1. 二手途乐，预算60万左右？

标题：60万顶配的山猫与丰田普拉多，谁更适合长途穿越西藏无人区？

首先，我们分析的是“长途穿越西藏无人区”，并非跑个普通的川藏线、青藏线。

实际上，如今的川藏线已完成95%以上的柏油路铺装，2100公里仅巴塘至芒康过金沙江大桥后的海通沟存在近20公里的土路，任何车辆都可以进行长途自驾观光。

自驾“川进青出”，开高配车与低配车的差别，只是旅途体验不同，并不影响其通行性。甚至，由于西藏物资匮乏，高配车出了毛病，当地没有配件，只能从成都运过来，比起普通车辆来说反而有劣势。

但若要完成真正的西藏无人区野路穿越，那么硬派越野车系的越野脱困能力便脱颖而出。

可能，你还没有真正越野过，没有挑战过穿越罗布泊、西藏羌塘的喜悦与刺激，但内心里总有一个属于男人的越野情怀。此时就有人反问了，好好生活不行，去那些无人区冒险干嘛？

曹操老年时期，原可以安度晚年，但依然有“老骥伏枥”的豪情壮志。生活，需要情怀，需要激情，不然就买个城市SUV上下班得了。越野，是一种硬派风格的男子汉气概，大多数男人心中都藏着一个越野梦。

山猫——三菱帕杰罗V97，一款宝刀未老、青春风发的硬派越野。

丰田普拉多，在各大论坛、视频中出现得最为频繁的车型，综合素质全面的越野车。

下面就从越野能力、外观、配置、保值率、性价比这五大方面分析，让我们来看看帕杰罗与普拉多的性能比较。

1、越野能力

帕杰罗虽然是承载式车身，但越野能力十分强大，动力足、性能稳定、可靠性强、不挑油。拥有超选四驱，两把锁，100公里内随意切换两驱和四驱，在穿越西藏羌塘等地区时，即使路面有暗冰也不担心打滑。

普拉多是非承载式车身，后整体桥悬挂系统，抗冲击能力和越野强度都毋庸置疑，是川藏线上见得较多的SUV。60万以内的顶配，大概只能买3.5排量的TX-L版，只有一把锁。

2、外观

帕杰罗外形很男人，粗壮的进气格栅，炯炯有神的两前大灯，非常霸气，很符合其西藏无人区穿越的气质。

普拉多外形更加时尚、精致，科技感更强，既能融入西藏无人区的风格，又有现代化都市的质感，两两兼并。

3、配置

帕杰罗配置较为粗糙、落后（同价格车型中），7座很方便一家人出游，空间较大。

普拉多的配置与其外观一样，是同价格段车系中配置是最高的，综合素质很高。

4、保值率

帕杰罗的保值率，没怎么听说过，可以说是一般。

普拉多的保值率，有着汽车界的神话之称，这也是其大销的一大原因。

5、性价比

帕杰罗的性价比很高，只要你能忽略你内配的落后，帕杰罗的性价比绝对是同类车型中最高的一款，V97平行进口车，裸车价格在40余万。

普拉多的性价比较低，是汽车界家喻户晓的事情。自2017年普拉多2.7国产版停产后，3.5排量的依旧没有降价。上文说了预算60万，只能买3.5排量的普拉多TX-L版。

中国有四大无人区，西藏羌塘、罗布泊、可可西里与阿尔金，论穿越难度最高的，要说西藏羌塘。除了以上两款越野车型外，牧马人、FJ酷路泽也是越野一族不错的自驾选择。

如果大家对西藏旅游有兴趣，即使没有长途穿越的打算，但也想自驾一次“川进青出”，可以参考以下我写的专栏。

该专栏整理了我近一年来最精华的西藏旅游攻略，写有详细的线路规划，日程安排、注意事项、加油与费用明细等问题，永久免费供驴友阅读参考，不清楚的可以都私信问我，保证有问必答。

更多西藏、川西、稻城亚丁旅游攻略，欢迎关注，持续更新西藏旅游资讯。

2. 20万可以买什么比较好的车？

就从目前来看的话OV销量想超越华为的话仍然不太可能！

咱们来看看2017年手机市场第一季度的出货量，华为出货量2080万台，OPPO出货量1890万台，VIVO只有1460万台了！OPPO和华为的出货量有着接近200万的差距，这可不是几万的台差距可以忽略不计的，这正是品牌之间的“差距”。

