1. 雪铁龙c4 coupe，托森式差速器车型有哪些？

有三种型号，托森A型差速器到托森B型差速器，到现在的托森C型差速器，一共经历三代产品。

Torsen（托森）A型差速器主要装备车型：奥迪80系列（B2车型，1988年之后），奥迪100（C3车型）与Quattro turbo COUPE，奥迪80/90系列（B3车型，1989-1992年）；奥迪80系列（B4车型）、奥迪COUPE quattro（B4车型）、奥迪100/200 quattro（C4车型）、奥迪S4（C4车型）、奥迪A6/S6（C4车型，1995-1998年间）等；

Torsen（托森）B型差速器主要装备车型：1994-2007年间的A4、A6/S6、A8/S8等四驱车型，大众帕萨特B5/辉腾四驱车型；

Torsen（托森）C型差速器主要装备车型：Q7（2005年至今），A4（B8车型，2007年至今），A5，A6（C6/C7车型），RS4/S4（B7手动车型）等。

2. c4雪铁龙是几级车？

C4雪铁龙是一款小型车，根据国内车辆排放标准进行分类，它可以被归为国内的排放标准中的"国五"排放标准。但是，根据不同国家、地区的汽车行业差异，车辆分类标准也有所不同，无法给出车辆的具体等级。

需要注意的是，汽车的级别不仅仅是由其排放标准来决定的，还包括车身尺寸、动力性能等多个方面。C4雪铁龙是一款小型车，属于紧凑型车的范畴，在市场中与大众高尔夫、丰田卡罗拉等车型竞争。根据其车身尺寸和价格等方面的指标来看，它也被归类为小型轿车的范畴。

3. c4什么档次？

雪铁龙C4是一款中等裆次轿车！

雪铁龙C4是一款个性十足、科技领先的紧凑型车，它搭载了雪铁龙最新的技术，将中央集控式方向盘、全新CVVT可变气门发动机引入其中，是一款与众不同且新意十足的轿车。

c4 包括五门轿车系列以及三门 coupe 系列。与其它产品的最大不同在于， c4-coupe 并不是 c4 简单的三门版，它的设计师富有创意的在五门 c4 轿车基础上对车尾进行了全新造型，迥异的车尾线条为 c4-coupe 赋予了更具运动气质的全新外观。

4. 东风雪铁龙c4l16t怎么样？

你好，雪铁龙C4L属于C4Coupe的衍生三厢版本。C4L大部分人都说THP发动机，最早标致和雪铁龙宝马集团合作研发的。中高转速双涡管单涡轮发动机，分别有低功率和高功率两个版本。国内只存有低功率版本，最大功率120千瓦。搭配爱信6档手自排变速箱，有四种模式可选。雪地、运动、手动M、D档正常。这款发动机1000转变输出涡轮动力，1400转输出到4000转即可输出240牛米。最大功率输出4700-5755-6700转。属于中低扭全时增压发动机，这台发动机同时也运用在MINI车型上，可谓称之:牛头梗。

底盘方面雪铁龙长讲道:动态舒适。电子阻尼，充气式减震器。前麦弗逊独立悬挂，带电子阻尼充气式减震器。加横线稳定杆三角稳定架，后扭力梁半独立悬挂，带电子阻尼，充气式减震器。加横向稳定杆三角稳定架。

底盘方面C4做了很多改动，首次运用最先进电子阻尼减震器。雪铁龙的独创，空间2710mm。比世嘉大一点，内饰不是雪铁龙的强项。除了多了个后排中央扶手外，还有太空式头枕。

后排出风口，别的都没有进行改动。

5. 市面上哪些车可以当拉力赛车使用？

严谨的说市面上所有的乘用车都不能当作拉力赛车使用，因为乘用车与赛车是两个不同的概念。而另一方面所有的乘用车也都可以作为拉力赛车的原型车进行改装，从而达到赛车的标准进行比赛，当然一些大型乘用车因为轴距太长即便改装成拉力赛车也注定取得不了好成绩。

