吉尼斯世界纪录挑战现场，哈弗车主还用汽车摆出了“HAVAL”LOGO、8万、100万、200万字形，向哈弗送出美好祝愿，希望哈弗汽车年销突破200万，走向更高更远。

与此同时，哈弗时刻以“客户满意”为核心，去年为感恩哈弗三百万车主派发三亿红包。而本次庆典活动，哈弗则是推出了“贺年销百万，集哈弗九福，分百万现金”与寻找“最哈粉“活动，以最大诚意感恩回馈广大用户。

作为中国汽车工业发展的一面旗帜，哈弗SUV走出了一条独特的发展道路，为中国品牌的崛起提供了借鉴意义。年销百万是哈弗品牌崛起的见证，也是哈弗品牌发展新的起点，在中国汽车工业蓬勃发展的时代，哈弗将继续勇立潮头，向着全球SUV领导者的方向奋力前行。

6. 同是SUV长城为什么两个名字？

哈弗是长城汽车进军SUV市场后的主打车型，而WEY则是长城汽车想要冲击高端SUV的铺垫， 曾在2016年，长城汽车董事长魏建军提出WEY两大聚焦战略：一是聚焦SUV、二是聚焦15-20万元价区，很显然，老魏想要通过目前WEY VV7、VV5来做铺垫，等技术和时机比较到位的时候，一举突破自主高端市场，所以WEY也许只是一个过渡，长城还会推出更高端产品。

中国2017年全国产销汽车共计2901.54万台，毫无悬念的又一次蝉联世界第一销量大国，不敢想象，这样的一个汽车销量大国，前几年20万元以上的汽车销量中，竟然无一自主品牌，直到哈弗H8的出现，才打破了这一僵局，当然过程是痛苦的，但是WEY的出现，多少让长城感到了欣慰，1月初，长城公布了WEY全年销量，WEY在2017年交出了8.6万台的销量成绩，其中11月份和12月份，VV7、VV5月销量均已破万。

哈弗和WEY有什么区别？为何要出两个品牌？显然，WEY的定位、品质、配置、服务都要高于哈弗系列，目前来说，WEY称不上高端品牌，长城董事长魏建军也从未把WEY定位于高端品牌，长城把WEY定位于轻奢华产品，主打年轻消费者群体，是在产品通过品牌、外观形象、内饰用料豪华、调校来体现它的轻奢华，WEY品牌的成立，也是长城在SUV市场上的一个战略部署，目的就是细分市场，不要忘了，魏建军曾定过一个目标，就是2020年长城的销量目标是突破200万，要超过Jeep、路虎成为全球最大的专业SUV品牌，目前来看，哈弗H6已超越本田CR-V、丰田RAV4荣放，做到全球SUV单品销量冠军，有这样的目标，长城势必要不断提高，才能一步步做大。

有人说，哈弗和WEY只是一个换壳，特别是提出现在的VV5和H6完全一样的质疑，是因为WEY VV5无论是底盘部分，还是动力总成部分，都和H6非常相似，也就是网上说的，和H6使用了同一平台，事实上，底盘就是H6的，但是动力总成是不一样的，很多人拿平台说事，我感觉真没这个必要，保时捷Cayenne、奥迪Q7和大众途锐同属大众的MLB Evo平台，宝马M3和M4同样是同一平台产物，甚至使用了完全相同的动力总成，这些都是“换壳”产品吗？WEY上市之后最吸引人眼球则是安全性，2017年，WEY在7月15日时宣布，其首款产品VV7将代表中国品牌，挑战美国最严苛的安全测试，25%小重叠碰撞，这个碰撞几乎让不少合资车都闻风丧胆，不知道多少借口合资车型死在了这个测试上，结果WEY出人意料的拿到了Good的成绩。还有人说油耗造假，WEY使用了大量的安全配置和隔音材料，车重就摆在那里，一台十几万的车，总有人要求轻量化，怎么要求？让其使用碳纤维？还是全铝车身来降低车重，我认为安全性比油耗更重要，在安全和油耗方面，大多数人肯定考虑安全，这也是WEY销量好的原因之一。

其实，哈弗延伸至WEY品牌，在正常不过了，就像现在吉利和领克一样，WEY比哈弗贵出的几万，绝对不是在外观上改变，WEY的原则大体是“能标配的都标配”，LED大灯、前雾灯、日间行车灯、发动机启停、主动安全系统、自适应巡航系统、定速巡航、多功能方向盘、全液晶仪表盘、车顶行李架、全景天窗等目前看似都还挺稀罕的配置，在VV7上统统是标配，之前就有专业人士说过，随着自主不断升级的优胜劣汰，非常有利于中国品牌的做大做强，个人建议起亚、标致、雪铁龙、雪佛兰等二三线合资品牌，要做好应对WEY、领克等中国品牌新一批生力军冲击的充分准备。

