1. 欧拉好猫2022新款电动汽车多少钱，欧拉是哪个旗下的品牌？

欧拉汽车是长城旗下子品牌，

2021~2022年，对于欧拉汽车而言可能是最难过的两年，因为在去年末到今年初，欧拉先后出现了两个负面事件。

欧拉好猫汽车造假被曝光

欧拉白猫和黑猫停售

2. 欧拉闪电猫2022款500km落地价？

2022最新款欧拉闪电猫共有四款在售车型，其中欧拉闪电猫前驱豪华版的裸车价格为18.98万元。那么欧拉闪电猫2022款落地价是多少了，购买该车型花费上牌费用500元，交强险950元，商业保险费用6700元，最终得出落地价为19.79万元。

3. 欧拉闪电猫2022舒适款落地价？

2022最新款欧拉闪电猫共有四款在售车型，其中欧拉闪电猫前驱豪华版的裸车价格为18.98万元。那么欧拉闪电猫2022款落地价是多少了，购买该车型花费上牌费用500元，交强险950元，商业保险费用6700元，最终得出落地价为19.79万元。

4. 2022年换代车型有哪些？

01 宝马X5长轴距版（国产）

发布时间：2022年年内

此前，华晨宝马X5长轴距版实车申报信息已经首次曝光，新车将提供xDrive30Li和xDrive40Li两种动力级别，分别搭载2.0T四缸发动机和3.0T六缸发动机，与之前进口版本相同。从申报信息来看，国产宝马X5长轴距版长宽高分别为5060/2004/1779mm，轴距为3105mm。

作为参考，目前进口版宝马X5长宽高分别为4930/2004/1776mm，轴距为2975mm。国产车型车身长度加长130mm、轴距加长130mm，预计将拥有更加奢侈的后排腿部空间，其车身宽度和高度基本不变。

02红旗LS7

上市时间：2022年年内

日前，红旗发布了全新大型SUV——红旗LS7，其“块头”大过红旗E-HS9，车长达到了5.7米，车身高度更是1.9米，堪称是十足的“大家伙”，新车预计将于2022年内上市。

从之前公布的信息来看，新车将搭载红旗首款自主设计的V型8缸直喷增压（V8TD）发动机，其最大净功率达到485kW（659马力），最大扭矩为850N·m。在当下，能够搭载V8引擎的豪华车少之又少，特别是对于国产车来说，这更是值得一提。

03欧拉芭蕾猫

上市时间：2022年上半年

芭蕾猫给人的感觉是可爱又复古。新车的外观借鉴了经典甲壳虫的设计，复古气息浓厚。相比此前亮相的朋克猫，芭蕾猫的外观细节元素要更加丰富。其中大灯组更换为马蹄形设计。而车身侧面圆润的设计搭配车顶弧线线条，在C柱之后才快速下滑，这样设计可以让车内拥有足够的头部空间。

车内的仪表盘和中控台延续了连屏设计，但圆边矩形的风格搭配两侧空调出风口看起来更加协调可爱。另外，新车还搭载复古风格的方向盘和座椅造型。续航则有400km和500km两个版本。

04凯迪拉克Lyriq

上市时间：2022年上半年

在今年广州车展，凯迪拉克的展台可以说是前所未有的热闹。究其原因，就是凯迪拉克带来了全新的纯电动车Lyriq。这款来自通用奥特能纯电平台的首款车型，定位于一款中大型SUV。车身尺寸达到了5003x1978x1635mm，轴距为3094mm。新车预计在明年上半年正式上市，并在年中开始陆续交付。

Lyriq的最大精髓，就是奥特能纯电平台赋予它在在车身结构，电池安全，数据传输系统等方面的先天优势。在动力层面，Lyriq搭载最大功率220kW，峰值扭矩440N·m的驱动电机；前期推出后驱版车型，CLTC工况下的续航里程超过650km；后期还会推出四驱版车型，零百加速时间不超过4.9秒。

