1. 二手货车，二手高栏货车3丶8至5米2一到2年？
你可以去潍坊当地的五八同城，赶集网，百姓网等同城类网站上看看，那上面有很多当地4.8至5.5米高栏二手货车出售的信息。
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2. 买一辆小货车适合做什么生意？
买一辆小货车的话，适合做很多生意，首先可以做一些水果批发生意或者是蔬菜批发生意，还有就是做一些地摊的批发生意，比如说一些小吃啊，这些都是非常不错的
3. 5年的二手货车可以买吗？
五年的二手车要是没有什么大事故的话，是可以买的，有的五年车，原车主想换车，就把车卖给二手车市了，这样的车挺好可以买的，还有，有的车主有小事故，车漆补了几处，不想要这台车了，所以车主把车卖给二手市场了，这样的也可以，车也没有毛病，是可以买的。
4. 二手货车在那个年限好？
要是不差钱，就买新的；要是为了经济性，买二手的，不要超过十万公里的，比较好，便宜了，性能还挺好。
货车使用比较狠，年限不能说明问题，还是以公里数说事比较靠谱。
5. 哪儿有卖小货车二手市场？
通常二手车市场都是小汽车、小货车混在一起卖的，极少会有专门的货车二手车市场，所以，如果想找二手小货车买，还是需要自己去当地的二手车市场找找；当然，也可以在网上找，如58、赶集之类的网站上面的二手车资源也非常丰富。
6. 买二手小货车在哪个平台看车？
二手车主要是瓜子二手车、懂车帝和二手车之家这三个平台靠谱。
瓜子二手车：覆盖范围比较广，服务城市有200多个，有通过中国汽车研究中心国家权威级的二手车服务认证规范，并且拥有多项售后保障措施，车源也比较丰富。
7. 那算是营运车辆还是非营运车辆？
蓝牌货车「车险标准」有两个选项-自用与运输
两个问题：
营运车险与普通车险区别非营运车辆如何投保从2019年起，总质量≤4.5吨的货车取消了对双证的要求（营运证·道路运输资格证）；驾驶车辆只需要有驾驶资质即可正常参与货运运输，至此皮卡、微卡、轻卡三类车型的用车成本低了很多，但是也带来很多问题。
比如车辆应当登记为「营运资质」还是「非营运」，这是个需要思考的问题；因为车辆属性直接关联车险投保与理赔，那么两种车险有什么区别呢？只有额度的区别而已。
车险类目1：交强险首先区分了运营和非资质，但费用标准悬殊不是很大；然而单纯依靠交强险起不到有效控制风险系数的保障，因为保额在提升标准后仍旧偏低。
新保障标准共计20万，但是其中18万是只针对责任交通事故中的死亡或伤残的赔偿；如果只是造成非致残的轻重伤的话，医疗费用只能赔偿1.8万元，在实际场景中真的是杯水车薪。重点是对于第三方车辆的赔偿额度最有2000元，货车追尾或碰撞到普通的家用汽车，维修成本基本起步就在五位数，所以单纯依靠交强险的风险系数过高了。
2：商业车险类目繁多，但比较有价值的其实只有三项。
第三方责任险-额度建议≥100万车损险座位险（另加入三类车险的不计免赔）
有这三项的保障也就足够了，其功能分别是在占全责或部分责任的交通事故中，以责任险赔偿对方的车辆与人员的损失，剩下的车损险是赔偿己方车辆的维修或报废费用，座位险则是保障己方的驾乘人员的损失。普通车险与营运车险的类目是相同的， 区别为营运车险的费用往往会高一倍甚至更多，这是为什么呢？
家用汽车的年均行驶里程仅仅一万公里左右，很多车辆甚至只有几千公里的里程标准；用车频率低且主要以中低速驾驶为主，那么车辆发生交通事故的概率当然也就更低了。概率低则对于保险公司而言为理赔成本低，所以车险费用也会相应低一些。
但是营运客货车每年的里程动辄十几万公里，其中货车主要是在路况复杂的国道省道与高速公路行驶；虽然话不好听但是此类车辆的交通事故率确实更高，且碰撞造成的损伤程度往往都很大，保险公司的里程成本也会水涨船高，保费的价格自然也要高很多了。
投保标准三类货车建议为两个标准：
皮卡-普通车险微卡-普通或营运车险轻卡-营运车险皮卡的额定载质量（允许载重量）其实很低，平均只有500kg左右；此类货车不适合用于营运运输，说白了就是不适合去赚取运费。主要用途是用户拉自己的货物，以货物创造价值而不是运输行为本身创造价值。价值皮卡采用前置后驱或四驱系统，设计标准也与家用代步汽车相当，油耗往往是偏高的；所以这种货车就只需要上非营运车险，因为基本都是自用。
微卡的用途有两类，第一类是自用，比如商贸或物流公司，农民运输自己的农产品；这些用途都属于非营运，那么究竟如何界定车辆是在营运还是非营运呢？其实已经说的很清楚了。
运输自己的货物-非营运运输别人的货物-营运这里所谓的“自己”并不是指自然人，自己可以是自己个人，也可以是自己的企业，总而言之只要不靠运费生存就都不算营运。所以此类车也没有必要投保营运车险，但如果是作为“车老板”接单配货，或者是为物流公司送货但车辆没有登记在企业名下，或者用于搬家等等用途，这些方用车方式都属于营运，这就有两个问题了。
问题1：蓝牌货车确实取消了两证要求，但是并不等于登记为非营运的货车，就可以参与货运运输；说白了就是登记性质为非营运还是只能自用，想要载货当然还得登记为营运资质，这是用途的不同、与是否需要持有或定期检测营运证是两个问题。
那么如果非营运车辆被发现参与运输，理论上按照《道路运输管理条例》的规定，仍旧可以处3-10万元的处罚。
问题2：非营运货车如果办理营运车险（事实可以操作），那么这种默认则只是保险公司单方接受承担保障责任，或者说是保险公司默认即使非营运货车非法营运也要负责。这种行为本身只是两方的“默契”，但是改变不了规则的约束。
也就是说如果非营运车辆在营运过程中发生交通事故，只要第三方抓住这一漏洞，货车仍旧要承担管理条例的处罚。至于正常投保普通车险的话，保险公司则默认非法营运行为本身不在赔偿责任范围内，说白了就是或直接拒保；此时即使车主说货物是自己的，但只要与事实相悖则不会起到任何作用。
【轻卡】是一种不太适合自用的车型，除非是一些工厂企业；个人购买的轻卡还是建议登记为营运资质，这样能规避很多风险（没有可以抓住的漏洞）。而车险当然还是要办理营运标准，否则出现一次交通事故，车子砸进去都不见得能够解决问题。
轻卡在按照行驶证检查的区域里，核载质量往往只有一吨左右；但是在按照双舟车检查的区域中，最高是可以载货到总质量超18吨的。然而轻卡的底盘与动力标准还没有这么高，频繁的超标准载货会让车辆的风险系数更高，所以营运车险就显得更加重要了，这项开支是不应该节省的。关于蓝牌货车保险的话题就聊到这里，有什么疑问评论区讨论吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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