1. 庞大汽贸，廊坊庞大汽车城里面都有什么4s店？

有江淮、大众、解放、福田、长安、别克、丰田、红旗、斯巴鲁、比亚迪等10家4s店，具体位置在廊坊市安次区安次工业园区南延路4号，电话13932603751。

2. 在汽车超市买车靠谱吗？

汽车超市购车没有什么不靠谱，C端常规购车渠道有三种。

4-S

4-S授权二级经销商（汽贸）

综合汽贸

汽车从生产到销售端看似是一个系统的流程，然而实际是两个完全无关的步骤。汽车制造企业只负责生产，在产品落地后车辆送至签约的4-S销售，这一阶段是不是应该叫做“批发”？谈到批发一般人想到的是义乌小商品市场，然而汽车也是有批发环节的，在将汽车批量推给销售商之后，车企需要负责的只有产品的质保，至于销售商以何种方式或渠道销售与厂家无关。

那么签约的4-S官方销售渠道需要做到的只是提供4个S的服务，分别为整车销售、售后服务、零配件供应以及信息反馈，对于消费者而言实际只有售后服务才是最重要的，因为三包期内修车换件免费。对于4-S而言也只有售后质保是负担，也是作为签约销售网点需要承担的责任，而整车销售并不受到限制。而投建一个4-S需要数百万甚至数千万的成本，投资商也没有能力建设更多的网点，所以想要让售车的速度更快则要与综合汽贸合作。

汽贸是汽车貌似公司的简称，其经营范围仅限于整车销售，也即使4-S中的Sale，其他如serveice售后、sparepart零配件供应以及survey信息反馈仍有4-S承担责任，汽贸说白了就是第三方的消服分离模式。不用提供3S的服务则对场地以及人工的成本要求很低，投建汽贸的投入也就不会很大，入门门槛低所以汽贸的数量远比4-S多得多。而正因投入低且竞争白热化，汽贸能以更低的进销差价获得合理的收益，于是在汽贸购车的价格往往比较低；且综合汽贸不仅限于销售某一个品牌的汽车，只要品牌4-S愿意与汽贸合作则汽贸可以销售无数品牌的车辆，选择面丰富也是汽贸的优势之一。

但是汽贸公司由于规模较小导致可信度并不是很高，消费大宗商品的消费者往往更相信“大店”。那么为了获得消费者的认可则综合汽贸的规模也在逐渐扩大，扩大到超市的规模后则成为所谓的汽车超市，也做到了消服分离的最高等级。这种模式会是未来汽车的主要销售模式，即使是单一汽车品牌也终将会出现消服分离，将一个巨大的投资拆分成数个小项目能吸引更多的资本进入汽车领域，同时也能让每一项都做到更精更高端。

而消服分离只是将买车和售后放在两个地方，车辆的质保仍由售后点提供，所以不论在4-S、汽贸还是在汽车超市购车，这些渠道合法购入的车辆都获得同样的全国联保，车企只管批发谁去管终端怎么销售呢？只要能卖掉对家车企而言就是胜利。

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3. 为什么汽贸公司的车比4S店的便宜？

为了省7000块钱，我在汽贸店买了帕萨特，给了定金后我却有点后悔了，真想把定金要回来。直到看到出厂日期，心里的石头才算落地了。

2018年7月，我准备入手长期以来让我心心念却因为囊中羞涩而一直没有下手的帕萨特。

为了了解清楚行情，当时在老家的4S店和省会的4S店都了解过。没想到两家4S店的价格竟然是完全一样。都是优惠1.8万，保险必须通过4S店代办理，贷款0利息，但贷款的手续费收4000。

当时觉得手续费不仅有点高，而且也不太合理，于是就去汽贸店看了看。汽贸买的优惠力度更大，优惠2.2万，保险也要求必须在门店代办理，贷款也是0利息，手续费只需要1000元。

