1. 尚酷车友会，大众POLO两厢14L自动风尚版怎么样？

大众polo

大众polo诞生于1975年，在其后的30年时间里，历经五代产品演变，总产量超过700万辆，并曾长期位居德国经济性小型车销量榜首，被称为德国大众的“神奇小子”。长期以来，Polo轿车也一直被视为经济型小型车可靠性，舒适性和安全性的标准。品 牌大众polo生产厂商上海大众参考价格8.59 - 12.59万元车型尺寸3970mm×1682mm×1462mm油 耗6.5L - 8.8L引擎类型TDI、TSI最高时速240Km/h驱动方式前置前驱制动方式前碟后鼓车身重量1060kg - 1135kg轴 距2470mm行李舱容积250L油箱容积45L标准座位数5变速箱自动悬架类型麦弗逊 + 扭力梁类 型A级车优惠政策编辑近期国务院常务委员会出台了一系列鼓励汽车消费的政策，其中就有自2015年10月1日至2016年12月底，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收购置税的优惠政策。其中大众polo、斯柯达晶锐等车型都享受购置税国家补贴政策，并且斯柯达还推出了购置税减免政策，使旗下4S店变身购车“免税店”，让晶锐进一步享受0购置税0利率的优惠政策。车型概况编辑最大优点车体比较重，安全性好，被网友戏称为“小坦克”，外观时尚动感最大缺点动力欠缺，略显不足；部分车友在启动时，曾遇到过二次点火现象外观外观动感时尚，尤其是大灯，LED侧面转向灯这点也是最近比较主流的配置内饰内饰粗糙，这是紧凑车的通病，但新款Cross POLO有了很大的改善空间紧凑操控有着同级别车型所不能提供的操控性能，无论是在高速行驶的过程中，还是城市中低速度游戈，POLO都始终保持了良好的稳定性和可操作性，高速过程中没有很明显发飘感觉，转向始终保持精准，低速行进中加速减速，上下穿行游刃有余，使得POLO的操控性达到了一个新的水准。动力动力略显不足，有网友反映自己的POLO1.4排量的动力数据显示却只有73KW。油耗相对来说比较省油，车友普遍反映1.4排量的油耗在7、8个油左右，开空调会在10个油左右。[1] 历史介绍编辑第一代第一代POLO第一代Polo ：70年代的德国，来自英国、法国和意大利的小玩具充斥小型轿车市场。大众公司在1974年9月推出了划时代的奥迪50希望以此来夺回市场份额。奥迪50车长3.49米，最多可乘坐4个成年人，内饰做工精良，装备了诸如电子表、温度显示等一批在当时十分时髦的小配置。发动机有两款可供选择，分别为50马力和60马力。奥迪50在当时的确是一款安全实用的家庭轿车，唯一美中不足是一些即不必要、又不实用的小玩意让这款车的售价有些偏高，阻挡了它进入寻常百姓家的脚步。大众公司开始尝试生产一款继承了奥迪50全部的优点，但是价格便宜许多的小型轿车。1975年3月，源自典型的奥迪50的车身，配置朴素实用的多，发动机排量仅为40马力的0.9升引擎的第一代Polo在德国诞生了。作为奥迪50的经济版，第一代Polo拥有了与奥迪50同样宽大的后备箱与充足的发动机仓，但诸如闪亮的镀铬件、小电子表、温度计等等在内的小玩具被理性的省去了。在第一代Polo以其经济的价格上市后，出色的销量让大众的高层们十分满意，于是大众公司在当年立即推出了50马力1.1升排量的升级版。 并于1979年1月推出了第一代Polo的小改款车型。在对第一代Polo的前保险杠做了全面改进后，小巧的Polo显得比以前强壮了一些。新型的进气栏栅减小了高速时的进气阻力，也提高了一些第一代Polo的最高时速。 同年9月的法兰克福车展，大众公司首次推出了追求运动性能的特别版Polo即传奇的Polo GT。该车在前扰流板、装饰裙边等处做了改进，并装备了宽胎(155/70R)，使这款Polo在外形上明显区别于普通Polo。此外，动力输出也升级至1.3升排量功率为60马力。截至1979年年底，第一代Polo的总产量就超过了50万辆。 大众公司推出第一代Polo期间，大众公司还推出了一款由第一代Polo演变过来的名为Derby的三厢车，实际上就是Polo的三厢变形车。第二代Generation Ⅱ 第二代Polo于1981年8月推出，二代Polo的外形做了一些修改，后部车身线条被设计的更加简介动感，后备箱更加陡直，这样的设计目的在于增大内部空间，提高整车的实用性。第二代Polo放倒后排座椅，行李空间能从265升扩展到645升。如果将内部空间全部塞满的话，更可以得到1000升的空间，这个数字在当时这一级别的车型里绝对可以算是是一个世界纪录了。第二代Polo发动机和第一代相比没有任何变化，仍然有3款可供选择，两款排量为1.1升功率为40马力和50马力，另外还有一款排量为1.3升功率为60马力。第二代POLO COUPE在1982年8月又推出了第二代Polo的运动款——Polo Coupe。这款车以其简练的线条展示出了运动风格，但丝毫没有牺牲实用性。不但后备箱容积充沛，后排座椅还可以方便的折叠起来，让后备箱的容积增加到1立方米。Polo Coupe只提供2款发动机供选择，功率分别为50马力和60马力。随后又推出了一款新型1.3升发动机，由于装备了双向化油器致使功率提升至75马力。这款Polo Coupe GT最高时速能达到167km/h。截至1983年Polo的总产量达到了100万台。为了扩大战果，大众公司在1984年秋推出了一款特别经济实惠的车型，名叫Polo Fox，这是一款为单身贵族和斤斤计较的客户量身订制的简化版Polo，更加廉价，仅有一款排量1.1升功率45马力的发动机可供选择。 1986年，大众公司又推出了Polo车系的顶级运动车型——Polo GT G40。这款特别车型作为限量生产仅生产了500辆。排量1.3升的发动机在机械增压器的作用下功率提升至115马力。相比废气涡轮增压，机械增压能够在低转速下提供较高的扭矩，踏下油门后加速感十足，而丝毫没有增压缩带来的迟滞现象。到这一年，Polo的总产量已经达到200万台，而这100万的增长仅用了短短3年的时间。 第一款装备柴油发动机的Polo也于1986年末上市，这款柴油机排量为1.3升，功率为45马力，平均油耗为6.0升，Polo越变越经济了。第二代POLO GT40在Polo二代推出9年内大众公司并没有做什么大的改动，终于在1990年秋季做了全面的改动。新改款的PoloⅡF（Fox）除了发动机罩变得更为平整，头灯也由以前的正圆变成了方方整整的矩形，并整合了前转向灯。车身后部新设计的尾灯、保险杠和行李箱门让车显得更为紧凑。车顶上新增了行李架，更是提高了Polo的实用性。在1991年Polo的总产量达到300万台，这100万的增长用了5年的时间，比上一个100万要长，这说明车型需要更新换代了。保险杠和行李箱门让车显得更为紧凑。车顶上新增了行李架，更是提高了Polo的实用性。这时发动机也有所改进，4款汽油机功率从45马力到113马力，还有一款1.3升柴油机功率为48马力，比最初提高了3马力。并且5挡手动变速器作为标准装备。第三代在1994年8月的巴黎车展上，大众公司终于在19年后又推出了第三代Polo与此同时也宣告了一个发展趋势——小型轿车将越来越舒适、越来越安全、内部空间也将越来越宽敞。Polo Ⅲ的车身强度和碰撞安全性能比上代车型有了很大程度的提高，而此时前排安全气囊也作为标准配置了。升高了的车窗线条显得更加和谐，而同色的保险杠就好像Polo已经更加成熟了。车身长、宽、高的比例精准和谐。与此同时，大众车在外形上统一转变，Polo三代与同时期的Passat一致地拥有一幅微笑的前脸。同时并没有忽略空气动力学的影响，Polo三代的风阻系数也降低到了0.32。Polo三代虽然在外形尺寸上比上代车型略小，但内部空间却比上代车型宽敞。其结果就是Polo三代拥有一个宽敞舒适的内部空间，内饰风格及做工精细程度也可以和中级轿车相媲美。Polo三代也是首次在小型轿车上拥有了4个车门。Polo三代发动机从1.0升45马力到1.3升55马力，并引入了来自Golf的著名的1.6升汽油机，功率为75马力作为Polo三代的顶级配置。从1995年推出了排量为1.9升的柴油发动机，功率为64马力。