1. 汽车之家试驾视频，38号车评和汽车之家的测评结果大相径庭？

其实很简单，有些人说38的粉丝都是不爱国，黑国产车，黑长城的智障或是喷子。我想说的是，对比下来，你们这些不敢认识国产汽车问题的人，不接受问题的车企，又何尝值得国人骄傲？这岂不是可笑！舔着脸说自己爱国产车，不羞愧吗？国产车的发展不是你们爱戴着就能发展的！不是你们娇生惯养就能成长的！出了问题为什么不解决？为什么不公示？为什么不勇敢承认！再说回Vv7 ,汽车之家评测换轮胎直接影响公平性！别不承认，量产车同款给你配米其林235的胎吗？还有，拆车视频，3毫米防撞梁纸糊般的薄，楞有长城的公关过来说是为了保护行人！靠！那他妈是钢板，不是防护泡沫，请问谁是智障！你叫合资品牌的泡沫行人防护都懵逼了，钢板还能保护行人！车内线束保护做的一塌糊涂，这里是长城所谓的高端品牌？还那么贵？油耗造假我都懒得说了，甲醛超标也已经测试了，你们长城的喷子还在这跟大家讲情怀？讲爱国？讲支持长城？有够搞笑了！赶紧承认问题，并修改问题，才是根本！好好想一想吧，喷子们，你们收的钱不是爱国，不是爱国产车，不是支持国产车成长，而是在阻碍它成长！阻碍国产车发展！好自为之吧！

2. 汽车之家凭什么实现持续稳定增长？

感谢邀请！汽车之家是一个汽车的垂直门户网站，主要是分享汽车资讯、汽车测评、购车渠道等！一、汽车销售下滑，会短期提升收入

汽车销售下滑对于前期可能会帮助汽车之家收入提升，比如销量不足，4S店会寄托于汽车之家的客源刺激来提升销量，汽车销售的黄页。

二、销量成定局，部分也会收入会下滑

随着今年下滑的严重，而年年增加的经销商会费也使得今年出现了4S反水现象，后期4S竞争理性后可能会越发严重。

三、内容转型

1、车家号推出

汽车之家融合了其他媒体的汽车评测内容，而不是一味的自产自销，希望做到综合性网站，提高内容性

2、小视频增加

汽车之家近期融入了小视频模式，现在的消费者更多的喜欢是直观的刺激，而不是文字，所以也算与时俱进

其实汽车之家一直在转型，不过看这后台和现在的综合排名应该收益可以稳住。

3. 艾迪汽车网与汽车之家之类的汽车网站有什么区别？

艾迪汽车网与其他汽车网站最大的区别在于它是一个汽车测评结果发布的专业性网站，网站上的测评报告、汽车技术内容都是基于中国汽车工程研究院产出的一手汽车测评结果而来，结合老百姓买车、用车、养车的实际问题，对结果进行深入浅出的、多形式化地解读

网友可以从中国汽研旗下的各类测试指数的维度，来了解汽车相关的科普知识，其专业性、权威性，深度解读汽车安全、汽车健康、汽车智能化发展，是其他的汽车类网站无法比拟的。比如要想想买一款安全性能好/智能配置好/健康的车，都可以上艾迪汽车网对比各车型各维度的测试数据结果。

4. 懂车帝和汽车之家app哪个汽车报价比较准？

一、概述

（一）、体验环境

手机型号：华为荣耀8

系统版本：安卓 7.0/EMUI 5.0.5

APP版本：汽车之家9.0.0

（二）、体验目的

了解“汽车之家”APP（以下文中提及“汽车之家”默认为移动应用APP）的产品战略、产品功能、产品表现和产品体验等；通过分析汽车之家的优劣势，总结其打造的汽车服务市场应用的特点，给出部分修改意见。

（三）产品简介

汽车之家通过产品服务、数据技术、生态规则和资源为用户和客户赋能，建设“车媒体、车电商、车金融、车生活”四个圈，从“基于内容的垂直领域公司”转型升级为“基于数据技术的‘汽车’公司”。

二、战略层

（一）、产品定位

汽车之家是一个偏向售前咨询、车型甄选、车生活自媒体、金融服务的汽车售前和“售后”综合服务平台，在选车解答、用车分享的基础上，借助其自媒体属性，增加平台对用户的吸引力，同时提高车商对车辆曝光度的需求。

