凯美瑞汽车(凯美瑞使用技巧2021)

1. 凯美瑞汽车，凯美瑞使用技巧2021？

凯美瑞自动挡车只有在P挡和N挡状态下才能发动，有的车型甚至只能在P挡启动，所以点火前要先确认挂在P挡。之后的步骤如下：

凯美瑞起步的正确步骤：踩刹车-点火-挂D挡（或R挡）-松手刹-松脚刹-踩油门-起步

凯美瑞停车的正确步骤：踩刹车-拉手刹-挂P挡-熄火

凯美瑞停车时必须等车辆完全停稳后，才能把挡位挂到P挡，否则易伤变速箱。

驾驶丰田凯美瑞自动挡的坏习惯：

坏习惯一：左脚踩刹车

正确做法：刹车油门都由右脚控制

左脚制动，容易变成一边加油、一边刹车的操作，使动力系统机件，特别是离合器摩擦片严重受损。同时加油和制动，变速器和刹车“自相残杀”，这绝对不是高明之举。

更危险的是，当出现紧急情况时，你很可能把油门刹车搞混，导致严重的交通事故。

坏习惯二：一脚油门轰到底

正确做法：尽量避免频繁出现这种状况

自动变速器的程序是按照车速、负荷、油门深度等条件来评估驾驶者需要多少动力，以便调节至不同的挡位。为了避免变速器频繁地转挡，程序设计时会刻意做一点相应滞留，也就是说变速器不会因为够力就立刻跳高一挡，也不会因为差一点力就立刻跳低一挡。

猛踩油门的缺点非常明显：大油门和高转速会带来高噪音和高油耗；由于是在高转速运行状况下实现降挡，自动变速箱内部各机构需要承载高出正常行驶状态数倍的冲击力，频繁地一脚油到底自然影响其寿命并可能引发故障。

坏习惯三：下坡时空挡滑行

正确做法：自动挡和手动挡，都不能空挡滑行

在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到N挡滑行，以为这样能省油？那你就大错特错了。手动挡车型空挡滑行时，发动机没有制动力，遇见紧急情况容易刹不住车。对自动挡车型的伤害就更大了，会导致变速箱油泵供油不足，液压油路不循环，润滑状况恶化，最终损坏凯美瑞变速箱。

凯美瑞汽车(凯美瑞使用技巧2021)

2. 为什么都说凯美瑞20动力不足？

凯美瑞2.0动力还是很不错的，只是提速对比欧美车相对慢点，这是日本车的通病，但驾驶起来更舒适。

3. 凯美瑞开车起步7个步骤？

丰田凯美瑞起步步骤：首先按一下启动键，ACC灯亮后，再按下启动按钮，这时一键启动按钮成绿色状态，车辆进行自检。当车辆完成自检后，踩下刹车，再一次按下一键启动按钮，随后车辆启动。

丰田凯美瑞一键启动使用的注意事项：1、行驶过程中关闭\u002F起动发动机（1）行驶中关闭发动机：在车辆行驶过程中发生紧急情况时，您可以通过按下发动机起动\u002F停止按钮3秒以上或连续按动3次关闭发动机，此时电源转换到ACC状态。（2）行驶中起动发动机：如果发动机在车辆行驶过程中熄火，您可以在不踩制动踏板的状态下，通过将变速杆挂入N（空档）位置并按下发动机起动\u002F停止按钮来重新起动发动机。

2、智能钥匙电池电量不足或智能钥匙不能正常工作如果当智能钥匙电池电量不足或智能钥匙不能正常工作时，应及时更换电池，如需使用车辆，可通过机械钥匙打开车门，将智能钥匙插进智能钥匙锁筒启动发动机。

4. 最少办下来有多贵？

凯美瑞在动力方面有了一次质的提升，2.5L直列四缸发动机与6速手自一体变速器的完美组合，配合双VVT-i可变气门正时系统、低阻力节气门系统及ACIS-III智能谐波增压进气系统等众多高新技术，让我们看到了丰田对于这款车的决心。值得一提的是，从数据上我们可以看出，第七代凯美瑞相比老款功率提升了12%，扭矩提升5%，而油耗却下降了24%。价格普遍在21万左右。