第三代POLO作为第三代Polo也保持了Polo家族的传统，推出了一款色彩研究车——Polo Harlekin（这个词在德语里是指戏剧里的丑角、小丑）。顾客也对着款特别的车型产生了极大的兴趣，因此从该车型推出就根本没人担心她的销路。作为车身色彩研究，Polo Harlekin自1995年上市起仅仅生产了1000辆。每辆车可以选择不同的颜色，特别之处在于每一个车身组成部分如车体、车门、发动机罩、翼子板和保险杠可以任意选择蓝色、红色、绿色和黄色。这些部件分别进行生产喷漆，最后再由专门组成的色彩分配小组将不同颜色的部件组装在一起，成为了一辆辆不同的色彩斑斓的轿车，相对普通车来说显得有个性多了。另外也说明了大众Polo在制造工艺上体现了较高的水准，因为每一部件都需准确装配。到了1995 年，Polo的第400万辆也诞生了。在1995年秋，Polo三代车系又增添了新成员——三厢Polo，仅仅是出于实用目的增加了行李箱空间。新的60马力的1.4升轻金属发动机替代了曾经的1.3发动机。同样还推出了一款1.6升轻金属发动机，功率为100马力。此外还有一款1.9升SDI柴油机可供选择，功率为64马力。在1996年秋又推出了新款1.0升发动机取代了曾经的1.1升汽油机，功率为50马力。同时还有一款引人注目的采用4气门技术的1.4升轻金属发动机，功率高达100马力。作为第一款真正意义上的百公里耗油5升轿车，大众公司在1996年推出的Polo搭载了节省的1.7升SDI柴油机，功率为60马力。作为第三个车身形式，Polo Variant旅行车在1997年7月首次亮相，这款车也是在小型轿车级别里第一辆5门旅行轿车车型。这一旅行车采用了Polo的平台，底盘和技术都源于两厢Polo。这款车可使用的行李箱空间为390升，提供标准的5个乘客空间。如果放倒后排座椅，更可得到1260 升的空间。同年，Polo的总产量达到了500万辆。第三代POLOGTI三个字母最早用于大众Golf运动车型，这一代号于1998年8月沿用到了Polo身上。Polo GTI作为限量生产车型共生产了3000辆。作为最小的运动GTI车型刚刚上市就销售一空。该车搭载的是1.6升轻金属发动机，采用了4气门技术，最大功率可达120马力。装备了更坚固、更低的底盘的Polo GTI能在9秒内即可加速到时速百公里每小时，这对于小Polo来讲已经非常出色了。此外，ABS、EBS、EDS等电子装备更增加了Polo的舒适性和安全性。由于Polo车型演变得日益繁杂，因此在1998年各种Polo的总产量就达到了600万台。科技的进步使车型的更新换代时间越来越短。第四代第四代POLO2002年大众推出了第四代Polo，并与大众旗下的西亚特Ibiza和斯科达Fabia公用平台。这款POLO顺利引进中国生产，在外观上Polo四代显得更为浑圆匀称，圆形的头灯则又追溯回到Polo一代和二代车型，只不过2大2小的圆灯的布局与早先的Polo有所不同。大众公司在2003年推出了一款85马力的1.4升FSI发动机，这种汽油直喷发动机不仅大大降低了油耗，同时也大大提高了环保性能。在这代Polo身上，诸如ABS、助力转向、前排双安全气囊等设备已经成为了标准配置，并可选装ESP、导航系统等，使小型轿车的舒适程度进一步与中高档车型接近。2002年第四代Polo被引进国内，落户上海大众。也是从这时起，国内消费者正式接触到Polo。2005年瑞士日内瓦车展，恰逢POLO诞生30周年，大众推出了第四代POLO的中期改款，全新设计的U型前脸替代了四代POLO可爱的四眼大灯设计，同时尾灯也做出了修改，在动力方面也换装了1.4 L汽油直喷FSI发动机，更加注重环保和能耗问题。稍后大众推出了POLO GTI的直系后代，装备150匹1.8T发动机的POLO GTI开始全面投放市场，同时源自POLO改款车型的POLO GP确定引进中国生产，并定名劲情、劲取。第五代结合了Golf的动感和Scirocco尚酷的优雅，在2009年日内瓦车展亮相的第五代Polo展现给我们的是时尚潮流的外表，全新设计的前脸、平直的腰线和低矮的底盘都显示了新款Polo不同以往的造型理念。除了水平格栅和经典的紧凑两厢造型，你很难在第五代Polo上再找到老款的影子。第五代Polo车长为3 952 mm，比上一代加长了36 mm，车身宽度也加宽了32 mm，达到1 682 mm。外形上第五代Polo的最大特点是车身压得很低，更贴近地面，高度只有1 454 mm，运动趋势更加明显。第五代POLO大众此番为新款第五代Polo配备了具有高效环保的动力组合，其中有两款发动机是全新研发的，一款是1.2 L TSI涡轮增压直喷汽油发动机，最大功率为77 kW，百公里油耗只有5.5 L。另一款1.6 L TDI高压共轨柴油发动机，最大功率虽没有1.2 TSI出色的，但也达到了66 kW，对于紧凑型两厢Polo已经足够高效。主要动力包括了1.2 L TSI、1.6 L TDI两种增压发动机，以及1.2 L、1.4 L自然吸气汽油发动机，共计7种发动机可供选择。所有车型都搭配了5挡或6挡手动变速器，部分车型可以选装7挡DSG双离合器变速器。另外，BlueMotion版本的Polo也将在两年后加入新一代产品阵容中。产品亮点编辑外观外观动感时尚，尤其是大灯，LED侧面转向灯这点也是比较主流的配置。双开启式防夹电动天窗力量冲刺腰线和上扬动感天窗钻石切割造型极光白前大灯全新造型轮毂[2] 内饰多功能方向盘（选装）动感真皮座椅智能多功能行车电脑前排中央扶手[3] 安全六安全气囊（可选）ABS+EBD+CBC智能四探头倒车雷达儿童座椅同步装置静态智能弯道辅助照明系统[4] 功能LOGO 行李箱开启四门一键式升降电动摇窗机带防夹功能电动可调可加热外后视镜EPS智能助力转向科技高品质多功能音箱前排座椅加热（选装）全自动恒温空调六档手自一体变速箱产品解析编辑大众家族品牌独有的U型脸设计，动感勾勒简洁线条；镶嵌在前脸上以几何梯形为基础的魅眼造型头灯组，和其内部异位差的灯具组合，充分表达大众与众不同的独特韵味；左右个性化炫眼高穿透性雾灯，力表整车奔放气质；其中魅眼双圆晶钻前头灯内端嵌有大众logo，彰显国际车型风范；前脸中三维立体前车标，采用镀铬材质，有效展现其三维效果表现，强化POLO劲情身出名门血统；再由立体镀铬格栅，清晰呈现前脸的立体层次感。[5-6] 车侧方同车色握启式门把手拥有豪华车特征，同时兼具人体工学及安全考量；车侧下方透过锐利折线的分割仿似刻刀般雕塑成形，更为立体和动感；充满活力与现代感的欧风动感天线，加以动感十足的精致15寸抛光式铝圈，动静皆宜，让车身线条流畅而独具品味；侧面LED转向灯和后视镜融洽结合，展现欧洲唯美是美的概念，也有效保留车侧钢板面造型的完整性。车后方更为动感的V-Shape后尾窗曲线造型，突破传统设计，略微向下延伸的棱角，使后窗的立体层次感更加分明；动感扰流尾翼从视觉上优化车身长度，提高整车比例美感，同时大大提高车身稳定度；车后保险杠下沿原色设计，丰富视觉层次，同时降低行车时保险杠外漆损伤的机会；位于后车尾的黄金切割比例高点上的三维立体后车标，展现车身上下完美比例，所到之处必留下追幕眼光。内饰设计内饰做工一流，用料有些单薄，方向盘样式比较遗憾。Polo新POLO保留了老款POLO的整体风格，内饰样式变化不大，接触过老POLO的用户可以不费吹灰之力的掌握新POLO的操作。POLO车系最有特色的那个中控下面的储物仓也被保留下来，这个储物仓实在是为懒人设计的，是个藏污纳垢的地方，呵呵……为什么这么说呢？有机会你去看看开POLO朋友的中控下储物仓，各种过期票据、食品、一切的一切都扔在里面，实在是够脏的。可以预期，未来的劲情也会面临这样的尴尬。 刚才提到了平行移植的老POLO用户可以很快上手，那新用户呢？其实也可以很快上手，仔细观察新POLO的中控部分，少的可怜的几个按钮还都用很直观的图案解释出来，只要不是第一次摸车就应该能很快上手新POLO劲情。劲情沿袭了老款POLO的方向盘，手感自然好的没话说。样式比较的陈旧，既然是富有动感的小车，定位又是年轻人，应该推出三辐版本，以增加车内的战斗气息。