05 smart精灵#1

上市时间：2022年年内

smart旗下全新概念车精灵#1概念车的实车已在国内正式亮相。新车由奔驰设计、吉利做整车工程研发，并突破了smart品牌以往的设计风格和造车理念。据悉，新车的量产版将会在2022年国产上市，并销往海外市场。

smart精灵#1将配备高性能、高集成的算力架构，可集中控制信息娱乐系统、驾驶辅助系统、电驱电控系统、电子/电气系统等四大核心模块。同时，新车还可以OTA升级，整车超过75%的ECU电子控制单元都可实现远程持续升级。此外，新车的ADAS智能辅助驾驶系统可支持智能泊车辅助、自适应巡航、领航辅助、车道保持、紧急避让等功能。

5. 十万块钱左右买什么车好？

我开了别克英朗，又开了吉利帝豪，内心五味杂陈，终于知道帝豪和英朗的差距有多大！

虽然国产车与合资车的差距正在缩小，但是有几个顽疾却依然存在，奉劝想买车的人要三思，只有明白优缺点，才能买到适合自己的车。

在大家的普遍认知中，合资车皮实耐用，品牌力强，开出去有面子，但是配置太低， 内饰用料比较廉价，性价比不如国产车。

国产车就是外观内饰好看，动力强、配置高、用料足，但是品牌力弱，故障率较高，耐用性不如合资车。

在我看来，20万元以上的价位，国产车与合资车的差距主要就是体现底盘调校和品牌力，这些都需要时间来积累，国产车一时难以赶上，如果在乎品牌力和操控性能，可以直接选择合资车。

在20万以下的价位，国产车与合资车的差距正在缩小，国产车凭借性价比优势，逐渐得到了消费者的认可。

但是入门级国产车与合资车就有些难分伯仲了，造成了一部分消费者在购车时产生了纠结，不知道选择国产车还是合资车。

吉利帝豪和别克英朗就是很好的例子，两款车优惠完的价格都在10万元左右，且各方面都差不多，如果不做详细对比，还真的不知道怎么选择。

人生中第一次买车，如果在国产车与合资车之间纠结，就应该从外观内饰、空间配置、动力操控以及后期保养成本出发，进行全方面对比，这样才能买到适合自己的车。

吉利帝豪 PK 别克英朗 —— 外观内饰

人生中第一次买车，颜值很重要，就和恋爱结婚一样，一定要选择第一眼就喜欢的，这样才能包容后期发现的各种缺点。

以前觉得合资车的外观内饰比较耐看，现在觉得合资车的外观内饰说得好听一点是比较中庸，说得难听一点是比较老气。

以别克英朗为例，外观中规中矩，不时尚也不落后，属于耐看型，新款前脸造型加入一对小飞翼，感觉是点睛之笔，和君威、君越有了异曲同工之妙，瞬间大气许多。

在内饰方面，这就是合资车的劣势了，没有国产车那么豪华，塑料感很重，触手可及的地方都是硬塑料，别说真皮了，就连搪塑都成了奢侈，内饰风格十分老气，不符合年轻人的审美。

这是合资车的通病，在内饰用料方面很吝啬，能用塑料绝不会用搪塑，能用搪塑绝不用真皮，入门级合资车就不能在意内饰用料，廉价感实在太强了。

再来看国产车，自主品牌这些年请了很多国际知名设计师，在外观内饰上面有了质的飞跃，以吉利为例，自从请了前沃尔沃外观设计师以后颜值高了，销量也跟着增长了。

虽然帝豪是10万元级别的紧凑型轿车，但是外观延续了吉利家族式设计语言，经常有人说吉利星瑞是小一号的沃尔沃S60，现在吉利帝豪又特别像小一号的吉利星瑞，可以说新款吉利帝豪出身既巅峰。

