1. 2000万货车司机经历了什么?，物流公司司机好干吗？
不好干。
随着网络电商的发展，这几年快递行业的平均工资水涨船高，已经超过了外卖员、货车司机，达到了7028元。然而最近，不少快递公司却在抱怨，即使开出过万的月薪，也很难招到合适的司机。
要求太多
快递物流是个很讲究时效的行业。有的司机单日行车甚至要超过1500公里。尽管路途遥远，但全国快递的准点率仍高达91%。
当然为了保证货物能准时准点到达，快递公司自然要下不少功夫，除了配备了大量新车，在司机的选择上相当严苛。
年轻没经验的不敢用，岁数太大的又怕你跑长途身体熬不住，所以能符合要求的司机本来就很少。
而上岗以后，为了约束司机，不少公司又设置了惩罚制度，有的公司每迟到一分钟就要扣10元钱。
迟到扣钱没问题，早到却没奖励，也导致很多司机师傅不愿加入快递物流公司。
2. 现在有B2驾照出去帮人开车？
基本情况就是，每个月能拿8000左右，不包吃住，没五险一金，固定的休息时间是法假，双休。
超多超多假期的～～～～高温假每年至少有15天，3.8妇女节放了5天，清明放9天。去年的国庆节放假12天，最近产量低，每个礼拜只上四天班。单程一公里，出门口了就点烟，一支烟没抽完就到目的地那么近，只管开车，装卸货完全不用管，有些是全自动装卸货的，把车倒好就行了，（一年大概是上180天左右吧，应该是很多人不相信）
外协物流司机，算是第三方物流吧，统一是东风天龙商品车，9.5米长，基本上都是新车，有要求超过4年的车就要淘汰。
然而这个薪资不是这么好拿到手的，领导办公室在二楼，逢星期二，四，领导带着二十个人左右来检查，除了车底和车顶不用洗，轮胎洗得比自己的脸都干净。
现在车队有差不多120部车左右，还有个别的B2司机能平均每个月拿到接近一万左右的，当然他们也是辛苦得多了。
3. 半挂一趟能挣多少运费？
你好，很高兴为您解答关于半挂一趟能挣多少运费的这么个情况
我现在就是开半挂车的，每一趟运费就在三万左右，因为是从南宁开到新疆那边都是跑长途的，所以也必须有一个艰苦耐劳的心的人才能做这一个行业啊！好了，以上回答已完毕，希望能帮助到您
4. 山东滨州一辆小货车核载3人？
别拿安全说事，虽然不赞成但我能理解。
具体情况具体对待，一般这种情况说明从起点到终点路程不会太远，大家挤一挤慢点开就没事了，总不能下车走路吧？走路又冷又费时间，打车更费钱，为了大家早点回家早点吃饭，还不如一起上车还省钱。
别说什么有安全隐患，太危险这个那个的，如果从北京到天津如果是这样的情况，那才是安全问题，
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5. 大货车司机会不顾一切闯红灯？
走在路上，不管你是开车还是骑车或者步行，见到大货车、渣土车、水泥罐车、没挂牌的新大货车最好都保持警惕，因为这些车的危险性确实更高。特别是在国道、省道这些相对偏僻的路段。因为这些车闯红灯的概率比普通私家车大得多。
闯红灯一次扣6分，驾驶证一共就12分，这些职业司机天天在路上跑，违章的概率很大，12分很容易被扣光。而且大车司机都是A照或者B照，扣够一定分数后驾驶证还会被降级，这可是直接影响饭碗的。那为什么这些司机还要闯红灯呢？我觉得有以下几个原因：
1、侥幸心理，想省油这种情况主要发生在大货车身上，因为车重，把速度提起来需要很长时间，而且提速时油耗也非常大，所以司机格外珍惜车速，基本上是不到万不得已不会轻易减速。
这些司机一般也不是完全不顾红灯，一般都是抢黄灯通过的，只是时间没计算好，晚了几秒钟，压着红灯过去的。如果大老远都看到是红灯了这些司机基本上都会老老实实减速停车的。毕竟大货车天南地北到处跑，到哪里都是人生地不熟的，没后台没背景，不可能那么放肆。
所以当我们在大车多的交叉路口等红灯时，绿灯亮的时候别急着起步，先观察一下有没有抢黄灯的大车。
2、不怕电子眼有些大型车辆是完全不顾红灯，只要路面中间没有通行的车辆，它们就会直接闯红灯通过。其中以渣土车、水泥罐车、没挂牌的大型车辆新车最严重，不分白天黑夜都会想尽一切办法闯红灯。长途大货车白天相对规矩，夜间只要条件允许基本上也会无视红灯的存在。
