1. 蔚来汽车发布声明，对手太强还是自身不硬？
股价暴跌，企业诚信备受质疑
客观地来讲，面对长城汽车方面销量整体下滑导致股价下跌，投资者并不感到意外，但意外的是自从去年10月创出了69.8元的历史最高点后，长城汽车的股价便一路走低，截至3月29日收盘，长城汽车股价仅为11.8元，和高点相比，长城汽车股价已经腰斩，市值更是暴跌近四千亿。部分车主相继发现长城旗下子品牌在产品上“偷梁换柱”的行为，甚至直接以“虚假宣传、诱导消费”等嫌疑起诉欧拉。此次事件发酵之后，欧拉先是要起诉用户，后来经过央视的点名才妥协。要知道早期最凶的时候也不过是发表了一份声明，声明中对用户表示深切道歉，并表示“欧拉品牌不存在虚假宣传的动机”。不过，至今仍有用户对长城欧拉的声明和补偿不买单，这也让欧拉品牌出现了诚信危机。痛定思痛反思，希望能从大彻大悟走出来。
2. 景驰科技加入百度Apollo平台？
这件事说明百度可能在尽一切努力收回其本来所拥有的相关核心技术，Apollo是百度最重视的业务，王劲卸任这件事应该算是百度做出“不惜一切代价”努力导致的结果之一。
（点击关注获取更多科技趣闻。常来我的微头条，新奇酷抽奖免费送！）一切的起因都是因为王劲带走了一批百度无人驾驶项目的队员自立门户导致的。然后百度就起诉了王劲和景驰，虽然猫哥不知道内幕细节是怎样的，但看目前这个结果，也能构想出一部商业大片的剧本来了。他的离开是必然的，这是最好的结果，否则后果可能比现在还要严重。
再说景驰加入 Apollo 团队，这也是必然的，道理很简单——“先把鳌拜斩了，再收兵权”毕竟带出去的兵以前都是百度的，归顺朝廷也是自然。
百度的无人驾驶事业部出走的人不在少数，为偏偏针对性的制裁王劲，起主要原因不光是因为他可能带走了核心技术另立门户，随他一起的还有前百度自动驾驶首席科学家韩旭和 T9 工程师陈世熹，这二位也是 Apollo 计划的核心成员。
想想三国时期如果一位叛变的将军带走了刘备家的关羽、张飞和诸葛，刘备怎么办？这可不是陪几个钱就能解决的问题。任何对于核心技术的争夺战，只要技术在，人就不是重点，除非某项技术是跟着人走的。
我对此事的评价，用上面的历史典故来说就是：“皇帝要是够意思，鳌拜也不会造反，鳌拜不造反，也就没麻烦事儿了”
（点击关注可以查看更多我的问答动态，欢迎与我交流。图片来源：Google）（本答案由猫哥@杨明慧原创于悟空问答，基于CC创作共用协议BY-SA发布）3. 蔚来et5实际公里数？
蔚来ET5是一款电动汽车，其官方声明的最大续航里程为510公里。然而，需要考虑到续航里程会受到多种因素的影响，实际续航里程会有所不同。
以下几个因素会影响蔚来ET5的实际续航里程：
1. 车速：高速行驶会消耗更多电力，降低续航里程。
2. 温度：高温或低温环境下都会影响电池性能，从而降低续航里程。
3. 行车路况：起伏或较长爬坡路段会消耗更多电力，降低续航里程。
4. 驾驶方式：急加速、急刹车和高速行驶都会增加电力消耗，降低续航里程。
因此，蔚来ET5的实际公里数会受到以上因素的影响，具体续航里程需要根据实际情况作出评估。一般来说，在标准化测试条件下，蔚来ET5的续航里程表现始终比官方声明的续航里程要更好。
4. 目前的电动汽车？
电动汽车现在满大街地跑，路上挂绿牌的车子也是越来越多，随着电动汽车的兴起，买车的人也多了一种选择，电动汽车在汽车市场当中占据的比例不高，也使得很多人在购买电动汽车的是会产生很多的疑问，电动汽车在动力总成上面是通过电能进行驱动的车型，由于电池等因素，目前的电动汽车，可以使用20年吗？
电动汽车能否使用20年，需要根据电池的结构和BMS电控单元的优化来分析，以特斯拉为例，特斯拉是目前电动汽车技术比较领先的一个车企 尤其是车辆的电控单元和电池的系统的优化方式，目前电动汽车普通采用的是三元锂电池和磷酸铁锂电池。
而特斯拉以三元锂电池为主，按照目前三元锂电池的使用循环寿命来看，基本上可以达到2000到3000次左右的循环，按照家用车一年两万的用车里程，以及100次的充电循环，按照寿命2000次计算，可以使用20年，当然算上电池每年的衰减2%，基本上寿命在15年朝上是能够满足的。
