发动机制动(锡柴发动机怎么解除缸内制动)

1. 发动机制动，锡柴发动机怎么解除缸内制动？

处理方法：

1.缸内制动就是指当松开油门后,在压缩冲程阶段活塞处于上极点附近位置时排气门瞬间打开,释放掉高压气体,

2.然后关掉排气门,气缸内有很少气体。这在爆炸(膨胀)阶段活塞从上极点转向下运行时,气缸处于负压状态。

3.气体会阻止活塞下行,(活塞相当于抽真空,)产生对曲轴反方向的转矩作用,从而产生制动作用。

发动机制动(锡柴发动机怎么解除缸内制动)

2. 行车制动跟发动机制动有什么区别？

1、工作原理不同。发动机制动是利用发动机压缩行程产生的压缩阻力、进排气阻力和内摩擦力来对驱动轮起到制动效果。行车制动则是将刹车踏板的机械力转化为液压力，液压力再传到制动器来起到制动效果。

2、使用场景不同。发动机制动一般时在特殊环境下才会使用，如冰雪、泥泞的路面或者下长坡时使用。而行车制动就是在汽车正常行驶的条件下使用。

3、制动力作用的位置不同。发动机制动的制动力一般作用于驱动轮，行车制动的制动力作用于车子的四个轮胎。

3. 轩逸刹车快停稳时抖动？

轩逸刹车时抖动有以下原因：

1、刹车碟、合头平面、轴头平面的不平整。

解决方法：需要对锈迹进行打磨平整处理，除了轴头之外，羊角位置也需要清洁干净。

2、刹车碟的制造误差也会导致刹车抖动。

解决方法：选用高精度的正货产品，安装按步骤做好，认真仔细。

3、对于分体碟，合头螺丝扭力不同，也会导致高低不平。

解决方法：使用精度高的扭力钣手，慢工出细活。

4、开盘开皮过程出错，使刹车皮不均匀融进刹车碟上。

解决方法：不同使用温度和不同质量的开皮过程有所不同，建议严格各品牌的开皮流程进行开皮。STOPTECH开皮过程，开完皮之后不能马上停下来，要慢慢行让他冷却，冷却后，可以看到刹车盘表面有一层灰色的均匀氧化层，就像是刹车皮的颜色一样。

5、拖刹或驾驶习惯问题，使刹车皮不均匀融进刹车碟上。

解决方法：养成良好的驾驶习惯。

6、其他车身扭曲的原因。

解决方法：检查，确认问题，更换变形部件。

4. 简述发动机制动不良的原因有哪些？

发动机加速不良的原因及分析发动机热态加不起速是指发动机冷态启动后，正常工作几分钟或摩托车正常行驶几公里时，因发动机加速不良，导致摩托车不能正常行驶；将发动机熄火休息，冷却后发动机又能正常工作几分钟或摩托车又能正常行驶几公里，之后，又因发动机加速不良使摩托车不能正常行驶的现象。发动机加速不良，有三种情况：

