1. 新能源汽车网试驾报价智库，为什么要关注VR营销？

一切的营销，都是为了在场！

「未来，一切的营销，都是为了在场！」这是 VR 营销最蛊惑人心的宣言，也预示着 VR 对数字营销的影响巨大而深刻：从内容上，VR 内容比文字、图片和视频都更加栩栩如生；在媒介上，VR 媒介比报纸、广告、电视和任何屏幕都更加身临其境。而 VR 营造的「在场感」，力量是巨大的。

Joann Peck 和 Suzanne B. Shu 之前在《消费者研究》（Journal of Consumer Research）上发表的研究表明，触摸到商品的顾客，无论是「真实的状态」还是「虚拟的状态」下接触产品，都愿意付更多的钱购买。VR 可以模拟刺激大脑的外部信号，让消费者感觉「真实」和「在场」。 它欺骗你的感官和判断，让大脑分不清是哪些是虚拟还是哪些是现实。这种「在场」的沉浸式体验，是 VR 在数字营销领域内的杀手级应用。

此外，在「讲故事」这个营销难题上，VR 可以帮助我们找到「感性」和「理性」之间的更好平衡。大多数品牌都缺乏段子手的好玩和犀利，也没有网红的颜值和深度。缺乏「个性」和「深度」的品牌往往强于对消费者的「理性说服」，而弱于对他们的「感性吸引」。但数字营销不是「奇葩说」，消费者一没有时间二没有兴趣去听产品的特性分析和优劣辩论。而 VR 是打通感性，植入理性的最佳媒介。

你为什么要关注 VR？

世界变化太快！贝塔斯曼数字媒体基金（Bertelsmann Digital Media Investments）最近的一份报告显示，技术普及的速度越来越快：电脑的普及经历了10年，智能电话的普及经历了 5 年，而 VR 设备的普及预计只需要 3 年。另据 eMarketer 的报告，2016 年中国市场 VR 用户数将达到 140 万，在两年内达到 730 万。

当一项新的技术从小众走向大众，从极客装备成为街机电器，应该着急的不仅是产品经理，还有市场营销。「消费者就是上帝」，正在从一个虚空的口号变成坚挺的现实。消费者是未来产品设计、生产、使用和交换的决策者，也是未来营销方式和品牌关系的定义者。一旦消费者习惯了 VR，作为品牌，应该认识到流量为王的年代结束了，体验为王的时代开始了。

更何况 VR 不仅是一项技术。Facebook 的 CEO 和创始人马克·扎克伯格认为 VR 将是下一个平台，也是最社交化的平台。虽然现在 VR 的应用领域主要在游戏和娱乐，但是 VR 正在快速发展和进化。扎克伯格相信在不久的将来 VR 会改变人们生活、工作和沟通的方式。

扎克伯格今年世界移动通信大会勾画 VR 的未来时强调了 VR 带来的「随时（anytime）」新体验，VR 可以让你随时和朋友一起闲逛野餐，也可以让你随时和朋友在私家影院观看电影。VR 将为我们构建一个更加自由的社交网络，让人们可以创造和体验任何东西，不再受到时间和地理位置的限制。

根据 Facebook 提供的数据显示，从三星 VR 设备 Gear VR 于去年 11 月份正式投放市场以来，Oculus store 平台上已经有超过 200 个游戏和应用，人们在 Gear VR 上观看视频的总市场已经超过 100 万小时。

科技媒体 Business Insider 旗下的智库 BI Intelligence 分析说，在未来的 5 年，VR 设备的出货量预计将以 99% 的年增长率增长。到 2020 年，VR 设备市场份额预计达到 28 亿美元。这份报告指出，随着设备的普及，VR 也将成为未来流媒体甚至电子商务的重要平台。

我们对 VR 的信心也建立在业界和资本市场对 VR 的热情和投入上。在全球范围内，做社交媒体的、造手机的、攒游戏的、甚至做福利视频的，不管懂还是不懂，都在重金砸向 VR。

