1. 成都首条无人驾驶地铁将开通，成都地铁9号线时间？

6点10分至23点。

成都地铁9号线（Chengdu Metro Line 9）为中国四川省成都市第九条开通运营的地铁线路，于2016年12月31日开工建设一期工程，于2020年12月18日开通运营一期工程（金融城东站至黄田坝站），标志色为土黄色。成都地铁9号线是成都市首条全自动无人驾驶的地铁线路，也是中国中西部地区首条全自动无人驾驶的地铁线路。

2. 黄轩能成为下一个张国荣吗？

黄轩作为当今炙手可热的影星，两部电影都在热映中， 《芳华》和《妖猫传》以口碑取胜，尤其《芳华》，目前票房已破9亿，10亿指日可待，也成了冯小刚导演目前最卖座的电影！

黄轩这个演员，和杨幂、刘诗诗等当红花旦合作过，也和周迅、孙俪等演员大咖有过对手戏，但是让所有人都没想到的是，他的演员道路，却比一般人想象得更为曲折！

当第一次参加艺考，他只想看看自己到底有没有天赋。考北京电影学院，三试都过了，还拿到了文考证，整个人高兴得不行，结果没录取。

黄轩觉得没事儿，心说，试试都考上了，第二年好好准备，上表演课、找老师辅导，肯定没问题。可第二年去考，还是一样，三试都过了，还是没录取。中戏那边，他也没能考上。

第三年又去，还是被刷了下来。

但是，上帝在关上一扇窗的时候总会再为你打开一道门，听说舞蹈学院有音乐剧系，一样是唱歌、跳舞、表演。黄轩想都没想，马上报名。一考，不但成绩出色，系主任还点名要他来。进了北京舞蹈学院的黄轩，也曾迷茫过一阵子，毕竟这和正儿八经的表演还是有区别！

但是大一的一个下午，让他的人生中感到了惊喜，一群副导演到学校选角，黄轩报了名，经历近半年的选拔后，竟然闯到了最后一轮。更没想到的是出演《满城尽带黄金甲》里的小王子，可以跟周润发、巩俐演对手戏时，黄轩每天都为此兴奋得睡不着觉时。

但却被当场放了鸽子， 由于加了周杰伦，副导演对他说：“小王子的年龄，必须从19岁改成14岁，你就不合适了，导演让我跟你说声抱歉。”

在无尽的失落中，黄轩试图给自己留一线满足感：“当初我从海选中出来，击败了那么多北电、中戏的好苗子，说明在导演看来，我还是有演戏资质的。拥有了这样的资质，只要有合适的机会，我就一定能让别人看到我的光彩。”

而如今，他的资质已经大放异彩，他的演技也已经被众多人看到，而与陈凯歌、冯小刚、张艺谋等资深导演的合作，也让每个人都看到了他的进步，未来可期，不同与往，努力的你一定不会被辜负！

3. 无人驾驶城市排名？

目前北京、上海、广州、成都、太原等城市有无人驾驶地铁。

北京地铁燕房线、上海地铁10号，18号，15号线，广州地铁APM线、成都地铁9号线、太原地铁2号线这8条线路，都是已经开通的无人驾驶地铁线。

4. 首家共享单车倒闭？

首先为大家解释一下什么是共享经济呢？

共享经济就是将你闲置的资源共享给别人，提高资源利用率，并从中获得回报。共享经济的理念就是：共同拥有而不占有。

什么意思？举个我们身边的例子。

很多上班族都会开车上班，包括在座的各位可能有车或者如果有车也会开车来。回想一下，你的车子每天被使用的时间大概有多久？2小时？4小时最多了吧。

相反，他在停车场上被限制时间会更长，可以有20个小时左右。这时候我们需要付出的东西就很多，比如停车费，油费等等。我们可以看出这辆车并没有很好的利用起来，对不对？

如果你用共享经济的理念来处理这件事情会怎么样呢？

当你早起7点开车到达公司后，时间是9点，你发布了一条租车信息，时间是早10点到晚20点，十分钟后，有人租了你的车，顺利的将车开走，你去上班，今天你的的支出减半，同时还赚了100块钱。

