1. 滴滴出行停运了吗，大家对滴滴平台大规模优化裁员怎么看？

网约车的现实撑不起滴滴的野心

网约车的蛋糕极大，但也极难做，滴滴在2016年这个网约车行业爆炸式增长的时间点取得了先机，所有人都觉得滴滴的盘子只会越来越大，却很少在意他们极速扩张的同时已经埋下了很多隐患。

在网约车出现之前，人们出行除了公共交通和自己开车之外，最多的就是依靠出租车，出租车行业就像街头巷尾的苍蝇小馆一样，已经形成了相对稳定的利益链和极有特点的地区文化，早期疯狂补贴司机的网约车极速吞噬着传统出租车的利益，网约车行业还未稳固，就先给自己树了一个大敌。

同时，高额的补贴也滋养了一些危险人员，他们依靠平台漏洞换车、换人、换身份，埋下了极大的安全隐患，郑州空姐、乐清女孩就是这些隐患的牺牲品。政府介入后滴滴只能勒紧裤腰带做人，削减业务、加大安全技术投资，同时又要兼顾已经扩张的其他业务。

至此，一个“完美”的恶性循环就诞生了。

投资人投资滴滴垄断市场隐患爆发，削减业务，成本提高成本过高，持续亏损加大抽成力度，扩张业务版图，维持资金，吸引投资盘子越大，成本越高，抽成越狠司机收入减少，乘客支出增加，政府监管加强，基本业务受创裁员，寻找接盘侠上市受阻，资本失望，无人投资如何跳出这个循环，是滴滴当下最该解决的问题。这几天又曝出早在2018年12月，滴滴与大众在上海嘉定成了合资公司——上海桔众汽车科技有限公司。有消息称，大众汽车期望的目标是，提供约 10 万辆电动化或具备自动驾驶功能的产品与滴滴共同组建一个运营车队，并且为车队提供其管理经验。新合资公司不会涉及目前滴滴的现有业务，但会参与滴滴的全球化布局和服务。

现代人快节奏的生活注定了网约车永远都是一块肥肉，就算滴滴一而再再而三的出事，大家还是不得不选择滴滴，因为出行是刚需。滴滴深夜停运之后，有不少人发现黑车加价的情况更加严重，这很有可能是滴滴竞争对手的反扑，但最终遭受损失的还是普通用户。

滴滴现在面对的，是一个巨头企业必须承担的社会责任。裁员也好，亏损也罢，滴滴应该反思的是为什么大家要一边骂一边用，怎么才能让用户用的更舒服、更安全，而不是一味的放出烟雾弹掩盖自己病态抽成的事实。只有承担了相应的社会责任，公信力才会越来越强，用户才会重新选择相信滴滴。

值得深思的是，据不完全统计，滴滴2012年成立以来已经完成了17轮融资，总金额超过200亿美元，而滴滴这7年来发布的亏损报告总金额超过500亿人民币，也就是说滴滴7年来至少花了1800亿人民币。最近，又传出滴滴内部进一步控制办公成本开支。看来滴滴除了布局整个出行产业链，渗透到各个环节花了不少钱。但大家还是会问2个问题——

这7年来司机的抽成又是多少？乘车的费用为什么越来越贵？

很多人都在等待滴滴回答。

2. 出租车网约车停运是真的吗？

是真的。因为最近一些城市的出租车、网约车平台因为一些原因停运了，导致市民出行受到了一些影响，这是一个真实存在的事实。对于网约车平台来说，一些新的政策对其监管力度也在不断加强，如大数据的追踪分析，信息披露的规范等等，使得一些平台需要重新考虑相关的运营策略，从而导致了停运。从长远来看，网约车停运也给出租车公司和其他交通工具的生产销售带来了新的机遇，例如租赁公司、汽车制造公司等等。所以，这个事件也可以引起人们对出行方式的思考，寻找更好的方案。

3. 滴滴到底算不算黑车？

感谢邀请。

我认为现在的政策已经很明晰了，不只是滴滴，整个网约车行业是合法的，国家已经出台了相关的政策-《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，正式确定了网约车的合法性。

但这是有规定的：首先，网约车平台要具有《网络预约出租汽车经营许可证》、其次，网约车车辆要具有《网络预约出租汽车运输证》、再次驾驶员要具有《网络预约出租汽车驾驶员证》。其中您所说的：车辆信息还是非营运啊，这在办理《网络预约出租汽车运输证》的时候车辆使用性质就已经变更了。

国家对“互联网+”是持鼓励政策的，即使在出台政策之前也是鼓励的，当时只是没有出台相关政策，处于调研阶段，因此也未定性，大部分地方政府也是认可的。出台政策后，正式确定了网约车的合法性，但是也给了地方政府足够大的管理空间。