5. 迈腾帕萨特凯美瑞亚洲龙君越雅阁？

我自费的第一款B级车是大众蔚揽2.0T，也就是进口的迈腾旅行版；第二次买B级车则选了美版雅阁混动。这两款车的优缺点都很鲜明，我分别说说，供吃瓜的准车主们参考：

蔚揽

这车是17年买的，到现在已经开了4年，当时图的就是同级别同价位后备厢最能装（没错，比紧凑型SUV能装多了），动力强，颜值高，整车进口，同时价格也不贵，在那个关税还是25%、增值税还是17%的年代，落地26万多，比当年同配置同动力的迈腾贵2万多。配置上还拥有在迈腾上顶配独享的软硬可调的悬挂以及国内不产的DQ250 6速湿式双离合（初代DSG的改进版）。

优点：

1.动力强：混合喷射的完全体2.0T EA888 Gen3，最大功率162kW（220马力），最大扭矩350Nm，四驱版实测破百时间最快6.7s，前驱高配版最快6.9s ，法定限速内动力都足够充沛。

2.油耗：我自认为是个比较会开车的人，在不耽误发挥强劲动力的同时，尽可能通过预判路况来用油门控制车速，减少不必要的刹车。从提车开始油耗一直在降，目前4万多公里总平均油耗才7.7升/百公里，路况最理想的一箱油跑出了6.6升/百公里。配合实际容量70多升的大油箱，加满油跑1000公里以上是常事，高速长途很轻松。

3.后备厢大：标称容积和高一级的A6 Avant相当，放倒后排后进深接近2米，而且地板是纯平的，可以直接当大号单人床用。有一次天黑后停在北京山区的一处观景台，左后座还没放倒，就达到一张行军床的尺寸了。

4.后排不局促：蔚揽的轴距2791mm，比国产迈腾短了80mm，但后排腿部空间并不局促，至少比标轴的34C宽裕得多，头部空间反而比迈腾更好（因为旅行车的车顶一直延伸到D柱）。

5.标配全尺寸备胎：买旅行车本来就是要长途自驾游，真到了不方便补胎换胎偏远地区，全尺寸备胎不牺牲速度、操控性和安全性就能直接带你回家，而小尺寸备胎只适合应急开到附近的轮胎店，还限速80km/h。

缺点

1.我的车是380舒行版（2.0T低配），副驾驶8向全手动调节，而且大众至今还不肯放弃反人类的旋钮式靠背调节，差评！

2.座椅舒适性不佳。如果0表示最硬、10表示最软，这车基本在1-2左右。前排坐垫侧翼上下车时会觉得有点儿硌腿。后排靠背角度偏陡、坐垫长度略短，家里人反映长途坐着累。这一点还不如主打运动牌的3系。

3.受预留的四驱布局和底盘平整度的影响，后排中央地台很高，坐中间的人只能把脚放两边，名为5座车，其实只能舒舒服服坐4个成年人。

4.除了主驾驶之外，其余车门都不能单独控制门锁（奥迪就可以），有些需要副驾驶解锁上锁的场合不太方便。

5.后排扶手无论样子还是功能都low了，有点儿糊弄事儿的架势。

6.由于旅行车车顶比较长，这车全景天窗面积太大，导致遮阳帘很薄，夏天不开天窗都晒顶，如同天然浴霸。同样有全景天窗的10代雅阁和3系GT，用的是不透光的硬质遮阳材料，就没这个问题。要不是配置固定没得选，我宁愿把全景天窗的钱换成其他实用配置，比如无钥匙进入、LED大灯、电尾门、倒车影像之类。

7.前排储物空间少，没有合适的地方放手机。电子手刹后方的细长型储物格尺寸尴尬得很，除了钢镚儿之外任何车内常用的物品都放不下。阅读灯区域也没有放眼镜盒，同样内饰的CC都有。