这样是不是可以将闲置资源最大的利用了？

所以我们说共享经济合理的将闲置资源调配并极大化利用。

通过以上的故事和定义，我们可以看出共享经济的一个本质。

就是互助和互利。互助就是互相帮助，我需要帮助，你共享出来你的东西来帮助我。另外就是互利，这个利并不是利用的利，而是利润的利。互相帮助，互相挣钱。

我们知道，任何东西都有他形成的轨迹与路径，那么这种共享经济是怎么形成的呢？

首先我们可以追溯到19世纪，那时候物质很匮乏，所有东西都是公有的，没有人会说这个东西是我的，那个东西是你的，大家的物品都是公用的，而且人们之间相互信任，因为只有相互的信任才能让这种公有制的行为维持下去

但随着时间的推进，到了20世纪，物资开始有了盈余，这时候就出现了私有制和个人所有制，同时随着人口都涌向了城镇，人与人直接的关系也发生了变化，人们开始渐渐变得陌生和冷漠起来。

而现在呢，物资依然有盈余，某些东西开始闲置下来，但人们的需求开始变的多元化起来，很多长尾的需求得不到满足，这时候共享经济就作为一种解决办法又被推行了出来，与此同时，随之改变的还有人与人之间的关系，也随着共享经济的推出而又变得相互信任起来。

说一个特别通俗易懂的例子，大家小时家里都有小霸王游戏机，那会儿街坊四邻有游戏机的人不多，哥儿几个都去他家玩，这就是早年的共享经济，后来大家都富裕了家里都有了自己的小霸王，都开始跟自己家玩儿，这时候很可能小伙伴们彼此的联系就少了，之间就开始变得陌生了。

到了现在，我们是多么希望能有一个人跟自己玩玩FIFA，玩玩NBA2K啊。。你又开始邀请你的好朋友到你家和你一起玩了，但是当然，招待朋友嘛，你一般是不会要钱的。。但这也是一种共享经济的思路，因为你让游戏机的另一个闲置的手柄也派上了用场。

如果这时候你觉得，ei，我觉得这个模式不错啊，我也想做一个共享经济平台，怎么办。这里教你一个速成的法则。

你要找到的方向必须是资源过剩的领域。什么意思？无论是时间、物品、知识，只有他们出现盈余之后才会被共享出来。所以我们说资源过剩是一切共享经济的根基，如果没有这个先决条件，其他都是无效的。

你要搭建一个共享经济平台。当说到平台的时候，我们自然会想到网站、APP之类的，其实如果你很在意成本，你在你家小区里就可以搭建一个平，你找个毯子往地上一放，邀请大家把自己闲置的物品都放在你这里来出租，而这个时候你就成为了一个撮合供需两方的介质。这就是最原始的做法，而网站，app只是将这种形式无限扩大并高效利用起来。

按需分配。什么意思，就是当你这个毯子上放了好多好多人的东西之后，你去在小本子上面记住这些人的物品，按照这个小本子去寻找需要他们的人，直到让这些物品都成功的共享出去。这就是所谓的按需分配。很古老吧，如果用高大上的互联网手段呢？比如Uber的大数据算法，去计算离你最近的车主，Uber就会主动将你的订单推送给他，让你在最快的时间坐上专车。

最后就是获得回报，就是你要让共享者可以在其中获得回报。这个回报不一定是金钱上的回报，也可能是心灵上的回报。比如因为帮助一个人你的心灵是不是也会保持一天的喜悦呢？助人为乐，是我国的传统美德是吧？别笑。我是认真的。。

