1. 雷克萨斯脚垫，2022款雷克萨斯rx350混动参数？

2020款雷克萨斯RX350具体配置：

1720*1895*4890，轴距2790，5座，毛重2660，整备1990，油箱72L，功率295 @ 6,300 Rpm，接近角17°，离去角24.9°，离地局208，

最小转向半径5.9m，P235/65R18, 18寸铝合金轮毂，轮毂锁，3.5L，6缸，8速自动挡，全轮驱动，主动扭矩控制系统ATRC，手动换挡拨片，电子助力转向EPS ,发动机防盗警报，

驾驶模式选择，VSC,TRAC,HAC, EPB,ABS,BA,EBD,电动天窗，前后挡泥板，尾翼，行李架，大灯清洗，LED 日行灯，LED大灯,雨量感应雨刮，电动外部加热后视镜，急救包，前排缓冲气囊，SRS气囊，前排侧气囊，驾驶座膝盖气囊，侧卷帘气囊，后排侧气囊，智能卡，一键启动，后尾门开启，雷克萨斯安全系统2.0：

预防撞系统，行人检测，AHB自动大灯，雷达测距，车道循迹辅助系统；盲点监控 RCTA, 倒车影像带引导功能，真皮拍档头，双区自动空调控制，花粉过滤，加热后排座椅，打孔真皮座椅，加热通风前排座椅，2方向电动腰部支撑，驾驶座带记忆，前排座椅通风加热，8方向电动调节乘客座，8方向电动调节副驾驶座，脚垫，货仓盖，货仓网兜，化妆。

2. 雷克萨斯250方向柱异响？

方向柱异响的原因

1、方向柱与脚垫摩擦声音，涂点润滑油即可。

2、气囊游丝故障，拆下方向盘气囊游丝，涂黄油若还响则需要更换气囊游丝。

3、转向助力油太脏，增加助力系统的压力，要及时更换转向助力油。

3. 雷克萨斯ES加装一般有哪些东西？

我就贴膜电尾

4. 雷克萨斯es300h方向盘异响解决？

1、方向柱与脚垫摩擦声音。如果在打方向盘的时候发现异响声音从方向盘下面传来，就要检查方向柱与汽车脚垫，因为汽车后安装的脚垫太大，与转向柱有着直接的接触，随着转向柱的转动就会产生摩擦，若缺少润滑，就会产生摩擦声，这种情况只要涂点润滑油即可。

2、气囊游丝故障。若发现声音从方向盘里面发出来，这个问题多数是方向盘里面的气囊游丝干涉造成，拆下方向盘气囊游丝涂些黄油看还响不响，如果还响就更换气囊游丝，因为气囊游丝损坏。

3、减震器平面轴承缺油。在打方向盘时，若发现异响声从车外发出来，有可能是减震器的平面轴承缺油发出的声音。只需打开车头盖听一下声音是不是从减震器顶座的位置发出，这样就知道是否为减震器的平面轴承发出的声音。若是减震器平面轴承缺油，涂些黄油即可，如果涂后还是响，就只能更换。

5. 雷克萨斯ES和奥迪A6L是一个档次吗？

雷克萨斯ES和奥迪A6L定位都是中大型豪华车，从价格来看雷克萨斯ES售价区间为29－48.3万;奥迪A6L售价区间为40.98－65.08万，价格方面奥迪A6L要高出一些。以最低配车型对比，雷克萨斯ES200卓越型厂商指导价29万，加价1万，实际价格30万，加上购置税26549，保险9855，车船税480，上牌500，全款落地价337384元。

2019款A6L奥迪入门版40FTSI豪华雅致型，厂商指导价40.98万，目前市场有8万左右优惠，实际裸车价32.98万，加上购置税29186，保险11152，车船税480，上牌500，全款落地价371118元。