所有WRC赛车都是在量产民用车的层面上进行改装，这是国际汽联的强制要求。WRC赛车的原型车量产要达到2500台，原型车所在车系产量要达到25000台；拿三菱EVO为例子，三菱EVO隶属于Lancer枪骑兵车系，这个车系分三个车型，Lancer、lancer EX以及Lancer EVO。也就是说若想让EVO取得参赛的资格，EVO量产要达到2500台，而整个的Lancer车系量产要达到25000台。

其余的如大众高尔夫、斯巴鲁WRX、本田思域也是同样的道理，高尔夫车系可以细分成高尔夫、高尔夫 STI、高尔夫 R，本田思域车系则可细分成思域、思域 Si以及本田思域TYPE R；这算是国际汽联对拉力、房车赛事的一种约束，当然对当年的B组量产要求是最低的，赛车原型车销量只要达到200辆就可以了；所以任何量产达标的乘用车甚至是商用车都有参加拉力赛的潜力，但需要进行接近回炉重造般的重度改装。

那些车可以作为拉力赛车的原型车？

实际上所有乘用车以及商用车都可以作为拉力赛车的原型车，当然会有车友谈赛车的血统问题，简单点说其实就是改装潜力大小的问题，但在重度改装之下，同级别车型比较都差不多，拿高尔夫R与奔驰S级比过弯的灵活度完全是抬杠，这个道理各位都懂；所以卡罗拉可以作为拉力赛车的原型车，本田思域也可以，以及高尔夫、polo、206、现代i20N等等，甚至卡车、摩托车也可以参加拉力赛。

比如达喀尔，简单点说就只要赛事开放任意车型的组别，那么任意车型就都可以通过改装达到赛车的标准；比如某一天WRC开设了大型车的组别，那么宝马7系、奔驰S、奥迪A8等等车型就都会出现在赛场上，当然这个例子有些空旷，是否参赛还要看厂家的意愿以及观众的认可程度。只不过任何量产车型都不可能当拉力赛车使用，性能、强度、安全等维度都不达标，都承受不住拉力赛的摧残。

一款量产车如何成为拉力赛车

不可否认的确有很多品牌专门为拉力赛打造专用车型比如三菱lancer车系的EVO，斯巴鲁WRX车系的STI，这些性能车不改装或轻度改装跑跑街是没问题的，但本质上还是没有脱离民用范畴，距离WRC赛车的程度还相差太远。跳跃是WRC赛场上的家常便饭，原装量产车哪个能跳，哪怕跳一次还能继续正常使用都做不到。而拉力赛恰恰对车身以及悬挂的摧残是最严重的。

经过英国prodrive改装的EA888发动机马力会达到350匹左右，当然这个参数对于民用发动机而言也不算什么；但峰值扭矩却飙到了600nm，使得3秒左右时速破百，而极限速度却下降至200千米出头。所以我们可以看出拉力赛车最需要的就是短距离内的爆发能力，这样的参数哪款家用量产小车能做到呢？除此之外原型车需要完全拆解，对所有的焊点进行强化，在内部嵌入防滚架增加整车刚性。

其次悬挂一律改为麦弗逊，很多A级、A0级别的量产车往往配备的都是扭力梁，但想参赛都得升级麦弗逊，两驱改四驱，原型车若是自然吸气发动机需要增加涡轮增压。对发动机进行全方位的强化，可以说基本把原厂件换了一遍；为了防止松开油门时转速降低没办法维持涡轮系统的压力，还会标配一套偏时点火程序。除此之外把能拆的配置都拆掉，比如音响、空调、后排座椅、转向助力系统等等。

如此是为了降低重量，同时把第一排座椅后移至B柱处，加装序列式变速器（挡杆或拨片，这个根据规则走）、回弹式的专用手刹车等等，这些改装加到一块要5、6百万。所以任何原厂车都不能作为拉力赛车使用，因为几百万的差距在那摆着呢，民用车凭什么能当拉力赛车使用？而从另一个角度去思考则是任何原厂车型不计成本的改装，都有达到WRC赛车标准的潜力。

