卡罗拉1.8炫装版(赛拉图和新桑塔纳哪个好)

1. 卡罗拉1.8炫装版，赛拉图和新桑塔纳哪个好？

以下几个方面有不同的优缺点：

外观：赛拉图外观更适合年轻人，颜色选择也相对较多，而新桑塔纳的外观更稳重，但车身较低，尺寸较小。

价格：赛拉图价格相对较低，而新桑塔纳的价格较高。

配置：新桑塔纳的配置更丰富，包括电动天窗、铝合金轮毂、真皮座椅等，而赛拉图则配置较为简单。

油耗：赛拉图的油耗较低，适合家用，而新桑塔纳的油耗略高。

动力：两款车的动力都在家庭使用范围内，但新桑塔纳的起步和加速较快，赛拉图的平稳性较好。

综上所述，赛拉图和新桑塔纳各有优缺点，具体选择应该根据个人需求和喜好来决定。如果注重外观和燃油经济性，可以选择赛拉图；如果注重配置和舒适性，可以选择新桑塔纳。

卡罗拉1.8炫装版(赛拉图和新桑塔纳哪个好)

2. 卡罗拉16炫装的多功能方向盘？

多功能方向盘是指在方向盘两侧或者下方设置一些功能键，包括音响控制、车载电话等等，还有的将定速巡航键也设置在方向盘上。

卡罗拉1.6的多功能方向盘比较简单，只能控制音响，对音量和播放歌曲进行调节。

3. 比亚迪混动在全球混动汽车之中处于什么水平？

首先我们要知道新能源有混动和纯电动。先说混动，2013年第一代秦上市，之前几年还有一款F3DM曾经上市销售过。一代秦可以单独用油或者单独用电行驶，也可以发动机和电动机同时驱动。这个和丰田的混动是完全不同的东西，丰田的混动是并联，电机和发动机的动力是通过行星齿轮在发动机和变速箱连接的地方集成在一起，他们不能单独工作，只有一种工况，就是低速电机发力协助发动机工作，电池的动力来自于汽车制动时回收的电能，所以它不用额外充电。所以它的理念是能量的回收和再利用。根本上是一台更省油的车，不是一台新能源车。虽然于第一代秦后若干年丰田也推出了插电混动，加大了电机和电池，但是因为串联的混动已经被比亚迪注册专利，所以丰田不得不在先天不足的行星齿轮并联结构上做插电混动。效果只能说是一般般。

大家都知道，新能源车的核心是电池，电机，电控。

1 电机大家都熟悉，但是也不熟悉，为什么这样说，我们生活中电机到处都有，而且生产也容易。但是用在车上的电机比较难，车用电机是直流电机，电压从几十伏到几百伏都有，电压和电流是衡量电机性能的主要参数。同功率，电压低，就需要高电流，电流底就需要电压高。小功率电机难度小，容易生产，没有技术门坎。高性能电机，电压电流都很高，很难生产。

2，电控，电机控制器小功率一般的小作坊就可以生产，但是大功率，特别是上百千瓦的直流控制器（交流的要容易很多）是很难做好的。比如骑过电动车的朋友应该知道，骑车的时候，轻轻扭电门起步，车子会突然冲动，而不是线性输出，这就是控制器的性能高低。好的控制器，控制电压和电流是非常线性的，你扭动多少就给你多少，不会突兀和冲击。新能源汽车的控制器也是这个道理，但是汽车上的控制器的功率大许多，不但要线性控制，还要能抗住超大电流和电压。还要效率高。

所以以上是电机和控制器的技术难点。直观感受就是大家可以去淘宝搜搜，普通电动自行车的电机和控制器，大家比比价格，一千瓦以下的电机就几百块，控制器也就一两百。可是到了五千瓦以上价格非常非常贵，电机就几千上万，控制器一千瓦的就一百多两百多，可是到了三五千瓦以后价格是几何增长，普普通通的都要两千多，多频正弦波的都大几千。

所以大家可以想象一下比亚迪一代秦电机一百多个千瓦是什么概念。更不用说唐上面的电机和电池了。这个级别的电机和控制器不是谁都能做出来的，至少现在是没有。包括奔驰宝马，丰田，也没有一家能做到这样的性能，而且还敢电芯保终身，控制器和电机保8年。