整备质量1092kg最高车速174km/h外部尺寸长3970mm宽1682mm高1462mm轴距2470mm内部尺寸行李箱容积250L行李箱最大拓展容积952燃油&发动机燃油箱容积45L燃料类型汽油 93#供油方式多点电喷排量1390mL最大功率—功率值63kW77kW最大功率—转速5000r/min5250r/min(rpm)最大扭矩—扭矩值155Nm最大扭矩—转速3750r/min(rpm)进气型式自然吸气汽缸数4每缸气门数44环保标准国4.5底盘操控转向助力电子变速箱类型手动自动档位个数56前制动类型盘式后制动类型鼓式前悬挂类型麦弗逊式独立悬架后悬挂类型半独立非驱动桥轮毂材料钢铝合金外部配置车身颜色风格红,霓虹橙,极速黄,魅光蓝,风尚白,锐利银,炫金灰,劲酷黑汽车保养编辑一、首3000公里建议检查轮胎气压和电瓶；二、首7500km免费首保；三、每15000km或者12个月做一次保养，该保养包括更换机油和机油格：1 、更换发动机机油及机油滤清器。2 、检查排气系统是否有泄漏或损坏。3 、目测检查发动机及机舱内的部件是否有泄漏或损坏。4 、清洗空气滤清器，必要时，更换滤芯。5、 检查清洗火花塞，如必要，更换火花塞。6 、检查传动带状态及张紧度，如必要张紧传动带。7、 检查冷却液浓度，如必要，添加冷却液或调整浓度。8 、查询自诊断系统故障存储器。9 、检查制动摩擦衬块厚度。10 、目测检查制动系统是否有泄漏和损坏。11 、检查制动液液位。12 、若油质太差，更换燃油滤清器（柴油发动机）。13、 排掉燃油滤清器内的水（柴油发动机）。14 、检查大灯光束，如必要，调整大灯光束。15 、更换粉尘滤清器。16、 检查手动变速箱及主减速器内的齿轮油油位，如必要添加齿轮油。17、 目测检查车身底部防护层是否破损。18 、目测检查变速箱、主减速器及等速万向节防护套有无泄漏或损坏。19、 检查转向球节防尘套有无泄漏或损坏。20 、检查转向横拉杆接头的间隙、紧固程度及防尘套状况。21 、检查蓄电池。22 、检查所有轮胎（包括备胎）的花纹深度及磨损型态；检查轮胎气压，必要时校正气压。23 、润滑车门限位器及车门铰链。24 、检查车外照明灯、转向信号灯、警报灯及行李箱照明灯的工作状态。25、 检查车内照明灯、杂物箱照明灯、点烟器、喇叭及警报指示灯的工作状况。26 、检查安全气囊罩壳是否损坏。27 、检查风窗刮水器及清洗器、清洗液喷嘴的功能及刮水器的停止位置，如必要调整喷嘴和添加清洗液。四、每24个月更换刹车油；五、每30000公里定期保养时必须更换空气滤清器滤芯及火花塞；六、每60000公里保养：除前页所列定期保养项目外，轿车每行驶60000公里还需增加下列保养项目：1、 更换火花塞。2 、更换空气滤清器滤芯，清洗壳体。3 、更换燃油滤清器（柴油发动机）。4、 检查多楔传动带的状态。5 、检查助力转向机构液压油油位，如必要，添加液压油。6、 检查自动变速箱润滑油（ATF）油位，如必要，添加润滑油。7 、检查自动变速箱主减速器润滑油油位，如必要，添加润滑油。