1. 由怠速加大油门时发动机熄火；

2. 由怠速加大油门时发动机转速不能上升；

3. 由怠速加大油门时发动机转速上升缓慢或运转不连续，动力不足，使摩托车不能正常行驶。发动机热态加不起速与发动机热态启动困难（但发动机热态启动困难与发动机热态加不起速却未必同步）故障原因如下：（ 1 ）发动机过热；（ 2 ）气门间隙过小；（ 3 ）发动机运动机件间的配合间隙过小；（ 4 ）隔热式非金属质化油器安装座热态漏气；（ 5 ）电器元件软击穿；（ 6 ）等真空式化油器真空室热态不密封；（ 7 ）点火系统导线连接部位固定不紧；（ 8 ）润滑系统机油粘度不够，发动机热态时运动机件之间没有良好的机油油膜；（ 9 ）启动自动加浓装置失控，不能解除加浓；（ 10 ）进、排气可变装置失控，使进气不足或排气不畅。发动机过热的概念是，发动机的温度超过了正常工作的温度而不能正常工作。其特征是：加速性能和动力性能明显下降；发动机内部产生不应有的敲击声；汽缸体和汽缸盖表面的油污被烤热冒烟；关闭点火开关后发动机因自燃继续运转而不能立即熄火。其原理是：汽缸内的混合气过浓不易被点燃与不能迅速燃烧；或燃烧室内温度过高，导致混合气自（早）燃，使规定的点火时间失准。发动机过热时，各机件的温度都过高，经化油器、进气管进入汽缸的空气被加温，使空气受热膨胀、密度减小，导致混合气中的空气量减少；同时，高温气体使混合气中汽油的汽化程度加大，造成混合气过浓。由于过浓的混合气缺乏燃烧时必需的氧气，所以，不易被点燃或不能迅速燃烧。发动机过热时，由于汽缸内温度过高，使混合气进入汽缸后便自（早）燃，即汽缸内的混合气在正常的点火时间之前着火燃烧，改变了发动机固有的点火时间，导致发动机不易启动或发动机不能正常工作。同时，由于活塞在压缩行程上行时受到阻力摆动，敲击汽缸产生杂音。发动机正常工作的温度是，汽缸盖温度在 100℃ ～ 200℃ 之间，曲轴箱内机油温度在 45℃ ～ 90℃ 之间。对于水冷式发动机，以水温指示位于绿色区域为发动机温度正常；以水温指示位于红色区域为发动机过热。由于风冷式发动机没有指示温度状况的仪表，因此，以发动机冷态启动后，能在阻风门全开或启动加浓阀全关情况下，以怠速稳定工作为温度正常的标志。而发动机是否过热，则以手触摸汽缸连接处的曲轴箱体鉴别之：手感温热或较烫，但手能较长时间触摸，为发动机负荷与温度正常；感到烫手，但能作短暂的触摸，为发动机负荷沉重、温度过高，此时，发动机尚可继续工作。不过，必须采取降温措施，如减载、减速（中速行驶）、减少制动、增加滑行；如果用蘸水的手指与曲轴箱体作瞬间接触时，发出“咝咝”声，为发动机负荷过分沉重、发动机过热，必须使发动机熄火休息冷却并查找原因。发动机过热的原因有：（ 1 ）发动机超负荷工作，在超载情况下长时间行驶，长时间在不良道路上低挡高速（即超转）行驶，长时间在高温环境中高速行驶，原地长时间高速工作；（ 2 ）制动不回位（即制动发咬）；（ 3 ）离合器打滑；（ 4 ）点火不正时或高压电火花弱，火花塞热值不当；（ 5 ）可燃混合气比例不当；（ 6 ）冷却不良。自然风冷式发动机散热片不清洁，强制风冷式发动机导流罩破损，水冷式发动机冷却液不足，节温器不能开启使冷却液不能大循环，风扇工作过晚或不能高速工作，水泵不工作或工作不良，水箱盖的压力阀开启压力过低；（ 7 ）润滑不良或润滑油过量；（ 8 ）压缩比过大或汽油辛烷值过低；（ 9 ）排气不畅；

5. 下大坡时靠发动机制动？

下大坡利用发动机制动，是可以降低刹车系统磨损、避免刹车因为过热衰减的一个辅助制动办法。合理利用发动机制动，是不会造成发动机变速箱损坏的。乘用车下长坡、大坡时可以采取低档位行驶或者开启陡坡缓降功能。一些货车则带有排气刹车功能，下坡时排气管蝶形阀直接关死。蝶形阀装在排气管涡轮增压器之后，蝶形阀关闭时相当于把发动机排气管封死，发动机被动运行阻力进一步增加，从而利用发动机阻力来顺利降低车速。而乘用车是不带排气关闭功能的，本身的载荷能力有限、不会过分超载、对制动力的需求远远低于货车。

