1. 拆车坊第六期，家庭用车买标致408还是凌渡更好？

由于法系车在国内走势上的整体衰败，标致408的市场表现确实有些惨淡。2020年全年的时间只卖了不足万台。2021年每月的销量也只是在千台左右。

大众凌渡尽管有大众的光环加身。但与同为大众旗下的速腾相比，销量上也是有着天壤之差。2020年卖出了6万余台。不过到了2021年还算稳定，月销5000台左右。

两款车的动力总成介绍。

标志408有两套动力总成。230THP车型配备了一款1.2T涡轮增压发动机，最大输出功率为136马力，最大扭矩230牛·米。匹配6速湿式双离合变速箱。

动力弱到不是它最大的槽点，关键这是一台三缸发动机。对于当今国内消费者对于三缸发动机普遍抵触的现状，注定了这款230THP车型不会有什么作为。

PSA普遍会为自己旗下的车型匹配爱信的AT变速箱。但是，此次却别出心裁地冒出来个6速湿式双离合变速箱搭载在230THP车型上，有些不伦不类。

标致408的350THP车型则配备了1.6T的涡轮增压发动机，最大输出功率为170马力，最大扭矩250牛·米。匹配爱信6速手自一体变速箱。

这台与宝马合作研发的1.6THP涡轮增压直喷发动机，采用了双流道涡轮增压中冷技术、电控变排量机油泵以及缸内直喷和CVVT进气正时连续可变等先进技术。关键它还不“挑食”，只加92号燃油即可。

匹配的爱信6AT也是以质量稳定和油耗经济而闻名。所以，购买标志408还是要选择350THP车型，也就是1.6T版本。

2021款大众凌渡共有1.4T的高低功率两个版本，也就是280TSIDSG和230TSI DSG两个车型。1.4T高功版发动机，最大功率150马力，最大扭矩250Nm。1.4T低功率发动机，最大功率131马力，最大扭矩225N.m。

这款型号为EA211的1.4T发动机相对比较娇贵一些，只可以加注95号汽油。长期加低标号汽油容易产生爆震，甚至敲缸的现象。并且烧机油问题也时常困扰着这台发动机。

两个动力版本搭载的都是大众的7挡干式双离合变速箱。虽然这款变速箱换挡干脆利落。但是，低速顿挫、容易过热和稳定性差的弊病也为民众所熟知。

两款10万元车型的较量。

标致408的2020款 360THP 十周年质臻版，厂商指导价13.97万元，市场优惠30000元，经销商参考价10.97万元。

凌渡2021款 230TSI DSG风尚版：厂商指导价：14.99万， 终端优惠40000万元， 经销商售价 10.99万元。

从动力上，标致408的2020款 360THP车型搭载的1.6T发动机的最大输出功率比凌渡 230TSI DSG的1.4T发动机大了39马力，最大扭矩大了25N.m。匹配的爱信6AT变速箱在稳定度上更是比大众的7速干式双离合强太多。

但是，从底盘结构上看，凌渡2021款 230TSI DSG风尚版的后悬挂采用了更高级的多连杆式独立悬挂，而标致408的2020款 360THP 十周年质臻版采用的只是最普通的扭力梁后悬架。尽管PSA在扭力梁的调校上有一定的建树，但是无论怎么调都不会有多连杆悬架的舒适感 。

安全气囊方面，凌渡2021款 230TSI DSG风尚版配备了主副驾驶位气囊和前排侧安全气囊。但是，标致408的2020款 360THP 十周年质臻版多出了侧安全气帘。可以在车辆碰撞时更好地保护车内乘员。

停车辅助方面，凌渡2021款 230TSI DSG风尚版只装载了一个后驻车雷达。相比之下，标致408的后驻车雷达+倒车影像的组合可以更好地辅助车主完成停车。

在灯光配置方面，凌渡2021款 230TSI DSG风尚版的远近光大灯均使用了LED光源。标致408的2020款 360THP 十周年质臻版的卤素大灯在亮度及节能方面的表现都不及凌渡。