而到了第二季度华为出货量2350万台，OPPO2010万台！虽然都有进步但是华为已经和OPPO拉开更大的差距了，这个数字变成了340万。有个有趣的现象就是华OV米之间的距离都是几百万而已，似乎很有规律，每个品牌似乎之间都有一种默契。

而这种默契就是这四个品牌随时都有拿到第一宝座的，因为这并不是超过500W台巨大的差距。

第三个季度虽然销量统计还没出来，我可以预估到OPPO可能会获得第一名了，因为OPPO R11的风头太强了，铺天盖地的广告和综艺冠名！OPPO一举拿下7月份全球安卓手机出货量第一的宝座。这华为的机型并没有进入这个榜单。

华为Mate10发布，第四季度华为或将继续领跑国内手机市场！目前华为Mate10在国内的呼声已经非常高了，之前麒麟970CPU的发布就让国内沸腾了一把。

所以国内的这四大品牌哪一个都没有绝对的优势，都有可能在某一个季度多得第一的宝座，但是就目前来说综合实力第一的还将是华为。

3. 霸道4000？

您好，非常高兴回答您的问题，首先，以上的这些车都可以去西藏，我的车是1.5排量的国产宝骏510，我已经走了西藏全境，包括317 318 219 214，一直贯穿阿里大环线

现在什么车都可以走西藏，我在西藏的时候，曾经被QQ和比亚迪超过，他们的排量都比我小，西藏的路况也非常好走，除了昌都林芝有点弯路，其他地区非常平坦，甚至比很多省份的公路都要好

走盘山路和升降海拔的时候，掌握好车距其实这些路都是非常好走的只要你想走，骑三轮车都没有问题

最后祝你生活愉快，国庆节快乐

4. 去西藏开什么车最合适？

2019年7月，我们夫妻俩带着五岁半的女儿，一家三口单车川进新出，自驾游了西藏，整个行程用时29天，开了13000公里。回来后我把每天的行程以游记的形式发在今日头条上，得到了好多朋友的支持和关注。带着女儿自驾去新疆，环南北疆27天15000公里，吃住行玩详细攻略

川进新出路线：嘉兴→宜昌→重庆→成都→新都桥→巴塘→左贡→波密→林芝→拉萨→日喀则→定日→萨嘎→塔钦→扎达→狮泉河→日土县→三十里营房→叶城→阿克苏→库尔勒→哈密→敦煌→张掖→宝鸡→郑州→扬州→家。

通过头条这个平台，我也认识了许多有着共同爱好的朋友，他们来自北京、天津、江苏、陕西、新疆等全国各地。我们相互没有见过面，但是我们一起探讨各自在旅行中的趣事，分享自驾游的经验，我们成了熟悉的陌生人。在这里我祝头条上所有朋友身体健康，心想事成。

好多朋友都问我，西藏的路况怎样？开什么车可以去西藏，轿车可以吗？我们这次西藏自驾游，高速、国道、县道、山路交替行驶，最大感受就是现在的川藏线和新藏线已经没有艰险，天堑都已经成通途，不管你是轿车还是城市SUV，不管你是1.4还是1.4T，只要个别路段小心行驶，都能畅通无阻，如果你是四驱SUV，还能“小浪”一把，如果是普拉多、途乐、帕杰罗等硬派越野车，那就“风骚”的开吧。

“烂路”有吗？当然有！川藏线：巴塘到海通沟60公里的烂路，是轿车的恶梦，一不小心就会触底，但底盘高点的SUV都能轻松通过；新藏线：日土县→三十里营房→叶城路段，是轿车和两驱SUV的恶梦，轿车基本不能通过，城市SUV随时都有触底可能，两驱SUV还有陷车风险（我们差点），四驱SUV小心开还是能较为轻松通过。

川藏线海通沟路段，轿车的恶梦

日土县→三十里营房→叶城路段

日土县→三十里营房→叶城路段

日土县→三十里营房→叶城路段

我至今为止只自驾过一次西藏，而且在2018年自驾新疆时候，遇到过车子陷在塔克拉玛干沙漠的尴尬经历，所以这次开着1.8T两驱途观去西藏，心里还是很忐忑，怕再次遇到陷车触底的情况。