VR 是否具有社交属性？

数字营销与传统营销的区别之一就是好东西能够被分享，好故事能够自发传播。而这依赖于媒体的社交属性。

但是，业内疯传的几大 VR 营销案例，从万豪酒店的 Teleporter 到沃尔沃汽车的 XC90 VR 试驾应用，都是「单机互动」。主流的 VR 营销应用还处在「自我体验」的阶段，离数字营销狗们耳熟能详的分享、转发、UGC 漫天飞的「社交」阶段还很远。

不要着急。在刚刚过去的 Facebook F8 开发者大会上，Facebook CTO 麦克·夏洛菲尔向大家展示了低幼版的「虚拟现实社交（Social VR）」。在会场的麦克·夏洛菲尔邀请远在 30 英里外办公室里 Facebook 工程师米克尔·布斯通过 Oculus Rift 和 Facebook 跳进虚拟现实世界，畅游伦敦。

他们在虚拟现实的空间互送礼物，甚至留下了虚拟现实世界里的首张自拍，然后通过蓝色的 Facebook 传送门分享到了 Facebook 主页上。VR 设备甚至可以捕捉表情和动作，实现人们在虚拟世界里实时互动。

VR 技术开发公司 8i 的联合创始人 Linc Gasking 说 Facebook 的虚拟现实社交演示只是一个开始，用户才是虚拟现实和增强现实生态圈的关键。用户将为我们创造出虚拟现实世界里的社交方式，而这些是我们现在还无法想象的。

VR 内容制作公司和分发平台 Wevr 的联合创始人认为，VR 天生就是一个社交平台，因为它本身就是一个数字沟通系统。他说，

「在互联网时代，我们学会了一件事情：计算机的核心是沟通而不是计算。正是基于这一想法，有创意的工程师和企业家开发了 Slack 和Hangouts 等工具。我打赌，Facebook 将不断创新虚拟社交的玩法，而我们也将逐渐喜欢使用 VR 作为沟通和社交的主要手段」。

VR 的营销应用场景有哪些？

可以是所有，但很有可能不是广告。但也不能绝对，事情的发展往往超出我们的预料。比如，微信曾经一直宣称保护用户体验，拒绝商业化和广告，但是现在微信朋友圈小广告已经满天飞了。

它是新的内容形式，也是新的媒介，同样也会衍生出新的玩法。

数字营销机构 Union Square Media 的 CEO Joshua Keller 认为，VR 不同于报纸杂志、广告和电视，没有对创意的约束。比如，汽车公司可以通过VR，为用户提供试驾或者虚拟参观，而不仅仅是广告短视频和介绍。已经或者正在尝试这一营销方式的汽车品牌包括奥迪、宝马、英菲尼迪、沃尔沃。这份名单甚至包括老牌的兰博基尼。

2. 昂克赛拉和菲斯塔选哪个好？

谢谢邀请，马自达昂克赛拉与北京现代菲斯塔，是两款紧凑型轿车，人们最关心的是购买成本与后期的使用与维护费用。下面就给大家具体分析一下，看哪一款更加值得购买。

马自达昂克赛拉2017款1.5L自动舒适版

动力配置方面，发动机搭载1.5自然吸气发动机，采用缸内直喷技术，变速器为6档手自一体，输出马力117匹，前置前驱，前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。车内配置方面，配备后驻车雷达，自动驻车，无钥匙启动，多功能方向盘，上坡辅助，手动空调等。北京现代菲斯特塔2019款280TGDi运动版

动力配置方面， 发动机搭载1.6T涡轮增压发动机，采用缸内直喷技术，变速器为7档双离合，输出马力190匹，前置前驱，前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。车内配置方面，中控为10.25英寸触控液晶显示屏，配备后驻车雷达，倒车影像，自动驻车，上坡辅助，手动空调等。以上是两款汽车的配置，现代菲斯塔在经济性与动力性占优势，但马自达昂克赛拉的稳定性更高，1.5自然吸气搭载6档手自一体变速器。所以更加推荐马自达昂克赛拉。购买时需要结合自身的需求进行选择，谢谢阅读，多多指教。