外观大气稳重，进气格栅比较精致，大灯组造型犀利与尾部贯穿式尾灯相呼应，都是采用了熏黑处理，符合当下年轻人的审美要求。

在内饰方面，第四代帝豪的内饰用料在国产车中表现较差，甚至和英朗如出一辙，塑料感十足，中控台和车门等凡是能够用手摸到的地方都是硬塑料。

并且新车的气味比较重，甚至有些刺鼻，可以说观感、触感、嗅觉都不尽人意。

小总结：在10万元级别的车型中，国产车与合资车在外观内饰上差距不大，消费者完全可以凭感觉选择自己喜欢的车型。

吉利帝豪 PK 别克英朗 —— 空间配置

人生中第一次买车，实用性很重要，大空间和丰富的配置可以满足日常用车中的不同需求。

经常有人说同级别车型中，国产车比合资车的空间大，配置丰富。

这样说确实没错，但只是主打性价比的个别车型，不是所有的国产车都具备这样的优势。

吉利汽车就是擅长以大打小，那么帝豪对比英朗还有这样的优势吗？

吉利帝豪 2021款 UP 1.5L CVT领航版

车长（mm）：4632

车宽（mm）：1789

车高（mm）：1470

轴距（mm）：2650

别克英朗 2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型

车长（mm）：4609

车宽（mm）：1798

车高（mm）：1464

轴距（mm）：2640

通过对比可以发现，这两款车的尺寸相差不大，都属于紧凑型轿车的定位，尤其是两款车的轴距都不算富裕，没有达到A+级的表现。

当然了，一分价格一分货，只能说帝豪和英朗的后排空间仅勉强够用，只能做到不顶腿，日常家用代步没有问题，但是无法再满足更高的要求了。

在配置方面，别克英朗终端优惠力度达到了3万元左右，将近优惠了四分之一，10万元就可以买到，如此之大的优惠力度也带来了严重的减配。

这是合资车的通病，最近几年为了同国产车竞争，终端售价一直在下沉，与此同时配置也越来越低了。

轮胎品牌：从固特异安乘花纹减配到玛吉斯MS1花纹，市场价相差近100元，导致胎噪非常严重，舒适性大打折扣。

电瓶品牌减配，从瓦尔塔品牌减配到德科品牌，电池耐用性降低了。

后排座椅按比例放倒减配成固定座椅，座椅不能放倒了，实用性差了许多。

后排座椅可调头枕减配成固定头枕，丧失了支撑性，不仅舒适性降低了，在发生碰撞时也无法有效保护乘客的颈椎。

前机盖液压支撑杆减配成铁棍支撑杆，没有了四门玻璃一键升降和车窗防夹功能，减配了安吉星的远程控制功能。

当然了，配置还是有的，7英寸中控屏带有地图导航，虽然不大，但好歹有个屏幕。

小天窗、定速巡航、多功能方向盘、远近光LED灯这些常用的配置也保留了，虽然都是毫无智能化的配置，但至少保留了配置。

可以说，10万级别的合资车，在配置方面是非常简陋的，无论是日系车、德系车、美系车都是一样的。

国产车在配置方面优势就比较大了，配备了全液晶仪表盘、540°上帝之眼、定速巡航、无钥匙启动、感应后尾门、行车记录仪、自动驻车、语音识别等等。

虽然是10万元级别，但国产车的配置是十分丰富的，尤其是360°全景影像是非常实用的功能，可以让新手轻松面对复杂路况。

不过，帝豪虽然具有了一定的智能化，但是车机卡顿就有些拖后腿了，给人的感觉就是好像智能化了，但又没有完全智能化，使用体验比较一般。

小总结：在10万元级别，国产车与合资车在空间表现上差距不大，但是在配置上国产车优势明显，如果在乎配置，建议大家选择国产车。

吉利帝豪 PK 别克英朗 —— 动力操控

人生中第一次买车，选择一个动力操控好的车，可以带来驾驶乐趣，但是在10万元级别，无论是国产车还是合资车，在动力表现上都不尽人意。

如果在乎动力和操控，那么建议选择15万元以上级别的车型，动力和操控会提升不少。

如果预算只有10万元，那么帝豪和英朗谁的动力操控更加优秀呢？

吉利帝豪 2021款 UP 1.5L CVT领航版，搭载了1.5L自吸发动机，匹配CVT无极变速箱，最大马力109ps，最大功率80kW，最大扭矩142N·m。