在出发前的两个月（2019年5月），我甚至考虑换车，打算入手硬派越野车普拉多，当时价格也谈妥落地58万。老婆上班五分钟就能到单位，所以我们只需要一辆车，买了普拉多就要把途观卖了，途观是2015年花了31万买的，我寻思着开了三年半，如果能卖15万以上就卖了。询问了二手车老板，给出价格12万左右，我那颗受伤的心啊。我和老婆实在不舍，败家也不是这样的，所以取消了换车的心，打算这辆车再开2-3年卖吧。2019年7月份，浙江省实施国六标准，国五车辆全部不能上牌，外省国五二手车辆也不能上牌。看到这个消息，我真是有点后悔，我的普拉多—霸道梦什么时候能实现。

换车没有成功，所以在路线制定上也是挑选了最成熟的川进青出（后来在拉萨临时决定走新藏线），出发前一直告诫自己不要“浪”，整个行程走大道不要走小道，我们开的是两驱车不是越野车，安全第一。从成都出发踏上川藏线那刻起，心情充满激动和忐忑，激动的是我们要正式踏上传说中的G318国道，奔向朝思暮想的西藏；忐忑的是7月8月是川藏线的雨季，最近雨神包了四川和西藏半个月，雨天川藏线经常有泥石流、塌方等危险事情发生，这样给我们行走川藏线增添了无限未知因素。

成都到泸定全程高速，232公里用了3小时，再从泸定经康定、折多山到新都桥，全程363公里，用了6个小时，整个行程都是在双向两车道的柏油路上行驶，没有颠簸、没有烂路，只是感觉路小弯多，集装箱车多，除每次超车麻烦点，需要看准时机，路况好的很。后来一直到拉萨，除巴塘到海通沟有一段将近60公里的烂路，其他路况和今天一样，都是双向两车道的柏油路。

在路上我们看到了看到许多徒步、骑车、拉车、摩托去拉萨的人，大家都用各自的方式坚持自己的梦想一路上。

提起川藏线最险恶路段，好多朋友都会想到曾经的二郎山、通麦天险、72道拐等等，这些路段曾经都让人望而生畏。现在川藏线上大部分险关都已不复存在，桥梁、隧道的建设，让曾经的天险如履平地，天堑变成通途。如今川藏线上还有一段最险恶最烂路段---318海通沟段。海通沟路段，不仅路面损坏严重，好多路基都被洪水冲毁，整条公路千疮百孔，坑坑洼洼，山上时不时还有落石掉下，如遇大雨还有塌方、滑坡、泥石流出现。

从巴塘检查站出发到海通兵站，五十公里的路程基本都是上坡，而且路窄、烂泥、颠簸。一路行使，时而要躲避路上大的坑，防止触底；时而还得避让山上落石，开的胆战心惊，头顶直冒汗水，整整开了2个小时才得以通过，五脏六腑都快被颠移位。不过很幸运，没有碰到车辆故障和堵车。路上看到好多车辆抛锚，车主光着脚踩在泥坑里面换轮胎，一身泥水！

G219新藏公路最精华、最惊险路段：西藏日土县—三十里营房—新疆叶城，934公里。我们用了两天时间终于完成对，说起新藏线，堪比蜀道难，当我们踏上这条道路的时候，才真切体验到了它的艰险。在海拔5000米以上的道路上，连续行驶5个小时，翻越了五座5100米以上的山峰；在尘土飞扬的泥沙路上，几近陷车；在了无人烟的戈壁荒漠，找寻踪迹。虽然我们顺利抵达叶城，回想起来还是心有余悸。

5. 普拉多这款车怎么样？

这几天阳光正好微风不燥，跑去4S店看看车是最合适不过了，而且年后三四月份一直是市场淡季，车价明显要便宜很多。工作日展厅人数并不多，销售明显要比前段时间态度好，刚走进大门口就看到了这台大家伙——新款丰田普拉多TXL。