两车都配置了日间行车灯，在此基础上，凌渡2021款 230TSI DSG风尚版并没有省去雾灯，并且还多出了转向辅助灯。

另外，凌渡2021款 230TSI DSG风尚版支持车窗一键升降，而标致408的2020款 360THP 十周年质臻版只支持主驾驶位车窗一键升降。

两车的外后视镜均可电动调节。但是，凌渡2021款 230TSI DSG风尚版的外后视镜加热功能可以清除后视镜的雾气和水滴，是一项非常实用的配置。

空间上标致408更适合家用。

空间方面，标致408的车身长宽高是4750*1820*1488mm，轴距为2730mm。将近4米8的车长和2730毫米的长轴距，让标致408后排腿部空间很宽敞有两拳左右，但头部空间就只有一拳左右。

凌渡长宽高尺寸分别为4615*1826*1425mm，轴距2656mm。虽然凌渡定位宽体轿跑，但是内部的横向空间仍然是无法很轻松地坐下三个成年人。

进入车内，感觉腿部空间还算足够，大概有一拳多的距离。但是头部空间却异常局促，只可以通过缩脖子和斜躺的坐姿来换取头部空间。

两车的后排中央地台凸起程度都比较高，中间乘客的乘坐舒适性不够好。再加上凌渡2021款 230TSI DSG风尚版并没有配备天窗，车内空间更显压抑。

凌渡2021款 230TSI DSG风尚版配置的是手动空调。标致408的2020款 360THP 十周年质臻版配置的是双区控制的自动空调，并且后排有出风口。

总结：

从家用车的角度来说，在价位相当的情况下，选择标致408的1.6T+爱信6AT的动力组合要比凌渡的1.4T+7速干式双离合的质量稳定度更高。

另外从空间的角度考虑，标致408也更像一款家用车。宽大的内部空间可以满足全家出行。至于标榜为宽体轿跑的凌渡，更适合一些追求时尚，经常独自开车的年轻人。但是，停产了2.0T车型凌渡其实只剩下一个“金玉其外”的轿跑外形了。

2. 准备入手一款东风本田的CR？

东风本田CR-V质量很好，值得购买！

该车定位为紧凑型SUV，价格在16.98-24.98万CR-V车的长宽高分别为：5583mm.1855mm和1679mm，从整车的尺寸上来看不大也不小，对于一个三口之家是很适合的车型！

在外观上来说造型时尚，线条流畅，整车设计的很霸气，前脸造型设计时尚，耐看。内饰方面简洁大气。

本田号称“空间设计师”在CR-V上就可以很好的表现出来，外观上看起来并不大，但内部空间，无论是乘坐还是储存都远远大于其他SUV车型，驾驶空间宽敞，后排座位没有紧凑感。舒适性很不错。

操控：CR-V的驾驶感很是受人满意，操控灵活，换挡平顺，油门反应灵敏，方向盘手感很好。关于动力方面有两种发动机可以选择，分别是1.5和2.0L的涡轮增压发动机，但近年来来有关于1.5L发动机出现机油增多的问题，还是建议购买2.0L发动机，2.0L动力更加强劲，提速快。超车也快！

