1. jeep爱国者，12万公里吉普自由客能买吗？

12万公里吉普自由客还是非常不错的，值得购买的。

Jeep自由客（Patriot）是 JEEP品牌旗下一款城市SUV，注重公路性能也兼备越野气质。“自由客”是Patriot进入国内后使用的正式名称，之前根据Patriot意译过来的“爱国者”是业内约定俗成的名字。

从2011年上海车展以后，这款车采用了官方的正式名称“自由客”。作为一款向Jeep® 经典设计语言致敬的紧凑型SUV，Jeep®自由客以原装进口的高品质，进入国产同级产品的价格区间，对于广大Jeep®爱好者来说，无疑具有巨大的杀伤力。再者，自由客主要面向城市用户，于是担当起了吸引全新消费者的重任。

2. patriot是什么车？

patriot是jeep旗下的自由客车型

是jeep旗下一款偏重于公路性能的城市型suv，继承了jeep品牌的一贯特点，具有十足的越野性能，在越野车型市场中销量出色。自由客是吉普汽车品牌旗下一款城市SUV，兼具了吉普品牌一贯的四驱性质，是jeep品牌为年轻消费者精心打造的紧凑型suv，引领结合品牌向全新的汽车领域。作为主力车型进入中国紧凑型suv市场的销售中，汽车的最大卖点是具有硬派的外观特性和超越同级别车型的越野能力，汽车的整体具有豪华气质，锁定的同级别竞争对手为三菱欧兰德等进口车型。

3. 中国生产照相机的公司有哪些？

中国生产照相机的公司有哪些，比日本落后多少？

照相机生产这个领域，中国比日本落后多少这个问题，我想通过大家都比较熟悉的一个故《龟兔赛跑》来解答。

如图，日本就犹如前面那只参加全程赛的机器兔子，从不偷懒从不睡大觉且越跑越快，而且誓死要跑完全程。中国就如后面那只跟跑的生物乌龟，半途参赛，刚开始和兔子跑得一样快，到后来越跑越慢，中间累了停下来歇一会儿睡一觉，接着起来再跑一段，还是觉得累，并感觉被兔子越甩越远，没希望赢得比赛跑，于是想放弃。通过这个故事您就知道在相机生产这个领域中国和日本的差距啦。

目前，中国恐怕在照相机和摄像机领域早已全面落后日本。不仅仅是中国，可以说全世界几乎都落后于日本。在光学成像领域除了德国能与之抗衡以外，恐怕日本已再无对手。

中国的照相机曾经也辉煌过。我们耳熟能详的品牌莫过于“海鸥”和“凤凰”这两个品牌。1958年由上海照相机厂生产的第一部“58-I”型照相机，开启了中国相机制造之路。也让“海鸥”这个品牌的照相机进入了中国的千家万户。70年代末，80年代初中国的又一个相机大牌“凤凰”，在江西光学仪器厂诞生。从此，中国的相机制造渐渐进入鼎盛时期。那时国内的相机市场可谓百花齐放，我们能叫出的品牌有： 海鸥、凤凰、珠江、牡丹、太湖、东方、友谊、红旗、东风、 红梅 、虎丘、长城、青岛、华蓉、华中、西湖、天鹅、孔雀、鸿雁、华夏(百灵)、美乐、三友、甘光、华山、华光、飞跃、百花、湖光、海燕。

然而进入二十一世纪，随着数码科技的飞速发展，胶片相机已慢慢没落，逐渐被数码相机所取代。那些国产相机品牌由于种种原因没能继续以前的辉煌，纷纷倒闭。但那时也涌现出了一些新的数码厂商纷纷推出了自己的国产数码相机，如“爱国者”，“明基”等。不过由于没有技术的积累，且核心技术也没掌握在自己手里。国产数码相机的辉煌也只能是昙花一现。

直到近些年，国产相机的身影也更难见到了。尽管期间有部分相机厂商也有过复兴中国相机的壮志雄心，想轰轰烈烈地让中国的老牌相机浴火重生。如海鸥在2004年全面停产后的10年，也就是2014年“新海鸥”通过重组，数字转型复出。然而“新海鸥”确实生不逢时。我们都明白恰恰是这几年，传统数码相机受到了智能手机市场巨大的冲击，连鼎鼎大名的百年尼康也遭受了前所未有的巨大亏损。真的为海鸥惋惜，为中国的国产相机惋惜。