7. 路虎换上长城尾标会火吗？

长城尾标难以让路虎升温

长城汽车与路虎合资打造的轻量化底盘产品项目建设方案内容流出，似乎长城没有能收购路虎但还是可以继续合作；那么奇瑞没有能盘活的捷豹路虎，到了长城汽车手里又能盘活吗？

2021年的路虎销量勉强达到3W左右，捷豹没有能突破2W，捷豹路虎的冷门似乎是注定了；究其原因与捷豹路虎的母公司是印度塔塔集团有一定关系，谁也不想选择到品牌人设第一联想词是“尬舞”、“咖喱”或者“手抓那啥”的品牌，尤其是作为奢侈商品的汽车品牌。其次与捷豹路虎合资的奇瑞汽车的人设也不太稳，有些激进的网络营销令人难以接受。但这些都是主观因素，客观因素的品控水平差才是主要问题，以及内燃机和变速器的技术水平不理想也是大问题，路虎的“越野王者”的人设已经没了，塔塔的印象又拉低路虎的高端定位，这不是长城汽车能改变的事实。

“国潮”是2021年五大消费关键词之一，其他为攒钱、平替、理性和断舍离，国潮是伴随文化复兴同步兴起的中国品牌复兴，各个领域的中国品牌都逐渐被消费者们认可，其中汽车品牌最为重要，起到的是一个风向标的作用，因为汽车贵；在过去的一年里不仅主流快销车的国产汽车销量仍旧很高，中高端阵营里的红旗汽车、王朝汽车、蔚来、理想、小鹏，包括长城坦克汽车的销量也都很高，正是这些车的热销让国潮文化成为热潮，同时让合资品牌变得愈发尴尬。

祛魅外国品牌已经在年轻时尚的消费人群中成为潮流，明明有更强实力且物美价廉的国产汽车可选，为什么要去捧那些洋品牌的臭脚，尤其是这些外企基本都有双标的问题，对于这块市场的用户多少是有些歧视的；所以真正召回自信且懂得理性分析的消费者，对于外国品牌会逐渐产生一种排斥的心态，那么以合资模式打造的外国车的人设就更加难以接受了。

在诸多曾经以合资品牌赖以生存的买办企业都在加速转型，开始把打造优秀中国车作为新目标的时候，选择合资或收购一些外国品牌就有些“逆势而为”了；其中比较有代表性的是宝沃和斯威，这俩破产的外国汽车和摩托车制造商创立的品牌被拿来炒作，现在还有多少人理它？结果都会是“凉凉”；其次如宝骏、理念、启辰之流，这些用合资企业淘汰技术的二线合资品牌更是冷门，所以长城此时选择与路虎合资应当不会有什么作为了，消费者需要的不是这样的品牌了。

合资路虎会使用长城自研的3.0TT&9AT吗？

路虎的主力车型的发动机水平实际挺一般，2.0T就不说了，即便是高功率版本也不比优秀的国产2.0T强悍；3.0S-V6采用的是机械增压技术，相比涡轮增压的水平低，其功率和扭矩都低于长城研发的3.0TT-V6（双涡轮增压）。

变速器更是不好评价，捷豹路虎使用的采埃孚的8AT，和宝马使用的是一个品牌，特点是漏油和换挡顿挫；当然换挡顿挫是燃油车的通病，只是不同类型的变速器程度有差异，顿挫都是有的。可是漏油就不应该了，尴尬的是这台纵置8AT漏油的问题还修不好；所以使用长城9AT也许是个升级，这是长城和路虎合资打造的车究竟是哪台，现在似乎还没有确定，如果是发现5这个标准的车则会用到纵置平台，反之如揽胜极光或发现运动版的话，这俩车都是横置四驱车，最高标准也就是个2.0T加上采埃孚的横置9AT，和奇瑞路虎是一个水平，能对标的无非是昂科威、探界者，对标锐界都要差一级，和锐际比一比还差不多。

综上所述，长城路虎究竟会量产哪款车现在还没有确定，如果和奇瑞一样则没有任何意义，定位低于坦克品牌，甚至比魏牌的水平还要低一些，合资打造这样的车很那给长城汽车“贴金”；如果要打造硬派车型的话，坦克汽车往哪摆？

与路虎合资真的是没有什么意思，还是打造好坦克500吧，顺便把欧拉芯片造假的问题处理处理吧，用哪个品牌贴金都不能掩饰长城汽车这个最棘手的问题。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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