电子手刹后面这小格子啥也放不了

8.双离合变速箱怕堵车没得说，有几个经典的闯动和顿挫，比如3挡降2挡再加速的顿挫和坡起的抖动都比较明显并且不易通过改变驾驶方式来克服的。好在这些都是在特定条件下产生，不常堵车的不用在意。

动图里2挡转速上扬的瞬间就是顿挫的时刻。

9.油门线性欠佳，轻踩不爱走，深踩又容易窜，踩到某个临界点动力会突然爆发，不太好控制急加速的火候，只是没1.4T那么明显。

10.由于离合器接合过程，起步头1-2秒不如同等甚至稍逊动力水平的AT车提速快。当然，这是大多数双离合车的通病，属于离合器片磨损和动力响应之间折中取舍的结果。

11.发动机在1000-1300转区间油门1/3以上时会有明显的激震和噪音，经济模式的NVH不如D挡。

12.中高速的风噪和胎噪抑制得不太好，尤其是从A柱和后视镜缝隙处传来的风噪会在车速超过100km/h时骤然增加。

13.底盘和悬挂对余震和横摆的抑制非常差，过中大型起伏会有好几下余震，斜着过减速带后车身更是左右摆个不停，快速连续小颠簸也会导致车身摆动，只有把DCC底盘调到运动模式才能缓解一些。

16.Autohold标定得不好，介入和释放过于生硬，还不能在N挡状态使用。

17.启停系统在时速低于7km/h且刹车踩到1/3以上时就会熄火，这一点相当讨厌。我的对策是把自动启停变为手动启停的用法是上车先按一下把它关上，需要熄火的时候手动激活，再次起步之前再按一次重启发动机，这是最好用的方法。

18.200多马力的前驱车配四只215mm的窄轮胎，大油门起步打滑得厉害，想自己跑出官方的6.9秒加速估计得试到把离合器磨没了才能达成。

雅阁混动

当年买蔚揽的时候，9.5代雅阁混动就是我的备选车型之一，当驾驶感受实在太好，座椅和空间宽大舒适，最终只是缩水的后备厢（被电池占用）劝退。后来十代雅阁推出，电池不再占后备厢，我一直很心水，适逢价格比较好，就把开了9年的7代凯美瑞卖了，又添了900美元长租了一台刚刚中期改款的十代雅阁混动2021款。最满意的是它的驾驶感受和乘坐空间。

1.平顺性好。由于雅阁混动采用双电机非直连混动结构，工作逻辑是电动机充当驱动主力。除了中高速巡航是发动机通过离合器直接驱动车轮外，其余工况都类似增程式混动车的驱动逻辑——发动机和车轮是断开的，由电动机驱动，发动机只是负责发电，即使急加速工况也是如此。这就从结构上决定了发动机的启动与否都是零顿挫，动力衔接和油电切换丝般顺滑。

2.由于电动机直接驱动，动力响应非常快，超车时不用等降挡补油拉转速，动力随叫随到，而且动力输出非常线性。

3.刹车脚感极好。这在汽油车上未也许不值得表扬，但雅阁混动把电制动（动能回收）和机械制动两股制动力协同标定在了刹车踏板中（一般的电动车和插混车都是松油门才有动能回收，踩刹车就是单纯的机械制动），并且处理得非常自然。制动力不仅线性，而且脚感上察觉不到电制动和机械制动的过渡和切换。这方面丰田系混动则略差。

4.转向手感出色，阻尼和回正力的大小恰到好处，可变转向比的加持减少了方向盘的圈数。

5.得益于驱动电机更强大，法定限速内的动力性强于排量更大的凯美瑞混动。但电机高转扭矩退坡快，120km/h以上又不如以发动机为驱动主力的凯美瑞混动了。根据车托之家的0-100km/h加速测试，雅阁混动从9.5代的8秒出头提升到10代的8秒内，而凯美瑞混动7代能跑进8秒，到了现在的8代反而只有8.3-8.4秒，比9.5代雅阁混动还慢了。要知道，8代凯美瑞混动和10代雅阁混动的标称综合功率和车重几乎都是一致的。