（二）、需求来源和需求分析1、需求来源

有购车需求的用户：该类用户出于实地看车耗时耗力，同时想避开销售人员套路。想全方位的了解的意向车辆的全方位信息（配置、官方指导价、以够此车的用户分享了解车情况、车辆评测等），为车辆选购提供决策辅助，选中心意车辆。有保养车需求的用户：该类用户处于关注爱车的保养，但是又不想花冤枉钱在保养上，故会在关注车辆保养。车主：该类用户属于有车一族，倾向分享自己的拥车生活，其希望自己的分享能得到阅读、讨论、认可，进而更加的促进其积极主动的分享。自评自媒体：媒体希望自己的内容，得到大量的阅读、讨论、认可与曝光，进而成为”KOL“，进一步提升自己的影响力。车商：期望其生产车辆得到极大曝光，促进车辆销售，或对挤压库存车辆进行特卖降低库存压力。金融公司：期望提供购车贷款服务，降低渠道管控成本。

2、需求分析

kano模型功能分析

基础功能：选车、车测评期望功能（需求者）：高质量内容、可自主提问期望功能（创作者）：平台激励、流量扶持亮点功能：车辆交易最低价、用户论坛无差别功能：经销商服务模块、购车贷款、二手车交易、油耗记录、浏览记录、购车计算反向功能：广告、低劣文章

（三）、用户分析1、用户画像

根据百度指数和腾讯指数查询关键字“汽车之家”APP。

得出使用用户中，占比最大的是29-35岁，其次是18-28岁，其中18-35占比达到71%，其中性别分布男性占比超八成，女性不足两成。

也说明汽车之家用户，多集中再20-35岁之间，且以男性为主导。

而从城市分布前10来看，一线城市占4成、二线城市占3成，三线城市占3成。

且从学历上来说，本科及其一下学历占绝对主导，其中本科占比最大、其次初中、高中、大专，高学历（硕士、博士）占比极小。

2、目标用户

汽车之家是基于看车为核心打造的“看车、买车、用车”生活服务大平台，该平台可简单分为一下三种用户类型：

内容获取者：汽车之家的目标用户，对其而言，内容获取者，对车有较强的关注欲望，从马斯洛需求原理上来说，该类用户多处于社交需求、尊重需求、自我需求层次，其浏览有较强的目的性，而非泛泛阅读，这很大程度上促进此类用户做出诸如买车决定。内容输出者：分为个人内容输出者和机构内容输出者，优秀的内容输出者多为所谓的大V，对用汽车之家而言，此类大V的输出的内容，多为“有血有肉”的情感输出或内容丰富，易打动犹豫不决的内容获取者，但也有输出内容良莠不齐的风险。而相对的机构内容输出者，与个人内容输出者有很大的区别，机构内容输出者内容严谨、客观，但丰富度有所缺失，有被“充值”后软文的风险。第三方：有广告、金融服务等引流服务的用户，在目前汽车之家中，这部分用户主要以输出者的身份出现。

三、范围层

（一）、核心功能1、车咨询

车辆咨询是车生活的核心的功能，用户可通过检索，查询到目标车辆的相关所有咨询，其所得到的咨询，直接影响着用户的“看车、买车、用车“过程，在咨询发布后，进行审核机制，尽量避免软文、低质量文章出现在用户面前。

咨询提供了点赞、分享、举报、评论、收藏，多维度的加权，让优质的咨询内容，让其出现在更多的用户视野里面。

与其他车生活APP相似，汽车之家提供相关的车相关的咨询，但是汽车之家所提供的相关咨询覆盖面较为广泛，同时内容方式图文、视频多种表现方式。

2、选车

汽车之家提供几乎覆盖市场在售或近期停产车辆的车型选择，可通过此处查询具体配置，车主点评，该功能属于基础功能，因为当用户在查相关车咨询时候，只有咨询，而无车辆的具体细节或对比，这将让用户感觉不是很满意。

3、车论坛

车论坛，沿用当前市场主流论坛方式，即设置车型、地区、主题、热门话题等进行论坛模块区分，强化用户共有属性标签，从而能加强其对该模块的归属感，利于论坛模块的讨论话题集中性。

（二）、主要功能1、海量曝光

作为内容获取者，汽车之家为了提高内容的曝光度，当用户阅读后，在下次刷新时候，该条内容即会消失，该举措提高了内容曝光度，满足了内容输出者更高曝光度的需求，同时也满足了内容获取者更多新咨询的需求。

