凯迪拉克销售(凯迪拉克ct5会在国内上市吗)

1. 凯迪拉克销售，凯迪拉克ct5会在国内上市吗？

就在不久前，凯迪拉克发布了全新轿车CT5的官图，新车即将在纽约车展上正式亮相，并且很有可能在年底正式引进中国市场。

对于这款新车，很多媒体报道都称，它的“真实身份”实际上是CTS的继任者。那么问题就来了，这个CTS是个啥呢？

“一代传奇”CTS

如果你是一名忠实的美系车粉丝，那么对于CTS肯定不会陌生。

CTS是凯迪拉克在2002年推出的一款轿车，定位偏向个性和运动，由于极具运动感的外观和大马力的发动机，在市场上有着非常高的知名度，粉丝们给它起了一个霸气的外号——“陆地轰炸机”。

而在CTS正式面市不久后， 2004年，凯迪拉克曾有过将CTS引进国产的计划，但很快就被叫停、没有成功，直到2008年，CTS才正式进入中国市场，但很可惜，CTS一直采用进口的方式销售，没有引进国产，这也导致它的售价相对很贵，销量比较一般。

不过即使如此，在国内市场，CTS依然有着很高的知名度，地位甚至比BBA还要高上不少，还记得很多有趣的段子：比如“结婚车队，最前面一辆凯迪拉克CTS开道，奔驰宝马跟在后面......”、“在路上遇到开CTS的，赶紧自动让路，惹不起躲得起”。

但是由于种种原因，CTS在2016年的时候在中国市场停售，结束了自己在中国的旅程，而即将发布的CT5，很有可能便是CTS的继承者。

可能此时吃瓜群众们都在关心，CT5究竟能够保留CTS的“几成功力”？

“前人栽树”，CT5“乘凉”

由于目前曝出的消息非常少，所以结合官图，我们简单来介绍一下这款新车。

从官图来看，CT5采用了凯迪拉克最新的设计语言，经典的盾形中网配合扁平的灯组，塑造出极具冲击力的前脸造型，并且“泪眼”样式日间行车灯得以保留，辨识度依然很高，即使相隔很远，也能够一眼认出这是一辆凯迪拉克。同样，CT5也推出两种设计风格，风尚版强调豪华、运动版则偏向运动，通过中网造型和下方保险杠区域的不同造型，来进行区分。

至于内饰则没有过多的曝光，只有一张挡把区域的细节图，鸡腿形状的挡把，还有后方配备旋钮和实体按键的多媒体系统控制区域。

动力方面，凯迪拉克官方表示CT5将搭载2.0T和3.0T两款发动机，传动系统则统一标配10AT变速箱。不得不说，10AT是一个绝对亮点，要知道目前豪华品牌中，很少有配备10AT变速箱的车型，即使有也是级别很高的车型才能享受这种待遇，CT5成功“尝了鲜”。

“是谁在召唤CT5”？

那么凯迪拉克推出这样“一名特别选手”，有着怎样的考量呢？

首先，凯迪拉克推出CT5，将继续完善自己的产品线，让自己的轿车阵列更加完善，来应对豪华车市场的激烈竞争。

不得不说，凯迪拉克近几年在中国市场的发展势头非常猛烈，从二线集团的“鱼腩球队”，迅速成长为一个拥有顶级明星阵容的超级强队，成功突围而出，稳居二线集团领头羊的位置。

以2018年的为例，凯迪拉克品牌累计销量达到22.8万辆，同比增长31.8%，超额完成在年初制定的20万辆销量目标。也因此，凯迪拉克也成为继奥迪、奔驰和宝马后，第四个年销量突破20万辆的豪华品牌。

当然，在享受胜利喜悦的同时，凯迪拉克还想进一步突破自己：一方面，在市场大环境低迷的情况下，豪华车市场份额却稳步上升，这是个难得的发展机遇；另一方面，有机遇自然有挑战，豪华品牌们无疑都看准了这次难得的机会，以BBA为例，都宣布2019年为自己的产品大年，这意味着未来豪华车市场竞争将会更加激烈，凯迪拉克身为“局中人”，丝毫马虎不得。

CT5到来还有一点，就是帮助凯迪拉克重新调整自己的轿车产品系列，使其变得更加合理。

之前凯迪拉克存在着一个问题，就是产品命名有些混乱，比如同样作为轿车，凯迪拉克有ATS-L、XTS和CT6，这三个名称之间完全没有任何规律，并且由于XTS与SUV车型的XT4和XT5的名字比较相似，非常容易混淆，这样混乱的命名方式，无疑会让消费者们摸不到头脑。

相对应的，在产品命名这一点，BBA就做的非常到位，比如宝马，轿车阵列有1系、3系、5系、7系，SUV市场有X1、X3、X5、X7，命名有规律、非常统一、清晰明了，只需要根据名称，就很容易知道它们的具体车型、定位、大致价格区间等等，这是凯迪拉克需要“加强”的地方。