2. 为什么说尼桑是沙发厂？

关于奥迪是灯具厂的回答可以参考一下奥迪的官方回答；

注明：以下来自知乎奥迪官方机构账号

在氙气大灯时代到来前，奥迪的照明灯都是安安分分地同大部分汽车品牌一样做到中规中矩，点到即止。大概本以为能够一直做一朵单纯的白莲花，殊不知突然就发现了自己注定要“亮瞎全场”的本命。于是，从20世纪90年代初奥迪首次将氙气大灯使用于车灯照明起，便成功走上了“转型灯厂”的道路。凭借敏锐的市场感知能力和对于照明事业的一腔热血，奥迪势将“知名灯厂”的称号维护到底，在众多品牌中杀出了一条血路，并最终奠定了全球知名灯厂的品牌形象。

回望汽车照明的发展历程，最早人类用煤油灯来作为汽车照明工具，但煤油灯作为车灯的弊端很快就暴露了出来——亮度太低导致只有行人能够看到车，车内的驾驶员却无法看到行人。因此煤油灯很快就被乙炔车灯替代了。

1913年，充入惰性气体的钨丝发光体白炽灯被发明了出来。有着种种缺点的乙炔车灯逐渐又被取代。

随着白炽灯的发明，汽车正式进入了电气照明时代。但人类没有在照明这条路上止步，白炽灯再次进化，汽车车灯发展史上具有革命性意义的卤素车灯应运而生。

卤素灯是钨丝白炽灯的升级版，在原有的灯泡中注入了氯气和碘气两种元素。点亮后灯泡中的钨元素会被中和，这样一来灯罩不会变黑，并且亮度提升1.5倍，灯泡寿命延长2-3倍。