所以我们说产能过剩是一切的根基，共享平台是介质，按需分配是手法，获得回报是结果，这就是一个共享经济平台。

如果你开了一个共享平台，啊，我说的是在小区里原始的那种，别人要是问你为什么说共享经济是一个好模式，是一个向善的模式？

你可以告诉他以下三点：

成本低

建立连接

可持续发展

先说成本低。再举一个跟车子有关的例子。租车领域在国内我们都知道神州租车，这是典型的传统租车公司，他们会向汽车厂商购置一批车辆，编制在自己的租车公司上，然后再租一块地皮来停放这些车辆，同时为了做好C端的服务，神州还要在各个城市建立线下的网点提供服务。这些都是所谓的成本不论是时间成本还是资金成本，所以我们在神州租车上租到的车会很贵很贵。

再说一家公司叫PP租车，他们的模式是一种共享经济的模式，他们没有线下的门店，没有自购车辆，只是一个撮合平台，车子都来自于社会上的车主，没有购置车辆、没有停车场的费用，让用户在PP租车上的成本急剧下降，所以PP租车上的价格会比神州租车便宜很多。

这是第一点成本低，再说建立连接。

在11年12年的时候，大家可能都记得百团大战这个东西，那会儿因为团购的搭建门槛很低，所以数以千家的团购网站都上线了，然而很快这些网站就一批批的倒下了，有人说是BAT资金雄厚，小商家干不过他们。

但我认为有一个很大原因是这些平台都没有与用户产生一次“连接”。他们只是作为一个线上的平台，让用户通过低价享受服务或买到东西的一次交易，你与平台，平台与商家，你与商家之间不过是一次金钱交易而已。所以就会出现这家平台优惠力度大，消费者就去这个平台，那家平台钱少就注册一个他家的。根本形成不了所谓的用户粘性。

再看共享经济，他让用户与用户直接连接，就像我讲的那个故事一样，他们在共享的过程中，相互了解和认识，成为了一种认识陌生人的方式。其实我也是一个顺风车车主，我在顺路带别人出行的时候，有时候真的会忘记这是一次金钱交易，而沉浸在两个人在路上，聊聊天度过的一段路程。曾经Airbnb做过一次调查，调查发现，人们在选择租房的时候会选择那个房主与自己有共同爱好的，这点是不是很有趣，不过也很合乎情理，平台让人们相互连接，兴趣与爱好更是给这个连接加了一把锁，如果许多人通过你这个平台相识，想一想他们会不会从而喜欢这个平台带给他们的不一样生活呢？这就产生了一种无形的连接。

最后是可持续性

我们都知道北京的道路很拥挤，汽车保有量很高，每天往返通州的车子队伍排的很长，但不知道大家有没有注意过，这些车子里很少有能把座位坐满的，基本就是一两个人，剩下的座位就是所谓的闲置资源了。

如果我们都利用共享经济的方式出行的话，那么这些空座位就会被合理的利用起来，发挥他们的价值。同时这样的出行方式，如果成为了一种习惯，人们的上下班的出行需求被满足了，会不会汽车增长量就会有所放缓，这正是让人们放弃创造资源，而转向重复利用现有资源的方式。

这种共享经济的出行方式无论对中国，还是对于世界都是一种非常环保与可持续性发展的方式。

雷军曾经说，站在风口猪都能飞，共享经济就是未来5-10年的这个风口之一。我们可以从资本市场对这个领域的投入可以看出来，Uber今年融资10亿美元，估值超过500亿，而Airbnb同样在今年融资10亿估值达200亿美元。这些都是资本市场看好这个领域的征兆。

如果你还不信，那么我拿一个世界上比较著名的共享经济公司Airbnb举例。这家公司成立于2008年，最开始就是两个穷屌丝租房子付不起房租了，发现有个房间空着想着要不咱们放个气垫床吧，让过路的人来睡觉咱们收个床位费，再给他们准备点早餐。这样两个哥们就干了起来。。然后真的把房租钱赚了回来。

所以他们公司全称就是“Air bed and breakfast”（气垫床和早餐）的缩写，恩，还是挺随意的。他们的主要盈利模式就是从出租人与租客交易中抽取佣金。

这家公司拥有者相对传统租房公司的两个亮点，一个是价格，一个是他是一个带有社交性质的租房。价格我们之前就说过了，成本低是共享经济的一个特点，而社交性质的租房这个怎么理解？