反观整个日本相机市场。我们会惊奇的发现，那些传统的老相机厂商如今依然活跃在这个市场上，并你追我赶，各显神通。目前市场上的日本相机如：尼康，佳能，索尼，松下，宾得，奥林巴斯，富士，理光，柯达等市场占有率都比较高。我们仔细研究就会发现，这些传统的相机厂商他们都有各自的生存秘诀，任何一家都有独步天下的独门技术。要知道，这些厂家大部分都开创于上世纪二三十年代，尼康去年也度过了他100岁的生日。

他们的存在与发展绝非偶然，这是一种企业理念与技术的传承。“工匠精神”不是简单的靠嘴上说说的。试想一下，我们国内有多少真正的百年老店？有多少企业能做到坚持自己的理念，不为利润驱使不改旗易帜，不改庭换面？举个最好的例子：前几年房地产暴利的时候，有多少企业放弃了自己的老本行，改投房地产？所以我们越来越多的人会支持茅台，支持老干妈，支持格力，支持华为。因为这些企业，真正的专注于自己的老本行。我们希望在不久的将来能在中国看到更多的百年企业。

对日本的这种企业精神，我们应该抛开民族情节，更多的是去学习。我们可以学德国蔡司，徕卡。今天，即使日本相机再怎么厉害仍然没有把蔡司，徕卡等德国相机挤出市场。因为他们坚持了自己的特色，专注于自己的工艺与技术。再反过来看看“海鸥”与“凤凰”他们当初如果多专注于自己的强项，少追求一些泡沫数据，或许就不至于走到今天。

相机既如此，各行各业皆如此。上个月美国对中兴的制裁，不也是因为中国没有掌握最核心的芯片技术吗？不过值得庆幸的是，我们国家已越来越重视自主创新的能力。在照相机镜头领域里，我们国产的品牌如“老蛙”，“中一”等仍然在默默地坚持。希望国人多支持中国造！

说了日本照相机，不得不提日本的摄像机。目前广播电视行业里所有的ENG摄像机基本上都被日本松下和索尼垄断。摄像机镜头被佳能和富士垄断。演播室摄像机除了松下和索尼，还有日本池上。民用小摄像机还有佳能，JVC等。日本摄像机几乎垄断了全球所有市场，法国汤姆逊摄像机也越来越难觅其踪影。不过我们也有一家国产品牌在生产摄像机，他就是“华傲精创”。希望国产摄像机也能早日崛起。

好啦，这个话题今天就先聊到这里。有不同观点的朋友，希望在评论区留言讨论。希望我的朋友也可以关注我的头条号：苏州三忆影像。

4. 比亚迪粉丝这样的群体是如何诞生的？

任何汽车品牌都有高度垂直的粉丝群体·迪粉亦可分为三阶段

问题：

迪粉是怎样的一群人，与其他品牌粉丝有何区别？

「Fans·粉丝」是一个舶来词，是因为英文追星的音译；此类词汇有很多，比如引擎、卡通、博客、芝士甚至扎啤都是舶来词；不过中文里的舶来词很少，因为汉字本身是博大精深的，使用舶来词最多的其实是日语。

那么品牌粉丝也就是把某个汽车品牌当做明星而追捧的人，在汽车领域中知名度最高的粉丝人群应当有德系、日系、美系，其次是国产汽车中的部分一线品牌粉丝群体。其中迪粉是个比较有趣的人群，下面就来深度解析吧，但是要先了解合资品牌汽车粉的特点。

合资车系&粉丝特点

（也许这个话题的结论可能会领一些品牌的用户感觉不适，然而作为分析人员也就不留情面了）

日韩法系汽车粉丝掌握专业技术水平最差。

其中法系汽车粉略有不同，车主多为小康中产人群，但性格方面多有些追求个性独立，或者说喜欢与众不同或特立独行；选择标致雪铁龙或雷诺，初衷不是对车辆的技术或品质有深入了解，而是因品牌相对冷门可彰显个性。殊不知西法兰克打造的汽车只是价格虚高，综合品质在欧洲市场只是主攻快销车的低水平。

韩系汽车粉丝大部分的受教育水平偏低，用户多为中青年人群；对品牌的热爱以追捧韩国文化为基础，同时对韩系汽车激进的设计比较有好感。

所谓爱屋及乌正是韩系汽车风靡一时的核心因素，但是落后的技术、低级的车身结构用料，以及使用干式双离合等问题说明了现代起亚汽车是没有品质的，追捧韩系汽车也许懂一些韩国的其他文化，但肯定是不懂车的。