《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定：网约车车辆的具体标准和营运要求要结合本地实际情况确定。 从事网约车服务的驾驶员要符合城市人民政府规定的其他条件。所以说国家给予地方政府的权利是很大的。

如果，您要从事网约车工作，一定要以当地的实际情况为准，因为《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》有明确规定：城市人民政府对网约车发放《网络预约出租汽车运输证》另有规定的，从其规定。

4. 汽车客运站全面停运是真的吗？

是真的，一部分人乘滴滴车，网约车及企业个人车，一部分人乘髙铁、动车，更有部分人乘座飞机和轮船，大巴车运营成本太高所以全面停运也是社会发展的必然趋势。

5. 对我们的生活有什么影响？

滴滴裁员，意味着滴滴开始节约支出成本，进一步聚拢或者回收社会成本，从战略扩张像战略保守的转变！

我们不探究其原因，其实原因也是显而易见的，这与国家的整体经济运行环境相关，作为一家已经在网络约车站稳脚跟，占据市场主要份额和主导地位的公司，在中国主要用户手中，已经是根深蒂固的位置。

那么，滴滴裁员具体会怎么影响我们的实际生活呢？

作为新型的互联网企业，大公司所做行动和决策往往是一个行业的标杆和方向标，在如今中国互联网时代，滴滴裁员，势必有不少互联网企业会纷纷效仿，或许为很多公司开了头。所谓迈出第一步就有第二步，经济运行的下降会以滴滴为标，也开始裁员。中国互联网企业如果出现裁员潮，那么将会有大部分人员失业，失业就会带来求职的转型，从而加大就业压力，造成严峻的就业形势，和互联网相关的产业也会受到一定的冲击！

滴滴裁员，是为了减少成本支出，那么他在创收方面便会采取新的方式。首先，直接受到冲击的就是滴滴司机的抽取比例，提高对滴滴司机方的抽取比例，从而会降低滴滴司机的收入，加大滴滴司机的工作负担，从而有不少滴滴司机逃离。滴滴司机的逃离，一方面会加大人们滴滴叫车的难度，时间上加长，叫车费用会变贵，另一方面会让人们更多的去选择出租车，影响人们出行方式的选择这对人们出行都会有非常大的变化。

从市场投资来看，滴滴的裁员，会对市场投入者的选择造成一定的影响，互联网经济的过冬来临，会有大量资本的推出和转向投资，这也会进一步加剧互联网行业的发展，从而形成恶性循环。

只是希望，滴滴裁员只是个案或者缓慢的影响！

6. 如何看待滴滴和优步中国合并涉嫌垄断被调查？

国新办今日上午举行新闻发布会，国家市场监督管理总局有关负责人介绍中国《反垄断法》实施十周年有关情况及展望。国家市场监管总局反垄断局局长吴振国回答了记者的提问。针对新加坡联合早报记者提出的问题，滴滴收购优步被广泛视为滴滴获取市场垄断的地位，但是当局的审查到目前为止没有结果。吴振国称，市场监管总局正在依据反垄断法及有关规定对滴滴优步的合并案进行调查，全面分析评估该交易对市场竞争和行业发展的影响，严厉查处损害消费者权利的垄断行为。

滴滴收购优步涉嫌垄断的问题之所以受到社会的关注，显然与今年以来滴滴打车接连发生命案有关。今年5月7日，在郑州发生了滴滴司机杀害空姐命案。随后，滴滴打车虽然进行了整改，但仅仅只是过了3个半月的时间，8月24日，乐清女孩在去永嘉的途中又被滴滴司机奸杀。而就在乐清女孩出事的前两天，这位奸杀乐清女孩的滴滴司机就曾对一位林女士图谋不轨，最后被这位林女士机警地逃脱。死里逃生的林女士打电话到滴滴平台投诉，希望滴滴能对这种心怀不轨之徒进行封号。然而滴滴平台将林女士的投诉当成了耳旁风。结果就有了乐清女孩悲剧的发生。

因此，面对年轻而又美丽的生命所付出的代价，同时也是基于国人安全出行的考虑，人们希望从根本上解决国人安全出行的问题。毕竟在互联网时代，网约车越来越成为国人出行的一种依托，如果网约车的安全问题得不到解决，或许你我都有可能成为下一个郑州空姐、下一个乐清女孩。谁都不希望这样的悲剧继续发生，更不希望这种悲剧发生在自己的身上。