Airbnb是出租的当地居民的房子，对吧？那么如果你住进去的话，房东就会给你介绍周边的美食啊，哪里好玩什么的？恩。。心动了吧？比导游说的还绘声绘色，接地气。而且他们做过一个调查，使用Airbnb服务的游客在当地逗留时间明显长于普通酒店旅客，其它旅游消费额也更高，默默的带动了城市的消费。

然而资本家们看到的还不仅仅是这些，在这之上的还有这些产品更大的想象空间，那就是他们的延展性和叠加性。比如Uber做城市物流，凭借其平台上的大数据和社会化运力供给,如果再结合无人驾驶技术的介入，想象空间极大。而对Airbnb来说，因为建立这个交易链接所需要的互信极高，因而很容易叠加其他服务，比如旅游和本地生活，让房东带你去全城最地道的餐厅和只有本地人知道的景点，对用户一定是很有趣的体验。

夸了这么久了，又是连接又是便宜的，但是在繁华背后也发现了他的问题，那就是安全。Airbnb在2011年的时候还没有今天这么多的安全措施，所以在当年当有一位房主将房子租出去之后，当他回到家后发现，家里已经被洗劫一空了，之后这个房主就去AirBnb去投诉了。这件事情之后被各大媒体报道，在当时给这家公司带来了很大的困扰。

在这个事件之后。不论是airbnb还是Uber都做了一个东西，是什么？就是建立了产品的信用体系。

支付、评价、客服、沟通他们用这些手段来提升平台的整体安全性，而这也成了如今共享经济平台产品的标配。

而我们建立信任体系的最终目的其实并不是要约束我们的用户，实际上是要建立信任。对不对？建立他们对用户、对平台的信任。做到人与人之间的高度信任，共享经济才能发挥它最大的作用，所以我们说信任更像是平台的一个助推器，他让平台能够走的更快更好。

如果从“你和你信任的朋友或者不信任的陌生人的借用互动方式”作为出发点，去思考共享经济的创意，你会发现有很多很多。

比如你买的跑步机，一天你也就跑1、2个小时，他就闲置了，能不能把他分享出来，按小时的拿回报？比如你家的厕所？你家的洗衣机呢？你无时无刻不洗衣服吗？不是吧，城市中蚁族们有些还是需要手洗的，你把洗衣机分享出来，来洗衣服？冰箱呢、自行车呢？，都是可以作为闲置的资源进行共享。

通过观察现有的优质共享经济平台我们发现，他们普遍都具备以下的几个规则：

在共享经济里，我们不是匿名的；

心理学研究表示，我们不想干扰我们认识的人；

共享经济不仅是一种新的商业模式，它还在重新构建人与人之间的关系。

钱是其次的；事后反思与他人的联系升华了整个共享体验。

联系升华怎么解释呢？

就是让一次简单的分享——回报中找到一些我们曾经失掉的善良与憨厚。找到伙伴、同类、认同，从自己的世界走出去。

而我们最终会发现在共享经济的世界里商业仿佛已经退居其次，人与人的沟通、连接奠定了整个交易流程，而人际关系与真实身份获得最好的方式，在目前看来就是社区或者叫社群。因为在这里我们既能获得相对固定的人际关系，并且每一个人都是真实存在的真人。

尾巴

最后用一句“伟人”的话结束今天的分享。。eBay的创始人皮埃尔·奥米迪亚说过一段话“我们不必刻意制定价值观，我们的社区已经形成了自己的价值观。我们需要与它协调一致，否则就不会有什么作用。”

于是，eBay员工的名牌上写的价值观第一条就是我们相信人性本善。

5. 阿里云为了全力驱动数字中国？

谢谢邀请！

南京云栖大会正在进行，参会人员感受更深。笔者愿从历届云栖大会披露的资料来谈点浅见。

阿里云栖大会的前身可追溯到2009年的地方网站站长大会，经过两年发展，2011年演变成阿里云开发者大会，再到2015年正式更名为“云栖大会”，并且永久落户杭州西湖区云栖小镇。