人类能通过视觉感知约90%的环境信息，眼睛可将电磁光波转化为神经脉冲，进而在大脑中生成图像，而在伴随着人们对行车安全需求的提高以及环保意识的觉醒，大家发现卤素车灯渐渐无法满足人们的要求。于是亮度更高、能耗更低、寿命更长的氙气大灯技术被发明了出来。

在20世纪90年代初，奥迪首次将氙气大灯使用于车灯照明，并掀起了车灯的革命。这种以气体放电的方式，大大提高了光的可见度、车灯启动速度以及寿命。光对奥迪品牌而言也具有了至关重要的意义。

2003年开始，宝马、丰田、欧宝等厂商开始在自己的车上使用随动转向大灯，而我们当然不会甘于人后。在同年，奥迪A8也加入了随动转向大灯。

在氙气大灯后闪亮登场的便是LED大灯了。它是一种能够将电能转化为可见光的固态的半导体器件，可以直接把电转化为光。

在2003年北美国际汽车展上，我们推出了奥迪Pikes Peak quattro概念车(即奥迪Q7的前身)，它将前雾灯设计成窄带型，并首次装备了LED灯，这算是日间行车灯最早的雏形。

很多人可能不能理解能见度较高的白天为什么还要开行车灯，其实日间行车灯对于道路交通安全有着很大的意义。2011年欧盟就通过了一项新规定：从2011年2月7日起，欧盟地区出厂的轿车和小型货车必须安装日间行车灯，司机在白天行驶过程中也得亮灯。欧盟委员会负责工业事务的官员表示，安装日间行车灯将有助于减少交通事故，使用特制的日间行车灯会比白天打开普通车灯更加节能。

而奥迪在这项政策推出的8年前就已经率先尝试了这一理念，充分体现我们在汽车照明领域的建树并不只是流于形式上的多变和外观上的美化，而是一直寻求真正的造福大众的改变。

2004年，我们决定将LED日行灯配备在A8 W12车型上，成为首款装备有日间行车灯的车型。虽然这时宝马可能要跳出来说“在2001年第四代5系上我们就已经配备了远近闻名的天使眼啦”，但“天使眼”在当时仅仅是作为装饰起美化作用（直到第六代5系上，才出现了独立于天使眼的日间行车灯）。所以，这算是我们首次在车灯照明市场掀起的一次小浪潮，自此奥迪开始逐渐在汽车照明界崭露头角。

在2005年，我们将LED植入到A6 Avant尾灯里面，它拥有纳秒级的响应速度和出色的光源强度，在极端天气下也持有极高的可见度。从此造就“声名显赫”的奥迪尾灯，这是一次成功的尝试，并无意中增加了品牌曝光度。只要在车流中看见一道明晃晃的尾灯光，五百米以外的司机都能够快速反应，“靠！奥迪！”。

在2003年的日内瓦车展上，我们就曾在 Nuvolari quattro 概念车上展示了全LED式头灯，但这之后我们没有将LED大灯落实到量产车上。在2008年我们推出了配备全LED大灯的奥迪R8，随后又推出了多款配置了LED大灯的车型。

加入LED元素的车灯确实非常迷人，相当有科技感。而在实现全LED大灯，LED光带尾灯的量产之后，我们开始把目光瞄准了转向灯。2012年，奥迪R8使用动态转向灯。后来在A8和S8上都加入了动态转向灯。

2013年CES展会上，我们发布了OLED照明技术，通过OLED技术，研发出了一个智能尾灯群，尾灯能根据行驶的状态而发生改变。

LED时代之后紧随而来的是激光大灯时代，激光大灯相比于LED大灯来看，它的优点在于体积比LED体积小很多，但能提供的照明度又提高了成百上千倍。

在2013年CES展会上，我们还展示了新的激光尾灯技术——将一个激光发生器安置于现有尾灯总成内部，雾天行驶时激光发生器将会投射出扇形激光光束，在车辆后方划定出安全距离。

当所有人都以为奥迪已经将汽车照明玩得666的时候，其实我们并没有停下研究的脚步。在2013年，我们为奥迪A8配备了矩阵式大灯。

矩阵式大灯代表了奥迪在造灯领域的最高造诣。

5只反射单元排列成一个远光照明组件，在每一个反射单元的上面，是5颗小LED光源，每颗小LED光源可以独立点亮、关闭或者变暗，5组共25颗小LED光源配合在一起，就能实现对前方区域进行可变的、精确的照明。

除了本身技术上的突破和革新，矩阵式大灯在道路交通安全方面也起到了很大的辅助作用。

首先，所谓“矩阵式”就是按照矩阵的方式布置LED光源，并对其进行控制，借助单独可控的LED，矩阵式LED大灯在所有情况下均可非常准确地照亮前方道路，不会给其他道路用户造成眩目影响。

其次，当夜晚会车或者同向前方有车行驶时，矩阵式LED大灯会自动熄灭部分远光LED灯体，以防周边车辆驾驶员因炫目而发生危险。

另外，当夜视系统探测到行人时，LED灯会连续快速闪烁三下，对行人起到一个警示作用；但如果夜视系统探测到牛、羊之类的大型动物时，LED灯则不会闪烁，以免对动物造成惊吓。

2014年，奥迪在CES展会上推出首款采用激光大灯的Sport quattro laserlight概念车。

随后我们推出了一辆R8 LMX，采用激光大灯，相比较于氙气和LED，它的亮度更高，可以通过一个镜片控制激光光束的方向，有指向性地照射到前方，距离也是LED远光灯的两倍。