电动车要开20年，其他元件保养成本都还好，主要就是电池的耐久度问题，20年期间电池肯定会衰减到一定程度，其实不光特斯拉这样的电动汽车，就算是传统的燃油车只要说是按时保养及时更换配件开50年也是可以的，同样的道路换到电车的话也适用，电动汽车更换电池，更换电子元件使用年限依然可以做到很长，单纯的从车辆的使用上面基本上20年没有任何问题。
5. 恒大汽车业务折腾两年最终出售？
1，恒大汽车是恒大集团的发展转型与业务横向发展的产物，这个应该是许家印董事长向科技产业和新能源汽车方向转型发展的产物！
2，恒大恒驰汽车总投资已经达474亿，其中249亿用于收购核心技术，225亿用于工厂建设及设备和零部件购买！许老板的一贯大手笔可见一斑！
3，恒大恒驰汽车自筹备到目前为止，亏损48亿！再加上恒大集团债务危机，虽然说去年还债3000亿，但仍然有5700亿债务！
4，几重压力之下，出售恒驰汽车成为无奈之下的明智之举！我们做为小老百姓，本不该对此说东道西，也没有资格对许老板的战略做评论！
5，但是我们是恒大球队的球迷，内心深处有一种莫名的亲切感，就想要说几句自己的看法，身微言轻，无须担心！
6，恒大在2015～2016年之间大量收购地皮，确实在房地产方面获益颇丰！这个不可多得的机遇让有准备的许老板抓住了！也发展了！
7，单从转型搞汽车来说，我个人觉得许老板有点像似“跟风”及“面子”的原因！毕竟中国经济界的大佬们有董明珠，马云等都在搞汽车！
8，董明珠2017年3月，入股银隆新能源汽车22.388％股份，跨界搞起了汽车！2017年4月，马云投资10亿入股上汽荣威，搞起“互联网汽车”，荣威RX5互联网汽车订单破十万，交车5万辆！
9，这是让许老板下定决心搞新能源汽车的诱因之一，2018年恒大开始投资搞恒驰汽车，这个时候，中国新能源车已经是风口期，但是恒大集团没有对此进行风险评估，董事会有没有反对声就不知道了！
10，另一个问题就是风险规避，马云与董明珠都是入股汽车企业风险共担，但许老板的风格是全产业链式的投资！无形当中，增加投资风险！
11，俗话说，隔行如隔山！这一点对小生意人来说有阻止效应，但对于像许老板这样的经济界名人来说，钱能解决了的事儿都不是事儿！投入加大，风险加大！
12，集团企业在发展到一定阶段时，加减乘除法得由决策层认真做好减法与除法，而不是一味地做加法乘法，盲目扩张的风险性更大！
13，另外就是集团企业决策的科学性，民主性，多元化都是决策实施的可行性，可操作性，可持续性的基础保障！这个在一些大集团当中尤为重要！
个人愚见，不妥见谅！
6. 能让蔚来成为下一个特斯拉吗？
哗众取宠还是一鸣惊人？蔚来ES8能否定义未来，这四点必须明白
慢慢的，互联网思维开始影响到我们生活的方方面面，现在这个魔法师终于要将法术施展到汽车上。记得多年以前，李书福车子都造出来了居然没有准生证，只好死乞白赖的求政府给他一次失败的机会。而现在，新兴的电动化造车势力一夜之间就冒出来了N多品牌。蔚来，威马，云度，小鹏，奇点，乐视，正道，车和家，游侠…….，数量加起来足以围绕地球好几圈。
当不少浑水摸鱼的品牌被指是PPT造车的时候，蔚来ES8出现在了大家面前。可以说这是目前为止它们当中最靠谱，也最接近量产状态的车型。蔚来的投资人堪称星光闪耀，京东，腾讯，联想，淡马锡等等，投资总金额暂居第一。人才队伍全部都是高段位的国际化汽车老司机，很多人来自捷豹路虎，保时捷。供应商体系也都选取了世界一流的品牌如大陆等，不得不说，蔚来创业资源的豪华程度跟几年前的观致有得一拼。
直到前几天蔚来公布了ES8的售价：补贴前44.8万-54.8万。对这样的数字二师兄感到震惊，也一直在思考到底是什么能够支撑起这个售价？
是产品力吗？
有很多新能源公司的车型，光看效果图就已经没有胃口了，有不少甚至还存在抄袭这种开倒车的情况。但ES8真的是一台很美观的车，里里外外都很简洁时尚，设计总监是原来宝马i系列的创意头头，活很好，最难得的是非常符合国人的审美。ES8作为蔚来的第一款量产车，其实并没有非常过激的元素，保持了很好的新意同时也比较容易接受，这算是很大的优点。