车辆行驶时发动机动力经过离合器(变矩器）传递到变速箱，经过变速箱进行扭矩、转速转换，可以通过降低转速来放大扭矩(起步、加速），也可以通过降低扭矩来提升输出转速(高速巡航)。发动机动力经过变速箱转换后输出到差速器，差速器还会进一步降低转速放大扭矩来驱动车轮。发动机动力经过多级减速后来驱动车轮，档位越低轮上扭矩则越大，同时车速也最低。整套传动系统是可逆的，也就是说车轮也可以驱动差速器、驱动变速箱、最终驱动发动机旋转。发动机驱动车轮时，经过变速箱降速、差速器降速，转速不断降低、扭矩不断增加。而车轮驱动发动机的时候正好相反，整过过程是增速降扭的过程，阻力是非常高的，这与变速箱档位有关系，低档位发动机转速高、因此阻力也高，高档位发动机转速低、因此阻力也低一些。如同推汽车启动一样，如果司机直接挂入一档，汽车会立刻停止不懂，甚至车轮直接打滑。而挂如3-4档时发动机可以顺利转动，从而启动车辆。这就是发动机制动的原理。

知道原理后我们就可以分析一下发动机制动是否对发动机有伤害了！下陡坡/长坡时提前切换到低档位，在动能的推动下车轮不仅转速高而且动力足，因此会反推发动机，因为档位较低、车轮转速较高，这时候发动机转速也会很高，发动机的阻力就会消耗掉车轮的势能，也就达到了降速的目的。此时的发动机相当于一台空气压缩机，外力导致转速增加，当节气门开度为0的时候，发动机会自动断油。这时候就纯粹是一台空气压缩机，车轮相当于一台电动机。发动机虽然高转速运行，但是属于被动运行、在没有主动爆发燃烧的情况下，高转速运行没有任何伤害。发动机温度也不会增加，磨损也不会增加，机油泵仍然被曲轴驱动，可以提供足够的机油压力，汽缸内没有燃烧也不用担心散热问题，这种情况下磨损反而比工作时小一些。

6. 分别是什么意思？

行车制动，发动机制动，驻车制动，紧急制动都是汽车行驶需要减速或停止时进行的减速方式，它们的意思是：

1、行车制动。行车制动就是我们所说的踩刹车，也就是在汽车行驶过程中踩刹车减速。也就是我们看到距离前方车辆车距过紧是踩刹车让车辆减速保持车距的一种制动方式。

2、发动机制动。发动机制动就是托档走，也就是挂到车辆的某个档位后不踩油门，靠发动机的转速下降来达到制动减速的目的，这种制动减速的方式能有效的增加刹车盘的使用寿命，且相对于突然减速制动来说，对个人及后车都有比较好的安全作用。

3、驻车制动。驻车制动就是我们通常说的手刹，手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。

4、紧急制动。紧急制动通俗的说就是在发动突然情况的时候刹车迅速全力踩下刹车踏板，让车辆在最短距离内将车停住。这种制动方式只用于突发情况的出现，是非常极限的制动方式。其实在日常行车过程中，我们在路上行驶保持车辆稳定匀速的前进，主要靠的就是发动机制动。发动机制动的优点：由于差速器的作用，可将制动力矩平均地分配在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的可能性；有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用；车速始终被限定在一定范围内，有利于及时降速或停车，确保行车安全。发动机制动在不同路况下的使用1、在渣油路面、泥泞冰雪路面等滑溜路面时，应尽可能地利用发动机制动，灵活地运用驻车制动，尽量减少脚制动。如果使用脚制动，最好用间歇制动，且不可一脚踩死，以防侧滑。2、在下长坡、崎岖山路等陡峭路面时，必须利用发动机制动，结合间歇制动来控制车速。由于长时间使用制动器会影响制动效能，甚至失去制动作用。因此，遇到这种情况，应适当停车休息，待制动毂和制动蹄片冷却后再继续行驶。3、利用发动机制动时，需根据路况和车辆负荷等情况选择合适的挡位，并根据车速大小给以适当的车轮制动。挡位太低，车速太慢；挡位太高，车轮制动器作用太频繁。