其中汽车之家不单有很多大V进行内容输出，也有自身论坛“造血”进行的内容输出，此等现象也造就了“汽车之家”咨询内容的丰富性，吸引来更多的内容获取者，当内容获取者多起来后，那么内容输出者，为最求更大的曝光度，也就吸引来了更多的更优质的内容的输出者。

四、结构层

（一）、产品功能结构

整体逻辑上相对清晰，但部分非核心需求拥有多个入口，导致应用整体结构略显臃肿，衍生过多非核心需求功能。底层共分为5个tab：

首页：内容和维度较为丰富，满足各种内容的索取论坛：已车、地区、热点、主题等进行论坛模块区分，更利于提高用户的归属感选车：提供通过品牌方式查找车辆，并在车辆详情中，提供了有针对新的咨询内容和圈子入口，提供了类似一站式服务的感觉，同时响应估计新能源车政策，独立出一个新能源车模块车库：展示我关注的车辆和可能关注的车辆我的：用户中心，可查看用户个人的信息与记录，及其设置等。

五、框架层

在框架层次，主要针对汽车之家的车咨询、车论坛、选车三大核心功能进行分析。

（一）、首页

用户打开APP，将默认进入首页的”推荐“频道，如上右图。顶部有搜索栏、拍照识车、家家小秘三个功能模块入口，以下是为横向滑动的频道导航栏（可通过点击最右侧的快速选择频道按钮，如上中图），左右滑动切换到不同频道，即可显示该频道的内容咨询，吸引内容获取者，如上左图。

（二）、车论坛

汽车之家的论坛页面如上，用户可通过按照车系、地区、主题、热门、历史论坛，让内容获取者更便捷的找到自己需求的论坛模块，且可自行发帖，回帖。论坛内用户活跃度较高。

（三）、选车

用户进入选车界面后，默认进入是上中图，然后可上下滑动，选中目标品牌，即可进入上右图，然后上下滑动选中目标车型，如上左图，进入车辆详情页面，此处的车型信息的丰富和真实系，直接影响用户的认知。

六、表现层

汽车之家的品牌是，网站汽车之家成立于2005，移动端功能作为网站内容的延续，为顺应移动浪潮而进行的移动化改造。LOGO色调延续网站所采用的蓝色主色调，辨识度高，且APP整体的色调也亦如此，体现了稳重严谨的风格，符合目标用户为年轻化男性的风格。

在交互上，Feed流模式较为主流，入门使用难度低，对用户老说，易于上手，目前APP版本体验较为流畅。

而在页面布局上，“汽车之家”则存在一些问题，比如红色角标使用过于频繁，浮窗广告也已如此。

在默认首页界面，信息太过于丰富，以至于页面布局上感觉没有重点。

同样的问题也存在“我的”模块中，功能模块太多，这样会导致用户进入此界面时，第一印象会不知所措。

APP页面的信息过多，存在很大的简化空间。如将个人信息折叠只保留主要信息等方式。

七、版本迭代

2017年7月上线8.2.0版本至今，APP主要迭代路径如下：

从迭代内容来看，可以看到，目前汽车之家基础功能基本完善，在进行无差别功能的新增及现有功能的体验优化，这是目前APP主要的迭代目标；

八、从用户评论

汽车之家（IOS版本）目前评分数947600条评分，综合评分4.9，用户使用反馈较为满意。

整体而言，目前针对APP的好评在平台内容质量和丰富程度，用户较为满意。

九、总结

（一）、优势

起步初期的汽车之家背靠其网站引流，迅速获得数量庞大的目标的用户，这是其初期占领市场的最大保障，而汽车之家网站多年的内容、口碑积淀，极大得提高了用户的粘性，为提高自身的核心竞争力；在汽车之家逐步加入车友圈、Young、专业评测等模块，就是为更加好的利用社交属性，同时满足年轻化用户的需求，并建立自己的“护城河”。

（二)、劣势

汽车之家的内容质量“和结构简化，是其目前亟待解决的问题。诚如该APP在苹果应用商店上，用户口碑颇佳，但目前在“汽车之家”APP的内容中，广告质量良莠不齐，而且广告的投放方式也不少，用户是为获取有价值的信息而来，当广告的干扰超过用户接受度阈值时，那么用户会产生很大的抵触情况。