在底盘悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。

可以说这套动力组合和悬架配置，本身就不具备动力性和操控性。

起步比较肉，油耗还比较高，百公里综合油耗高达8L左右，对于紧凑型轿车来说是不及格的。

底盘调校偏硬，过减速带比较颠簸，高速时胎噪比较明显，综合表现较差。

第四代帝豪是一款有颜值没实力的汽车，在最重要的动力和操控上表现不尽人意，这点让人有些失望。

别克英朗 2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型，搭载了1.5L自吸发动机，匹配6AT手自一体变速箱，最大马力113ps，最大功率83kW，最大扭矩141N·m。

别克这套动力组合比帝豪稍微好一些，百公里综合油耗7L左右，但同样起步和高速超车都比较费劲，动力仅够家用。

在底盘调教方面，采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，前后四轮独悬在10万元级别的合资车中属于罕见的。

底盘调校表现优异，指向明确、路感清晰，可以轻松面对快速变道和过弯，美系车底盘就是扎实，这点不得不佩服。

不过，速度超过80km/h后NVH表现较差，风噪和胎噪非常明显，这点和帝豪一样令人失望。

小总结：在10万元基本车型中，合资车在动力操控上面稍微占有优势，这也是合资车的传统优势。

一直以为我们都说国产车三大件进步了，但是这些优秀的三大件只是用在了旗舰车型上，售价都比较昂贵，要是与合资车对比10万级别的车型，国产车依然没有建立足够的优势。

也就是说，帝豪和英朗的差距主要体现在三大件上，或许这就是英朗比帝豪销量高的直接原因。

吉利帝豪 PK 别克英朗 —— 保养成本

人生中第一次买车，耐用性和经济性很重要，如果油耗太高，故障率高，那么汽车就会给生活带来经济压力。

吉利帝豪销量一直很高，其故障率已经降到很低了，根据车质网的数据，帝豪2018款有817个故障数，2021款有78个故障数，到了2022款仅有9个故障数。

故障主要集中在电器故障，三大件故障几乎也没有了，说明国产车的耐用性表现比较优秀了，后期需要维修保养的成本比较低。

英朗一直以来也是销量王，但是故障数也同样惊人，根据车质网的数据，2016款英朗故障数高达2252个，2018款故障数有1686个，2021款故障数依然有573个。

故障主要集中在发动机故障灯亮，发动机抖动和异响，还有转向系统卡滞，这些都属于比较大的故障了，以后在维修保养上的成本是会比较高的。

也就是说，虽然英朗是合资车，但是在故障率和耐用性上却不如国产车帝豪。

最后总结

如果在乎耐用性，目前同等价位的国产车在耐用性上不比合资车差了，甚至要表现更加优秀。

从综合比较来看，在10万元级别的车型中，国产车在外观设计、空间、配置、耐用性上是优于合资车的，如何在乎这些就可以直接选择国产车。

合资车的优势依然是动力和操控上面，如果比较在乎机械性能就可以选择合资车。

一直都是三大件技术都是国产车的顽疾，虽然有长足的进步，但还是没有对合资车形成技术优势，希望继续加油吧！

6. 长城汽车为什么掉队了？

很简单，因为长城对标的是比亚迪，而不是丰田、大众。你能记住世界第一高峰是珠穆朗玛峰，可是你知道世界第二高峰吗？大多数人是记不住的，于是，长城丢掉了市场。当然，从战略到决策，长城暂时的掉队有诸多原因，主要问题还集中在战略和营销层面。

一、北乔峰南慕容，长城找错了竞争对手

长城汽车CGO（首席增长官）李瑞峰在H6发布会上将长城和比亚迪比喻为：“北乔峰、南慕容”。长城汽车因为在北方，自然就成了“北乔峰”，而比亚迪总部在深圳，自然成了南慕容。两者看似齐名，可是看过小说或者电视剧的朋友都知道，南慕容根本就不是乔峰的对手，而且下场凄惨。这里面多多少少都有点贬低的意思在。

