1. 别克越野车，别克昂科威plus能越野吗？
别克昂科威plus定位中型城市suv，非铺装路面的通过能力肯定比轿车要好，因为它离地间隙不高而且也不是全时四驱最多只能轻度越野，拿他当越野车用来重度越野肯定不行。
2. 别克雪佛兰是什么车系？
别克雪佛兰都是美国通用汽车公司的汽车品牌，属于美系车。 别克（Buick），是由美国通用汽车公司在美国、加拿大和中国创立的一个品牌。它在北美、中国、独联体国家以及中东都有销售。 雪佛兰（Chevrolet）是美国通用汽车公司（General Motors，简称GM）旗下的一个汽车品牌，1911年11月3日创立，创始人为威廉·杜兰特（William C. Durant）和路易斯·雪佛兰（Louis Chevrolet）。雪佛兰也被称为Chevy，1918年被通用汽车并购，现在为通用汽车旗下最为国际化和大众化的品牌。雪佛兰的车型品种非常广泛，从小型轿车到大型4门轿车，从厢式车到大型皮卡，甚至从越野车到跑车，雪佛兰几乎生产消费者所需要的任何一种车型。
3. 通用越野车有哪几款？
上海通用suv车型有：凯迪拉克xt4、雪佛兰Traverse、雪佛兰Redline、别克全新SUV、别克昂科雷等。
以昂科雷2014款3.6L四驱智享旗舰型为例，其车身采用5门7座suv，最高时速174km，百公里加速时间8.7秒，最小离地间隙188mm，油箱容积83l，整备质量2316kg。动力方面，昂科雷2014款3.6L四驱智享旗舰型搭载3.6l自然吸气v6发动机，最大功率215kw，最大扭矩366nm，匹配6速手自一体变速箱。
4. 别克昂科威和本田URV哪个值得购买？
这两款车型都是目前SUV市场比较火热的中型SUV，两车相比UR-V可以算是中型SUV市场的新兵，而昂科威是一款口碑非常好的热门SUV。下面从外观、内饰、空间、配置、舒适型等方面进行对比分析一下，希望对有意愿购买这两款车型的朋友有所帮助。
首先两款车型设计都有自己鲜明的特点，UR-V外观比较有立体感，设计偏运动；而别克昂科威的设计更加圆润，外观比较沉稳。但是，外观这个东西是萝卜青菜各有所爱，各花入各眼了。
内饰两车档次感都不错，在同级别车型里都算比较豪华的内饰了。URV内饰整体更显科技感，而昂科威内饰更沉稳大气一些，这也看个人喜好了。
空间方面对比，昂科威在同级算是一般水平，属于够用级别；但是URV基本就算是同级数一数二的水平了，尤其是后排空间，真的是非常的大，可以满足各种需要，要做些特殊喜好的事，也是可以满足的哦！
后备箱容积，URV为510L，昂科威容积为420L。URV也相对更大一些。但是URV后排座椅放倒后并不平坦。
配置方面，提问的这两个车型都是四驱版本，昂科威多了车道偏离预警、主动安全系统、自动泊车、自适应巡航、第二排座椅角度调节等，而URV相比多了自动驻车、远程启动方向盘换挡、后排独立空调等。
舒适型方面，两车的地盘调教都不错，对路面细微的颠簸都过滤的很好，过减速带也不生硬，再加上两车的隔音都很好，所以两车的舒适型是很有保障的。
油耗综合两车都是十一个油左右的水平。
综合来看呢，两车各方面都比较不错，URV空间更大，运动感更强一点，昂科威更稳重一些。但是考虑到昂科威在终端现在都有两万到三万的优惠，我推荐URV！为什么呢？更喜欢，没办法～！
5. 印象中出现最多的是雪佛兰和福特？
别克汽车的「出镜率低」原因有三点
问题：
为何作为标准美系品牌的别克汽车，在美国大片里基本没有“出镜”的机会？这是个挺有意思的问题，好莱坞的电影出镜率最高的汽车品牌应当有五个，按照出镜率排名的话应当是福特、雪佛兰、道奇、吉普和悍马，而别克在近二三十年的作品中几乎看不到。但是别克作为美系品牌在中国汽车市场有极高的知名度，所以这个问题也让太多美系汽车粉丝感觉疑惑，然而这并不是个需要疑惑的问题，来看一看上述五个品牌出镜的车型吧。
图1、福特F150普通版
图2、雪佛兰萨博班
图3、道奇RAM1500公羊皮卡（属克莱斯勒）
图4、吉普牧马人
图5、吉姆西悍马汽车（复产阶段中）
别克汽车的定位为什么别克汽车出不了镜，这个问题的答案应当非常清晰了！因为别克品牌没有一台符合这种气质的量产汽车。
在北美车市流行的车型可以分为两大类，理想选项基本都是「全尺寸车型」，也就是诸如F150这种五米九的大号皮卡，或者还如萨博班的大型豪华SUV；牧马人与悍马则是越野爱好者的理想选项，悍马曾经的停产只是因为美国的经济危机的影响而已。
美国汽车销量榜的前三名始终是福特、道奇与雪佛兰三大品牌的皮卡车，这就足以印证这种说法了。那么既没有皮卡车型选项，也没有非承载式车身大型豪华越野车的别克汽车，有什么能力吸引消费者的关注呢？别说昂科雷哦，这台SUV是承载式车身的代步汽车，没有任何硬派概念可谈。