3. 全新cs75和二手欧蓝德相比？

#上头条# 选车要根据自己的用途，注重什么？在哪里开?综合考虑选择一款适合自己的车。

长安CS75你需要这样的SUV吗?有山路，轿车走不了，可以选择。但是油耗相当于同级别的轿车的一倍多。也就是说一年按2万公里算，可以一个月省1000多块钱。

三菱欧蓝德是一款纯越野车，选择是为了适应户外复杂的路况。由于二手车一车一况，作为不懂车的人，尽量谨慎选择，不做推荐。

想省油，图实惠，选择同级别的轿车。作为初次购车的消费者，选择这两款车在城市道路行驶一公里一块多钱，真的烧油烧的肉疼。

如果真正需要SUV，14万元的一半的价格就可以买中型SUV向奇瑞捷途x70。剩下的7万多够加3，4年的油钱。

或者可以选择像吉利博越，奔腾x80。

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4. 空间大省油保值率高的的suv或mpv有哪些推荐？

谢谢邀请，选车要求空间大、省油、保值率高，这三点是比较矛盾的。

大空间=大尺寸≠省油

预算内保值率高的车型≠舒适+用车乐趣

首先说明保值率的问题，一般理解合资车的保值率是要高于自主品牌的，但保值率的差异一般体现在3~5年之间的换车节点，一线合资品牌的保值率确实能高出一线自主品牌10%左右；而二线合资日韩法系就比较一般了，而且即使是一线品牌用车时间超过五年的实际评估价并没有很大差异。

预算内大牌的SUV和MPV两种车型都选择不到，即使有一些也是品质低劣的高溢价车型，所以保值率的问题建议不用过于在意，否则基本只能选择到品牌的满足去体验一些工业垃圾。

剩下按照大空间和省油的要求，推荐两台还算能比较均衡的车型：

1、MPV推荐比亚迪宋max自动旗舰版，指导价4680*1810*1680、轴距2785mm，座椅布局2+2+2六座以及2+3+2七座，空间两种布局都可以满足使用只是七座版的第三排进出便利性差一些。

动力搭载1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率113kw、峰值扭矩240牛米，匹配6挡湿式双离合变速箱；这套动力组合的性能是10级最强的MPV，是百公里加速唯一能进入10秒的一款，在保证性能的前提下油耗表现也比较合理。

综合路况平均油耗为8.5L/100km、拥堵路况峰值油耗13升、巡航油耗7~8升。这种油耗水平对于MPV来说已经很乐观了，一般中型SUV油耗起步十几升才是真实的表现。

配置方面有全车气囊、胎压监测、全景影像、12.8英寸智能中控屏等，LED大灯、自动分区空调、电动感应尾门也有配备，不过天窗并不能打开是全景天幕。作为家用车动力配置和节油能力都算合格，MPV预算内可以作为首选。

2、SUV推荐一台省油但整体品质很一般的合资车——斯柯达柯米克自动舒适版，指导价13.09万有万元优惠；车身尺寸4390*1781*1606、轴距2610mm，紧凑型SUV，空间水平在同级车型里只能算一般不过SUV的立体空间较大扩展使用便利性还是有一些的。

动力搭载1.5L自然进气发动机，最大功率81kw、峰值扭矩150牛米，匹配6挡手自一体变速箱。EA211的发动机质量稳定动力表现也还能接受，但选择了这种动力的车型建议用车期间内别去尝试T动力的汽车，否则大部分人会因为初期选择节油而后悔；变速箱是采购的日本爱信，稳定性在一线水平但匹配调教并不是很优异，这套动力组合没有特别的亮点也没有明显的缺点，可以作为代步使用。

柯米克自动版的综合路况平均油耗为7.8L/100km，拥堵路况峰值油耗10升、巡航油耗7~8升之间。

空间油耗基本符合要求，安全配置与宋max相同，舒适配置为普通天窗、皮织混合座椅、8英寸导航机等，灯光还是卤素比较遗憾。这台车配置还说得过去，但内饰用料做工确实非常廉价，慢慢的塑料感而且还有些异味。

预算内对油耗能放宽到百公里9升左右的话能考虑到品质和动力都在一线的自主品牌，不过既然要求省油和保值还是推荐这台车吧。MPV预算内没有能挑的，车型本就垂直不选这台只能看三缸机，那些车愿者上钩但不做推荐，供参考。

5. 奥迪A8L和奔驰S级？

这就要看你是打算自己开，还是请个司机开，自己坐在后面悠哉悠哉。如果打算自己开，那非常推荐新款奥迪A8L，但是如果不想自己劳累的驾驶一辆5米多的大型轿车，而是躺在后面舒服的话，选择奔驰S级准备错！