这样一算下来，汽贸店大概便宜了7000元，对于当时的我来说，省7000块钱的确很有诱惑力。经过几天的考虑，一咬牙，在汽贸店交了定金。

交了定金，小激动了一会，可冷静下来后我却有点担心了。我当时在想：“那么大的4S店，直接从厂家拿货的，有‬厂家‬直接‬授权‬，不应该更有价格优势嘛？怎么小小的汽贸店价格反而更有优势，会不会有什么猫腻和套路？”

想到这些，我内心开始有点忐忑不安，真担心到时候提到的爱车会有什么问题，尤其是那些不易觉察的毛病。

于是反复去汽贸店咨询一些问题，还好销售人员很有耐心，把一些疑问都跟我详细解释得清清楚楚。最终，我提到的车，出厂日期还不到20天，我彻底放心了。也就是‬那‬20多天‬，我‬了解‬到了‬很多‬过去‬不懂‬的问题，在‬这里‬分享‬给‬各位‬。

‬汽贸公司跟4S店是合作关系，从汽贸公司买车，也是在4S店提车。

当时，我表达了对车子来源的担心，汽贸店销售员跟我说，车子的来源完全不用担心，因为他们其实是跟4S店合作的，他们是4S店的分销渠道。

销售人员看我有点半信半疑，于是跟我说：“先生，明天你跟我一起去4S店办理手续，你就知道了。”

第二天，到了4S店，并没感觉到4S店销售人员有任何懈怠。合同的销售单位都是4S店的名称，至此，我才相信，汽贸店跟4S店真的是合作关系。

‬从汽贸公司买车，贷款一样可以走厂家金融，即使手续费变少了，但4S店并没有在其它地方刁难。

提车之前，我也去4S店了解过，办理2年0利息贷款的手续费是4000，但汽贸店只收1000。我本以为，4S店会因此而提高贷款手续费的，但销售人员却连问都没有问。

说实话，我当时真的有点纳闷。我心里在想，不会在接下来的什么地方卡我吧，4S店少赚这么多钱，就眼睁睁的看着？

离开4S店之后，我反复问汽贸店的销售员：“合同都签了，你们不会再整出什么幺蛾子吧？不会在其它什么地方再让我掏冤枉钱吧？”

汽贸店的销售员对我说：“大哥，合同都签了，哪些需要你承担的费用明细，都写的清清楚楚的，你就放心吧！”

‬从汽贸店买的车，售后和维修服务也是4S店负责。

只要是正规的汽贸店，都跟一些4S店签订了合作协议，属于4S店的分销渠道，是二级代理商。

所以在汽贸公司买车，是完全不需要担心维修、保养等其它售后服务的。

其实，对于4S店来说，不仅只是从自己的渠道和二级渠道购买的车辆要提供相应的服务，从任何正规渠道购买的车辆，4S店都要提供服务。

在我提车以后，汽贸店销售经理就给我专门给我对接了一位4S店的工作人员，让我以后有任何问题，包括车辆使用问题，功能问题，保养问题，都可以咨询他。

‬说了这么多汽贸店买车的优势和内幕，那4S店相对汽贸店的优势又是什么呢？

汽贸店的价格是有优势，但作为消费者我们应该明白一个道理，汽贸店并不是每一款车，任何时候都有足够大的价格优势。

在我后来的了解中，我发现有些车型，汽贸店才便宜2000-3000块钱，有些车型却可以便宜差不多10000万块钱。

对于才便宜2000块钱的车型，肯定是去4S店更划算，因为多数情况下，4S店会赠送一到两次免费保养。而去汽贸店买，最后能不能赠送4S店的免费保养就不一定了。

有些汽贸店为了揽客，会赠送其它店的保养，但无论如何，其它店的保养跟4S店比起来，肯定会有一点差距的。

‬汽贸店是从4S店拿车，那汽贸店的价格比4S店便宜的原因到底是什么呢？❶、4S店是出厂价拿车，零售价销售；而汽贸店是批发价拿货，微利销售。同时‬，4S店‬的‬零售底‬价‬受‬严格‬管控‬。