实际上比亚迪和长城之间的关系属于良性竞争，相爱相杀。比亚迪把自己注册的王朝系列的商标“魏”，无偿转赠给了长城，因为长城旗下的高端品牌名字就是“魏”，WEY。而长城汽车也投桃报李，把旗下抢注的“登陆舰”商标回赠给了比亚迪，补全了比亚迪海洋网的军舰系列品牌。这格局让广大车友盛赞，被传为一时美谈。

现如今，比亚迪已经起势，而且明显势头不可阻挡。销量突破20万，进军日本、德国、挪威、澳大利亚……技术优势已经转化为规模效应，研发成本、采购成本都被摊薄，成本优势非常明显。长城在内部的电话会议中透露，比亚迪的售价甚至比长城的出厂成本还要低，没办法打价格战，显然也打不过。

问题就在这里，既然打不过，为什么不绕着走？还要处处和比亚迪对标？

市场上并不需要第二个比亚迪，也不会出现第二个比亚迪。选择比亚迪的人，大多都注重性价比，而且比较务实、理性，现在比亚迪在新能源领域的品牌优势已经确立了，想要和它正面竞争，除非你能造出一台性价比更高的车来。而长城并不擅长成本控制。哪怕是第二，也只能永远活在第一的阴影下。

早在比亚迪月销只有3万的时候，我就预言过：未来国内汽车市场的格局将会是一超多强，一超就是比亚迪，目前看已经实现了，而多强之中，包括了吉利、奇瑞、长安、红旗、广汽，其中也有长城的一席之地。

比亚迪在新能源领域的优势太明显了，甚至可以说，这股新能源的浪潮就是比亚迪一手掀起来的！人家厚积薄发这么多年，在全世界都在和热效率较劲的时候，比亚迪就开始研究电，研究插电式混动。技术优势不谈，战略眼光领先了长城多少年？正在新能源的风口上，比亚迪的势头挡不住，你非要和登基的新王竞争，失败了当然会一无所有。

最早，比亚迪出第一代唐的时候，长城就跟着出了插混的WEY P8，说是要对标唐，结果销量惨淡，黯然收场。摩卡DHT-PHEV同样是盯着唐DM-i和DM-p来的，只不过性能比不过，价格也没优势。9月只卖了358辆。H6插混版上市，显然奔着宋PLUS DM-i去的，还在发布会上说出了“北乔峰，南慕容”的话，可在销量方面，究竟谁是乔峰，谁是慕容呢？

实事求是的讲，摩卡DHT-PHEV绝对是辆好车，在用料、车机和辅助驾驶方面，要比唐DM-p（低配摩卡对标的是DM-i）要高出一筹。只不过动力、油耗、空间和三电方面，还是比亚迪更有优势，加之比亚迪在新能源领域的口碑和品牌价值，两者差距就被拉开了。预算30万的消费者，大多数都知道比亚迪唐，可是知道摩卡DHT-PHEV的有多少？

H6新能源和宋家族对比，同样是一时瑜亮。绝对是好车，也绝对可以买。只不过长城的竞争对手是比亚迪，和第一相比，第二虽然足够优秀，但是消费者毕竟一次只买一台车，不是吗？

这种现象其实非常常见，比如说吉利帝豪雷神Hi·p，性价比是可以和秦PLUS DM-i媲美的，但是销量呢？月销5000辆，成绩也算不错了，但是在产品力相近的情况下，只是秦的七分之一。实际上哪怕是比亚迪自家的产品，也有同样的例子。驱逐舰05就是换壳的秦PLUS DM-i，甚至还有不少细节优化了，配置也更加合理。可因为是后发的，9月销售只有9000多台，成绩也不错，可是和秦也不是一个量级的。

长城正确的策略应该是和比亚迪形成错位竞争，目前比亚迪正在寻求品牌向上，单车均价越来越高，必然会留下不小的市场空缺。比如说十万级的小型插混SUV，比如说15万级的插混B级轿车。正面去挑战有粉丝基础，有先发优势的唐、宋，并非明智之选。

