1. 华晨汽车原董事长祁玉民被决定逮捕，华晨汽车历任董事长？
仰融，男，2002年9月—2006年8月，担任华晨汽车集团控股有限公司董事长。
祁玉民，男，2006年8月—2019年4月，担任华晨汽车集团控股有限公司董事长。
闫秉哲，男，2019年4月—2021年6月，担任华晨汽车集团控股有限公司董事长。
沈铁冬，男，2021年6月至今，担任华晨汽车集团控股有限公司董事长。
2. 华晨的未来又该如何前行？
华晨汽车近几年没有量产出太有实力的车型。目前来说在各大中国汽车厂商的制造水平。和技术已经逐渐成熟已经和国际汽车厂商水平拉进。所以近几年国产车势头强劲。生产出的车型更有竞争力。主要还是源于投入资金研发有付出就会有回报。 说到华晨近几年表现乏力。没有自主研发和技术。销量也是不是太理想。当然汽车制造绝非一朝一夕就能达到一定的高度。所以华晨以后的路会更艰难。因为和众多中国汽车厂商相比已经不那么突出了 还是希望中国人能支持中国车。中国人也肯定能造出中国人喜欢的车。支持
3. 华晨除了卖股权又能如何呢？
2005年12月29日大连和沈阳风雪交加
祁玉民临危受命，上车前祁玉民给姐姐发了一条短信，“我在雨雪交加中，怀着难以名状的复杂心情，去一个陌生的城市、陌生的单位从事陌生的工作。”
但从进入华晨的第一天起，祁玉民就总有种被仰融掣肘的无奈感，从那以后，祁玉民就在华晨开始了有意无意的“去仰融化”然而，形式上抹的去痕迹，华晨骨子里真的去的掉仰融吗？事实上，那几年祁玉民翻来覆去，走的还是资本的老路。一方面，他靠着三家上市公司华晨中国、金杯汽车、申华控股募集资金，在金融危机时斥资5亿元抄底增持了13.14亿股华晨中国，然后在每股大涨2港币的情况下，稳赚了26亿港币；剥离金杯汽车的中华轿车业务，甩掉了不良资本15亿元；后又出售5亿股华晨中国股份，再次套现11.25亿港元，
随后几年，华晨套现一次甚于一次。
另一方面，他也开始接触民营资本，通过和火箭基金、重庆鑫源等等合作，拿到了不少民营资金。
很快，随着2008年金融危机的席卷，祁玉民的华晨就开始危机渐现。
首先，是价格失守，销量下滑。其次，华晨渐渐丧失了对华晨宝马的控制权。
还有，祁玉民对自主品牌和自主研发，始终没有建立起正确的认知。他不是不肯拼，2008年金融危机华晨暴跌的时候，为了卖车，祁玉民甚至冲锋陷阵在了第一线。
十年之后再回头看，自主品牌造车绝不是这么简单的事情。
大势已去
一方面，祁玉民管理着国内股权、管理结构最为复杂的汽车集团，华晨之痛，并不是祁玉民一人之过；另一方面，祁玉民又的确是个动辄将自主品牌放低，不擅张扬的无为者
其一，出口欧洲的“碰撞门”，2007年的德国ADAC安全碰撞试验中，尊驰就只获得了NCAP一星的成绩。
华晨进军欧洲不但失败，还影响了中华品牌在国内的口碑，被人们戏称为“碰撞门”，从此一蹶不振。
这是次完全可以避免的错误，且不说华晨在中国市场还没站稳，跑去欧洲无异于飞蛾扑火，就算是想要出口，也要走“农村包围城市”的道路。
其二，怪异的产品节奏。华晨开启了一条跑偏了的道路。他们非但没有把精力用于提升骏捷产品，将其打造为当家明星车型，反而匪夷所思地推出了一大堆基于骏捷平台的副产品，并采用了奇怪的命名方式——骏捷FRV、骏捷Wagon、骏捷CROSS、骏捷FSV。
华晨在自主品牌的打造上，渐行渐远了下去。
其三，单纯地希望“以市场换技术”。
“以市场换技术”，这是祁玉民顶爱说的一句话，每年给宝马交着巨额技术转让费，他似乎就笃定了自己的低姿态能为华晨换来技术
如果华晨一开始就没有商业奇才的领导，如果华晨一开始就没有产权之争，如果华晨一开始的合作对象不是宝马，祁玉民，这位领导者，是否还会让华晨活得如此无为呢？是否还会把华晨宝马当成企业的全部价值呢？
我不知道，我只希望华晨的自主品牌，积重能返。
4. 宝马合资长城汽车？
先说个人对长城和宝马合资的看法：长城汽车向资本低头，双积分政策之下的无奈之选；宝马借腹生子，提前布局中国新能源市场。
为什么说长城汽车向资本低头，双积分政策之下的无奈之选；
长城汽车的故事大家应该都知道了，一个做皮卡的三流小厂，赶上了中国SUV爆发的大潮，以SUV作为主要发力点，并且接连设计出了几款颜值不错、价格给力的SUV，目前不论是规模、产销还是利润率都跃居自主品牌第一阵营；而且车型设计和开发能力也算有目共睹，在推出WEY品牌后，发展势头更是气势如虹。但是自主品牌的发展终究是这几年才开始突飞猛进，各种技术、管理、品牌文化还未真正形成；不像四大央企在二三十年前就提出了市场换技术不同，其他民营汽车品牌或者非四大央企的国有汽车品牌现在才开始走大央企的老路，有没有换到技术这里不再评论，但是他们嘴里的那些情怀、技术、文化...根本抵不过实打实的人民币...