个人认为本田CR-V还是值得入手的！

3. 为什么大飙车评价才53分？

我买的这个家用型SUV2018款4月上市的老款1.5T瑞虎8七座次顶配，坐全家6个人开空调出游爬山也能满足家用要求。现在2019款1.6T的动力有5座6座7座可选，8到13万祼车价。虎8有4700长，装人后底盘离地都200mm高，上马路沿子比MPV轻松多了，虎8不大不小刚合适，再长的SUV停车会车都不方便，像开船一样，再小的SUV三排七座又太挤，好在瑞虎8还配有360度全景俯视功能，通过中控实体按键停车时可在第一时间调取车身四周障碍物画面，比按键在方向盘左下角的其他车型按键顺手。七座二排和三排放倒后1.98米长，铺上垫子躺睡两个1米8高的人亲测没问题，最重要的是二排放倒与三排放倒连接处没台阶！大床全平！有些车6座第二排中间空位当过道，但二三排打倒后这个位置就一个洞，不方便睡觉！2018老款第二排可以按4-2-4比例分三段放倒(2019款1.6T减配第二排坐椅只能46比例分左右两段打倒），老款虎8第二排只中间一块背椅放倒后第二排左右两个座位的人还可通过放倒的中间那段座椅的背面当桌子，转身与第三排的人在长途中打牌。二排三排放倒后车内容积1930升，虎8给你最大空间，车里做特殊活动都行！行李也装得最多，亲测放过3个大自行车。7座中全家6人坐6个座位，剩下第三排左侧最后一个座位打倒还可放行李上去。5座和7座版第二排座椅都可前后来回移动26公分，虎8第二排地面全平，而传褀GS8中间还有10公分高地台。关键虎8第二排和第三排坐椅背靠还可以调后躺的角度，来个葛优躺！相当于七个座位都可以独立地调节前后躺的角度。不仅第二排有空调出风口，第三排左右两侧都有空调出风口，夏天制冷冬天加热出风每排的人感受都很舒服。2019款增加了第一排扶手箱内空调出风口，把饮料关在扶手箱内夏天可以喝冰镇饮料，冬天可以喝加热牛奶。第一排主副驾两个座椅冬天有电加热功能，暖屁股很爽！第三排座椅离地很高有30公分高，且前端是向上抬起，对大腿支撑也很好，坐感比只有19公分高的GS8和22公分高的汉兰达舒服多了，第三排背靠还支持调节后斜躺角度，第三排左右两侧还有音响，坐第三排的人耳朵两侧听歌看电影声音就在身边环绕，有影院级的感受，此款全车前中后部共8个喇叭，老款虎8第一排有两个USB接口加一个点烟器接口，第二排配2个USB充电接口，第三排左侧一个12V点烟接口可插USB转接头为手机充电，这样全车每排人的手机在长途中都可充电。虎8前脸大嘴大气，后尾LED灯带点亮后的贯穿式尾灯很好看，夜间识别度高。车联网功能:可以通过手机网络远程启动发动机，夏天提前启动空调，远程手机地图上监控车停在哪里了，在商场地下车位按方向和距离提示寻车很快。9寸大屏下有360全景实体按键，空调开关实体按键，导航实体按键，随时可以语音喊出U盘存的歌曲名字或网络上的歌名来播放歌曲，有实体按键比唐+荣威RX5Max+科赛的触摸大屏幕找图标点击方便快捷，便于开车时盲操，行车安全有保障。最重要的是车机带WIFI功能，可以蹭手机无限流量使车机上网，老款虎8车机root后可像安卓手机一样车上安任何软件，车上中控屏就可以上网听酷狗音乐，听考拉实时新闻，安爱奇艺看网上电影，安电视TV看网络电视，车机蹭网后也可让导航随时升级最新地图。虎8仪表盘上一直显日期和时间及车外温度，比其他车仪表盘界面只显单一的时间方便。定速巡航的按钮集成在方向盘左侧按健上，方便高速路上操作！2019款升级为自适应巡航了还多了主动刹车功能。虎8高强度框架车身，才1.54吨轻量化自重，省油！车轻动力推重比就正常！没有传说中的小马拉大车的感脚！

老款的1.5T家用上下班和旅游自驾开了近两年动力也够用了，燃烧率极高的发动机也是奇瑞自主研发的，油耗也较低，变速箱奇瑞也有自主权，采购上不受制于人，此老款双离合变速箱在虎7和观致已用多年，老款虎8干式6速双离合都很多车主都跑了十几万公里了，更别说新款虎8的7速湿式双离合了。奇瑞大车企三大件质量还是稳定！家用7座兼有时装货你就买虎8，车都是消耗品，开几年国7国8的车又上市了，国6车又转手难卖了，燃油车谈何保值？国产手机国产家电市场这么大的占有率都离不开国人的支持！大家都不开国产车怎么知道国产车的毛病？怎么反馈给厂家？国产车怎么能够不断改进提升呢？开个虎8等个10年后全国私家车普及新能源车各小区车位都设充电桩了，那时燃油车估计都不再生产了，全换充电车了。还是那句话，每款车都有缺点，没有最好的车子，只有最适合自己的车。合资车降价也有国产车崛起的功劳，根据需求和有限的家用车预算来购车，没毛病！总之，要6座7座家用低油耗大空间只烧92号油的车你可选虎8，只想买5座还是选AT变速箱的其他SUV吧，因为我以前开5座4AT变速箱轿车5年，在市区跟车慢行顿挫情况也有，但概率比瑞虎8少，顺畅很多。总之虎8每月销量1万多辆也能说明总体还是很好！