日系汽车乏善可陈但是销量相当不错，原因是以广汽为核心，从上世纪八九十年代开始通过“水车”方式从闽粤琼三地进入日系车。而闽受到台湾汽车文化影响很大，粤则是受到香港汽车文化的影响，琼作为日系汽车的曾经的“入口”当然也会受到影响；而香港曾经是以低价格的日系汽车为主要代步选项，台湾的汽车工业基础完全依靠日本，结果可想而知。

如果看过汤姆和杰瑞这部动画片的话，其中有一集描述的是一只小鸭子孵化后第一眼看到的是汤姆猫，于是就把是汤姆当成了妈妈。第一批用到的汽车是日系汽车，不论其品质如何都会给予好评，郭德纲说过——瞧你没见过世面的样子，这不是讽刺，而是不善于对比发现与分析的可悲。

2：德系汽车粉与日系汽车粉特点相当，但运气还算好一些。因为以大众、奥迪、奔驰、宝马四大品牌为主的德系车，虽然既没有过工匠品质、也没有严谨的品控，但至少在TURBO动力方面进步速度较快。量产汽车最起码有超越上述三大车系的性能，而高性能当然等于低油耗。

也就是说德系汽车其实从来不比日系费油，只是初期的发动机烧机油，以及与韩系相同使用干式双离合变速箱的问题很突出。但是德系汽车是以上汽、一汽、北汽与华晨为核心，在北方市场以“小鸭子&汤姆猫”的模式获得了认可，所以即使车辆品质普遍很差，但只要“鸡汤烧得好”就仍然能稳定很大的用户基数（粉丝群体），即使车辆价格明显比其他车系虚高——德系汽车只是运气相对好，懂车的程度超不过日系车粉。

3：美系汽车粉在五大合资车系中，对技术的掌握程度更深。这是不争的事实，因为以雪佛兰、别克、凯迪拉克、福特、林肯、JEEP品牌为核心，在品牌影响力方面早已不如德系与日系。

也就是说选车时理论上美系汽车不会是下意识的第一品牌，要跳过德系与日系汽车的一众品牌，在心理上就是障碍的；所以能够去尝试就算难得，在通过对比测试或数据分析后，得出的结论往往又会颠覆认知。因为大部分美系汽车的故障率要低于其他合资车系，在性能领先的前提下甚至油耗还能更低，剩下的就是说服自己了。其实汽车工业一直是美系领先，欧洲在二战后的半个世纪中都在对标（学习）美系，日系汽车工业的发展是依靠美国，韩系汽车是什么水平无需赘述。

国产汽车&粉丝特点

主流品牌概述：

吉利汽车·神似日系奇瑞汽车·神似韩系长城长安·更像美系

「比亚迪汽车粉」三类都有！迪粉人群的特点完全不同，而且一定可以分为三类。

第一类是比亚迪燃油动力汽车用户，客观评价该品牌的燃油汽车其实是有些平庸的，只是整体技术水平并不落后；但是在使用车辆的过程中会逐渐发现比亚迪的技术核心，也就是非常先进的DM混合动力与电驱技术。

此时内心的状态是向往或崇拜，对比品牌则会逐渐产生一种拥护的心态；但因掌握的技术还不够充分，所以在各种辩论中会显得有些像日系汽车粉。也就是缺乏分析基础但必须任性，对于存在的客观问题也会选择性无视。

第二类是比亚迪混合动力或电动汽车用户，而且是初级阶段的用户，状态为“狂热品牌卫道士”。此类粉丝的特点非常像“奇粉”，对于比亚迪的品牌形象起不到维护效果，这种状态实际是令人厌恶的。

不能否认在新能源技术领域比亚迪目前全球第一，这是基于三电技术、IGBT、NCM&LFP动力电池等技术的分析结果，而不是盲目的认为比亚迪“无敌”。没有任何技术是不能被突破的，比亚迪只是起点恰到好处且具备战略眼光，成功是必然但还存在“战术执行能力差”的问题，如果都以这种状态让比亚迪公司看到，结果肯定是陶陶然的进入错误方向。