另外提及的结构简化，其实主要是APP现在更新9.0.0版本，功能较为丰富，但其中无差别功能（做不做用户对产品的感受无变化）在所有功能中占比不低，这就导致功能越多，越容易导致自身的核心功能被”雪藏“，从而与目标用户插肩而过。

（三）、机会

汽车之家为何要这样做，我认为有以下两个因素：

提升与用户的用户粘性：车类应用以内容消费、金融服务为主，对于注册与登陆反而不是很感兴趣，这就使用户迁移成本低，导致用户流动性较大，而APP的推出之初，这是满足了用户最初级的内容获取需求，而后期推出的论坛、车友圈等功能则是利用用户之间的关系链，提升用户粘性。提高用户日活：当今社会，人们的生活节奏越来越快，场景复杂多变，时间碎片化情况越发突显，而智能手机的普及，很好的解决了这两个问题，相比电脑端的使用，”汽车之家“的使用次数和时长都有长足的提升。

（四）、威胁

汽车之家面临的一下几点威胁：

竞争：老司机APP功能专一，使用体验上佳，对用户吸引力不可忽视；运营：对内容输出者和内容获取者之间的良性互动，要保持其互动性的持续性，且应对内容输出进行严格把控，且因为用户使用时免费的，但其无法脱离商业本质，收入来源中的广告还需严加把控，以上时汽车之家在运营方面面临的挑战；产品：依托于选车、买车衍生出多元的车辆服务，比如金融、评测、论坛、油耗、违章，如何通过现有的资源更好的服务于平台目标用户，为用户提供更高效的服务，为内容输出者提供更有利的环境。都是产品层面需要探讨的问题。

5. 汽车之家2000万签的大V闫闯撞死人被刑拘？

汽车测试视频节目的拍摄过程本身就存在着很大的危险性，这和汽车题材电影的拍摄还是有一定区别的，当然了汽车题材电影的拍摄过程中也不是从来没有出现过意外事故。

先不说发生类似的事故之后责任在谁，像在拉力赛的报道中，赛会只会为摄影记者提供具有一定警示作用的反光马甲，不管有没有指定的拍摄地点，比赛过程中摄影记者也要自己负责自己的安全。

而自从欧洲有了汽车拉力赛的那天起，所有观众也都要自己对自己的安全负责，直到今天在国际汽联的细则中依然明文这么规定着。今年世界拉力锦标赛蒙特卡洛分站中出现的观众伤亡事故，车手和所在车队依然不负法律责任。

而汽车测试、评测内容的拍摄工作存在着一定风险，参与者都应该事先做好思想准备，当然只做好思想准备是远远不够的。高危险职业还是需要在法律层面上加以权责明确的，也就是说一旦出现意外，当事人需要负什么样的责任，受侵害方会得到什么样的赔偿与补偿。毕竟这不是单纯意义上的交通事故，也不能按照交通事故去处理，起码不属于交通肇事罪的范畴。

其实作为中国的新生事物之一，汽车媒体的测试、评测内容创作工作并没有专业性的行业规范，也没有专门的安全操作条例。从业人员只是依靠自身的安全意识来尽量保证安全无误，然而这样总归是没有一个硬性安全保障的，真出了事谁也不知道该怎么处理。

虽然说此等事件的当事人属于加害方，但是毕竟和受害方并非陌生人，况且有着工作合作关系，而且事发地点又并非公共开放道路，所以此事肯定不能以单纯的交通事故论处。这种情况下，个人感觉不应属于故意伤害行为，当然了属于何种情况还需要由法律专业人士来界定。但是如果事故是发生在视频素材拍摄的过程中，显然和故意伤害没有任何关系。

而某汽车大媒体、自媒体人、2000万签约这些关键词，恐怕才是此事件引发轩然大波的本质原因，如果是一位基本生存需求都难以自保的无名自媒体人出现类似情况，恐怕不会有太多人去关注吧？2000万的的身价也许可以免去牢狱之灾，给逝者家属一个满意的交待，但如果换成一位社保都需要自己去缴纳的苦B自媒体无咖呢？

这不免还是让人想起了“辛普森案”，如果当事人不是身价不菲的辛普森呢？这个人支付得起天价的律师费吗？如果换成普通人恐怕最终也会沦为《肖申克的救赎》中的银行家安迪吧？！我相信，我们国家是民主、法制的开明国度，此事件如何妥善处理，终会有一个令各方都满意的答案的，在各种讨伐声不绝于耳的同时，希望各位能对逝者给予更大的尊重。