4. 艾瑞泽5和丰田威驰？

丰田威驰对比奇瑞艾瑞泽，可以说是合资车与自主品牌汽车的较量。作为一个聪明的消费者，你会选择或推荐谁呢？今天咱们就来说说这两款车子。

丰田汽车因为质量稳定可靠，燃油经济性好，维护保养成本低，保值率高而受到国内外消费者的青睐威驰作为丰田旗下的一款入门级小型车，同样很好的继承了丰田汽车的优点。

威驰指导价6.98-11.38万，搭载1.3升和15升自然吸气发动机，最大马力分别是99匹和107匹，配备手动变速箱和CVT无级变速箱，工信部百公里油耗5.3升。威驰的长宽高分别是4420/1700/1490mm，属于小型车的范畴。威驰前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后为拖拽臂式半独立悬挂，行车品质还是比较一般的。威驰入门车型配置够用，包括制动力分配系统、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制系统和坡道辅助。

近年来我们自主品牌的汽车有了很不错的发展，各方面也有了很好的提升。艾瑞泽算是一款不错紧凑型车。

艾瑞泽指导价7.99-10.39万，搭载1.5升涡轮增压发动机和1.6升自然吸气发动机，最大马力分别是147马力和126马力，同样配备手动变速箱和CVT无级变速箱，工信部百公里油耗7.0升。艾瑞泽长宽高分别是4652/1825/1483mm，前后均为独立悬挂系统。配置方面还是要比威驰丰富的，比威驰多了主副驾驶座安全气囊、胎压检测、多功能方向盘、定速巡航等。

综合对比，威驰在动力总成，底盘结构，内部空间，配置等有型方面不如艾瑞泽。威驰在品牌知名度、保值、耐久性等无形方面好于艾瑞泽。家用来说，仅仅用来代步，威驰能够满足；艾瑞泽能够更好的满足用车需求。

萝卜青菜各有所爱，这两款车子还是很好选择的。在乎配置和性价比推荐艾瑞泽，在乎品牌知名度和保值推荐威驰。不知这两款车子大家会推荐谁，小强还是比较推荐艾瑞泽的。

5. 为什么奇瑞瑞虎8内饰味道很小？

奇瑞研发故事之七

最近几年，无论是房屋装修还是汽车内饰，空气质量都成为人们越来越关注的一件事。癌症发生率越来越高，原因之一就是接触的化学物质日渐增多。如果不加以控制，在汽车上也会有廉价的含毒原材料侵入，并在密闭的车内空间里长期释放，危害健康。所以必须加以严控，有小孩的家庭就更应该。前几年合资的奔驰E和奥迪车主都曾闻到自己车里的异味很大，就是在材料上降低成本导致的空气质量失控。

如果不作为，车里的空气质量一般都不会合格

汽车作为一个复杂的产品，消费者在购买的时候，限于专业能力无法了解到所有性能，但今天我们可以教给大家一些基本知识。必须声明的是，我们今天展示的案例在行业里、在国际上都属于最先进的案例，很多企业从节省成本出发，是达不到这个水平的。

首先我们来了解一个概念：VOC，可挥发有机物，它是一系列苯类、醛类化学物质的总和，是导致当前癌症类重大疾病的重要根源。在比较廉价的汽车原材料里，就会包含这些物质。好的、或者偏贵的原材料，是可以避免这些有毒物质的，或者控制在极小的安全范围内。

VOC如果达到一定浓度，短时间内人会感到头痛、恶心、呕吐、乏力，严重时会出现抽搐、昏迷，并会伤害到肝肾大脑和神经系统。车上的廉价材料一般不会特别严重，毕竟人在车上待的时间不长，但是头晕恶心还是比较常见的反应。当车辆在阳光下曝晒后，VOC释放的速度和剂量会明显增加。