第三类是比亚迪的用户，懂且赞赏比亚迪技术，支持民族工业的发展，但是还能客观看待比亚迪存在问题的一批粉丝。这些迪粉是比亚迪真正有价值去维护的粉丝，即使有部分确实会经常的点出其品牌规划、技术规划，以及车型规划的诸多问题，看似对品牌形象不好，然而郭德纲还说过这样一句颇有哲理的话——如果都夸你，那就离完蛋不远了。

重点：合资品牌没有讨论的价值，发展民族汽车工业才是重心；而目前尴尬的是只有比亚迪存在极少数第三类客观理性的粉丝群体，吉利、奇瑞、长安、长安、传祺等品牌几乎没有，甚至其中有些车企的公关团队完全不允许出现负面的品牌或车辆评价，这种格局是要带来问题的。

所以迪粉还真的是有些参考价值，按照这三类找准自己的定位，如果真的喜欢某个品牌的汽车，放下偏见或偏好，客观的给出好评和差评，这才能对企业的发展起到推动作用。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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5. jeep自由客值得买吗？

自由客为克莱斯勒汽车公司JEEP品牌旗下最新款的车型，原名爱国者。于2011年7月底正式进入我国市场销售。自由客的外形就是一辆彻头彻尾的JEEP，从头到脚无处不在的JEEP经典元素仿佛久战得以凯旋的将军，散发出象征统治的王者气息。

JEEP自由客，双VVT 2.4升直列4缸发动机。对于一辆2.4排量的车，我觉得它挺省油的，在城里就11左右，高速可以跑到7-8之间，相当科学。而且同级独有的ERM电子防翻滚系统: 同级中唯一的更高级别安全配备(该系统只在更高级别SUV中配备), 可以自动监测行车状态, 当评估到可能发生翻滚状况时, 通过控制发动机扭矩, 车轮制动以及扭矩四轮分配优化来保持车辆稳定性。

还不错，值得考虑！

6. 巴顿将军的车祸是阴谋吗？

乔治•巴顿在二战中被称为“战神”。虽然只是一个四星陆军上将，但他却能在九死一生的战场上纵横驰骋，所向披靡，凭借着一往无前的勇气和卓越的指挥才能，取得巨大成功。

在戎马一生的军旅生涯中，巴顿所立下了赫赫战功，远超一些五星上将。尤其是他在北非战场和登陆西西里岛等战役中的出色表现，更是让他跻身二战名将之列。

巴顿曾对自己的妻子比阿特丽丝说过一句话：“我想最美好的死法是，让战争结束的最后一发子弹打在我的脑门上。”不过，他的最后结局却未能如愿地战死在战场上，而是莫名其妙地死于一场匪夷所思的离奇车祸之中。

自从巴顿死后，随着这场车祸的细节被逐渐公开，人们越来越觉得，他的去世不同寻常。

（巴顿将军旧照）

那么，巴顿的死究竟有何耐人寻味之处呢？我们还是先回到车祸当日，看一看那天到底发生了什么？

1945年12月9日，一个普通的星期日，巴顿心情十分郁闷。由于近期在执行战后欧洲政策上，和盟军司令艾森豪威尔屡有分歧，他已经被解除了巴伐利亚军政长官的职务。巴顿决定返回美国过圣诞节，他的警卫已经在着手为他回家打点行装了。

于是，巴顿决定和助手霍巴特·盖伊最后一次外出打猎，随行人员中还包括司机伍德林。巴顿坐在凯迪拉克轿车的后排，盖伊则坐在前排的副驾驶位置上，车后还跟了一辆载着打猎工具的吉普车，由另一个士兵驾驶着。

当天的天气晴朗而寒冷，整条公路上车辆稀少，道路笔直，视线非常好。三人乘坐的轿车途经一个火车道口时，伍德林还停下车等待火车过去，然后继续前行。离火车道口不远处的右侧有一座军需库，时常有军用卡车进出，不过司机伍德林似乎并未发现。

当巴顿的座驾行驶到军需库旁边时，一辆军用卡车在他的车前突然左拐，企图驶入军需库，伍德林虽然采取了紧急制动措施，但两车还是避无可避地猛烈撞击在了一起。

庞大的卡车将轿车撞出去数米远，巨大的撞击力使得巴顿从后座弹起，一头撞在了轿车顶部菱形灯的尖锐凸角上，而后又二次撞在司机和乘客的隔板玻璃上，造成他头皮被割破，眉骨上方出现一个较大的创口，血流如注，颈椎断裂。