正是基于从根本上解决国人出行安全的考虑，因此从滴滴司机的命案中，国人不难发生滴滴打车的垄断之过。因为在滴滴优步合并之后，在网约车领域，滴滴打车基本上是一家独大。滴滴一声吼，网约车领域要抖三抖。滴滴停开夜班车，结果很多城市就都出现打车难问题。滴滴打车在行业中的垄断地位是不言而喻的。也正是这种垄断地位，使得滴滴更多地追求利益而忽视管理，甚至完全不把乘客的安全放在心上。在乐清女孩命案中，不仅林女士的投诉没有被重视，甚至乐清女孩命案发生后，就连公安机关获取滴滴司机的相关资料都是困难重重，根本不能在第一时间得到相关信息。滴滴打车莫视乘客生命安全，这在很大程度上就是由于滴滴打车对行业的垄断造成的。所以在乐清女孩命案发生后，滴滴打车的垄断性经营就受到舆论方面的高度关注。所以这一次再被新加坡联合早报记者提出，并不令人奇怪。

根据国家市场监管总局反垄断局局长吴振国介绍，市场监管总局正在依据反垄断法及有关规定对滴滴优步的合并案进行调查，这个显然是必要的。当然，网约车是一个新兴的业态，与传统行业有所区别，市场竞争也复杂多变，因此，在对滴滴优步合并案进行调查的过程中，慎重一些是必要的。但这个调查最终必须有一个结果，给国人一个明确的说法。基于保持网约车行业正常市场竞争的需要，尤其是基于保护国人出行安全的考虑，高层有必要对滴滴优步合并案说“不”。

7. 滴滴已到破产边缘了吗？

2022年的滴滴是否到“破产边缘”尚不能确定

进入2022年后，以滴滴平台为中心的网约车司机表示“压力山大”，网传各种说法都说滴滴“不太好了”；比如“滴滴破产”、“清退无证车”或“取消快车”，这些说法目前来看没有一个是真的，但也都不能排除有执行的可能性。

第一个问题是关于“数据安全”的问题，滴滴出行最严重的问题是在美国上市，按照美国金融机构的规则，有可能是需要滴滴拿出一些核心数据的；其中就有可能包括通过滴滴车辆采集到的中国核心道路的数据，说的严重点这是会直接威胁到国家安全的做法，是不可忍的。至此滴滴开始被审查，随后转到香港上市，至今还没有准确的结论。

如果最终结果确定滴滴有“输出出行数据或道路数据”的操作则可能要停运，反之则要看市场竞争是否会打垮柳系的商业帝国了。

第二个问题是清退无证车，这个说法一直都有也确实应该执行！滴滴的野蛮生长依靠的就是无证车，说白了就是扮演“网络黄牛”或“网络黑中介”的角色，给没有按照《道路运输管理条例》与其他相关法律法规获得营运出租车资质的黑车提供派单服务，这样倒是能够让滴滴有足够多的车去竞争市场，但是也必然会打乱出租车市场的生态平衡（网约车只是出租车的一个分支而已）。

现在有少数城市已经出了“车比用户多”的情况，这对于有证的合规网约车而言是不公平的，假设一个蛋糕由5个人分，那么每个人都能吃饱；而滴滴为了让这桌看起来足够热闹，结果说不要钱也能吃蛋糕，结果有50个人都来抢蛋糕，最终是谁都吃不饱，包括付了钱的客人（合规的车辆）。

可是滴滴不管这些，只要知名度足够高就会有源源不断的车辆入驻，初期的高红利会提高注册车辆的黏性，到了合适的节点再收割；这样的操作会让滴滴赚个盆满钵满，而最终苦的是合规车辆，黑车倒是无所谓，因为赚多赚少都是“白嫖”。可是这些车对于用户而言总还是“不确定因素”，网约车和出租车作为公共交通的一部分，参与营运的竟然不是职业司机，车辆连保险都不能在营运过程中生效，这样的车敢坐吗？

最后一个问题是“是否会取消快车”，目前看来是不可能取消的， 网约车的主体就是快车；滴滴只是在重新开启登记注册后，对于申请滴滴快车的司机进行了严格的审核，以及营运过程中对于司机的验证等。

这个变化说明了网约车清退不合规车辆是很有可能的，不仅是滴滴，其他平台也是以非合规车辆为主；所以这个问题是需要重视的，审核的严格可能是清退非合规车的开始。

网约车的本质是“网络预约出租车”，本质是出租车，与普通巡游车的区别仅仅是接单的方式从线下挪到了线上，便于使用智能设备的用户使用，并且实现了更加便利的预约；网约车本身没有什么问题，只是没有必要独立分支出来，需要的只是出租车的升级和网联，这些平台只需要对合规的、具备双功能的出租车提供服务即可。

现在的出租车基本都支持个人注册登记，不需要挂靠出租车公司，车型和车辆的选择也没有限制了；所以只待出租车一步步的升级，网约车或早或晚都有可能被兼并。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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