1. 比亚迪宋pro，23款宋pro什么时候上市？
将于3-4月份正式上市。
首先，2023款宋Pro Dmi在车身尺寸方面有所改动，车长由22款的4650mm增加到4738mm，车身宽度为1860mm不变，车身高度增了了10mm，为1710mm。可以说，23款的宋pro dmi车身尺寸更加趋近宋Plus Dmi(4705/1890/1680mm），23款宋Pro dmi的轴距维持2712mm(宋plus dmi轴距为2765mm）。总结就是23款宋Pro dmi比现款宋plus dmi长33mm，窄30mm，高10mm，内部空间更小一些，但后备箱更大一些。
前脸方面，23款宋Pro dmi的前脸棱角更加鲜明，22款的前脸偏圆润，进气格栅变得更长更窄了一些，格栅由原来的条状变成了矩阵式，23款的前灯组以及两侧的导风槽与进气格栅相连接，22款的这两个细节上是做成了分体式的。整个前脸看上去，23款的宋更加与宋plus dmi更加接近。车身侧面，23款宋的变化不大。
2. 宋prodmi2023款还是筷子悬架吗？
宋Pro DMi2023款采用的是筷子悬架，这也是宋Pro系列一直以来的特色之一。筷子悬架是一种先进的车辆悬挂系统，它可以有效提高车辆的行驶稳定性和舒适性，减少车辆的噪音和震动。
与传统悬挂系统相比，筷子悬架更加轻盈、灵敏，能迅速适应路面的变化，让驾乘者享受更加舒适的行驶体验。此外，宋Pro DMi2023款还采用了一系列智能驾驶技术和配置，包括智能语音助理、自动泊车、自适应巡航等，让驾驶更加便捷、安全、舒适。
3. 1098万的比亚迪宋Pro燃油版？
这几天我一直在关注这款车，我想买的是10.98万的自动豪华型。这个版本配置实在是太丰富了，已经有了全速ACC自适应巡航，无论城区，郊区还是高速上，所有路段可以完全自动的走走停停的跟车，已经在绝大多数路况解放双脚。这个配置在所有自主品牌紧凑型SUV中，能在11万内拥有的，也只有比亚迪宋Pro了。而且它还有车道偏离预警，道路交通标志识别主动刹车。
另外这个版本，还有可以打开的全景天窗，天窗开启的尺寸非常大，从前排的头顶一直到后排乘客的头顶。希望我的答案可以帮到你。
4. 比亚迪宋prodm？
使用方法如下：
车辆的右侧有一个电子旋钮，可以切换三种不同的驾驶模式。在 EV 模式下，电机驱动车辆，发动机不会介入工作。在 HEV 模式下，发动机和电动机协同工作，可以获得更好的动力性能。在HEV+SPORT 模式下，发动机和电动机同时输出动力，提供强劲的动力输出。
在驾驶过程中，可以通过按键来调节能量回收的强度。在较强模式下，松开油门踏板时，车辆会强制回收能量。在标准模式下，车辆会根据车速、路况和驾驶员指令等因素来自动调整能量回收强度。在较小模式下，能量回收强度较小，适合于需要精确控制速度和挡位的场景。
当需要进行大负载、长时间运行或提高燃油消耗效率时，可打开强制纯电模式。此时发动机不会介入工作，车辆仅靠电机驱动。
在需要更加节能的场景下，可以打开智能保电模式。在此模式下，车辆会根据驾驶员需求和路况等因素来自动调整电量状态，以保持电池电量在合理范围内。
在使用时只需要抬起油门踏板，宋 Pro DM-i 就会使用动能回收系统帮助减速，减少无谓的燃油消耗。
需要注意的是，在车辆行驶过程中，应始终注意道路安全和驾驶规则，避免危险驾驶和违法行为。
5. dmi跑高速用油还是用电？
比亚迪宋Pro DMI是一款插电式混合动力车型，可以通过电池供电或燃油供电。在高速行驶时，一般情况下车辆会以燃油供电的方式运行，而不是以电池供电。这是因为高速行驶对动力需求较大，需要更高的能量输出，燃油供电可以提供更高的动力性能和续航里程。