所以你看到众泰牵手了福特、江淮牵手了大众，比亚迪牵手了奔驰，奇瑞牵手了捷豹路虎。而吉利更是直接收购了沃尔沃的轿车业务，并利用各方面的资源开发了领克这个新品牌。长城这个时候长城直接牵手了宝马，何尝不是加入自主品牌开启合资业务的大潮流中。毕竟，四大央企合资后可是赚的盆满钵满，长城还能沉住气继续自立更生吗？！其实就是向资本妥协。
第二点就是双积分政策对长城汽车的冲击！
这个双积分政策，是国内前几年对新能源汽车补贴政策的升级版本，可以说是一个大招：主机厂如果生产一台插电式混合动力、纯电动乘用车或者燃料电池车的话，那么就记正积分，相反的则记负积分。如果年终积分是负数且不符合工信部油耗指标的车（大约5L/百公里），都禁止在中国销售！长城汽车是什么现状？
现在长城销量最大的哈佛H6，2017款1.5T AT，卖一辆就会产生-1.3分。而以长城没有关联企业可以受让积分，也没有任何看得见的技术储备，可以产生正积分。而上面说的几家合资自主厂商，无不是冲着这个双积分这个目的而来。。。。
所以，长城要么花钱找别的汽车厂买积分，要么停产。而前几年国内各路车企疯狂骗新能源补贴的时候，长城因为SUV卖得好，在忙着造SUV捞钱，所以混动技术也几乎没积累。于是，要想在2019年不停产，那就必须在这之前抱上一条在电动车技术上领先的大腿，并且在这之前把车造出来，积分刷起来！而这条大腿就是宝马！
宝马为什么说是借腹生子，提前布局中国新能源市场。
同长城汽车一样，宝马同样存在双积分的问题，为了解决这个政策障碍，宝马必须适时引入新能源车型。而宝马在国内还有一个合资名额，同时长城作为一家民营资本企业，不会像国有控股企业那样强势，宝马在合资中更趋于处于有利的位置。
但同时，长城又比国资车企更有活力。因此，长城算是一个“性价比之选”。在产品铺设层面上，只有牢牢抓住中国市场的政策变化和市场导向，才能长久的分的这块蛋糕！
综合以上因素，宝马选择了长城作为合资对象。
所以说：长城汽车向资本低头，双积分政策之下的无奈之选；宝马借腹生子，提前布局中国新能源市场。
5. 长安s75中华v7名爵hs和瑞虎8中？
四款意向车型按照动力、质量、性价比排名分别如下：
1、动力排名：名爵HS＞中华V7＞长安CS75＞瑞虎8
2、质量排名：中华V7＞瑞虎8＞名爵HS＞长安CS75
3、综合性价比推荐：中华V7全系、瑞虎8手动。
名爵HS高价低配低品质，不建议考虑；长安CS75受机油门影响严重，目前是否彻底解决问题还需要一个冬天的考验。
中华V7是一台标准的叫好不叫座的车型，是中华的翻身力作，与瑞虎8有一定的相似但级别不同，严格的说瑞虎8也属于低品质车型但胜在价格低一些；其次保值率这两个品牌都是非常低的，实际二手车评估价也在同一水平线，所以可以作为对比，看具体参数：
1、中华V7，指导价10.87-15.68万，车身尺寸4702*1932*1753、轴距2770mm，B级SUV，提供5座、7座两个选择。
2、瑞虎8，指导价9.88-14.28万，车身尺寸4700*1860*1746、轴距2710mm，B级SUV，同样有5、7座两个版本。
两车级别相同、外观设计各有千秋、空间表现基本相同，从表面来看两车并没有很大悬殊，重点在于动力和传动。
1、中华V7，发动机为CE16宝马王子发动机，直喷技术，曾经是二代1系、3系和MINI的同款机头，最大功率150klw、峰值扭力280牛米，动力储备还算充足、百公里加速最好成绩9.13秒。
2、瑞虎8，发动机为SQRE4T15B奇瑞与奥地利AVL合作研发，多点电喷，最大功率108kw、峰值扭力210牛米，动力相当平庸、百公里加速11~12秒之间，比官方测试的10秒+还有一定差距。
发动机奇瑞仅此一款1.5T，面对同排量发动机基本没有能胜出的对手；中华V7虽然是拿来主义，但只要有性能有质量对于消费者来说并没有什么影响。
变速箱两车均采购格特拉克双离合，瑞虎8选择的是成本最低质量品质最低的6挡干式、中华V7选择的是成本更高质量更稳定的7挡湿式，其实两车最重要的区别就在于此，同样的供应商选择了两个级别的变速箱，两车价格又基本重合，态度可见一斑。
所以两车对比首选中华V7，其次手动挡可以选择价格更低的瑞虎8，爱信的6挡手动变速箱质量并不差，瑞虎8应该用差一些的手动换成高一级的自动，销量会高的多。
选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。