实际上作为豪华品牌力最为著名的三个品牌，奔驰、宝马和奥迪，各自都有着自己的特点，以及各自诠释豪华品牌的设计语言。

这其中奔驰是当之无愧的豪华感代言人，无论是哪个级别车型，奔驰车的豪华感营造都要甩出对手一大截。而且一直以来就有“开宝马，坐奔驰”的说法，说明奔驰在车型乘坐舒适性上也是最为突出的。

宝马是主打运动，因为不是对比车型，今天就不延生来讲。而奥迪一直就是以科技感著称。特别是新款奥迪A8L，太空舱一样的驾驶室，实在是把汽车内饰的科技感诠释到了极致。所以，新款奥迪A8L明显就是一款为驾驭者准备的车型。这样内饰设计，不是用来自己开，而是坐在后面，想想都觉得钱花的冤得慌。

相比之下，不是说奔驰的驾驶室设计的不够有驾驭感，而是相比前排驾驶室的设计，后排才是重点。这也难怪，基本上从奔驰S级驾驶室出来的人，十有八九会被当成司机。

综上分析，这两款车本身实力上没什么好对比的，都是接近百万的豪华大型轿车，再去对比参数就完全没意义了。这时候的选择完全就看你的需求侧重点。还是那句话，自己开买奥迪A8L准没错，但是要想有了老总的样子躺坐在后排，那肯定是选择奔驰S级了！

6. 吉利帝豪艾瑞泽5科沃兹中买哪款好？

吉利帝豪、艾瑞泽5、科沃兹，同价位的三台轿车一般认为国产车的配置和动力传动系统总会高于合资车水平，大部分情况确实如此不过这三台车对比是例外，科沃兹有明显优势。

我们从三大件一一对比看差距，首选对比基础参数：

科沃兹，指导价7.99-10.99万（排除三缸双离合），实际优惠2万元左右等同于官降，终端售价不过6~9万元，其中自动挡版本起售价不足7万元；车身尺寸4544*1779*1467、轴距2600mm，紧凑型轿车。

帝豪，指导价6.98-9.88万（2018新款），实际优惠1万左右，终端报价6~9万之间，价格与科沃兹基本重合，但自动挡起售价在7.5万左右；车身尺寸4632*1789*1470、轴距2650mm，紧凑型轿车。

艾瑞泽5，指导价6.39-7.09万（2018新款），优惠力度很小因为新款只有两个版本，艾瑞泽5质量不是很稳定，在紧凑级轿车里投诉排名第二，不过问题主要在于2017老款车型，新款质量有一定提升所以可以作为备选。车身尺寸4572*1825*1482、轴距2670mm，紧凑型轿车。

三台车按照价格来看科沃兹性价比最高，按照空间来看科沃兹又是最小，不过家用车2600的轴距也算可以满足，除非全家都是长人。推荐科沃兹的原因不仅是价格优势，主要还是动力传动有优势：1、发动机

科沃兹的1.5L自然吸气发动机型号为老款L2B，1.5L排量最大功率83kw、峰值扭力141牛米，这台机器的保有量可能多到很难同级，从老凯越、英朗、到五菱系列、宝骏全系，至少有百万台车在用，质量是非常稳定的，参数虽然一般但性能在同排量发动机里仍有有优势。

新款帝豪和艾瑞泽同样只有1.5L，动力水平略逊色一些，奇瑞的机器在性能方面一直属于中下等，艾瑞泽也不例外，所以动力方面科沃兹胜出。

2、变速箱

科沃兹的初代产品变速箱问题很多，GF6一代6AT稳定性相当一般，不过现款的科沃兹已经升级了二代6AT，整体表现已经有质的提升。当然和一线AT产品还有一定差距，但相比帝豪和艾瑞泽就要好的多了。

帝豪的自动挡变速箱是邦奇的多片式离合CVT，传动效率高一些但顿挫感更明显，体验有些遗憾但质量相当稳定，邦奇是国产汽车CVT变速箱的最大供应商，自主品牌有不下十个在用这台机器，这台变速箱的稳定性算是有口皆碑。