奇怪的是，车上其余两人则无大碍，只是有一些轻微的擦伤而已。此时的时间是11时45分。

（巴顿将军旧照）

驻扎在附近的第290工兵营得到消息后，迅速派出医务兵前来救助，随后将巴顿送往位于海德堡的第130驻地医院。12时45分，经过紧急救治的巴顿躺在了该医院的病床上。虽然四肢麻痹，脖子以下失去了知觉，但他意识却非常清醒。

他的妻子比阿特丽斯在得知丈夫遭遇车祸后，也从波士顿匆忙赶来。一周后，巴顿在妻子和医生的精心照顾下逐渐康复，不但一条胳膊变得有力了，而且左腿也恢复了些许知觉。一切症状都表明，巴顿不但性命无虞，而且还会很快伤愈出院。

但是，在12月20日下午，巴顿突然毫无征兆地出现了血栓，这让医生们束手无策。在经过一番紧急抢救后，医生们还是没能留住“战神”的性命。，17时50分，巴顿因心梗停止了呼吸。

围绕巴顿的离奇车祸，很多人认为他是被人蓄意谋杀的，因为有很多疑点无法解释。

一是肇事卡车司机居然会在调查人员的眼皮底下神秘消失，没有任何线索可循。

二是轿车里的三个人中，只有巴顿身受重伤，而其余两人则安然无恙。

三是虽然调查车祸的军警及时赶到了现场，但调查过程非常草率，而且事后没有留下任何的官方调查记录，包括目击者证词、现场勘查报告等等都没了踪影。

四是巴顿在此之前还接连遭遇了几次车祸，但都侥幸生还。

（巴顿将军旧照）

那么，巴顿究竟是不是遭人谋杀的呢？

2008年，美国作家罗伯特•威尔考克斯推出了一本新书，名为《目标：巴顿——铁血将军殒身之谜》，向公众披露了巴顿车祸的一些细节，引发了轩然大波。

威尔考克斯在书中写到，他采访了一位名叫道格拉斯•巴扎塔的画家，此人在二战期间是盟军的特工，还是一位神枪手。巴扎塔曾在不同场合向别人讲述过，他是巴顿车祸案的知情者。到了晚年后，巴扎塔甚至直言，他就是谋杀巴顿的直接参与者之一。

在采访过程中，巴扎塔向威尔考克斯透露了他受命于美国战略情报局局长多诺万，负责策划暗杀巴顿，还详细地介绍了他是如何故意制造车祸，如何在车祸发生后溜之大吉的。同时，巴扎塔还向威尔考克斯展示了一些和此案有关的机密文件，包括自己保存的一些信件和日记等等。

那么，如果巴顿是被谋杀的，谁又是幕后凶手呢？

其一，德国人。但是纳粹德国已经投降了，他们已经没有足够的能力来行刺巴顿。

其二，艾森豪威尔。要知道，巴顿是一个大嘴巴，不但多次公开指责艾森豪威尔的指挥失误，还在战场上公然违抗艾森豪威尔的命令，两人的交恶众所周知。而且更为关键的是，艾森豪威尔正在意图走进白宫，如果巴顿这位影响力巨大的“战神”从中作梗，势必会破坏艾森豪威尔的总统竞选计划。

其三，苏联人。巴顿曾不止一次对苏联人大放厥词，在庆祝德国人投降的欢庆会上，巴顿也不忘羞辱一番朱可夫，甚至扬言要对苏联开战。在苏联人心目中，巴顿早已被定为不受欢迎的人。

也许，巴顿之死正是各方默契配合的结果。不过至今为止，仍然没有确凿的证据能显示，巴顿是死于谋杀。正如美国著名主持人约翰•巴特勒所说：“虽然不能确定巴顿是被暗杀的，但也不能肯定他就不是被谋杀的。”

（参考资料：《巴顿将军》《目标：巴顿——铁血将军殒身之谜》等）

7. 手表的运动步数怎么和微信运动连接？

先将手表取得手机的运动健康的授权。打开手表的蓝牙和手机蓝牙，在手机蓝牙搜索到手表后按照提示要求完成手机和手表的匹配绑定，进入手机设置开放手表的应用权限。

然后再将微信运动取得手机的运动健康的授权，打开手机进入设置后完成授权。这样就可以了。