丰田普拉多相信大家都不陌生，保有量最多的越野车之一，车子价格相对便宜，性能也比较可靠，口碑自然是没话说。不过去年新上市的丰田普拉多确实让人有点失望，取消了最低配的2.7L排量，从全时四驱变成了分时四驱，取消了差速锁，越野能力大幅度下滑，更重要的国产车卖的比进口车还要贵。

年前几个月普拉多几乎没有优惠，不过自从三月份开始好像出现了调价，但总体幅度依旧不大。在聊天时销售表示：上个月只卖了一台，上面不给降价我们也没办法，现在大部分都去买平行进口车，4S店看车的人多，买车的几乎没有。

目前一汽丰田销量最好的还是卡罗拉，平均每月都保持在三四万台，其他丰田荣放、威驰也都不算差，因此4S店也不愁单子，像丰田普拉多这种车型基本是被抛弃了。

这台普拉多TXL车身有彩色喷漆，外观确实大气，改款后标配了LED大灯，车轮规格升级为265/60 R18，设计风格更加年轻运动。

新款普拉多虽然销量不行，但车子内饰确实有很大升级，皮质方向盘一看就很有质感，中控有一块8英寸显示屏，下面的材质都是铝合金板，中控按键功能并不多，但用起来都比较顺手，整体风格更加现代化。

车子驻车方式依旧是手刹，做为一台越野车来讲肯定是手刹更可靠，变速箱方面没有很慷慨的给8AT，不过6AT也已经足够，换挡顿挫感也不会很明显，档把后方是USV接口跟座椅加热、通风旋钮，这台TXL的配置确实非常高了。

这台五门七座车的空间还是比较宽敞的，全车长4840mm，座椅都是真皮材质，标配了前后排加热跟通风。

车子内部配置主要有胎压监测、定速巡航、无钥匙进入、一键启动以及车窗一键升降，亮点不是特别多，但足够用。

车子后排座椅有电动调节，能够整排放倒，第三排的两个座椅也能折叠，空间确实没话说了。

其实按照个人角度来讲，这次丰田普拉多升级换代还是很让人失望的，做为一台越野车而言，增加的都是华而不实的配置，如果真正要往运动SUV角度靠，那这个价位车主们为什么不选宝马X3跟奥迪Q5呢？

目前丰田普拉多都是搭载3.5L排量的V6发动机，最大马力280匹，标配分时四驱系统，国产一汽丰田普拉多起步价46万起，卖的比进口车的普拉多还要贵，减配了差速锁之后越野能力肯定不如以前，那这个价位选台奔驰宝马也不见得会差多少，也不知道车企是怎么想的。

6. 手里有50万想买车？

你的预算是50万，买车你就买直接买途乐。为什么推荐你们途乐不选普拉多，第一，从性价比来说，途乐性价比远远高于普拉多。普拉多和途乐他俩不是在一个级别。途乐对应的是他的大哥陆陆巡而不是普拉多。还有一点就是他们两个的价格。41万开始就可以买到六缸4.0途乐了。你41万你只能买到普拉多的二七。4.0的途乐，它是为六的配置啊，各方面都很好，舒适性也不错，从不穿有绝对没没没毛病。普拉多2700他去越野长途穿越都差点意思。所以你不要纠结这个选择了直接上途乐。

7. 35L动力全新分时四驱？

能买！你买得到吗？

丰田普拉多在今年的就正式停产了，生产它的流水线也正式宣布改成亚洲龙的生产线了，国产霸道3500正式退出历史舞台，现在能够预定的也就那么几千辆，国内对于霸道这个车的迷信，大家还是有目共睹的，进口版普拉多2700的价格也在今年达到了顶峰，17年二手的2700价格现在都已经涨到了37.5，这个价格，在当年甚至拿下一辆新车，可谓是最好的理财工具之一了！

现在花47万买一辆3500，真的不建议大家购买，3500是国产生产线上出来的，分时四驱，这个功能我知道有很多的人不知道，都是四驱确实不一样，你要是北方的车主，分时四驱带给你的打滑无力应该深有体会。阉割还是比较严重的。

现在购买普拉多，不建议，购买之后，欢迎了解机械增压。匠神动力机械增压，普拉多原车无损安装，途乐 帕杰罗 陆巡 途达同理，安装无损，动力提升40%，驾驶玩车更加痛快！

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