第二类车以「日韩系车」为主，可以说这两大车系的销量保有量也是非常之大的，但并不是因为品质会如何。美国的零资产与负资产人数占比是非常之高的，超前消费与没有储蓄习惯是多数美国人的特点；而且DPI标准虽然高但消费标准也不低，所以在美国实际也是大部分人买不起好车的，美国本土车市的好车正是这些价格高昂的皮卡与豪华越野车。
那么这些消费者则只能降级代步车辆的标准，选择的汽车多为丰田荣放卡罗拉、本田CRV以及尼桑奇骏等等；虽然这些车的综合品质相当一般，即使与别克汽车对比也没有任何优势，但架不住价格低廉——在绝对价格优势与用车成本的优势面前，品牌偏好总是可以做出让步的，别克与这些车又有什么不同呢？简而言之就是排量大且价格偏高。
别克汽车的尴尬如果要在美系汽车中找到一个与别克品牌神似的品牌，也许「克莱斯勒300c」与君越等车的“人设”相同，基本都属于“老年代步车”的标准。选择这些车的前提一定是得有些情怀，要知道别克的美国本土消费者的平均年龄是超过50岁的，这些用户基本都是对老别克轿车有些特殊感情的中老年人。
说白了就是购车预算并没有什么限制，但对于皮卡或者豪华越野车却没有什么热情，又多多少少对于欧洲汽车文化有些好感的人才会偏好这些车。
之所以这样评价是因为别克汽车的价格确实不低，普通代步车型的价格在其本土市场是略高于雪佛兰，与凯迪拉克或欧系奔驰宝马相当的水平，这就决定了别克的定位很尴尬——往上比不如本土品牌的皮卡，往下比日韩系汽车没有价格优势。
重点是稍加预算可以选择皮卡，那么为什么不一步到位？如果说是为了低油耗的话，选择别克的中大排量汽车又显得有些奢侈了，日系或韩系轻盈的小排量汽车确实会更省油。在不足够没有压力的使用优秀皮卡车的前提下，用这些小车过度会轻松很多。这就是别克汽车销量在美国非常之低迷的原因，该品牌的全球销量80%以上来自中国车市，其本土市场的占比很低。
核心问题：别克汽车的品牌人设比较混乱。
别克属于GM通用汽车公司，而这些公司旗下有很多品牌，曾经还收购过韩国大宇汽车。别克雪佛兰两大品牌的某些车型还真就是韩系车的贴标车，比如老款凯越和科鲁兹；这种贴标战术对于别克的品牌形象是非常大的打击，因为韩系汽车的定位绝不比日系汽车高，在欧美车市都是垫底的标准，这也是让北美汽车市场对于别克的印象越来越差的原因之一。
其次别克的同款车有很多车型是贴标欧宝在欧洲车市销售，那么这些车究竟是换标的美系汽车，还是贴标的欧系汽车？
欧洲汽车品牌在北美车市的销量成绩是非常之差的，BBA也不例外，因其车辆特点基本都有别克的特征，所以有欧系汽车标签的别克车更是令人“迷惑”。
回顾「君威跑车版」同样可以找到别克的问题，在上世纪八十年代中，全球汽车爱好者都沉迷于赛车运动；几乎所有的车企都要推出赛车或跑车，别克汽车也不例外，但必然不会有优势。比如君威的跑车版本获得过不错的成绩，于是后期推出了马力“高达125PS”的赛道版……
这是当别人傻吗？这种水平的跑车怕是连早期的Malibu（迈锐宝）都不如，雪佛兰的这台车曾经的知名度是远超别克的。不过这还不是最重要的问题，重要的是雪佛兰旗下有个跑车品牌叫做“克尔维特”，该品牌被成为美国国宝级的跑车品牌然而价格却不是很高，看一看两车的对比吧。
下图为跑车版君威
下图为历代克尔维特
总结：在跑车领域别克面对雪佛兰没有任何优势，在轿车领域别克“中不溜”的定位有一众欧系汽车的相同问题，在美国热门车型中的别克完全插不上嘴……可以说别克除了消费情怀以外，在美国车市真就没有其他卖点了。
然而这些老龄化的别克汽车用户失去消费汽车的能力也是很快的，所以别克在美国的未来基本注定为“没有未来”——还有必要在好莱坞投入高成本去提升别克的知名度吗？都是徒劳。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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6. 别克的越野车型是什么？
别克越野车一般有三款，分别是昂科拉、昂科雷、昂科威，其中昂科威定位为中SUV，昂科拉定位为小型SUV，昂科雷定位为中大型SUV。
7. 保时捷越野车车型有哪些？
保时捷在中国售卖的车型有：718、911、Panamera（帕拉梅拉）、Macan（迈凯）、Cayenne（卡宴）。718车型里又有4款：常见的就是Cayman（卡曼）和Boxster（博克斯特）另外Macan（迈凯）和Cayenne（卡宴），都是SUV车型。