在未来，奥迪还将在其他车型中升级这一技术，即每个大灯配备一个激光模组，可生成一个能覆盖几百米范围的光锥。由于激光二极管的直径仅为0.3毫米，因此极有可能成为理想的强效点光源。此外，每个模组使用四个这样的二极管，它们一起可产生波长为450纳米的单色相干光，而磷光转换器可将蓝光转化为明亮的白光。

在2015年CES展会上，奥迪正式推出了prologue概念车，并展示了矩阵式激光大灯。

这将进一步提升车辆道路行驶的安全性。该技术使得像投影仪那样显示道路上的图像成为可能。

矩阵激光技术以一个由几十万个微镜组成的矩阵为基础，微镜的边长仅为百分之几毫米。在静电场的作用下，每一单独的微镜每秒均可转动多达5,000次。根据单个微镜的位置确定的情况，光线将被投射到道路上。投射到道路上、用于向驾驶员指明正确方向的箭头仅为该系统其中一个可能的用途。

矩阵式激光大灯还有另一种用途便是施工区域照明。

这是矩阵式LED矩阵激光技术一项新的、面向未来的功能。它可以向道路上发出两条约15米长的光带，标示出车辆的宽度。当驾车通过建筑区域或在其他类似狭窄路段上行车时，这一新照明功能将大有帮助，因此驾驶员只要像铁轨上的列车那样沿着光带行驶即可。

除了技术的不断革新，我们还能在灯上玩出新花样。日本A4上的LED能够根据主驾驶座椅内的脉搏记录器来改变表情（以颜文字呈现）。

看到这里，相信大家应该能理解为何奥迪被大家戏称为“灯厂”，是因为我们确实给汽车照明这片领域提供了层出不穷的车灯设计以及新技术。

那为什么奥迪乐于在自家产品的汽车照明技术上不断迭代呢？

其一，奥迪并不将照明功能视为唯一重要的因素，更多是将其视为一个设计元素。车灯技术毋庸置疑在产品的外观方面能够起到很大的美化作用。人类先是为了抵御漫漫黑夜中的寂寞，发现了火，发明了灯。之后对于各种眩光效果的追求也是人类这种高级动物在无边的黑暗里能够玩出的最大的浪漫。而车灯是奥迪品牌价值观的美学表现。令人注目的照明特征使得所有奥迪汽车确保了远距离辨识度。

其二，车灯技术在道路行车安全方面有着不容置疑的意义。尤其在天气恶劣的情况下能见度低、路面积水反光、雨雾会降低灯光的穿透性，这种种问题叠加，就使得车灯技术的改进成了大势所趋。而我们不断更新迭代的车灯正是朝着这种解决用户需求的方向前行。

我们在汽车道路上走了这么远，既遇到过嘲讽，也经历过赞颂。

有人说，世界上有两种车灯，一种是奥迪车灯，一种是其他车灯。

有人说，奥迪造车的主旨就是，跑不死你也要晃死你。

还有人说，勒芒赛事，人家是来比赛的，奥迪是来比灯的。

更有人说，奥迪的车系，不管哪期改款，什么都不改也必定改大灯。

虽然大家吐槽奥迪在造车这条路上跑偏了，但不能否认的是，奥迪的每一次迭代都在汽车照明科技方面带动了行业的创新与变革。

3. 穿短裙如何上下轿车不走光？

随着气温逐渐升高，女士们裙子的下摆高度也越来越高。从一名男性的角度来说，虽然风光无限，不过却有个绕不开的话题：走光。不管是超短裙还是一步裙之类，小编虽然不太清楚这裙子里究竟有多少种款式（女性读者们一定比小编更加清楚，也许还能细数出不少我从未听说过的品牌），但是在上下车时，如果不注意姿势和遮挡的话，不免会引起尴尬，同时也容易招致一些狼儿们的目光。

小编的女友到了夏天就是那种特别爱穿裙子的姑娘，这使得我每次在她上下车时都要“奋不顾身”地以身遮挡视线，生怕被别人看见（正所谓“风光不外露， 肥水不外流”嘛！）。做事粗糙的小编都在担心走光的问题，相信无敌网的各位女粉丝们也会担心同样的问题。此文通过三种代表不同上下车难度的车型来给女同胞 支支招，当然，扮演那个“她”的是SMC的负责人！

由于每款轿车的座椅高度，门槛宽度都不一样，走光的危险性也各有不同。小编测算下来，最不容易走光的应该是SUV、MPV此类车身较高大、门槛设计较低矮的车型，但作为纤纤淑女，开辆何其Man的高头大马，自然不是她们的最心仪选择了。如今，很多女孩子都喜欢开运动型轿车、无论是Coupe还是Sportscar、甚至Supercar，亮丽光鲜的线条感成了她们的梦寐之车，但随着车身高度和座椅高度不断降低，狼儿们的可视范围也逐渐增加，女士们走光的危险性也在逐渐增加，为了这个选题，我们找来三款甚具代表性的运动车型：大众尚酷R代表普通Coupe，法拉利F430代表Sportscar，以及拥有大西洋般宽广门槛的路特斯Evora IPS代表Supercar类。

尚酷R登车

图：大众尚酷R最大开门角度接近90度，这对上下车辆带来极大的便利性，而且车身高度属于正常范围（1300mm左右或以上的），也跟绝大部分的轿车相类似，所以基础基本没太大难度。