6.前后座椅舒适度好评，尤其是后排，坐垫够长、够软，够厚，靠背角度、腿部空间、头部空间都很出色，没有被后座下面的电池组侵占，比蔚揽舒服多了。

7.储物空间丰富，中控和扶手箱储物格很大，方便放手机和其他随身物件。

8.新款车优化了以前LED大灯照射高度过低的问题，在IIHS灯光评价里拿到了全G，实际效果也确实给力。

缺点

1.停车开暖风时发动机会自动启动，但经常只是单纯为了暖机，即使电池电量不高也不给电池充电，感觉像是白费油工况。

2.两个前门很不好关，而且关没关好的声音差不多，不看仪表盘很难分辨。3.中低配减配了车门灯，后方的人或车在夜晚难以注意到你是否开了门。

4.远光灯和雾灯互斥，不能同时亮，要知道雾灯并不是只有雾天有用，跑山路的时候还可以作为转角的辅助照明。但是本田这么设计，雾灯的这一作用就被白白荒废了。5.车窗底部缝隙较大，容易藏污纳垢。

6.带钥匙离车自动落锁功能过度敏感，经常只是从驾驶位去后备箱拿东西的功夫就锁上了。我还没离开呢你着啥急？7.作为2021年的B级轿车，居然不能提示玻璃水液位低，这小功能连我2012年的7代凯美瑞都有，不知道本田怎么想的。

8.为了给电池腾地方又不占用后备厢空间，油箱比较小，标称48.5升（汽油版是56升），开到表显续航为零也才加42升，如果不挑战极限，一箱油也就开800多公里。所以别看它更省油了，但并不能比汽油版雅阁少跑加油站。

9.车道偏离辅助系统识别不准，有时候没偏离就跟我抢方向盘，有时候明明偏了却又不管，还不如不开。

10.隔音继承了本田祖传的本领，我想就不用解释了吧。

11.明明和燃油版有一样的备胎槽，但是混动版却不给备胎，只配了气泵和补胎胶，纯减配。

12.都3万美元的车了，发动机舱居然全系都用手动撑杆，凯美瑞早在2012年就标配双气动撑杆了。

13.方向盘本身的尺寸和造型握起来本身还不错，但中低配都没有真皮包裹，硬邦邦的注塑材质触感极差。同样是塑料方向盘的中低配老款凯美瑞用的就是有一定柔软度的搪塑材质，触感好得多。

看到这儿的朋友可能会有疑问：你这两款车缺点说得都比优点还多，那你当初干吗还买？其实一款车好不好可不是靠优缺点的数量决定的。我之所以缺点说得多，是因为我觉得优点的感受门槛比较低，你直接去店里动态静态分别体验一番就能了解个八九不离十。就算你没感觉，4S销售、厂家的宣传口和那些充值车评人也会告诉你。然而很多缺点往往是需要长时间用车才能体会到，一般人不知道，车评人或厂家知道也不太可能告诉你。因此，即便是既专业又良心的车评人，也很难在短短几百公里的试驾中发现所有缺点。而在我看来，缺点才是选择一辆车更重要的因素。要想选到对的车，看的不是你更青睐哪款车的优点，而在于你更能接受/包容哪款车的缺点。

就算你没功夫透彻地了解每一款车的底细，也不必一味在乎别人的建议。只需在预算允许的范围内，自己把备选的车型挨个试驾试乘一遍甚至多遍，根据驾乘感受，喜欢哪个就选哪个。如果有喜欢的程度差不多的车难以取舍，那就哪个便宜买哪个。因为这些B级车都不是小众款，所以每个车型都有各自的粉丝群体，人人的好恶不尽相同，你选啥都会有人喷。