3最后说电池，锂电池国外起步早，但是松下，lg，等等。是容量型电池做得好，能量密度高。而动力电池还是国产的做得更好。目前国内新能源车绝大部分都是用国产的，比如宁德时代，比亚迪，天津力神等等。可是有人说特斯拉用的不是松下电池吗，是的，一台特斯拉上用了8千多节18650电池。一个18650比如放电是3安时，100节就是300安。是靠数量堆出来的大电流，不像国产电池一个就可以上百安的放电。而且特斯拉的电池控制管理是非常非常好的，大幅度提高了电池的利用率。所以电池在特斯拉的手里才能和比亚迪掰掰手腕，如果没有特斯拉的电池管理，松下的也不行。所以现在纯电新能源汽车只有特斯拉可以和国产掰掰手腕，混动新能源汽车国产是独步天下。

而且比亚迪就好比汽车界的华为，在新能源领域有很多专利，从电池，电机，到能量控制器都有很多专利。还有江淮和北汽，在新能源纯电动领域都是有自己的核心技术。

所以我们中国在新能源领域领先世界的。和特斯拉比技术，纯电方面是差不多的。但是我们中国还有一个杀手锏，就是我们不止敢比技术，我们还能把高大上的新能源做成地摊价。混动车目前从技术上和性能上比是没有对手的。还有用钥匙遥控汽车是比亚迪速锐2012年左右首次推出，现在宝马和奔驰的遥控驾驶是山寨比亚迪的。

4. 长安cs55怎么样？

2017年4月份，长安汽车的整体销量与3月份相比呈急速下滑趋势。紧接着，长安在6月份公布了即将上市的CS55的预售价——比CS75 的1.5T入门版还要贵上2万。在众多非议的压力下，CS55的2018年2月份终于出炉——长安CS55的销量2月跻身SUV车型销量前十，排名第七，达1.6万辆，比大哥CS75还多了将近4000辆。

任何光鲜的背后总有吸引众人的独特力量。长安CS55能脱颖而出，靠的是什么呢？

颜值出众，只为迎合年轻消费者

长安CS55在传承家族化设计风格的基础上融入了前沿的设计理念，塑造出冲击感极强的六边盾型前格栅。设计师用极简纯粹的型面和强劲有力的切削线勾勒出长安CS55锋芒毕露的前脸。搭配远近光分体式双透镜全LED灯，C型日间行车灯、立体光带尾灯、室内LED阅读灯全部采用LED芯灯，开启时十分带感。

车身颜色分为炫动红与繁星蓝，色彩感极强。俯冲式腰线和X元素太空座舱内饰则分别为整车增添了速度感和时尚感。号称“长城CS系列中最好看的SUV”的CS55，整体外观对人的视觉有着极强的冲击力，这是它能迅速抓住年轻消费者眼球的首要因素。

同尺寸车型较少+特色悬架=独辟市场蹊径

CS55属于紧凑型SUV，车身尺寸为4500/1855/1690mm，车轴距2650mm，车身长度和轴距都比长安CS75稍短，它的定位也是在CS35和CS75中间。在这个尺寸的SUV市场中，CS55的竞争对手相比其他车就少了很多。

再加上CS55自己的“杀手锏”——多连杆结构的独立后悬架，保证操控的乐趣性，其中后悬架前束和外倾均可调节，四轮定位精准，前悬架配备高强度横向稳定杆，过弯的时候响应比较出色。

主要硬件对比，满足更多人的需求

在变速箱方面，CS55与CS75一样设置了6MT和6AT两项选择，不过，CS35和CS75的1.5T车型只有手动档版本的变速箱，而CS55的1.5T动力搭配的是六速自动和手动变速箱。

当然，CS55和CS75之间最为明显的差距在于发动机上。虽然CS55也采用了1.5T涡轮增压发动机，但这款发动机并不是等同于CS75 1.5T版本，而是搭载在CS35上的1.5T发动机，其最大马力为156匹，峰值扭矩达到220牛米。

推出时机精准，营销恰到好处

就在2017年长安刚放出消息介绍CS55的时候，考虑到由于CS75的设计相关比较阳刚，更偏向男性消费群体，所以CS55在外观上做得更加前卫，充分结合了部分女性客户的需求。

而在6月份时长安公布了即将上市的CS55预售价，直接引起众人的疑惑和争议，CS55被吵得沸沸扬扬。这也为它的上市增加了更高的关注度，销量飙升也不足为奇。

二师兄总结：生来就具有挽救长安汽车销量危机的使命，CS55依靠自己的高颜值外观夺人眼球，硬件设施也不比竞争对手的差，甚至还做到了特色鲜明。市场定位准确加上提前掀起舆论潮为CS55的顺利销售开辟了道路，深受年轻群体喜爱的CS55一路披荆斩棘，挤入前十。如此来看，CS55的成功，虽是意料之外，却又在情理之中！