1. vulcano titanium，什么车最贵？
尽管如今汽车可以便宜到走进普通家庭，到但同时也有许多车型价格上天。而且，当前高价格的汽车似乎力争打出更加惊人的定价，一般人可能很难相信，这个世界上有一辆汽车比一个小岛昂贵，但是它们确实存在。因为背后的富豪们，为了最求极致的奢华享受，不惜下重本，以换取功率更高、外形更炸、保有量更低的座驾。最近，外媒《Autoguide》公布了目前世界上最贵的十台天价车，其中有些车型过于奢华，没有明确售价，只能以估价代替。
第十名：柯尼塞格Regera：售价190万美元Koenigsegg Regera最初于2015年日内瓦车展亮相，售价约为190万美元（折合1290万元）。其搭载一套混合动力系统，且限量80台。柯尼塞格来自瑞典，其自身带有一种奇特的北欧气质，这种与生俱来的优雅似乎格外吸引土豪们的注意。最近，厂家透露其订单已经排到四年以后了。
兰博基尼Centenario与Regera齐名，其在首次亮相于2016日内瓦车展之前就已售罄。 Centenario同样也限量生产，产量仅仅为40台。
第九名：法拉利 LaFerrari Aperta：售价210万美元
虽然法拉利LaFerrari在2013年日内瓦车展亮相，但Aperta敞篷车型直到2016年巴黎车展才出现在世人面前。如同其他车型一样，敞篷车型的定价要高于普通车型，“辣法”也不能免俗。奇特的是，Aperta的官方定价很难确定。 在其他报道中，媒体Autocar表示有经纪人声称需要花费390万美元（2649万人民币）才能获得一台全新的Aperta；但彭博社报道说，LaFerrari Aperta实际上花费了210万美元（1426万人民币）。 对我们来讲，它的售价并不重要，因为它在首次亮相前早已被卖完了。
第八名：帕加尼Huayra Roadster：售价240万美元
这很有可能是有史以来最有吸引力的敞篷车，天知道是什么让Pagani Huayra的敞篷车型比硬顶车型还要轻量化。Pagani说，Huayra Roadster的重量为1.28吨，比标准版轻了80kg。由奔驰御用改装厂AMG提供V12双涡轮发动机提供764马力，不比普通版的动力弱。如果花在这样的尤物身上，这将是一个很酷的240万美元。
第七名：帕加尼 Huayra BC：售价250万美元
如果不喜欢没有顶棚的帕加尼，那么不妨来看看这台Huayra BC。价格约250万美元可以换来750马力的AMG双涡轮增压V12发动机，数值似乎比敞篷版的低了一些。但BC强在配备了由Xtrac设计和制造的七速手自一体变速箱。这一升级同时让BC的重量降到1.21吨。
第六名：Icona Vulcano Titanium：售价280万美元
这款车型可能是榜单中最小众的，尽管它不来自于著名超跑品牌，但是其实力绝对对得起价格。通过其680马力和820Nm扭矩的V8发动机，能够在2.8秒内从静止状态加速到100公里/小时。同时，Icona表示，如果车主想要，Vulcano可以被调教出超过1000马力。而最贵的是这台车的人力成本，因为该车采用的钛合金工艺需要超过10,000小时的工时来加工。如果换成单价，大概是280美元一个小时。
第五名：Bugatti Chiron：售价300万美元
继威龙之后，布加迪的又一巨作。Chiro的起步定价为270万美元左右，购入后您将获得法国汽车制造商称作“世界上最强大，最快，最豪华，最独特”的超级跑车。其W16发动机能爆发1479匹的强大马力，百公里加速有多快可想而知。要想达到急速，其必须要经过第二把钥匙激活后再能全力出击。
第四名：阿斯顿 马丁Valkyrie：售价320万美元
虽然阿斯顿·马丁本身并没有正式宣布Valkyrie超级跑车的定价，但合伙人红牛透露说，它的价格约为320万美元（折合2174万元）。这款车型限量150台，在英国制造；同时还有额外的25台赛道版，也许用于专供超级土豪参加赛道日活动。第三名：Lykan Hyperspor：售价340万美元
相信速度与激情的影迷应该对这台车还有印象。不同于以往的大马力美国车、精悍日本车，速7团队请来了货真价实的超跑。这款耗资340万美元的超跑在楼宇之间飞驰，一定耗费了不少剧组的预算。目前还听说有谁买了一台来玩，不过阿布扎比警察局有一台这款车，也许被用于治安巡逻。
第二名：McLaren P1 LM：售价360万美元
严格来说，迈凯伦P1 LM并不是一辆量产车，因为这款车型不是由迈凯伦直接制造的。但是这车太棒了，我们不能不把他添加到榜单里面来。它基本上是一台能合法上路，有牌照版迈凯轮P1 GTR。其由英国公司Lanzante打造，不仅拥有986马力，P1 LM实际上还比P1 GTR轻132磅（60公斤）。所以，它也必须是最贵的车型之一。