举个例子，4S店的出厂价是10万，零售价是12.8万，优惠价11.5万；汽贸店从4S店的拿货价是10.3万，优惠价价11万。这样的话，汽贸店价格就比4S店低5000元。

之所以会这样，是因为4S店受厂家严格管控，零售最低价会有一个严格的管控，不能自己随意乱价销售。

从4S店店角度来说，卖给顾客是零售，卖给汽贸店时批发。批发价肯定需要低于零售价的，否则如果批发价高于零售，那汽贸店也就不存在了。

❷、4S店成本远远高于汽贸店，必须保证更高的利润才能生存。

一个4S店，投入成本少则几千万，多则上亿元，每年要承担高额的租金，购置车辆费用。还有员工工资，水电费用，银行利息，维护费用，没有足够的利润是很难生存的。

而汽贸店其实就是一个中间商，不需要自己屯车，也不需要很大的场所，豪华的装修，也不需要很多员工。

‬汽贸店的价格比4S店的更低，4S店为什么不介意不管控？

看似不合理的背后，其实另有隐情，4S店跟汽贸店，是相互依存的。

任何一个地方的4S店，每个月，每个季度，每一年都有厂家的销售任务。仅仅是零售的话，多数4S店几乎是不可能完成任务的。

4S店把汽贸店签约成为二级渠道，就有了更多的销售网点，有利于4S店任务走量，也在一定程度上降低了营销费用。

4S店如果完成不了任务，则会面临厂家返点减少，支持费用减少，甚至是畅销车型供应数量减少，罚款增加。

因此，站在4S店的角度来说，容许汽贸店价格更低，这是一种利益平衡方案。既让汽贸店可以走量，也让4S店可以完成任务。

‬写在最后

汽贸店比4S店价格低，只是一种商业平衡行为，并不存在太多的猫腻和套路。

无论在汽贸店购买，还是在4S店购买，质量和售后都一样有保证。4S店价格高但口碑有保证，汽贸店价格更便宜有利于拓展二级市场，三级市场对价格敏感的客户。

两者相互依存，相互合作。对厂家来说是一件好事，可以把产品覆盖到更大区域，更大范围。对消费者来说，多一个选择，可以用更低价格享受到不错的服务。

4. 对于庞大资不抵债？

生与死，已迫在眉睫。而机会，其实就把握在汽车经销商自己手中。

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5月13日，庞大集团发布公告称，债权人以庞大不能清偿到期债务且有明显丧失清偿能力为由，向河北省唐山市中级人民法院提出了对其进行重整的申请。

此后，有媒体报道庞大集团正在申请破产重组。对此，庞庆华并没有否认。

此前据财报显示，庞大集团2018年归属于上市公司股东的净利润为-61.55亿元，亏损严重。

从昔日的汽车经销商龙头企业走到今天，庞大到底是怎么了？

据了解，庞大危机的直接原因是银行大规模抽贷造成资金链紧张。不过，不仅是庞大资金链紧张，其他几乎所有汽车经销商的资金链也都很紧张。

这与目前车市的大环境不无关系。

2018年，全国乘用车累计销售2235.1万辆，同比下降5.8%，出现28年后的首次同比下滑。2019年1-4月，下滑趋势更甚，同比降幅达到了11.9%。而随着国6标准的实施和新能源汽车补贴的退坡，日子愈发难过。“寒冬”，成为了车市的核心关键词。

这种状况直接影响着汽车流通环节，致使汽车经销商库存高企，资金占用严重，新车利润萎缩，几乎整个行业都在惨淡经营。

中国汽车流通协会数据显示，2019年4月，经销商库销比达到2.0（合理系数为0.8-1.2），部分车企的经销商库销比甚至达到了2.5，整体库存高达300多万辆，占压资金高达5000亿元。

简单来说，库销比2.0是指汽车经销商已经压了两个月的货，即使不再批发新车，那300万辆的库存也够卖两个月。要知道，经销商从主机厂批发车辆的钱款多是拆借来的，多拖一天利息就会再增加一些，这无疑吞噬了新车销售的利润。