车身尺寸分别雷克萨斯ES长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距为2870mm。奥迪A6L长宽高分别为5038/1886/1475mm，轴距为3024mm。奥迪A6L在车身尺寸方面相比雷克萨斯ES整整大出了一圈，轴距方面也是具有非常明显的优势，从视觉效果来看奥迪A6L在气势上要高出不少。

动力方面就不用说了，雷克萨斯主要偏平顺性为主，加上感受上没有奥迪A6L那么强。驾驶感受以及舒适性方面:底盘悬挂雷克萨斯搭载了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，奥迪A6L采用了结构更复杂的前后五连杆独立悬挂，在操控性以及舒适性方面更具有优势。当然雷克萨斯的舒适性也比较优秀，但相比奥迪A6L来说还是要略逊一筹，这也得益于奥迪A6L的前五连杆悬挂，刹车或起步点头相比于麦弗逊悬挂的支撑性更好。

总得来说两款车都是市场认可度非常高的车型，奥迪A6L商务感强烈，品牌力更强。雷克萨斯整车是进口，在品质以及质量稳定性方面有很大的优势，两款车各有特色，都是非常值得选择的车型。

6. 雷克萨斯送什么赠品？

提雷克萨斯es车型送以下礼品：

1、太阳膜 （一般分全车的和车身的。有的前挡是防紫外线的就不用贴，只用贴车身太阳膜，如果前挡不防紫外线，那就要贴全车太阳膜）

2、地胶、地垫、地毯（有了地胶以后做卫生就方便多了，地垫主要是放在地毯上的，像下雨下雪什么的，脚上不干净踩在地垫上也比较好做卫生一些。）

3、挡泥板（这个不用说啦，实用的）

4、发动机底护板（这个也比较实用）

5、行李箱防水垫、行李箱隔网（这两个超实用啦，也是保持行李箱的干净整洁）

6、座椅套（这个不好说，好看，但对于配有安全气囊的坐椅就不太实用了，当车辆发生碰撞SRS启用时，有座椅套，会影响SRS对人的保护功能。建议只用在未配备座椅SRS气囊的座椅使用。）

7、方向盘套（如果是真皮的方向套，大可不必要，因为真皮的方向盘手感更好一点。如果不是真皮的方向盘或是喜欢车内装饰得漂亮一点的人可以考虑要

7. 广汽丰田YARiS？

近日，广汽丰田 YARiS L 致炫 X 上市，引发关注。

又是旧时记忆，却是别样风情。从 20 年前在欧洲家喻户晓的小型车 Yaris，到如今在中国市场不断蓬勃纳新，形成强健的小型车家族，雅力士不断被赋予新的意义，并且在每一个新的阶段，都恰如其分地代言了市场的最新风潮。

第一代雅力士：欧洲崛起

上世纪 90 年代末，全球经济一体化加速、世界汽车业进行大规模的重组和变革，各大企业都在寻找增长点。

丰田汽车为了在当时还薄弱的欧洲市场（占有率 2.9%）打开销路，仔细调研发现，欧洲市场以小型车为主，且对造型、能耗和环保要求极其严格。基于此，丰田推出了 NBC 战略性小型车平台，1999 年，该平台下的第一代 Yaris 在欧洲诞生。

（第一代雅力士）

"Yaris"，源于古希腊神话中一位象征美丽的女神 --"Charis"，"aris" 又寓意世界的文化中心 "Paris " 巴黎；同时在前面加上 "Ya"，在德语中的意思是 " 认同 "。同年，Yaris 在日本、澳大利亚也陆续上市。

第一代雅力士博采众长，除了继承丰田汽车一贯的精良制造和节能优势和对空间的利用之外，还因地制宜，一方面借鉴欧系车的操控性优势，另一方面配置了双安全气囊和 ABS，在当时十分领先。