二、船大难掉头，长城没能走出舒适圈

长城躺在H6身上安逸得太久了。虽然有新能源领域的技术储备，但是研发方向更倾向于燃油车。比如说3.0T的V6发动机，比如说自主研发的纵置9AT，包括9挡的湿式双离合，都彰显了其技术底蕴。只不过长城的战略研判是有偏差的，它或许没有想到新能源之风如此猛烈，以至于错失先手。

说到这，不得不再次提到比亚迪，王传福的战略眼光真不是常人能比的，人家抢得先手完全是情理之中的事。反观长城，技术路线模糊，仍旧在多点开花，多处押宝，甚至在氢能源领域也有不小的投入。这绝对属于战略上的失误，魏建军未能给长城明确方向，以至于在多种技术路线面前，长城踌躇不前，只能把鸡蛋分散到不同的篮子里。

比亚迪的新一代唐都改用1.5T了，一样实现的零百4.3秒的加速，那么长城的3.0T又有多大实际意义呢？的确可以持续提供功率，后段加速和持续加速能力并非电机可比，可是注定小众。在各大车企都相继宣布停止内燃机研发的时候，长城这一笔研发投入是不是有待商榷呢？

纵置的9AT也好，9速湿式双离合也好，都将变速箱技术推上了一个新的台阶。可是在新能源领域，这种燃油车的变速箱是没前途的。不要说长城，就连采埃孚、博格华纳也都在寻求转型，而长城则花了巨大成本在这方面了。

的确，长城也布局了新能源，可是蜂巢能源和比亚迪的弗迪动力根本不是一个量级的。长城自家的H6新能源，中低配使用了自家的蜂巢能源，而顶配则采购自国轩高科。两者有什么区别呢？顶配支持快充，而蜂巢能源的电池不支持快充。

而比亚迪呢，研发方向非常明确，王传福预判了未来十年的汽车市场走向，氢能源只是个笑话，燃油车必将被淘汰，南方以纯电为主，北方则是插电式混动。

三、抄袭致敬，降低逼格

曾经专门写过一篇文章：万里长城亮皮尺，来批评长城的各种抄袭。别聊什么致敬，也别说什么都是四个轮子，明眼人一看就知道那是抄袭。

上海车展亮相的坦克800，被戏称为保定库里南，自己研发的3.0TV6发动机，自己研制的纵置9AT，偏偏外观上要去借鉴人家。坦克500，又被调侃为保定陆巡，虽然有点牵强，可是的确能看出陆巡的影子在。

坦克800

劳斯莱斯库里南

如果说这只是巧合的话，那么欧拉的闪电猫和保时捷帕拉梅拉，几乎是一个模子刻出来的。或许可以说，欧拉闪电猫的设计总监艾蒙德尔塔曾供职过保时捷，沿用了此前的设计理念，似乎说得通。可是朋克猫呢？那不就是一辆甲壳虫吗？

复古潮驾，后来被命名为“圆梦”，怎么看怎么像克莱斯勒300C，已经停售的欧拉黑猫，和2019年法兰克福车展上，本田发布的概念车Urban EV好像是双胞胎……

或许，长城可以规避掉法律风险，毕竟外形专利一样是有保护期限的。然而群众的眼睛是雪亮的，有些车型，借鉴都牵强，实际就是抄袭！你可以说是致敬——可你是长城啊！代表着中国图腾的长城，去致敬别人？

引用以前文章的一段话：长城不管是从技术底蕴还是品牌口碑，都是妥妥的一线，它本应该成为我们国产品牌的骄傲，却拿着这一份本应该属于自己的骄傲，去致敬了别人！我们已经过了需要模仿、学习的阶段了，在设计方面，更应该体现我们自己的文化自信，更应该彰显自己的品牌基因！去致敬别人，不如尊重自己！