云栖大会是新事物，是创业创新的大平台！会议定位与内容不断演进，从关注产品技术到服务并重，从客户应用到云端生态建设，持续突破创新，全方位展示云计算最新应用和实践成果，成为引领云计算行业创新发展的风向标！

历届峰会的主题就是南京云栖大会的准备，就是大会的基础！2009年“开放、共享、共赢”。2010年“创新、融合、发展”。2011年开发者大会，重在搭建一个企业领导与业界精英共同探讨与分享的平台，推进云端开发者体系的发展。2012年主要盘点了阿里云弹性计算、存储、大数据处理、云平台建设等方面的产品技术。2013年在云栖小镇露天广场举行，主题“蝴蝶展翅、化云为雨”，通过移动互联网应用、金融、服务等深入分享了实践成果。2014年参会人员首次突破5000人，围绕“服务不是口号，是承诺”主题，聚焦于金融、政务、电商、移动互联网等多个基于云计算的创新项目展示和产品发布。2015年“互联网、创新、创业”为主题，展示互联网＋无处不在的云计算与各行各业的交错连接，挖掘云计算助力下的创业激情与机遇，正式更名“云栖大会”。大会吸引了全球超过20个国家的21000多名开发者参加，全球直播收看人数超127万人，成为全球最大规模的云计算峰会之一。2016年杭州云栖大会超600场主题演讲，国内外400多家著名企业参展，共同探讨与分享科技前沿技术。2017年以“飞天·智能”为主题，集中展示了人工智能、视觉智能、量子计算、云计算、大数据、无人驾驶、智能家居、城市管理等领域的最新科技创新成果。

最近三年，云栖大会已在更多城市举行！辟如深圳、南京、武汉、厦门、北京、成都、广州、上海、苏州、惠州，这次南京云栖大会后，还将在重庆、武汉、广州、北京等地举行，而每年都在云栖小镇举行杭州大会。云栖大会影响越来越大，成果越来越多！云栖大会系列活动，已经累计吸引超过十万人现场参与，数千万人在线参与，汇聚时代最强大脑，描绘前沿新技术发展趋势，展现云计算、大数据、人工智能等蓬勃发展的科技生态，必将对经济社会发展作出更大的贡献！

谢谢阅读、关注、分享！

6. 世界地铁之最？

最早地铁：世界上最早的地铁是伦敦大都会地铁，于1863年建成，其长度约6.5公里，采用蒸汽机车。

最短地铁：土耳其的伊斯坦布尔地铁，总长度仅572米，只有首尾两个车站。

最快地铁：美国旧金山地铁运行时速最高达128公里，为世界地铁速度之最

最繁忙地铁：莫斯科地铁由10余条主干道组成，每天发出9000多辆火车，每天运送的旅客人数达到了1600万人次，是第一条地铁一年运输人次的1.7倍（1863年英国伦敦是世界上第一条地铁的所在，一年的时间里，这条地铁运载了900多万人次）。

最长地铁：韩国首尔1号线，逍遥山-新昌站（168km），1号线所经过的站全部加起来共有116个站。

最清洁地铁：新加坡地铁最清洁，最安全。列车及车站清洁光亮，一尘不染。乘客所能触及的地方，均采用不易燃的材料进行装修，同时还有一整套灭火救灾的自动检测系统。

最深地铁：朝鲜平壤市的地铁，最大埋深达200米左右，称得上世界埋深最深的地铁。

最浅的地铁：既然有最深的地铁，怎么能没有最浅的地铁呢？世界上埋在地下最浅的地铁在哪里呢？就在我国的天津，最浅处埋深仅3米左右。

最艺术地铁：瑞典斯德哥尔摩地铁，这里汇集了众多艺术家的作品，乘客可以在地铁站里欣赏到各种精美的油画、雕塑和浮雕，被誉为“世界最长的地下艺术长廊”。索尔纳地铁站洞穴状的亮红色天花板和墙上长达一千米的云山林图景极具震撼力，令人惊叹。