不只是CT5，根据此前的消息，凯迪拉克还将要推出CT4，来替代现在的ATS-L；至于CT6继续行使“旗舰”权力。这样一来，CT4、CT5和CT6名字统一、阵容齐整、各司其职，减少了许多无谓的烦恼，至于XTS可能会停止更新换代，“低调推出中国市场”。

CT5的独特“生存哲学”=

最后，CT5有着自己独特的“生存哲学”，这也是凯迪拉克品牌“生存之道”。

凯迪拉克的历史最早可以追溯到1902年，是一个有着悠久历史的汽车品牌，凯迪拉克还是美国总统的专属座驾，地位非常崇高，在美国的大街小巷，甚至在美国电影中，凯迪拉克也是“随处可见”，成为“街车”般的存在，足以见得凯迪拉克的巨大影响力。

在中国市场，位于豪华品牌第二阵营的凯迪拉克，之前表现也很一般，直到近两年，凯迪拉克才找到了诀窍，之后得以迅速崛起，成为豪华车市场上的“风云人物”。

第一，凯迪拉克找准了自己的品牌定位，提出了“新美式豪华”的概念，与德系的严谨、日系的精工形成差异化定位，在BBA充斥的街头，偶尔看到一辆凯迪拉克，确实是非一般的感受。也因为凯迪拉克，消费者们在豪华车市场，也多了一样选择。

这也是CT5的独特之处。

第二，凯迪拉克的“错位竞争”战略。

凯迪拉克能够在市场取得成功，还要取决于凯迪拉克的“错位竞争”的策略：比如凯迪拉克的旗舰车型CT6，直接对标的是奔驰E级和宝马5系这样的C级豪车，但就产品力来说，向上也能勉强够上准D级豪车，这样一来，CT6实则进入了C级与D级中间的空白地带，拥有了定位和价格上的优势，形成错位打击，很容易打开局面。

同样，凯迪拉克的其它车型也都遵循“这个套路”，实现精准打击，得以稳立于市场，这也是CT5未来的“生存哲学”。

写在最后

所以总结来看，凯迪拉克CT5与CTS之间有着“紧密”联系，是一款“有情怀”的车型；同时凭借独特的“生存之道”，CT5还拥有跨级别的竞争优势，所以可以想象的是，未来CT5到来后，将成为凯迪拉克的得力帮手，帮助凯迪拉克在销量上更进一步。

只不过有一点很可惜的是，CT5要在今年年底才有可能进入国内市场，让我们等得好久

凯迪拉克销售(凯迪拉克ct5会在国内上市吗)

2. 2022凯迪拉克一季度销量？

超过4.7万辆。

通用汽车中国发布公告，2022年第一季度在中国市场零售销量逾61万辆，其中凯迪拉克品牌第一季度销量逾4.7万辆，别克品牌销量逾16.3万辆，雪佛兰品牌销量逾5.2万辆，五菱品牌销量逾33万辆。

最初进入中国时，来自遥远大洋彼岸、曾被数位总统乘坐的凯迪拉克凭借“美式豪华，总统座驾”的品牌理念迅速风靡中国汽车市场，再加之其背靠通用大旗，在销售渠道、生产链条等多方面均有着不少进口品牌无法比拟的天然优势。

3. 凯迪拉克ATS将要停产？

小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。

凯迪拉克ATSL虽然现在降价比较疯狂，但是一直属于豪华品牌第二梯队的老大，销量一直比较稳定。但是凯迪拉克ATSL巨大的销量是用巨大的优惠换来的，如果优惠比较少，销量立马会直线下降。

凯迪拉克ATSL停产之后，全新产品CT4将替代他的位置，但是由于属于豪华品牌，所以指导价并不会放的太低，估计其售价和现款凯迪拉克ATSL区差不多，起售价在27万到30万之间。刚上市，除非特别不差钱的人可能会尝鲜购买，大部分打算入手的人也都了解凯迪拉克品牌的套路，在降价三五万之前应该不会入手。所以全新上市的ct4销量如何，完全取决于它的优惠力度。

全新凯迪拉克ct4外观还是比较帅的，延续了凯迪拉克CT6的设计风格，虽然主体形象还是钻石切割，但是明显比老款更加精致，并不在那么粗犷。分体式进气格栅和两边大灯组相连，大灯两边是凯迪拉克标志性的竖型日间行车灯。总体造型比老款更加细致，也更加具有运动性。

车尾采用双边共双出四排气，造型比较拉风，海外版本采用2.7 t发动机，引进中国之后，由于中国政策以及价格定位原因，估计还会采用2.0 t。尾部两边大灯组还是为竖型，但是造型比较靠外，有点示宽灯的作用。尾部还有一个小鸭尾，来彰显自己的运动属性。

全新凯迪拉克CT4的内饰比现款ATS要好太多，美国车的内饰豪华感营造方面一直是他的强项，这一点别克品牌表现的很好，但之前的凯迪拉克一直给人感觉内饰设计方面比较简单，甚至很多时候感觉不如别克的车内饰好。本次更新换代之后，凯迪拉克内饰方面终于找到自己的定位，整体设计超过别克。无论是做工和用料都比较精良，估计会迷倒一大批国内年轻消费者。