如其所愿，第一代雅力士不仅获得了 " 认同 "，更获得了全欧洲和日本的认同。2000 年，Yaris 同时荣获了欧洲最佳车型和日本最佳车型奖，这是丰田有史以来第一次同时荣获这两项大奖的车型。在同年欧洲 NCAP 碰撞测试中，Yaris 更是以正碰与侧撞的两个最高分，获得了小型车第一名的好成绩，成为 "2000 年度最安全的小型车 "。

以现在的眼光来看，第一代雅力士最重要的的意义，在于它成功奠定了此后每一代车型对于高安全性的基石，来自全球的各品牌小型车从此被拉升到了新的标准。

战绩也是辉煌的：平均每年 20 万辆的销量让丰田在欧洲站稳了脚跟，同时半年时间内日本国内销量便突破 10 万辆，创造了丰田新车上市销售的历史纪录。

第二代雅力士：口碑全球化

如果说第一代雅力士在欧洲与日本找到了立足点，那么第二代则进一步延伸安全性优势，收获了全球市场的口碑。

2005 年，全球战略下的第二代雅力士在欧洲、澳大利亚及北美市场推出，采用全新 " 活力清爽 " 设计理念，外在更强调简洁，内在则突出了充沛的动力性。

（第二代雅力士）

当然，在最突出的安全性方面，第二代 Yaris 领先市场：全车配备了 7 个安全气囊，增添了预紧式安全带、HIP 头部撞击缓冲结构以及 WIL 颈椎伤害缓和设计，此后的改款车型中配备了 ABS、车身稳定系统（VSC）、牵引力控制系统（TRC）、防抱死系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）等智能辅助驾驶配置。即使以今天的眼光看，在小型车领域，依旧算得上是凤毛麟角。

出色的安全性能使雅力士一炮而红，成为小型车中唯一能多次入选 " 世界十大故障最少汽车 " 的车型，同级别中 " 最可靠的汽车 "。

2008 年是一个重要的节点——这一年，广汽丰田正式将 Yaris 国产，承袭了与海外版本基本相当的各方面配置。更重要的是，广汽丰田的全球模范工将国产雅力士带到了更高的制造和技术水平，为国内注入了新鲜血液。

当时的中国汽车市场已经趋于白热化，合资中大众 Polo、本田飞度、斯柯达晶锐、福特嘉年华、马自达 2 等具有强劲竞争实力的对手也已上市，自主品牌彼时以廉价的优势分割低端市场。

在此背景下，国产雅力士虽然在中国没有取得欧洲市场的巨大成功，但是以鲜明的造型风格和越级的安全配置，成为很多消费者心中小型车的首选，并且为下一阶段的竞争打下良好的基础。

YARiS L 登场：家族初成

进入 21 世纪的第二个十年，雅力士在全球更新到第三代，依然基于 NBC 平台打造，设计风格一改第二代车型居家可爱的路线，更加运动和激进。

在这个时期，国际上第三代雅力士上市，广汽丰田并没有 " 拿来主义 "，而是扎根本土重新开发了这款小车，YARiS L 中国市场迎来了新的时代。

当时，中国汽车市场适逢消费升级，国人对于车的要求从 " 有没有 " 向 " 好不好 " 转变。洞察于此，YARiS L 在品质升级的基础上还进行了 " 加长 "，因此可以说，它是丰田更 " 中国化 " 的重要车型。

同时，不再使用 " 雅力士 " 的中文名称，意在新车型已经脱胎换骨，以新的姿态迎战中国市场。

2013 年 11 月国产新一代 YARiS L 致炫上市，2016 年中期改款 YARiS L 致炫上市，2017 年三厢版的致享上市，接连出击，业界为之侧目。致炫与致享 " 本是同根生 "，最主要的就是外观区别背后的人群区分：致享是三厢，适合家庭代步，而致炫是两厢车，更符合年轻人的审美。广汽丰田在致炫的基础上推出致享，贴合了一部分中国消费者对三厢车的需求，提升了 YARiS L 家族的市场号召力。