大众尚酷R代表了市售的绝大多数轿车的驾驶舱形式。离地间隙20厘米左右，车门开度较大（差不多接近90度），门槛低，座椅比较靠近外侧。对于绝大 多数男性司机来说，坐进驾驶室的步骤无非就是跨入右脚、座椅上坐定、移入左脚并关上车门这三个步骤一气呵成。对于身穿裤装或是身着较为宽松裙装的女士们来 说亦是如此。

不过对于身着短裙的女士们而言，上车可就不能这么大大咧咧了。瞻前顾后是必要前提之一，上车前首先建议各位女士们将座椅向后移，从而扩大上下车空 间。市售的中高级轿车中不少车型都配置有电动座椅，当车门打开时座椅会自动向后移动，方便驾驶者上下车。即使没有配置电动座椅的车型，小编也建议身着裙装 的女性车友在上下车时尽量将座椅向后移动，以方便上下车。

图：上车时，右脚先跨入车内，左手压住裙摆，用右手握住方向盘用于支撑，缓慢坐进车内。注意她的手部动作，最好尽量按住裙摆，无论什么车，仪态很重要哦！

图：待整个人在座椅上坐定后，便可将左腿收入车中。

待整个人在座椅上坐定后，便可将左腿收入车中。不过此时左手仍然需要压住裙摆，如果狼儿们此时正位于车辆的左前角的话就危险了。另一种方法是在坐进 驾驶室的同时顺势用左手关上车门，不过这就要求女士们在上肢力量上有所加强。建议女士们在日常生活中多练习上下车方式，这样有助于提高四肢力量，还能帮助 瘦臂瘦腿（注：瘦腿效果根据锻炼强度不等效果不同）。

图：坐定关上车门后，再调整座椅位置即可开车走人。

4. 高尔夫6和高尔夫7？

谢邀，本人高7车主，也开过朋友的高6。回答纯属个人观点，不喜勿喷。

首先说说外观，这是个仁者见仁 智者见智的问题，高6外观比较圆润，缺乏棱角，而高7正好相反，棱角分明，线条凌厉，虽然都是大众套娃脸，但是相对而言，辨识度还是挺高的，我个人更喜欢高7的外观。

高7RLINE，楼主自己的车。

高6 1.4T豪华，图片来自汽车之家。

第二，动力总成不同，没开过自吸的高尔夫，不过宝来上的那台1.6自吸发动机是肉的一bi，估计自吸的高尔夫的也强不到哪去，所以只谈谈涡轮机的表现，高6上所使用的是EA111发动机，铸铁缸体，技术有点老旧，最大扭矩225牛米，最大功率131匹，数据一般，不过配合双离合变速箱，使用起来体验还好，爆发力还是有的。前期大众在国内投放的双离合因为调教问题，毛病较多，顿挫，突然失去动力等，实在太烦人，后期经验足了，感觉高7上的双离合跟高6的完全不是一个时代的产物，当然，顿挫依然存在，只不过改善很多。堵车开双离合是噩梦，不堵车双离合就是神器，而且目前国内双离合做的最好的也就是大众了，我指的是我们能买的起的，保时捷PDK不在讨论范围之内。高7用的是EA211发动机，全铝缸体，当下比较流行的发动机技术也都得以应用，不过国内也阉割了很多，比如双增压和闭缸，但是也够用了，不过有一点说不上退步的退步，就是正时系统由免维护的链条变成了需要定期更换的皮带，增加了后期维护的费用。目前211分高低功率两种调教，低功率跟111数据一样，高功率250牛米，150匹，用在RLINE和旗舰两款车型上，爆发力足，反应灵敏，配合优化过的双离合，简直不要再爽，当然，你有钱买GTI或者高R那就更爽了。高6和高7相比，动力总成有所升级，油耗更低，动力更足。所以从动力总成上来讲，更推荐高7。

大众EA211系列发动机

大众EA111发动机

第三，平台。高7所使用的是大众目前最流行的，MQB平台，戏称 没区别 平台，这个平台应用很广泛，从没上市的新Polo，到迈腾，途昂等等，都是这个平台，哪怕奥迪A3 A4，也同样用这个平台，不过A4人家叫MLB，也就是纵置发动机用的，怎么样，是不是高级感油然而生？毕竟大众比较高级，哈哈。不过14款到17款的后悬挂由多连杆减配为扭力梁，这个让人很不爽，但是主要是自己开，后边舒不舒服我就不管了。高6所使用的是PQ35平台，以前的大众A级车平台，应用广泛，成熟，稳定。没什么好说的，不考虑后悬挂的情况下，MQB的表现确实好过PQ35，好消息是现款高尔夫，也就是18款7.5代高尔夫的后悬挂改回独立悬挂了，当然仅限涡轮车型。从平台角度来讲，高7更先进，不在意后悬挂的话，高7是个不错的选择。而且高7的助力从高6的液压助力改成电子助力，虽然失去了很多路感，但是方向盘轻重力度比较适中，开起来很轻松。

大众MQB平台

第四，内饰。大众的内饰从来都是千篇一律，没什么亮点，也没什么缺点，简单易用，常用的功能，随手就能找到，使用时间长了，各种盲操作毫无压力，无论开高6还是高7，感觉根本不用过渡。除了车窗控制的位置以外。但是高7的内饰更优化一点，尤其是电子手刹加自动驻车的加入，实在是太方便了。有一个内饰的细节，就是高7的A柱位置加入了一个三角窗，这个三角窗虽然不会让你获得更多的视野，但是给你的感觉就是比高6舒服。