6. 奥迪A4A6A7A8有什么不同？

奥迪是世界上最成功的汽车品牌之一，于1898年创立，迄今已有119年的历史了，总部位于德国的英戈尔施塔特，与奔驰，宝马并列，号称BBA，在国内知名度很高。

如今，奥迪主要量产车系有A系列（涵盖A0级别、A级别、B级别、C级别、D级别车型）、Q系列、R系列、TT系列、S系列、RS系列及尤A系列繁衍出的Allroad（旅行车）系列。其中A4，A6是普通人比较熟知的奥迪车型，而A7，A8则比较小众。题主提到，想知道A4.A6.A7.A8这四款车有何不同。关于这个问题，只需要了解这四款车的发展史，就能知道其不同之处。

奥迪A4

奥迪A4是一台中型轿车，价格区间在30.68～39.68万，终端有4万左右的优惠，是奥迪面向普通消费者的一台豪华轿车，主打休闲商务，既可以满足简单的商务需求，也能当做一台家用车来开。

这台车的前身，最早可以追溯到1972年。最初的奥迪A4，并不叫A4，而是用发动机的马力命名。由于初代奥迪A4只有80马力，也叫做奥迪80。

这款车，使用中型车B1打造，秉承奥迪100的设计理念，外型方正，棱角分明，辨识度很高。

到了1778年，基于B2平台重新设计的奥迪80（第二代A4）重新亮相，配备2.2L 直列五缸发动机，相对第一代奥迪A4，这代A4在菱角处圆润许多。

到了1986年，第三代奥迪B3（第三代A4）发布，采用Type 89平台，跟前代比起来车身更长，车身更加圆润，风阻系数更低，并且首次在A4车型上使用全车电镀防锈工艺。

四年后，也就是1991年，第四代奥迪80（第四代奥迪A4）发布，增加了大马力发动机，更多配置，车身也增加到了2.61米，并且同步推出敞篷版跟旅行版，丰富A4产品线。

1994年，第五代奥迪B5发布，这一代正式更名为奥迪A4。

2000年，采用大众PL46造车平台的第六代奥迪A4登场，搭载1.8T 187马力涡轮增压发动机，以及3.0L 217马力自吸发动机。

04年，第七代奥迪A4诞生。也就是这一代A4开始，配备了奥迪标志性的多边形格栅大嘴，还在高配车型上搭载奥迪知名的Quatteo四驱。07年，基于MLB平台的第八代奥迪A4诞生，次年针对大陆市场推出A4L长轴距版。

15年，基于MB EVO平台的第八代奥迪A4诞生，颜值更高，动力更强。次年，第八代国产加长的奥迪A4L诞生。

奥迪A6

奥迪A6原型车代号奥迪100，最早可追溯到1966年，是大众集团旗下第一款定位为C级车的首款车型，也叫做奥迪C1，这是奥迪A6的初代车型。

1976年，代号C2的奥迪100（第二代奥迪A6）发布，搭载了世界上首台五缸发动机。这款车外形方正，棱角分明，符合当时的审美观。

1982年，代号C3的奥迪100发布（第三代奥迪A6），这款车在转角的地方有了更多圆润感，车身更长，看起来像是一台旅行车。

1991年，代号C4的奥迪100发布（第四代奥迪A6），这台车更加圆润，并且在1994年改名为奥迪A6，至此，奥迪A6正式面世。

1997年，代号C5的奥迪A6在日内瓦车展亮相，从这代开始，奥迪A6放弃了方方正正的前脸，进气格栅更大一些，且更加圆润，更加大气。

2005年，代号C6的第六代奥迪A6发布，这款车开始标配奥迪家族式的多边形镀铬大嘴，辨识度更高。

2011年，代号C7的第七代奥迪A6发布。这代A6变得非常年轻化。车灯上挑，车身型面硬朗，可以说相比之前过于稳重的形象，C7版的A6变得动感许多。

2019年，代号C8的第八代奥迪A6在日内瓦车展发布。第八代奥迪A6基于全新MLBEvo平台所打造，整体风格是从商务向运动方向的“颠覆”。夸张的六边形大嘴、凌厉的线条、低矮的车身、全新大灯等等，第八代奥迪A6彻底摆脱了大家眼中的“官车”形象，更加年轻化，运动化。