要说原因主要还是它们知道电子眼拍不到它们。因为电子眼是靠程序去识别车牌的，这类车的牌照基本上都是模糊不清，程序根本识别不出来，所以拍了也是白拍。
在这里要提醒大家注意那些新的大型车辆，比如新的公交车、大货车、吊车。公交车一般都是地方公交公司采购的新车，由于车辆太大，公路运输成本高，所以一些公交公司会派人去公交车生产厂家把车开回去。而大货车、吊车也是一样，从厂家到经销商处也基本上都是专业司机开着去送，由于车辆没牌照，而且驾驶员又不是车主，完全不心疼，所以走在路上都是拼了命的开，更要命的是这种车一般一出动都是好几台，司机们结伴闯红灯，非常危险。
3、有后台这种情况多见于渣土车和水泥罐车，因为这些车大部分都有专业的车队，驾驶员只是专职司机，违章什么的都有专人负责处理，司机只管开车送货。这些公司都有一定的实力和影响力，所以在处理违章这件事上面路子应该比普通人要广得多，在利益和规则面前这些人更容易为了利益而践踏规则。
有段时间经常看到渣土车和水泥罐车在市区闯红灯，有些甚至导致了严重的交通事故，但我一直很奇怪为什么这种情况会屡禁不止呢？那么多管理部门竟然管不住渣土车和水泥罐车？如果没有一些背地里的操作我就不信哪个驾驶员有这么大的底气。
我认为与其谴责这些车闯红灯还不如自己多操点心，毕竟这个情况在短时间内可能不会有太大的改变。对于大货车司机来说运输行业竞争激烈，为了利益司机都会有侥幸心理，都想多拉快跑。对于渣土车和水泥罐车来说它们干的都是大工程，有些甚至是政府的重点项目，比如招商引资的大企业、城市基建、地铁工程，这些项目工期抓得紧，那车自然跑得快，而相关部门在处理上会有怎样的态度呢？这个说多了就不合适了。就像你急着装修新房，你可能也会默许装修工人偶尔用一下客梯去运材料吧？
社会仍然在发展，家园仍然在建设，在这个过程中自然会有一些矛盾和冲突，发展的路总是有坎坷的，但总会越来越好的。作为明智的人我们肯定会首先顾及自身的安全，而不是拿着交规和自己的安全去和那些钢铁巨兽讲道理。
6. 这种一眼望到头的工作怎么样？
事业单位当司机，谁说的这种工作一眼望到头？事业单位司机分好多种的好不好，我们还是分开来看比较切合实际。
单位主要领导司机，事业单位主要领导也是有相应行政级别，比如地级市市中心医院党委书记、院长级别为正处级或者副厅级，省广播电视台台长为正厅级，这些单位主要领导司机被人们戏称为二局长，侧面反应了单位主要领导司机地位。因为主要领导司机有时候身兼领导生活秘书（通讯员），大小事知晓率比较高，人脉资源也很丰富，他一般会随着领导升迁变动，他们虽然是工勤岗位，但是好多都是干部身份，而且行政级别不一定低，有的还在其他单位兼职非领导职务。这种事业单位司机工作恐怕不是一眼望到头吧，生活很是丰富多彩，主要领导司机最后当上下属单位领导不在少数，甚至是当上单位正职也有，有的发展更大。
事业单位正式编制内司机，和一般编制内工作人员一样，同等享受各种福利待遇，随着技术等级提升，待遇也会越来越好，高级技师工资不亚于正科级领导工资，还没有其他岗位烦心事，只要开好自己车，其他工作也染不上自己，落得个好不自在。
事业单位临时工司机就比较惨了，虽然有五险一金，上十二小时休息二十四小时，但是相比较正式工工资待遇低，稳定性差，永远低人一等，如果没有机会转正确实是一眼望到头，个人建议你趁年轻还是多在社会上闯荡闯荡。希望我的回答对你有用，欢迎大家讨论留言！
7. 想考A2找个车开开？
我感觉我开大车呀，还不如搞销售，我是开车的，经常一年得个20万公里左右。后来我经过深思熟虑改行，做了销售，突然发现什么工作都没有销售舒服，但是只是累脑不累体力。不过话又说回来，搞销售不是人人都能干的。嗯，三四十的人天天给别人低三下四的找客户，（这个是我刚开始做销售的想法）但是一旦客户建立稳定，你也是给他们是平等。互助的。做到时间长流，忽然感觉也就是往外发布信息。就好比我们给客户带去了很好的信息和产品，叫他们接受我们的产品就行了，但是我们也在推动这个社会的前进。开大车是比较累，以前开货车去过西藏，新疆，时间长浑身腰酸背疼，这几年做销售，成天去浙江湖两广地区，感觉都舒服多了。说实话，不建议你去学，而假设说你有这个能力做销售，建议还是做销售。观察这些大佬们，多数人都是销售出身。我也是站立个人的角度观看这个问题。表达一些自己的见解吧！