但总的来说ES8设计谈不上有很大的领先优势，因为做得好的Wey跟LYNK&CO都能保持很好的未来感。做的差一点的比亚迪，众泰都在大跨度进步，全新的唐就很能说明问题，这个差距最多两三年就能抹平。
二师兄不想赘述蔚来EP9跑车的华丽参数，以及世界领先的圈速，这种验证车辆在实际市场中没有任何意义。二师兄甚至觉得目前的电动车大谈特谈百公里加速都是毫无意义的，因为这是电动机先天特性决定的，并不是技术能力的体现。就像人在水里游不过鱼，不代表人类就就比鱼低等。对于电动车真正需要关注的是续航里程，这个参数才是安身立命的根本。
ES8公布的综合工况下续航里程是355KM，想要吊打特斯拉是不可能了。就算在很多人都看不上眼的国产屌丝电动汽车当中，也就是很一般的成绩。而且有几家自主品牌即将推出超过400KM的纯电动车，所以蔚来想要站住脚跟，续航里程这个电动车最基础的工作一定要做的更好。
ES8的电池来自宁德时代，这是比广播体操还标准的动作。有很多自主大佬都已经跟宁德合资生产动力电池，所以蔚来没有独家优势。当然如果蔚来跟特斯拉一样有自己独特的电池管理系统，那将是属于自己的杀手锏，但目前好像这方面的信息还不多。这也从侧面解释了为什么ES8续航并不出彩。
跟特斯拉的高端车型一样，ES8采用了高逼格的全铝车身，这算是ES8最具有含金量的特点之一。最大的好处当然是可以减轻重量，只可惜即便是全铝车身加持，ES8体重居然仍高达2.4吨，不甚理想。全铝车身带来了高成本跟加工工艺的难度，奥迪A8之前使用过，但最新一代已经放弃。能够很好的生产出全铝车身的厂家在世界范围内来说也不多，何况蔚来并没有自己的工厂，这也引出了下面关于蔚来汽车模式的讨论。
是模式吗？
由于现在新能源汽车生产资质国家管理的很严格，所以实际上蔚来使用的是江淮的牌照，ES8的生产也放在了江淮。江淮是一家老牌国企，擅长轻型商用车，乘用车处于二线地位，高档车的制造可能在梦里出现过。所以江淮是否能高质量的完成全铝车身的制造，这个真不好说。
当然蔚来汽车也很精明，从ES8发布会都没出现江淮两个字就能看出它的野心。蔚来也跟长安汽车打得火热，这样就能保证不把所有鸡蛋放在一个篮子里面。但说来说去，蔚来就是没有自己的工厂，创始人李斌的话有点矛盾。一方面他说蔚来的工厂是世界一流水平，一方面他又说不用证明自己装配很牛X。可是蔚来汽车定位高端，高端制造业中装配也是非常有技术含量的。迈凯伦，法拉利，雷克萨斯这么高端，它们也不会说车辆的装配不重要。
纯电动车的续航里程普遍不高，所以蔚来除了附送充电桩，还有一套号称非常能解决痛点的换电模式。就是ES8可以在专门的地方更换已经充满电的电池，时间不到3分钟。蔚来的计划是到2020年建设超过1100座换电站。想法看上去很棒，其实很多城市的公交车都是这样运营的。只是真的要推行这项计划，就会发现是个死胡同。
简单的说，蔚来建设的换电站肯定能兼容蔚来所有的车型，但其他这么多品牌的电动车要不要一起兼容？要是兼容凭什么你蔚来汽车制定标准，人家一汽，上汽，中石油都还没发话。如果要是不兼容，完全由蔚来跟各个厂家自己推行，不管是资金还是精力，百分之一万是不可能的。而且一旦电池技术取得突破，换电站就彻底失去价值，将沦为废品。
是品牌效应吗？
虽然口口声声说要对标特斯拉，其实蔚来非常之务实。ES8是大型SUV，轴距超过了3米，从尺寸跟空间上说非常理想，也是最容易从市场中撕开口子的车型。但在算上补贴之后，ES8低配车型的起步价也要30大几万，国产电动车卖好几十万而且没人吐槽的先例也有，那就是公交车。
民用车成功的先例好像还没有，30万以上这个区间实在太热闹了。豪华品牌有，合资品牌旗舰车型有，唯独就是没有国产自主品牌。蔚来毫无疑问是带有互联网基因的，互联网大大提升了效率并降低价格，本质上一种屌丝经济，把不锈钢说成奥氏体 304的套路，何来高端之有？非要说有高端的基因，套一句本山大叔的话，这个可以有，但这个真没有。