奥迪A7

奥迪A7在奥迪的历史中算是一款比较非常年轻的车型，它自2010年上市，原型车来自于Audi Type K。这款车历史较短，可说的不多。

奥迪A8

奥迪A8的历史也比较短，于1994在日内瓦车展首发，这款车采用全铝车身，有2.8L V6、3.7L V8和4.2L V8三款发动机可以选择，同时还有标准轴距版和长轴距版可选。其外型方正，方正的大灯，方正的进气格栅等细节组成了A8如砖块一样的方形外观。

第二代奥迪A8，首发于2002年，车身更加圆润，提供2.8L和3.2L两款V8引擎，4.2L V8引擎和旗舰动力的6.0L W12引擎四台发动机可选，是旗舰水平。到了2005年，第二代A8中期改款车型发布。这款车开始，奥迪标志性的多边形镀铬前脸开始上车，更加大气优雅。

2010年，第三代奥迪A8发布，前脸更加硕大，车灯更具有科技感，也更加年轻。全系有3.0T机械增压V6引擎、4.0T双涡轮增压V8引擎、6.3L自吸W12引擎三台发动机可选。与这些发动机匹配的是来自ZF的8速Tiptronic变速器。

2017年，第四代奥迪A8发布。这款车基于MLB Evo平台打造，外观方面采用了奥迪全新家族式的六边形进气格栅设计，车身更加修长，有标准轴距跟加长轴距可选。动力方面，搭载3.0TFSI汽油机以及3.0TDI柴油机搭配电机组成的混合动力，油耗更低。并且有激光大灯，四轮转向，L3级别自动驾驶等黑科技加持。

奥迪A4.A6.A7.A8有何不同

下面，来总结一下这四款车的不同之处。

第一，价格相差巨大。其中A4售价30～40万，A6售价40～65万，A7售价45～77万，A8售价85～197万。

第二，卖点不同。A4定位家用，兼顾商务用途，外型中规中矩，并且优惠巨大，瞄准了小有成就的年轻群体。

A6价格较贵，以前定位为官车，主要瞄准事业稳定，有一定社会地位及经济实力的中年人，主打商务市场。

A7是一款主打颜值，运动的小众车，车身线条凌厉，流线型的车身线条与掀背造型搭配在一起，颜值很高。同时，3.0T V6缸内直喷涡轮增压发动机，最大扭矩可达500Nm，最大功率250kW（340Ps），配合响应积极的7速S-tronic双离合变速器，让整车百公里加速仅需5.3秒，动力也不虚，运动感十足。

A8则是奥迪旗下的旗舰级轿车，价格高达，顶配近二百万，对标宝马气息，奔驰S级，是一款不折不扣的土豪车，只卖给有钱人。

第三，历史渊源不同。奥迪A6的前身奥迪100，诞生了A6，历史悠久。排第二的就是奥迪A4，脱胎于A6。之后就是A7，A8。

第四，市场定位不同。A4，A6是走量车型，优惠大，算得上销量担当。a7和a8的作用在于丰富产品线 ,瓜分更多细分市场。因为宝马有6系 ，奥迪要是没有a7 那这个细分市场就拱手让人了。宝马有七系，奥迪就得有A8，就是为了细分市场，同时还能通过高端产品， 展示技术实力，提升品牌溢价。

