1. 橡胶衬套，汽车减震器上加的橡胶垫叫什么？
你好！ 你是说哪类减震器？是否液压（货车用）减震器上下吊耳用的橡胶配件？ 它的名称叫：减震吊耳橡胶衬套。
或其他减震器橡胶配件？请说明。谢谢！
2. 关于衬套PU材质和橡胶的哪个好？
PU材质相对橡胶材质耐磨耐打耐老化。，使用时间会长。
橡胶材质相对PU材质手感好，弹性弹跳好，相对PU材质不耐磨，老化比较快，使用时间相对较短。
3. 汽车底盘作用到底有多大？
「底盘」是汽车“三大件”的基础·是决定汽车品质的核心分析汽车品质总会提到「三大件」，到底什么是三大件呢？
标准答案：底盘，发动机，变速箱。大部分人认为最重要的是动力传动系统，然而没有优秀底盘即使用最牛的机器也是白搭，为什么这么说呢？
发动机就像是人的心脏，变速箱就像是神经系统；不论心脏与神经多发达，肢体没有灵活且强大的执行能力也是白搭。对于汽车而言底盘才是主体，两大核心总成其实只是“器官”而已。
底盘系统底盘的设计研发并不像想象中的那么简单，不是能盛得下、撑得住机体与悬架结构就可以。因为底盘分为四个系统，每个系统的运行状态（姿态）都直接决定汽车的行驶品质以及操控极限。
行驶系传动系转向系制动系这是底盘的四个核心系统。行驶系汽车的基础机构，指的是车身框架、前后驱动桥、悬架系统以及车轮；这是承载剩余三大总成和驾乘人员的笼子，其特点是不仅要有足够高的强度，同时还要匹配其他总成确定重心质心。
【传动系】涵盖离合器、变速箱、万向节、传动轴和驱动桥。对于这一系统其实只要区分三个概念：前驱，后驱，四驱。每种驱动平台都会有上述结构，但是不同的驱动方式对于车辆的行驶品质会有完全不同的提升效果。
1：前驱系统是轻量化的低成本“节油代步系统”。发动机与变速箱集成平行于前桥，变速箱与传动系统的体积都很小，轻盈的结构可以为车身减重实现节油。但由于前驱平台的总成都集中于车头，车辆会出现“头重尾轻”容易甩尾的问题，所以前驱底盘的汽车只适合代步。
2：后驱系统是针对重载车辆或高性能汽车的平台。发动机飞轮垂直于后桥，变速箱与硕大的传动轴连接于后驱动桥或分动结构，实现发动机在前但驱动后轮的行驶方式。后驱的优点是保证汽车重载或加速时的加速能力，因为重载和加速时的车辆重心都在车尾，后轮的抓地力加大再通过后轮驱动，这样能减少轮上功率损耗（防止打滑）以提升牵引能力和加速性能。
3：四驱系统是针对越野车或高性能轿跑车的平台。其结构特点与后驱车基本一致，只是在变速箱末端加入分动箱与前传动轴，实现行驶中前后轮可以同时输出动力。后驱平台本就有前后重量相当的特点，那么前后同步驱动则会有更理想的行驶稳定性——前轮拉后轮推会比后驱车更稳，只是不好体验“失控操作”的刺激了。
「常用」系统对于行驶系和传动系而言，虽然只要开车就会全时运转但几乎感觉不到，或者说大部分汽车用户是没有概念的。但是说呢过下的转向系和行驶系应当都很熟悉，关于转向系只需要简单聊一聊。
无助力·很累液压助力·重量偏大但相对精准电机助力·重量偏小但路感模糊电机液压助力·重量适中且路感清晰转向机助力系统分为三类，普通代步汽车普遍转型用轻盈的电子（电机）助力系统，但操控感还是不够理想。
目前标准最高的是电机为转向油增压，实现能量转化后的传统助力（助力可调），这种系统适合的是行驶系、传动系与发动机匹配非常理想，或者说三大系统严格按照发动机的特点去设计与调校的高性能汽车。一般只有≥20万的轿车或跑车会使用这一系统，所以转向系也是评价汽车品质的重要参考。
【制动系】对于乘用汽车而言也是乏善可陈，因为除了极少数简配汽车使用后鼓刹，剩余的普通代步汽车多为“前通风盘＋后普通盘刹刹车”的组合，制动效果理想且不用担心高温。
高性能汽车大多时候前后打孔通风刹车盘，这种与刹车分泵同时裸露在空气中的制动器，通过散热效果会非常理想而且制动力也总会很强。普通代步汽车的测试刹车距离在40~45米区间是理想标准，性能汽车在35~40米之间是优秀水平。
总结：关于汽车底盘就聊这么多，看底盘可不是只看一看悬架结构就能决定优劣的哦。（悬架系统的相关知识可以参考以下链接，或搜索天和MCN《独立悬架一定比「扭力梁」更好吗？或许后麦弗逊是个意外》）https://www.toutiao.com/item/6862922708435337731/
编辑：天和Auto
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4. 沃兰多底盘解析？
沃兰多采用的是全框式副车架，以4个橡胶衬套与4个刚性连接点完成车身链接，这样的结构有利于过滤掉余震，实现多级隔振，兼顾操控性与舒适性。沃兰多全系采用独立悬挂，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，给整车带来了更加稳定的弯中制动性能和横向支撑，确保为驾乘人员打造良好的舒适度。
5. 威朗底盘解析？
别克威朗底盘在车中反映中都比较好、结实。威朗的前悬挂别克称之为增强型麦弗逊式前悬挂，这套悬挂系统采用了带回弹弹簧的减振器，可以更好的兼顾行驶舒适性与操控性。
前下控制臂后衬套采用液压形式，相比橡胶衬套能够提高吸振能力与对不平路面的隔离能力。同时前车架采用全铝材质，达到了43%的轻量化。
6. 求解橡胶衬套和钢衬套各有什么优缺点？
第一：橡胶衬套是发展的方向。橡胶衬套逐渐在取代金属衬套（不论轻卡还啊重卡）
第二：橡胶衬套的承载能力不比金属衬套弱。目前的技术难题是其恶劣工况的稳定性有待提高。
第三：橡胶衬套最大的有点是面维护（不用定期注黄油），不易产生噪音。对平顺性性影响不大（稍微比金属衬套好点）。
第四：如果采用国产的橡胶衬套，轻卡和公路版重卡都可以用。工程版的重卡还是用金属衬套比较保险。
7. 什么叫汽车液压衬套？
液压衬套是指相对较于橡胶衬套，在橡胶内部封装了一部分液体，用处和橡胶衬套一样，主要用在杆件连接处如车辆悬架的横臂与车架相连的部分. 起衬垫作用的环套 在阀门应用领域，衬套在阀盖之内，一般使用聚四氟乙烯或者石墨等耐腐材料，用于密封作用。