ES8有的只是抢占了一个先机，同价位的纯电动车没有比他大的，差不多大的又没有它便宜，没有太直接的竞争对手。但从所有的方方面面来说，二师兄搜肠刮肚也想不出这个价格的支撑点到底在哪里。如果仅仅是因为成本高就要卖这个价格，那只能说明产品前期规划不合理，观致就是前车之鉴。
传统豪强在做什么？
电动车早在一百年前就已经诞生，是历史选择了内燃机。未来到底是纯电动还是氢燃料还没有定论，电池技术始终没有迎来一个可以爆发的临界点，所以很多传统厂家都选择两条腿走路。但不管哪一条路它们的技术储备都是非常深厚的，只要它们愿意，分分钟可以造出近似特斯拉这类的车子。所以目前市面上所有的电动车都谈不上什么颠覆性高科技，电池技术的限制跟标准的缺失决定了这一切。
未来到了能大规模量产电动车的时候，游戏的规则肯定只能是传统汽车公司，石油公司，电能公司甚至政府一起来商量决定。日本为了建设加氢站，都是丰田本田日产三家坐下来一起制定标准，恐怕蔚来短时间内还没有这实力。对大国来说，交通工具的制造肯定是支柱产业之一，它不是一年换几次的手机，不是永远静止在一个地方的电脑，一两百个亿就要喊着颠覆，革命，未免过于幼稚。
之前很多厂家心术不正，仅仅把电动车当做骗补贴挣快钱的手段，导致出现了很多劣质的项目。要么极其低端，老年代步车一般。要么就是纯PPT，吹上天了却永远不能落地，这样的行为都应该遭到严重唾弃。蔚来是非传统厂家中非常具有潜力的一位，而且他们的团队足够尊重汽车行业，二师兄真心希望这样的品牌能一直走下去。只是蔚来是一条腿走路，如果能够赌到电池技术取得突破，那传统厂家也将带着巨大的销售渠道，以及上百年的制造经验全面反扑。希望那个时候，蔚来已经足够强大。
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7. 保时捷Taycan是否值得购买？
日前，在保时捷周年庆典上，保时捷汽车推出了品牌历史上第一款纯电动量产车型—Taycan，Taycan的设计灵感主要来源的保时捷盾牌标致中心那匹跳跃的骏马，也标志着保时捷汽车开始了它的纯电动时代。
外观方面，保时捷Taycan基本借鉴了很多Mission E概念车的元素，前大灯和两组尾灯均使用了LED光源，点亮效果显著；同时，新车的尾灯设计采用了保时捷最新的设计风格，耳目一新，具有较强的视觉冲击力。另外，车身尺寸方面，Tayca比起以往的轿跑车型相对小一些，但依然保持着豪华车特有的运动感，霸气侧漏。
内饰上，整体以突出简洁为主，高清液晶显示屏延伸到了副驾驶的位置，实体按钮也基本没有了，相比较传统的机械式显示屏，液晶显示屏可以为用户带来了多元化的内容与功能。
另外，新车车采用了网格状全景天窗，从车内看上去非常有个性，但对于一些有密集恐惧症的人群来说，还是需要谨慎抬头。
内饰配置上也相当豪华，整个车内的座椅，升降车窗等均采用了触摸操控，方便了驾乘人员的操控，也提高了该车的科技感。
动力上，根据最新的信息，保时捷Taycan将搭载两台电动机，综合最大功率将大于600马力，欧洲NEDC工况下最大续航里程超过500km，其0-100km/h加速将小于3.5秒，0-200km/h加速时间将小于12秒。此外，新车将搭载800V蓄电池，能够实现充电4分钟行驶100km。据了解保时捷Taycan将会在近期公布预售价，并在2019年下半年进入国内销售。
保时捷汽车将会在2020年前对电动汽车的投资进行翻倍，其中包括了插电式混合动力车型与纯电动车型，在新增的30亿欧元投资中，约5亿欧元用于Taycan及其衍生车型的研发，约10亿欧元用于现有车型的电动及混动版本的研发。数亿欧元用于工厂的扩建，约7亿欧元用于发展新科技、充电基础设施及智能出行。
总结：Taycan的即将推出，标志着保时捷电动化时代的开启，现如今，越来越多的豪华汽车品牌加入到新能源汽车领域的硝烟中来，保时捷能否在新领域有所发展，延续保时捷汽车的辉煌，尚未有定论，不过，保时捷如此耗费巨资的投资，也足以看出它在新能源汽车领域的决心与目标！