艾瑞泽5搭载的是万里扬的CVT19，这个品牌的CVT技术曾经是奇瑞转让，目前属于浙江万里扬。客户除了奇瑞只有些幻速之类的杂牌，存在感很低早期产品的品控水平也一般，所以也才会有艾7的变速箱召回，虽然后期问题解决了但仍旧不是很让人安心。

综合对比在传动效率、平顺性以及耐久性这三个方面，合格的AT产品总是要比CVT强一些的，CVT的诞生就是为了降低成本，并没有什么优点。

3、底盘悬架

在这方面排名会有一些变化，帝豪的平台肯定是第一，因为多少年来非常稳定，百车故障率很小底盘悬架问题也很少，质量还是很稳定的。其次是艾瑞泽5，虽然悬架异响问题多但还没有严重质量隐患；最后是科沃兹，近期因为分体式衬套的问题受到一定影响，这种结构也确实有安全隐患。

所以通用才有会大规模召回，不过在售车型已经升级，理性的看待现在的产品还是可以选择的，安全结构也算合理，没有明显的简配，这样的合资车很像国产车。

三台车里科沃兹性价比最高，备选帝豪，供参考。

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7. 卡罗拉轩逸雷凌朗逸威朗应该怎么选？

这5款车目前只开过其中的轩逸和威朗。16款轩逸智享版(落地12.7万)是自己家里的车，目前正好开了2年接近4万公里了。在4儿子店谈的2年10次免费保养，两年内的常规保养都是在4儿子店，无需花费任何多余的费用。表显油耗一直维持在5.8L/100km，损耗件就换了一副雨刮和空调滤芯及空气滤芯共150块钱(在朋友的店里换的)。可以说轩逸是一辆省钱省油省心的家庭用车。在17年的时候我每逢节假日都会回600公里外的老家(17年最少回家6次)，完全可以胜任长途驾驶，除了长途驾驶人会犯困外，汽车方面是很给力的，座椅舒适，空间宽敞，隔音还行(一般都听音乐，在同级别隔音效果排在前列)。一般在高速车速控制在130km/h内，有一次返回中山的乐广高速途中跟一辆凌渡较上劲了开了一分钟左右的150km/h。由于对车辆加速及制动心里没底(制动偏软)，所以还是赶紧将车速降下来了。后面到了广州花都区乐极生悲，追尾了一辆XRV。堵车的时候前面XRV刚起步走了十米左右，我也跟着起步，谁知XRV突然刹停，我赶紧踩刹车，但是还是晚了一步，追尾了。我自认为那时候踩刹车是很及时的。其实轩逸在那之前就被爆出过刹车召回的新闻。我也没有去追究是否是刹车问题，因为追尾的时候车速也才30～40km/h，不算严重，轩逸车头保险杠有点凹陷，发动机盖有点翘起，其中发动机盖前面有一个位置有点变形。最后前保险杠更换，保险杠上面LOGO部位那一块更换，发动机盖矫正，维修费用共2800多，XRV维修费用3200多。总的来说轩逸是一辆非常适合家用的车，非常适合资金比较紧张并且不在意动力的车主。威朗是朋友的20T版本(落地接近16万)，虽然开过几次，但每次都只开了几公里而已，只感觉到刹车跟轩逸是完全相反的感觉，轻轻一踩就有，缺点是刹车太灵，每次停车时轻轻一点刹车，车上乘客就要跟着点头，容易被追尾，牺牲了舒适性。应该开习惯的人比较好控制刹车过硬的问题。动力方面当然比轩逸好，如果是15S版本则与轩逸相差不大。但是价格比轩逸贵，并且空间油耗要略逊一筹。所以论性价比还是轩逸更合适。至于雷凌卡罗拉这两款车，如果上中高配则不错，价格比同配置的轩逸高一些。如果上低配，那个中控台、门板等硬塑料质感非常差，适合那种对内饰没什么追求，只求代步，或者开网约车追求省油省心的客户。最后说说朗逸，朗逸是上汽与大众合资的产品，外观大气，内饰质感不错，比较适合35岁往上的客户，价格偏贵。13万内落地可以考虑。朗逸plus的价格真不去去选择比它更高半级的速腾。