“压垮”庞大的，便是车辆批发款。据了解，2017年5月，为补充流动资金用于进货，庞大集团向冀东丰借款1700万元，为期一年。但借款期到后，由于庞大集团资金紧张，未能偿清债务，债权人才向法院提起了重整申请。

除了库存压力，经销商利润的萎缩还在于高昂的获客成本和客户运营成本，以及主机厂线上及直营渠道的分流。

据《2019中国汽车经销商运营现状白皮书》显示，尽管数字营销模式越来越重要，但转化效率却在持续走低，线索获取成本则逐渐攀高。目前，经销商平均集客成本已超过了240元/条，高端品牌则突破了270元/条，而最终成交的订单转化率只有3%左右。年初时各大经销商集团对汽车之家的集体“抵制”，便是获客成本高企的反噬。

此外，繁杂的接待流程，销售顾问的个人能力等也导致了部分潜客的流失，笔者便曾因此在购车时直接放弃了某品牌。

在客户运营方面，目前大多数经销商都处于消极运营甚至不运营状态，只是偶尔全发条短信，微信公众号推送篇文章，到保险快到期时打个电话等等，且经常无法做到精准的，与用车周期相匹配的服务指引。如笔者之前开世嘉，却总是收到更低端车型爱丽舍上市、试驾的邀约信息，根本就是无效运营。不过即使如此，经销商还是为之付出了不低的成本。

值得一提的是，由于种种原因，汽车主机厂也已经或逐步试水线上销售模式，部分车企甚至开始了直营渠道的建设。这无疑会进一步分流传统汽车经销商的利润。

所有这些，导致40%的中国汽车经销商出现了经营性亏损，有些经销商老板甚至因为还不上新车批发款而跑路。

利润，成为悬在汽车经销商头上的达摩克利斯之剑。

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怎么办呢？

一般来说，要赚钱（获取利润）主要有两条路可走，一是开源，二是节流。

但怎样才能有效开源节流呢？大搜车刚刚推出的新零售场景数字化解决方案—超级4S给出了答案。

据官方介绍，大搜车超级4S是一套针对经销商集团的全新数字平台系统，是针对不同场景需求而推出的精准全面的场景化解决方案。

这样看似乎有些拗口，也有些不明觉厉。简单来说，大搜车超级4S其实是一个全新的网状协作系统。通过这个系统，经销商集团之间，各店面之间可以形成新车销售的协作网络；汽车经销商与二手车商之间可以形成二手车业务协作网络。同时，银行和平台之间形成的金融和产业的协作网络，以及自媒体与平台间形成的流量和产业的协作网络。大搜车超级4S接入的是大搜车整个产业互联网平台的聚合效应。

而通过以上网状协作系统，大搜车超级4S可以解决目前汽车经销商面临的困境和痛点，有效实现开源和节流。

值得一提的是，截至2018年10月，大搜车已实现了全国90%以上的中大型二手车商，超过9000家4S店、7万多家新车二网、5500多家弹个车社区店，以及2万多家中石油加油站的数字化赋能，形成了强大的生态平台效应。

开源方面，大搜车超级4S在二手车业务上赋能汽车经销商，通过超级4S为汽车经销商提供置换、拍卖、金融、决策管理系统及运营服务。

数据显示，首购新车的比例逐年下降，而置换新车、置换二手车、首购二手车的比例则逐年提升。2018年，64%以上的增量都与二手车相关，而到2021年这一比例或将达到71%。二手车业务正在成为汽车经销商越来越重要的利润增长点，而且二手车的置换能力也越来越影响新车的销售。

不过，虽然二手车业务越来越重要，但置换率低、管控难等也让经销商头疼不已，资源和能力存在着巨大的浪费，如车源转化率仅为4%-5%，远不及车商或平台的20%-25%；4S经销商渠道销售占比国内仅为3%，远远落后于成熟的美国汽车经销商37%。