最现代地铁：丹麦哥本哈根的地铁，使用无人驾驶系统，24小时运营。

最环保地铁：加拿大蒙特利尔地铁，是世界上碳排放量最低的地铁系统，这种十分注重生态保护的设计受到广大乘客的欢迎。

最宽敞的地铁：首尔地铁非常发达，是世界前五大载客量的铁路系统，同时，它也被认为是世界上最宽敞的地铁线，车厢内过道距离非常大，高峰时应该能容纳很多人吧！

海拔最高的地铁：墨西哥地铁是目前城市地铁中海拔最高的地铁，修建在海拔2300米的高原上。墨西哥城也是拉美第一个修建地铁的城市，它的地铁如今是拉美规模最大、最现代化的地铁网络。

站点最多的地铁：美国纽约地铁系统以线路发达票价低廉闻名于世，并以468个站点的地铁站总数成为全球地铁站点最多的城市。

摘自腾讯~

7. 新能源货车怎么样？

有关车辆的排放污染一直以来都是国家的重点治理项目，近期为“打赢蓝天保卫战”，各地区更是严格执行国三报废等相关政策。与此同时，《全力推进工程机械和重卡等公共服务领域车辆电动化 打赢蓝天保卫战形成全球产业高地》提案的公布，也预示着重卡将走向电动化的发展趋势。

提到重卡电动化，卡友们一定会考虑到电池、动力等的问题，相比柴油和天然气车，总觉得差了点意思，其实不然，汽车制造商服务于司机，必然会尽可能的将司机的每一个忧虑都考虑到。随着我国经济与各项技术的成熟，在高效节能、经济实用性方面都得以提升。而今，人们越来越推崇节能减排、绿色环保的生活理念，作为主要运输工具的重卡也必将在此做出升级改良，加速推进重卡电动化便显得尤为重要。

电动重卡最明显的一个优势便是零排放。我国工程机械和重卡类的车型目前大约有近1500万辆，且油耗大、污染严重。而今，我国已经有完全能够替代工程机械领域的发动机和部分液压传动系统，与此同时，车电分离、电池租赁的模式，不仅能够为卡友们省掉一定的购置成本，更有效的解决了行驶里程的问题。

虽然现在市场上我们见到的诸多车型还是偏柴油机、天然气多一些，但国内外车企其实早在几年前就开始涉足了电动重卡领域，国内自主品牌华菱星马的换电式重卡系列便已在市场上批量运行，并收获了无数卡友们的好评。

2018年，华菱星马首批40辆纯电动重卡交付上海博雷顿，同年华菱星马新能源汽车生产线先后生产下线了纯电动厢式物流车、纯电动牵引车、纯电动自卸车、纯电动泥头车、纯电动无人驾驶车等一系列车型。自2019年，北京公铁绿链多式联运股份有限公司已陆续采购华菱汉马H7系列换电重卡近100台，产品可靠性高，运行稳定。

华菱汉马H7系列换电重卡适用于多种运输场景。专线运输时，可保证在单程距离100Km内不补电；干线运输，单程距离350Km内，只需换电一次；支线短倒，单程距离150Km内无需补电；港口内倒，可24h不停作业......换电重卡发展至今，电池早已不再是卡友们需要担心的问题，同时，因换电重卡无需排放二氧化碳，反而能够更加高效地改善空气质量，卡友们也因此能够为国家能源安全作出自己的一份贡献。

从车企的角度来看，换电重卡则很有可能成为下一个市场“蓝海”。在华菱星马集团董事长刘汉如看来，在中国的新能源汽车市场，乘用车和客车都是先行者，卡车则慢了一步。但是，随着“蓝天保卫战”的加快，以及运输结构调整中的“公转铁”或“公铁联运”等等，新能源汽车是未来汽车行业发展的必然方向。对于卡车生产企业而言，加快新能源车型的技术和产品储备势在必行。

政策、市场、企业等的推动，为打赢“蓝天保卫战”而加强相关问题的消除力度，核心技术的不断成熟升级，重卡全面电动化或将指日可待。