四、成本控制，长城需要更接地气

哈弗是高端品牌吗？显然不是，WEY是吗？魏派是长城自己定义的高端品牌，在用料方面没得说，的确能体现出高端、豪华来，但是我们不得不承认，品牌力和认知度还是距离所谓的高端豪华有不小的差距。

前面也聊过了，和比亚迪正面竞争是没有多大生存空间的，最佳选择当然是避其锋芒。比亚迪品牌向上，而长城应该做的是更加接地气，品牌的下沉，建立更广泛的群众基础。

像是H6新能源，和宋PLUS DM-i一样，分为55km续航和110km续航两个版本，价格也较为接近。单论产品力的确是不弱的，2挡DHT要比DM-i的单档先进，而且1.5T的动力更好。可是别忘了，比亚迪那边还有个宋Pro DM-i呢，性价比更高，15.58万就能买到110km续航版。

长城应该做的是错位竞争，比如说像五菱那样，造10万级的混动，12万级的插混。取消L2级辅助驾驶，车机向合资品牌看齐，有个好用的手机映射功能就OK了。织物座椅、塑料方向盘又如何？远程空调只有顶配才有，能压缩成本的地方就压缩，你需要做到不是豪华，是要比比亚迪还便宜。

再进一步，增程式又如何？此前长城的CEO李瑞峰炮轰余承东的增程式——的确，增程式是落后的技术，比长城的柠檬DHT落后了两个档次！可是有一点，增程式的优势是几档DHT都比不了的，那就是成本低。

我也喷增程式，不过我喷的是理想、问界，为什么喷？是因为他们卖得贵！同样使用增程式，我却非常推崇长安深蓝SL03和哪吒S的增程版，理由也非常简单，因为卖得便宜！没有最好的技术，只有合适的技术，长城DHT的确先进，比较适合高端，可是增程式成本低，比燃油车有优势，更适合造经济车型。

长城是地上的长城，并非是空中楼阁，把地基打牢，高端品牌才能有群众基础。在新能源的大潮冲击下，长城需要重新找到自己的定位。

五、最大的短板，也是最后的机会

从销量上来比，长城是很吃亏的，因为它不做轿车，不做MPV。哈弗和高端的WEY都是单纯的SUV品牌，长城以前也做过轿车，C30、C50什么的，包括MPV车型V80，可是已经停售好多年了。欧拉倒是有轿车，不过以小型车为主，标签也都是女性，偏小众一些。长城相当于是用SUV的销量和其他品牌的轿车、MPV+SUV的总销量相比，一条腿走路肯定没有两条腿稳。

是短板，同时也是机会。轿车在市场中占据着半壁江山，而长城这张牌还没打出来。依旧还是错位竞争的理念，在比亚迪的秦、汉夹缝中找到自己的位置，迅速占领市场。像是长安深蓝SL03和哪吒S，用增程式降低成本。12万起步的秦和驱逐舰05太难撼动了，但是20多万的汉DM-i性价比并没有那么高，包括比亚迪目前还没有一款能走量的家用B级车，海豹的价位和运动属性就明显给了深蓝SL03机会。

写在最后：长城这个品牌对我们国人来说意义非凡，它在国产车起步初期，的确为我们守住了SUV这片市场，抵御住了合资品牌的入侵，最起码给我们保住了半壁江山。它也积极进取，柴油领域的绿静发动机，2.0T，1.5T的发动机到现在为止也都是一线水平。纵置9AT，9DCT，打破了国产车变速箱落后的传闻。在非承载式车身上，更是积累了相当充足的经验和技术储备。

只不过，它也存在自己的问题，像是欧拉好猫的芯片门，各类新车型的抄袭门，都对不起长城这个品牌。我本身是比亚迪的粉丝，但是我衷心希望，长城能越来越好，一家独大，对消费者并不是好事，而以长城的产品和技术底蕴来说，销量也不该是这个样子。做好产品定位，找到自己的市场位置，在营销上多下下功夫，才是长城目前该做的事。