7. 历年来的变化都是什么？

A6的前身是奥迪100，第一代车型在1968年三月首发，内部代号C1，这个代号一直沿用至今。而100这个名字来源于四门轿车顶级型号100马力的发动机，奥迪100也是当年奥迪品牌重组归入大众旗下第一款中大型车。

当年在这个大小/级别的车身上用前驱布局的并不多，但是前驱却换来了同样长度，同样轴距更大的内部空间。截止至1976年停产，奥迪100一共生产了827474台。虽然看着不小，又是中大型车，但第一代奥迪100长度只有4.61米，轴距只有2.675米，和今天的卡罗拉差不多。

除了普通的四门轿车，1969年10月还推出了两门四座轿车，尺寸和四门轿车一样。在当年的欧美国家，双门车是非常流行的，普及度比现在的欧美还要高很多。

第一代车型除了两门版，1970年7月还推出一个Coupe版，长度缩短到了4.4米，采用溜背的造型，现款的A7也是像当年的100 Coupe致敬，线条基本是一样的：

第二代奥迪100代号C2，1976年8月上市，这代车型受皮耶希的影响，搭载了世界上首款汽油5缸发动机。这一代也正式的抢占奔驰E级和5系的市场。欧版四门轿车尺寸只是稍微增加到了4.68米，轴距基本没变，2.677米，而美版的增加前后悬达到了4.811米，因为那个年代，在美国4.6米长度只能算是紧凑型车。这一代100也是奥迪首款销量超过100万的车。

双门版的车型也得到了保留，1977年2月推出：

这一代取消了Coupe版，但是1977年9月推出了旅行版。这款旅行版不是我们传统意义上的那种，而更像是掀背版，并且长度也缩短了10厘米。

1982年8月，第三代车型正式推出，也是我们中国人开始熟悉的一代，1986年引进国内作为领导的座驾。这一代车型长度大幅增至4.79米，轴距微增至2.685米，宽度超过了1.8米。虽然长得方头方脑，但这代车型的风阻系数只有0.3，在那个年代是绝无仅有的。这一代也是第一代搭载Quattro四驱系统的奥迪C级车。

这一代车型彻底取消了两门版，只剩下四门轿车和五门旅行车（1983年8月），但这一代旅行车不再像上一代那样只是掀背而已，而是名副其实的旅行车，看着长长的后悬就知道很能装（货）。

1990年12月，代号为C4的第四代奥迪100上市，外形更加圆润，尺寸虽然没有变，但视觉上看着小了很多。6缸发动机也第一次出现在了奥迪的C级车上，最开始是2.6升，后来扩缸到2.8。奥迪的S系列也是从这一代开始的，由于是第4代车型，所以命名为S4（是的你没看错）。最开始搭载了著名的2.2升5缸涡轮增压发动机，230马力，0-100加速只用6.8秒，94年换装上了4.2升V8发动机，280马力，0-100加速提升至6.2秒。

当然，C4这一代旅行车得到了保留，依旧没有两门车型……

1994年，集团旗下车型重新命名，采用A+数字的形式，C系列的车也正式改名为奥迪A6。运动车型改名为S6。1996年还出了Plus版本，同样的4.2升发动机，在6500转就可以输出326马力，升功率高达78马力，0-100加速只要5.6秒，做个对比，当年法拉利搭载5.5升V12的GT轿跑456 0-100加速是5.5秒。S6 Plus当年售价也高达11.63万马克，同年，同排量的奔驰E420 是9万马克。

1997年4月，奥迪推出了第五代车型C5，也是第一代正式引进国内的奥迪A6，官车的形象也是那个时候深入人心的。这一代长度没怎么变，依旧不到4.8米，但是轴距大幅增长至2.76米，更圆润的外形也更现代，风阻系数也进一步降到了0.28。这一代6缸车型除了2.8自然吸气，还有2.7升涡轮增压可选，顶配搭载的是4.2升V8自然吸气，300马力。这一代S6搭载的同款发动机提升至了340马力，扭矩也提升至420Nm。