高7RLINE内饰，图片来自汽车之家，我车太乱了，就不拿出来献丑了

高6 1.4T豪华内饰，图片来自汽车之家。

总结，两款车都是好车，我们说大众只有一款车，他叫高尔夫，加个屁股就叫速腾， 缩短点就叫POLO， 拍扁就叫尚酷， 揉圆了就叫甲壳虫， 拉长就叫帕萨特， 改个名就叫迈腾， 减掉一个后座就叫CC， 再拉长就叫辉腾， 拍成方的就叫途安， 多加三个后座就叫夏朗， 加高底盘就叫途观， 再撑大点就叫途锐…高尔夫真的是大众的精髓，大众可以做不好任何一款车，但是高尔夫一定会做好，大众的新技术，大多都会先用在高尔夫上，然后再推广到其他车型上，高尔夫是大众的根本。喜欢他的人，不会去买思域TYPE R，不会去看福克斯RS，甚至给AMG都不换。不喜欢的人，除了会说他小点，也挑不出来太多问题。保值率高，好开好停，维修保养不贵，油耗不高，造型经典，可家用，可改装。这样经典的小车，你值得拥有！

以上纯属个人观点，不足之处请多指教交流。

长春高7车主，给大家拜个早年，哈哈！

长春高7车友会活动航拍图

PS更正一下，高6也是电子助力，不过调教跟高7有些许差异，各位看官老爷根据个人喜好，各自取舍就好，多谢大家的指正！

5. 预算30万到35万？

羡慕题主，35万，真的有很多车可以选择了。

作为一台SUV，我觉得7座并不是太好的选择，毕竟如果要追求舒适性和空间，20多万7座MPV的体验要远远好于7座SUV，所以优先5座版本。

另外，30~35万的预算，考虑到优惠政策，BBA这些豪华品牌就不用考虑了，买到也是乞丐版带织布座椅那种，家用有点太寒酸。

（Q5L乞丐版的织布座椅）

其它像是很多车友推荐的汉兰达、锐界这些中级SUV，在2年之前，产品力是足够的，但到了今天，这几款车型基本都到了大换代的当口，再花个30多万买个顶配版，性价比不太高，如果明年换代后的新品一出来，买了反而心里会不太舒服。

（新款汉兰达谍照）

既然题主提到了5座或7座都行，说明对空间也有一定的要求，综合考虑，我推荐的是一款今年5月份刚上市的途昂X。

目前在这个价位内，途昂X的最重要的优势在于对比豪华品牌入门SUV的乞丐版，配置要高一个档次，并且动力底盘并不吃亏，而对于同价位的顶配汉兰达、锐界这些产品来说，又有了级别空间上的优点，考虑到题主对家用、空间有一定的要求，那么途昂X正好是挺合适的。

首先来看途昂X的尺寸表现吧。官方给出的信息是长宽高分别为4905/1989/1719mm，轴距2980mm。比汉兰达要大一圈，车内空间也是比较宽敞的。

需要重点提到的是，途昂X相对于途昂一板一眼的SUV设计，显得更加年轻运动，毕竟是给了一个大溜背的车顶结构，在颜值上，个人认为也比主流SUV要养眼一些，这点题主可以考虑。

在这个价位里，再考虑到经销商的优惠政策，我个人比较推荐指导价为35.99万的途昂X 380TSI尊崇豪华版，主要有以下几点供题主考虑。

一是动力。在这个价位的SUV里，主流动力几乎配的都是2.0T的发动机，380的途昂X给的是3代EA888的高功率版发动机，162千瓦，峰值扭矩350NM，百公里加速8秒，在够用的同时还能给点小激情。当然途昂X有V6版本，不过价格上到40多万，超预算了。

二是配置。除了途昂X最顶配的旗舰版本，尊崇豪华版几乎是给足了配置，也是大众官宣的主销车型，适合家用的有智能泊车辅助、电动行李盖、前后排座椅加热、全景天窗等等，坐得舒服，开得也舒服。

另外这个配置还带了十色氛围灯、真皮座椅这些D级豪华车上常见的配置，豪华感也是有的，毕竟在大众的车型定位里，途昂X是主打豪华运动的，开出来带带亲戚或者朋友，面子肯定够了。

三是四驱。这台380的途昂X配的是大众的4Motion四驱，官方显示带8种驾驶模式，并且配的是DCC自适应悬挂，从使用层面来讲，能跑一跑烂路，并且有自适应悬挂在，舒适性也能保证，更重要的是在雨雪天四驱系统要更安全，如果题主在北方，那么带四驱就更有必要了。

在目前，大家已经对主流设计的SUV产生了审美疲劳，轿跑、Coupe造型的SUV越来越吃香，在30~35万价位里，题主真不妨尝尝鲜，试试这台有着Coupe造型，配置高，并且动力足够的途昂X吧。

6. 大众尚酷连接上蓝牙不放音乐？

出现这样的状况是由于没有将音源选成蓝牙，只要将音源切换成蓝牙即可播放手机中的音乐了。非常多车友以为连接蓝牙后即可直接播放手机中的音乐了，我觉得不是这样子的，连接蓝牙后一定要记得切换音源。

蓝牙是非常多车机基本都有的功能，蓝牙可以连接手机，连接手机后可以播放手机中的音乐，而且可以接打电话。

要连接蓝牙是很简单的，在连接蓝牙以前，需要将车机和手机的蓝牙开启，然后才将车机的蓝牙设置成可以被附近的设备搜索到。

然后才使用手机搜索车机的蓝牙，搜索到以后点击配对连接就可以了。

7. 尚酷烧机油吗？

尚酷烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。发动机的动力差，油耗高是因为机油参与燃烧形成了更多的积碳，积碳又加重了烧机油程度形成恶性循环。过多的积碳会堵塞喷油嘴，造成雾化效果不良，燃烧不好。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。

烧机油的解决方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著