大搜车超级4S的出现能帮助汽车经销商们快速改变这种现状。

通过与大搜车旗下二手车交易综合服务平台——车易拍的链接，超级4S可快速帮助经销商构建完备的自有品牌二手车在线运营体系，实现在线化、透明化、可视化管理；通过智能算法，超级4S可实现车到商的精准匹配，真正实现以销定采的二手车处置管理模式；同时，通过车易拍的系统云检测生成268v车况报告，并根据历史交易大数据对车辆进行精准定价，基于SaaS开放平台，让经销商实现置换率翻倍，有效拉动新车销售。

在超级4S的协助下，汽车经销商集团的二手车置换和处置能力，以及获利能力将得到全面提升。在这个过程中，大搜车所链接的全国海量车商将发挥强大的体系协作能力。

节流方面，大搜车超级4S帮助经销商集团形成新车销售的协作网络，并通过系统提升工作效率，降低交易和运营环节中的各种浪费，降低获客成本和用户运营成本，从而带来利润的提升，整体运营能力的升级又将打开经销商新的利润来源。开源和节流相辅相成。

首先，通过大搜车超级4S，经销商集团可掌握库存实时动态，并能获得合理的采购建议。同时还可实现店与店之间，甚至集团与集团之间的货源匹配协调，以最大程度减少库存压力。

其次，通过大搜车超级4S，经销商可进行精准的客户画像，并应用先进的互联网营销工具，提前与意向客户沟通，匹配需求，抢占第一触点；超级4S就像一位超级销售，从客户到店、电子报价，任务提醒等方式实现全流程快速跟进，并且支持移动互联，随时随地服务客户，并且数据全程在线掌握；

再次，通过超级4S，经销商集团能链接新车销售的新渠道和新模式，大搜车背后的7万多家二网，2万多家中石油加油站等服务网点，能通过“帮卖”业务帮助经销商触达三线及以下城市，真正实现汽车下乡。要知道，目前的三四五线市场，还有着巨大的市场容量。

第四，通过大搜车超级4S， 集成各种人工智能技术，汽车经销商的活数据会与业务推进系统更完美的结合，有针对性的、合理的推进各项售后服务，包括会员商城、优惠券等各类车主福利政策，以及实时在线咨询等。

超级4S对经销商提供从系统到业务的全面指导，减少各环节无形中被浪费的资源和利润，通过各种手段躲开经营黑洞。

过去“数字化”系统种类繁多，包括厂家DMS、ERP，各类SaaS系统、电子表格等，在超级4S中得到了融合统一，无论是数据还是进度均可实现统一管理，可有效减少繁重无意义的重复劳动，提升效率，节约人力成本。要知道，之前很多数据都要这个系统录一遍另一个系统再录一遍，才能满足主机厂和集团等的要求，很是崩溃。

此外，大搜车搭建的金融和产业的协作网络，以及自媒体与平台间的流量和产业协作网络，也是大搜车超级4S背后的产业链价值。如通过流量和产业的协作网络，数以万计的媒体可将精准的意向购车用户导给相应的汽车经销商，在提升经销商获客效率的同时，也降低成本，打开增量利润的大门。金融协作层面，大搜车与浦发银行杭州分行、中国建设银行浙江省分行、上海银行市南分行等达成战略合作，以及联手中国银行开设国内首家“在线汽车银行”。这些都是大搜车超级4S所能够辐射的汽车产业链效应，将为汽车经销商运营全面赋能服务。

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大环境的变化及竞争态势的加剧，促使汽车市场加速进入淘汰赛阶段。这时，转型升级与多方协作已成必然。在变革的当口，只有具备足够前瞻性的企业，才能取得新战场的主导权，获得先发优势。而在汽车流通领域，率先布局的汽车经销商将能提前调动产业链各方资源，获得更好的发展机会。