当然，在一些特定情况下，比如在高速行驶过程中进行长时间减速或制动时，车辆可能会利用制动能量回收系统将一部分能量转化为电能储存到电池中，以供后续的城市行驶或低速行驶时使用。这种能量回收的方式可以提高燃油经济性和能源利用率。
所以，比亚迪宋Pro DMI在高速行驶时主要以燃油供电为主，但也会利用能量回收系统进行电能回收，从而在一定程度上减少燃油消耗。具体的能源使用比例还会受到驾驶行为、路况等因素的影响。
6. 比亚迪宋是筷子悬架吗？
是的，比亚迪宋采用了筷子式悬架。这种悬架结构可以提高车辆的稳定性和操控性，同时也能够减少车辆的噪音和震动。筷子式悬架的优点在于它可以更好地适应不同路况和驾驶条件，提供更加舒适和平稳的驾驶体验。此外，比亚迪宋还采用了多项先进技术，如电动助力转向系统和电子稳定控制系统等，进一步提升了车辆的性能和安全性。
7. 比亚迪宋Pro的实际用车感受怎么样？
比亚迪宋Pro三个版本评分如下
燃油版8分
PHEV版9分
EV版7分
这一评价是综合乘驾空间、悬架调教舒适性、座椅支撑包裹体验、加速体验以及低速换挡平顺体验的综合评分，满分十分的评价插电混动版最高，燃油版其次，纯电动版普遍评价稍逊一筹。柴电混动版的评分高是因为双擎版的后驱与四驱模式切换带来了不同的驾驶乐趣，三擎旗舰版全时四驱稳如老狗。
燃油版评分也会偏高是因为底盘悬架调校体验良好，车身动态姿态控制比较得当，失控极限也比较高。不过最重要的还是燃油版指导价仅仅为8.98-11.98万且全系自动挡，在这一价格范围内宋Pro的全新平台以及前麦弗逊后多连杆式独立悬架调教水平优于同级绝大多数竞品，即使对于销冠H6的前麦弗逊后双横臂独立悬架的经典逆向平台也不逊色，否则宋Pro的九月销量也不会突破1.2万台；要知道过渡级的SUV是最尴尬的存在，下比入门级贵、上比消费级级别低，这一等级的SUV能够突破万台销量实属难得。
宋Pro车身尺寸为4650*1860*1700、轴距2712mm，尺寸等级属于A+级大五座SUV，不过如按照合资汽车的尺寸分级标准已经属于中型车，因为尺寸与昂科威探界者等中型车相当了，然而人家的定位就是中型车，所以空间体验也不用担心。动力方面该车搭载1.5T缸内直喷涡轮增压机，最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000转），变速箱匹配6挡湿式双离合，这一组合动力调校偏保守一些，百公里成绩与主流一线品牌的同级SUV只能略好一些，破百可突破11秒。
在了解了宋Pro这台车的悬架、空间、动力之后，重点要说明油耗：该车综合路况平均油耗9.5L/100km以内，油耗与同级SUV如哈弗H6/F7、长安CS75、博越等车的水平在伯仲之间。这一等级的国产SUV不会特别节油，因为国产车不敢于像合资品牌一样大量的简配车身结构用料，以宋Pro为例该车高强度钢材的用料比例达到76.5%，整备质量想当然不可能轻，重车自然不可能特别节油。至于轻量化不是不会而是中低端车用不起，成本最低的高强度轻量化铝合金四五万一吨，想一想什么车用得起吧。
这就是宋Pro燃油版的真实水平，如真的看中这台车建议选择分期宋ProDm中低配，NEDC80公里的纯电续航能帮助节省下部分分期费用，其次综合路况平均油耗也比纯燃油版低⅓左右哦；重点是用车体验天差地别，选择宋ProDm算一步到位，选择燃油版早晚还得换Dm。
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