7. 柠檬平台底盘高级么？

高级

柠檬平台从设计之初就充分考虑到了用户多元化的选择，因此覆盖了A0、A、B、C、D五大车型级别以及SUV、轿车、MPV三大品类、并支持高效燃油动力、混合动力、BEV纯电以及氢能源FCEV四种不同动力方案，可谓是“海纳百川，包罗万象”。

柠檬平台发动机族群涵盖1.5L、2.0L两种排量，包括四款常规高效发动机，功率范围110~180kW、扭矩范围210~380N·m；三款混合动力发动机，功率范围70~150kW、扭矩范围130~320N·m，参数也相当亮眼。

1.5GDIT EVO发动机+第二代7DCT变速器

现阶段已经量产的最新动力总成，是第三代哈弗H6、哈弗大狗等搭载的1.5GDIT EVO发动机+第二代7DCT变速器动力总成，其中变速器综合传递效率达到95.6%，换挡时间≤150ms，自然也让整车的燃油经济性以及动力响应变得更出色。

4N20发动机和9DCT变速器

长城汽车将在年内量产4N20系列发动机以及9DCT/9HDCT变速器。9DCT变速器，是全球首款横置9速湿式双离合变速器，承载扭矩提升54%，而空间与7DCT变速器几乎相同，性能更优。此外，在9DCT变速器基础之上集成P2模块，打造出全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器——9HDCT变速器。相较主流产品，9DCT变速器百公里油耗降低7%，9HDCT变速器百公里油耗降低70%，这无疑将对产品燃油经济性提升带来巨大帮助。

柠檬平台首款纯电动车——欧拉好猫

而在纯电驱动部分，欧拉好猫作为柠檬平台架构+咖啡智能生态打造的首款纯电动车，采用了柠檬平台纯电架构的三合一集成化电驱系统。欧拉好猫NEDC综合续航里程达501km，快充12分钟即可行驶100km，30分钟30%-80%的极限快充，吃顿饭的功夫就能告别里程焦虑。

着眼未来10年，快速迭代成长，赋能新出行

此外，柠檬平台还具有强大的技术前瞻性及技术成长性，助力产品快速升级迭代，是长城汽车未来10年的产品基石。

在燃油动力方面，柠檬平台发动机计划在2022年将发动机热效率提升到41%（燃油）/42%（混动），在2025年将发动机热效率提升到51.5%，进一步助力节能减排绿色出行。

柠檬平台——DHT混合动力架构

在混合动力方面，长城汽车计划在柠檬平台开发2种不同架构，其中DHT架构，进一步提升城市道路燃油经济性；而P2/P2+P4架构，则为追求极致性能而生，拥有更强大的动力系统，以C级SUV为例，其0-100公里/小时加速仅需4.3秒，最高车速可达245km/h。

柠檬平台——纯电架构

在纯电方面，长城汽车着眼于三电系统的研发，下一代高性能电驱，提升电机功率密度及转换效率，功率扭矩将提升至200kW/450N·m，功率密度提升至2.4kw/kg；提升动力电池的能量密度、充放电速度及安全性，并在无钴电池、四元电池、固态电池等技术路线上持续深耕，挖掘优势，让电动汽车续航里程得以提升，充电时间降低上实现快速进步，让用户驾驶电动汽车出行不再焦虑。长城汽车计划在未来1-2年时间，令纯电产品可实现续航大于700km，80%充电时间仅为30分钟的出色表现。

在氢能方面，长城汽车基于柠檬平台，开发了具有前瞻性的氢能架构。第一代FCEV，计划于2021年推出，百公里加速8.9秒，续航超过900km。第二代FCEV，计划于2023年推出，零百加速4.56秒，续航里程超过1100km，毫无疑问，长城汽车的氢能步伐走在了行业前列。

综上所述，柠檬平台真正做到了深度聚焦用户，依托于更尖端、更灵活、更前瞻的技术优势，针对用户多元化用车需求，开发出更丰富、定位不同的产品，满足用户所需。未来基于柠檬平台还将衍生更多产品，每一款都值得期待。