由于VOC是逐渐释放的，不容易立即感受到危害，同时人的鼻子并不能把这些危险量化，所以一些企业并不是很把这一项当回事。但奇瑞却在认真地对待这个指标。

由于成本控制的要求，车里有大量部件可能含有对人体有害的物质

现在我们去看看奇瑞的材料工程部，那里有一个与内饰材料相关的基础数据库。金属、塑料、皮革、发泡填充材料、织物、油漆、粘接剂等等材料用在车内很多地方：仪表台表面，仪表台下，中控台表面、座椅表面和内衬，车门和顶篷，地板和地板下，还有用于减震、降噪、隔热的材料、油漆、胶粘剂等等。每个位置或功能所需要的材料，根据车辆的价位会有几种不同选择，每种又可能会由不同的供应商来供货。其中胶粘剂、油漆、减震材料等虽然在每辆车上用的不多，但如果把关不严，就很容易带着很大的异味”进驻“车里。

【拆开奇瑞的车门内板，任何看不见的地方，也都必须用卫生、合格的全新材料制成】

材料找到了，要做什么呢？对每个供应商提供的每种不同价位、不同性质的材料，全部做测试。针对内饰材料，除了看它的性能外，最主要的，是看它在不同的使用场景（低温/高温/湿度/海拔/日照...）下，所释放的VOC（可挥发有机物）是否会影响人体健康。

中国政府对VOC这类有毒的材料有国家标准限制，不符合要求的肯定首先淘汰。但国家标准其实要求不算高，奇瑞自己的企业标准严格程度比国家标准高很多倍。比如致癌的甲苯，国标是小于或等于每立方米1毫克，奇瑞的标准是0.1毫克，严格10倍。在瑞虎8上，甲苯的实测值只有0.03毫克/立方米。

奇瑞控制车内空气质量第一步：让散发的气味易于接受

除了用精密仪器分别检测出VOC里每种化学成分的含量外，奇瑞还有一个其他车企没有的主观评价方式，让”金鼻子团队“鉴别所有车内材料的味道，奇瑞把人类能忍受的气味分成6个等级，所有材料都要在3.5分以下才能使用。3.5分大约是”能感受到气味，但是能接受、不反感，相当于刚买到的新衣服的味道“。之所以需要这一步，是因为有些材料在数据上虽然无害，但是闻起来不舒服、或者不是所有人都觉得美好，需要靠人闻出来并淘汰掉。举个极端例子——比如榴莲。

这些人在奇瑞称为“金鼻子团队”，由精挑细选的20人组成，他们的年龄不能超过50岁，出汗少且不能有体味，没有鼻炎不抹香水，穿的衣服也不能有异味，一辈子不许喝酒不许抽烟，不吃辣椒这些刺激性食物，总之，以普通人的视角看，金鼻子工程师的生活可惨了。

【奇瑞的金鼻子团队会主观测试车内的每一件内饰材料，至少3个人以上同时测试才有效】

奇瑞控制车内空气质量第二步：限制原材料和零部件环节的有毒物质

经过主观气味评价和VOC仪器检测后，对符合企业标准的原材料，奇瑞的3个不同部门会跟供应商一起签署“材料工艺固化表”，包括各种非常详实的数据，比如一个车里的油漆零件，就包括油漆的牌号、漆材的处理、油漆喷涂的工艺要求，喷涂的漆膜厚度、烘干的温度、晾放的时间等等，力求让供应商的每一个生产环节、用到的每一克原材料都在监管之下，确保每辆车上的零件都达到相同的要求。

上面说的还只是直接对人有害，可能看不见、也闻不到的气体。

在所有这些测试都完成后，全部测试结果和工艺固化表，就形成了奇瑞在内饰材料方面的基础数据库。由于有多重签字制度，检测不合格的零部件，是绝没有可能装到车上的。这就是正向研发体系给制造商套上的枷锁，没有机会作恶。

奇瑞控制车内空气质量第三步：生产环节确保日常检测，每辆车都要一样干净

但这还没完，即使所用的材料都合格，每天奇瑞的金鼻子工程师还会对生产线上的车随机进行抽查评价，防止产品的一致性出现偏差。如果发现疑问，就把车直接拉到一个“VOC环境舱”去，拆掉全部内饰，一个一个零件追溯原因。这个“VOC环境舱”是奇瑞3年前第一家建成使用，国内领先，可以进行整车、零部件、材料几个层级的VOC成分分析，揪出致病元凶。