在这种状况下，大搜车超级4S的确是个不错的选择，因为它不仅能从根本上解决经销商资源浪费，提升运营效率，还能帮助经销商打通外部生态，实现数字时代的高效协作，在具体业务层面帮助经销商优化管理，拓展业务的深度和广度，实现利润的增长。

在2018年初，中国百强经销商龙头企业广汇集团引入大搜车新零售解决方案。据经销商百强发布会上公布的榜单，2018年广汇集团继续雄踞榜首，达成了118.44万辆的汽车销售（包括新车和二手车）和1661.73亿元的营收。虽然整体汽车市场行情不好，仍然有企业在逆势获得增长。可以看出，整个行业集中度已经越来越高，逆境成为经销商求变和修炼内功的时期。

先行者已再次先行，留给其他人的时间便更少了。

生与死，已迫在眉睫。

而机会，其实就把握在汽车经销商自己手中。

5. 东汽集团年产值多少？

东汽集团的年产值926亿元。

东风汽车集团股份有限公司发布2022年财报。财报数据显示，企业2022年收入926亿元，下滑18%。企业毛利为882.7亿元，同比下滑15.26%；年內溢利为93.13亿元，同比下滑18.19%。

东风汽车集团股份有限公司方面表示，毛利下降主要受商用车行业大市下降，整体需求放缓，集团乘用车业务毛利下降47.96亿元。

销量方面，企业2022年整车销量246.45万辆，市场占有率为9.17%。商用车销量31.12万辆，占比9.53%；乘用车销量215.32万辆，占比9.14%。

企业方面指出，受诸多不利因素影响，东风汽车集团乘用车销量约为215.32万辆，同比降幅4.4%。自主乘用车业务销量约为49.79万辆，同比增幅39.6%；合资乘用车业务受晶片供应制约及细分市场市占率下滑影响，销量约为165.53万辆，同比降幅约12.7%。

东风汽车集团商用车销量约为31.13万辆，同比降幅约40.4%。

6. 东风股份和东风汽车区别？

东风股份和东风汽车是两个不同的概念，可以通过以下几个方面来区分它们：

1. 公司类型：

- 东风股份：指的是东风股份有限公司，是一家股份制企业，其主要从事汽车、发动机等产品的研发、生产和销售，并具有股份公司的法律地位。

- 东风汽车：是指东风汽车集团有限公司，是中国汽车行业的重要企业之一，是一个规模庞大的国有汽车集团公司，旗下拥有多家子公司。

2. 经营范围：

- 东风股份：作为一个股份制企业，东风股份的经营范围较广，涵盖了汽车整车制造、发动机制造、零部件制造等领域，也包括金融服务、房地产等非汽车相关业务。

- 东风汽车：作为一个汽车集团公司，东风汽车主要专注于整车制造业务，涉及多个汽车品牌，如东风风神、东风标致等。

3. 企业地位：

- 东风股份：作为股份制企业，东风股份的所有权主要集中在股东手中，股东可以通过购买和出售股票来进行股权交易。

- 东风汽车：作为国有企业，东风汽车的控制权归属于中国国有资产监督管理委员会，并在国家政策指导下进行经营活动。

综上所述，东风股份是一家股份制企业，主要从事汽车相关的研发、生产和销售等业务；而东风汽车则是一个国有汽车集团公司，专注于整车制造业务。

7. 保定最大的汽贸城？

保定销售汽车的商贸城市场是保定汽车交易市场保定汽车交易市场作为保定最大的汽贸城，占地面积达万平方米，可以停放多辆汽车市场设有超过00个销售摊位，涉及仓储、维修、车展、办公等多种业务，是集貌似联合国汽车流通、汽车物流于一体的大型汽车交易市场因此，保定汽车交易市场是保定最大的汽贸城在保定市汽车行业中，保定汽车交易市场所占的份额和领导地位是不可撼动的此外，随着市场经济的发展，汽车交易市场正在出现一些新兴趋势，比如二手车经营、线上销售和金融服务等，为汽贸城市场改善了业态结构提供了更多的机遇和空间