凯迪拉克ct4将来的销量完全取决于他实际的落地价格。由于凯迪拉克ATSL价格已经全面崩盘，所以他的替代品CT4如果价格太高或者优惠力度比较小都会限制他的销量。很多不差钱的小伙伴，等它上市之后可能就会入手了，像我等屌丝肯定在想啥时候他能够和现在ATSL一样，十五六万就可以买一台呢，估计等上五六年凯迪拉克ct4将要落幕的时候，这样的价格并不只是梦。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助。也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对全新凯迪拉克CT4的看法。

4. 凯迪拉克什么人开的最多？

1.年轻人，根据凯迪拉克官方统计的数据来看，目前凯迪拉克车主的平均年龄为33岁，而45岁以下凯迪拉克车主占比80%。

2.注重性价比的客户，大家要知道，尽量凯迪拉克作为一款豪华汽车品牌，但该车的价格并不是很高，很多车型的售价只需20万左右。

3.注重精神上的享受，舍得花钱去追求生活上的品味。

凯迪拉克确实是一款豪华汽车品牌，特别是在美国本土，凯迪拉克更是风靡一时，即使是在现在，凯迪拉克在美国的豪车销量中，也排在了4~7名左右。

但和中国不同的是，在美国开凯迪拉克的主要以中老年人居多，而在国内受到宝马，奔驰，奥迪等先发优势的影响，凯迪拉克只属于二线豪华汽车品牌。

5. 奥迪a4l和凯迪拉克ct5哪个有面子？

奥迪a4l是没有凯迪拉克CT5更有面子的。

凯迪拉克CT5坚持了一贯的低门槛，其最低配车型2022款CT5 28T 风尚型的售价为27.97万，而奥迪A4L的最低配车型为2022款奥迪A4L 40 TFSI 时尚致雅型，售价为32.18万，价格上要比凯迪拉克CT5贵出四万多，但经过对两款车的对比后发现，其差距还是非常明显的，虽说凯迪拉克CT5的影响力不如奥迪A4L，但今年以来在市场上的销量不断提升，终端口碑也非常高，甚至出现了一车难求的情况，作为同级操控标杆，该车的出现让很多竞品都黯然失色，就连BBA里的奥迪A4L也包括在内。

6. 凯迪拉克XT5经历中期改款后竞争力如何？

凯迪拉克XT5经历中期改款后，可谓获得新生。之所以用“新生”这个词，是全新改款车型竞争力有了大幅的提升，也更值得购买。

凯迪拉克XT5是二线豪华品牌中卖的不错的一款中型SUV。主要吸引消费者的是不错的外观设计、内饰设计良好用料讲究，一进车内就能明显的感受到一股美系豪华感扑面而来。再加上跨级别的车身尺寸带来良好的车内空间。但是，目前凯迪拉克XT5的销量绝大多数还是依靠大幅的优惠拉动。这其中有凯迪拉克品牌影响力不足的因素，但产品本身实力也制约XT5获得更高的单车溢价率。

首先，凯迪拉克XT5在起步阶段动力输出不足，导致在起步阶段无法获得较好的加速度，从而带来动力输出方面的负面影响。另外，在类似市内通行路况走走停停的驾驶时，油耗表现较差。尤其在急需要动力输出时却获得不了足够的扭矩拖动车辆的行进。导致这种情况和车身尺寸过大、车身过重（和竞品中型SUV相比）有一定的关系。但关键原因是涡轮介入迟滞。

原来，凯迪拉克XT5这款2.0T涡轮增压发动机，为了获得超越绝大多数对手250马力、400牛米的动力输出，在调教上却牺牲了最大扭矩转速。它的最大扭矩转速区间为3000-4000转每分，不但转速区间狭窄；最大扭矩转速实在太高。在3000转每分的时候才能获得最大扭矩输出，而在起步阶段和城市走走停停的路况下，谁能把油门踩到3000转每分？这样一来，在起步阶段低转速获得不了足够的起步扭矩，只有依靠更大的油门获取，油耗表现自然而然的变高。

但是，全新名为LSY的2.0T涡轮增压发动机却让中期改款2020款凯迪拉克XT5获得新生。全新的发动机最大功率241马力，最大扭矩350牛米，就连上代发动机的弱项最大扭矩转速降低到1500-4000转每分。动力的全新提升，让凯迪拉克XT5最大的弱项给予了弥补。虽然百公里加速降低了0.1秒，但却获得更好的动力感受，工信部油耗表现也从原本的8.7升降到7.9升。仅此一项就值了回程票。

因此，经过一段时间的市场磨合之后，再拥有了一定幅度的优惠以后，凯迪拉克XT5的市场接受度会比改款前更强。弥补了机械层面的缺失，也让消费者选择时对产品更具信心。