（2013 年国产新一代 YARiS L 致炫）

（2016 年中期改款 YARiS L 致炫）

（2017 款 YARiS L 致享）

总地来看，致炫、致享弥补了小型车历往在空间上的短板，再加上丰田是内部空间利用的 " 专业户 "，更宽适的车内空间吸引了新的用户客群。非常值得一提的是，2016 款致炫全系标配 VSC，同级别、同价位实属罕见，再度强化了雅力士诞生以来的安全基因。

在这个阶段，致炫、致享代表了小型车的最近风向——既然空间不再是短板，科技领先（如 VVT-i 技术），并且超越同级甚至绝大多数紧凑级车型的安全配置，那么这就意味着，小型车已经不是廉价、代步、入门级的代名词，而是精品、个性和节能的年轻人新宠。

（致炫与致享，YARiS L 家族初成）

至此，雅力士所代表的全部技术与安全基因得以保留，而新名称致炫、致享则在中国市场家族初成。

当全中国刮起了轰轰烈烈的 SUV 之风，几乎全部自主品牌放弃了小型车市场转而生产利润更高的小型 SUV 之时，广汽丰田 " 逆行倒施 "，反而倾斜了更多资源给 YARiS L，这就为今后该细分市场的竞争格局埋下了重要的伏笔。

致炫 X 来袭：为何跨界？

进入 2019 年之后，中国汽车市场进入下行周期，车企亟待寻找新的增长点，而在这个过程中，如何吸引正在崛起的年轻消费新生代，成为重中之重。

2019 年 10 月，YARiS L 家族再添一子——全新致炫 X 以 SUV like 的形象高调登场，新车共推出搭载 1.5L 发动机的共计 3 款车型，售价区间 8.98-10.38 万元。

致炫 X 的两个关键词是 " 高端 " 和 " 跨界 "。致炫 X 是致炫的运动化补充，外观设计下了很大功夫：取消了致炫和致享的 " 八字胡 " 前脸，改为使用与雷克萨斯类似的梯形设计，配合黑色的保险杆设计，跨界味道强烈，并且给人扑面而来的高级感，很多看过实车的准车主评价 " 完全不像小型车。"

如今的小型车市场，经过多年的大浪淘沙，可以说一部分车企主动退出了竞争，另一部分车型被市场淘汰，虽然大盘整体在下跌，但是需求却明显地向头部集中，性价比与品质并存的合资车型仍然是消费者的第一选择。在此背景下， 致炫 X 机会何在？

安全、安全，还是安全。正如同前三代雅力士所做的完全一样。

致炫 X 全系标配 VSC 车身稳定系统、HAC 坡道起步辅助系统、TRC 牵引力控制系统等主动安全配置。并采用丰田最新的 GOA 车身设计，高强度钢板能够有效提升车体强度，在发生事故时能够有效保护座驾空间的完整度，配合前排双气囊 + 侧 SRS 空气囊的重点安全防护，卓然领先。

通过致炫 X，可以窥探出当下车市的行进方向——当紧凑级车已经下到了 10 万元以内，部分合资车型如起亚福瑞迪、雪佛兰科沃兹已经降到 8 万以内，那么小型车再凭借低价已经无路可走。

唯一的方式是，像致炫 X 一样，将产品力全面化，更加精致化、多样化，不仅需要实用性，还要对运动化性、个性化进行跨界拓展，与此同时还要在安全性和舒适性配置方面力求领先。做到了这两点，小型车的价格完全可以与紧凑级实现 " 倒挂 "，开辟出新的增量市场。

小型车，在中国市场曾有盛有衰，但纵观全球一直是最主要的销量担当，不仅是东南亚和非洲，甚至欧洲也是如此。这就说明，当中国汽车市场日渐成熟，越来越趋近于全球化市场，小型车不仅不会被取代，反而会立足于稳定的需求愈加繁荣，迎来新一轮的升级和发展。

从这个角度来讲，YARiS L 家族为市场提供了绝佳的范本。