第一名：兰博基尼Veneno Roadster: 售价450万美元
很难想象，榜单的第一名这么大幅度地领先了第二名。这台兰博基尼限量9台，对，仅仅九台，这使它成为了当之无愧的最强玩具。实际上，Veneno Coupe也应该在名单上，因为它售价约为2650万元，但因为只卖出了三台。
2. 汽车轻量化其实是偷工减料的借口吗？
对于汽车的追尾安全很多人都认为与后保险杠有关，所以对于很多省略后保险杠的车型都嗤之以鼻，当然这个观点是正确的，但是汽车追尾安全并不仅仅与后保险杠有关，并不是单纯的一根钢制后保险杠就可以保证我们的追尾安全。下面就让我们来梳理一下那些与汽车追尾安全有关的方面，以便消费者理性选车。这也是很多厂家喜欢偷工减料的地方，看车、提车的时候你也多加注意了！
后车门突出度
现在汽车后门设计，尤其是一些suv车型其后门垂直度较高，并且垂直高度较大，一旦发生追尾事故，其座舱侵入度相对于轿车车型来说更加惨烈，所以suv车型的后车门突出度相对于其他车型来说更为重要，而且suv车型的后门在发生事故时也是非常重要的逃生通道，对于追尾事故suv车型的后门是否无法打开就尤为重要。后门突出度就是相对于保险杠的设计突出程度，突出程度越大表示后门在碰撞中的受力也就越大，这也是为什么很多经典suv车型的后保险杠要相对于车门突出一个拳头左右的距离。
现在七座suv在国内市场越来越受欢迎，最后一排的乘客在追尾事故中所受的伤害也有可能来自后车门的变形，所以消费者应该，在选车时关注一下后车门与保险杠之间的纵向距离关系，最好保险杠相对于后门有一拳左右的距离。
后悬架连接强度
对于现在大多数的承载式车身，底盘部件大多是作为单元直接安装，尤其是一些后非独立悬架，这些安装件通过安装孔位安装在车身上，在发生追尾事故时，因为车身作为冲压件，其厚度相对较小，后悬架等刚性元件发生脱落侵入座舱，有可能会发生二次伤害，所以很多汽车厂商，在设计之初就考虑到这个因素，一旦发生非常严重追尾事故会考虑使后悬架以及车轮脱离车身，并按设计轨迹远离座舱。
所以对于选车时，底盘部件连接强度并不是越大越好，而是因为有一定限制。
车身后轮拱部位强度
现在车身大多是冲压成一体，对于车身部件的损坏一般使用切割焊接更换，所以对于车身部件的损坏维修费用是极其高的，在车身追尾碰撞中，与车身纵向强度相关联的就是车身后轮拱部位的强度，因为在碰撞过程中，力将通过保险杠最后作用在后车轴上（独立悬架假想成一根轴），这时铝合金轮毂极其容易发生碎裂，锋利的破碎倒角将撕破车身，入侵座舱影响乘客安全，所以车身后轮拱部位强度的重要性不亚于保险杠。
消费者在买车时一定要仔细观察车身后轮拱部位强度是焊接还是一体成型，一般发生过追尾事故的车此地都有一些变形。
后排座椅钢板
座椅钢板应该很多消费者都不太熟悉，毕竟隐藏在座椅内部，而且厂商都不会主动告知消费者是否装配座椅钢板。后排座椅钢板源于八十年代的一项碰撞试验，在后备箱装载有货物时，发生追尾事故，货物由于惯性会继续向前运动，座椅假如这时没有钢板作为屏障就极其容易刺穿座椅，对驾驶员的生命安全造成影响。最先使用座椅钢板的是沃尔沃，座椅钢板的成本并不高，但需要与主机配件厂商进行沟通，因为很多标准汽车座椅需要适应不同车型后期加装座椅钢板。
后保险杠吸能盒
很多买车的消费者都知道选车一定要看保险杠，其次看保险杠的材质，一些厂商正是抓住了消费者的这个心理，给汽车安装了粗厚的后保险杠，但消费者却忽略了一个非常重要的特征，那就是单纯的保险杠并不能够起到非常好的防追尾效果，而应配合吸能盒才能够起到碰撞过程中吸收能量的作用，正规的吸能盒其内部由溃缩装置构成，与保险杠连成一体固定在车身上。
很多车主在后期改装的保险杠是不附带吸能盒的，大多使用纵向溃缩刚量来进行吸能效果不佳，在发生碰撞时极其容易影响安全，而且后期改装的保险杠大多是需要制作安装孔位，影响车身刚度。
后排座椅三点安全带
对于后排座椅的三点安全带很多消费者都不会在意，在一些中低端车型上第三排座椅通常设计为准载三人，在中间座位通常仅仅配备了两点式安全带，两点式安全带通过横跨在人的胯骨上限制人在碰撞过程中抛离车辆，但却无法限制乘客头部向前运动。中低端车型后排配备两点是6安全带的原因是为了节省成本，其次是中间座椅的三点式安全带需要重新设计座椅骨架为设计带来了更多困难。
消费者次买车时应该具有独立的自我判断，在掌握一定汽车知识的前提下，不要随波逐流，大家都说有保险杠好但仅仅是有保险杠，并不能够保证汽车的追尾安全。