1998年3月推出旅行版。

奥迪在1999年年底还在旅行车的基础上别出心裁的出了Allroad Quattro车型，可调价高度空气悬挂，车身下半部采用黑塑料包围，悬挂调节至最高，离地间隙可以达到20.8厘米，同年路虎揽胜离地间隙也只有21厘米。

另外，1999年10月奥迪给入门级的A6装上了无级变速箱，这也是第一款使用无级变速的奥迪车，无级变速在A6的入门车型上使用延续至今。

这一代在2002年中期改款的时候给S6加了两个涡轮增压器，命名为RS6，5700-6400转都可以输出450马力，官方宣称0-100加速只要4.7秒，Sport Auto 2003年测试0-100加速4.4秒，0-200也只要15.6秒。在2004年这一代A6停产前，奥迪还追加了RS6 Plus版本，限量999台，马力增加到480马力，1950-6000转都可以输出恐怖的560Nm！当年M5只有400马力，E55只有354马力，相当于今天F12的法拉利575M不过也就是515马力，0-100加速4.3秒。

这一代A6不得不提1999年一汽大众引进国产，轴距增加了9厘米，高度增加了2.2厘米，更好的服务后排的领导，也是这个级别车型加长的开创者。以往欧洲品牌都只有奔驰S级，宝马7系，奥迪A8这个级别推出长轴版的车型。虽然加长了，但这一代国产A6还没被命名为A6L。

紧接着2004年年初第6代车型上市了，经历了三代之后，这一代车型终于尺寸大幅增加，车长超过了4.9米，轴距也超过了2.8米，外观上也是第一代采用大嘴设计的A6。这一代在欧洲销售的车型中90%都是柴油车，所以为欧洲市场提供了2.0,2.7,3.0三款柴油发动机，从136到240马力。

旅行车肯定不能缺席，次年发布了旅行车，C柱D柱的线条个人感觉比上一代协调：

2006年年中推出了S6，S6旅行车以及Allroad Quattro。

普通A6身上的350马力的4.2升V8已经不能满足奥迪的野心，这一代S6和S8一样，直接用了兰博基尼盖拉多的5.2升V10，转速更低更适合驾驶，6800转输出435马力。而2008年推出的RS6加了两个涡轮，排量缩小到5.0，最终压榨出了580马力，从1500到6250转都能输出650Nm的最大扭矩，也就是说，从刚起步一直到接近红线，都有最大扭矩！同年代M5 507马力，E63 514马力。有意思的是，580马力，650Nm这两个数字恰巧也是兰博基尼当年旗舰蝙蝠在中期改款之前的动力数字。

这一代当然也引进国产，这一代加长了10厘米，为了强调是加长版，这一代车型国产车型在名字后面加了个L，也就是题主问的A6L。不过奔驰E级和宝马5系的国产长轴版是加长13-14厘米的，加上美系当年的几款同价位的车都超过5.1甚至5.2米，A6L在国内竞品中尺寸算偏小的。

2011年4月奥迪A6 C7上市，同年还推出了四/五门轿跑A7。这一代A6大家都很熟悉了，就不赘述了，尺寸也和上一代基本没变，轴距增加到了2.91米，减重70公斤。

这一代当然也有旅行版，2011年9月推出，同时推出的还有S6。

这代S6又回归了V8，4.0升双涡轮增压，420马力。2013年推出了搭载同样的发动机的RS6，被调高至560马力，这一代RS6只有Avant旅行版。

2014年10月改款之后外观更犀利。

RS6在2015年10月又增加了Plus/Performance版本，达到了605马力，0-100加速只用3.7秒。

这一代国产A6L和上一代一样，加长10厘米。

吐槽一下新版知乎网页版的图片功能，不能直接把截图或者网页图片粘贴到答案里，只能下载下来再在答案里上传，这就罢了，好不容易一张一张弄好了，结果突然又变这样了！！！！！