VOC实验室投资大约400多万；用于甲苯、甲醛的单项检测仪器每台四、五十万元，总共加起来，这些年奇瑞在车内空气质量研究的硬件上已经投入超过一千万元。这笔钱对于车企来说其实是小钱，但令人吃惊的是，即便如此，在国内愿意把这种“小钱”投在研发而不是宣传上的车企还是凤毛麟角。毕竟除了硬件投入，日常的人员投入、测试材料的成本、实验室高消耗的水电费这些日常运营费用又是一笔巨款。

【奇瑞在三年前投资400余万元建设的VOC实验室，包括整车和零部件两个舱，大大提高了奇瑞研发的效率和车内空气质量的安全性、稳定性】

那么没有这些检测设备的企业怎么保证自己的车上材料符合要求呢？答案是“找第三方检测机构”。但第三方机构最大的问题，就是难以实现高效率的工作，样品要寄来寄去，一家第三方面对众多客户时，客户要排队等......这些都会让车内材料的检测过程变得漫长，而且昂贵，还容易出错。所以如果车企没有自己的检测设备和手段，必然会降低检测的频次和覆盖的广度。这又怎么来保证每一批车型上零部件的质量稳定和一致呢？同时，作为商业机构的第三方检测出的数据，又怎么会像自己测试的那样让人放心呢？

奇瑞控制车内空气质量第四步：车卖掉了也要操心，pm2.5清洁系统防止空气变差

经过了好几轮原材料检测、零部件检测、整车抽检这些环节，车上有可能产生有害气体的机会都被铲除了。但奇瑞为用户考虑了更多。当你把车买回去使用时，可能还会遇到雾霾、pm2.5，也可能会在雨后、潮湿的地区闻到车内空调里发霉的空气——这几乎是所有车主都逃不掉的体验。奇瑞把这些也考虑到了，在设计的时候就做好了准备。

针对雾霾，奇瑞在车里设计了一个pm2.5车内清洁系统，这个系统在瑞虎8的较高配置以及后面的车里都能找到。而针对发霉的空气，同样是瑞虎8会在启动车辆的前几秒自动给空调系统里换上新鲜空气，然后再把新鲜空气吹进驾驶舱里。或者你可以通过App远程开启空调，提前把空气置换干净。

经过原材料-零部件-整车-使用这四个环节的严格把关后，才有可能让车内的空气保持在安全的程度，缺一不可。由于这个过程在很多企业都是商业机密，我们无从了解是否所有厂家的气味管理都像奇瑞一样，敢置于阳光之下。

【按下瑞虎8中控面板上的PM2.5按钮，空调系统会自动净化车内空气】

最后，你可能很想知道奇瑞这家在中国做得最好的车内空气质量，放在全球是什么水平。我可以提醒你的是：绝大多数国人都没有老外那样普遍的体味、狐臭，也不会大量使用浓烈的香水去遮盖，所以中国人天生嗅觉敏感，甚至对皮革散发的气味也没有欧美那么宽容，可见我们的要求是高于西方的。由于欧美的国家标准采用VOC总量方式，与中国不同，所以我们就来看看瑞虎8车内空气质量实测值和中国、日本、韩国这几个亚洲的国家标准之间的对比。

车内空气质量的控制，和发动机、底盘、变速器这”三大件“比起来，实在算不上什么黑科技。它只需要踏踏实实地检测材料、控制流程、持续管理。但这看似简单的事情，并不是所有企业都会去做，因为消费者没有能力分辨出谁在这方面做了投入。奇瑞扎扎实实地做好日常的一点一滴，不和别人拼营销，只是因为车主的健康这件事——对奇瑞来讲——是天大的一件事。

关于奇瑞汽车研发工厂的故事请戳以下视频：

视频 | 如何让孩子远离车里的有毒空气？看看这个教科书般的操作就知道

奇瑞研发故事目录：

一、我算了算，你使出吃奶的劲儿，也只能开出这台奇瑞发动机极限的1/65

二、奇瑞1.6TGDI明星发动机为什么省油？这7个手段都听得懂

三、只有丰田和奇瑞达到的41%热效率，其实都被伪行家误导了

四、看懂发动机数字的猫腻后，我可以证明奇瑞真的“不会营销”

五、汽车核心技术“三大件”做好了之后，奇瑞开始打造车上的“第四大件”

六、平均每天撞一辆车，奇瑞每年烧钱2.7亿，撞出来一个安全性的好口碑

七、肉眼看不见的风险更要重视，藏在车内空气里的核心科技

八、当别人为国6标准撞墙的时候，奇瑞已经在迎接下一代排放标准了

九、为什么奇瑞发动机都被盖得那么严实？正确答案终于来了

十、奇瑞尹总口中经常提到的“V字型研发体系”，究竟是在说什么？

6. 拆车坊思域空调滤芯怎么拆？

要拆除思域空调滤芯，您可以按照以下步骤进行操作：1. 打开汽车引擎盖，找到位于引擎盖后部的空调滤芯安装位置。通常，空调滤芯位于引擎盖底部和防尘垫之间的空调过滤器盒中。2. 用螺丝刀或扳手移除连接空调滤芯盒盖的螺丝或扣子。这些螺丝或扣子通常位于盖子的四个角落。3. 将空调滤芯盒盖从滤芯盒上取下。注意，一些车型可能需要移除其他零件或塑料覆盖来达到空调滤芯。4. 小心地将旧的空调滤芯从滤芯盒中取出。确保注意橡胶密封圈和其它附着在滤芯上的部件，以便在安装新滤芯时进行检查和替换。5. 将新的空调滤芯按照正确的方向插入滤芯盒中。确保滤芯与盒子上的引导槽对齐。6. 将空调滤芯盖重新安装到滤芯盒上，并用螺丝或扣子固定。7. 关闭引擎盖，完成拆装过程。请注意，具体的拆装步骤可能因车型和年份的不同而有所不同。在进行拆装之前，建议查阅汽车的用户手册，以确保正确操作，并避免任何潜在的损害或安全隐患。

7. 日产车真的省油吗？

很多人都有这样的印象：日产最大的优势在于油耗比较低。为什么会省油，很多人又将其归结为一个原因：日系车皮薄身轻。结果就是日产车省油但不安全。那日产车真的是因为轻才省油的吗？给大家分析一下怎么看待车身重量。

首先，就车本身来说，现在最先进的技术是向轻量化的方向发展，比如目前最高级的车身材料是碳纤维比如各种跑车，然后是铝合金。所以你如果还认为车越重越高级，那就错了。 其次，车身重量其实跟安全没太大关系。车身结构才是决定安全的最重要因素，也就是我们通常所说的白车身。其他的填充物与碰撞安全关系不大，但确实能决定整车的重量。日系通常的轻是轻在外部填充物上面。最典型的就是车门填充物，为什么很多人觉得欧美系的车关门声很重，那其实只是放了一些比较厚的填充塑料，强化了厚重的印象而已。而东风日产的新奇骏全系采用高强度车身结构设计，590MPa及以上超强钢使用比达到50%以上，A柱、B柱、顶盖横梁、底板侧梁四大部件优化采用了980PA超高刚性钢材，极大提升整车抗撞击支撑力。即使遇到撞击，ZONE BODY车身能快速分散、吸收撞击能量，最大限度减少车身变形，保护驾乘者的安全空间。

日产车之所以省油，更大的原因在于发动机与变速箱的匹配。日产的发展是家族式的发展。如果你打开发动机仓，你几乎看不到一个杂牌的零件。它的家族式的发展注定了日产家族有发动机，变速箱等核心技术。这些个核心技术之间的匹配非常重要，变速箱总会保证发动机处于一个合适的运转区间，保证动力和油耗的平衡。东风日产的核心优势并不仅在于省油，发动机好，而是整体用车成本比较低。同样20万的车，开东风日产车要比开一辆德国车更省钱，包括：油耗，保养，故障率等各个方面。其实油耗只是很小的一部分，保养和故障才是大头。