奇瑞路虎极光价格20万(奇瑞路虎极光发动机是哪里产)

1. 奇瑞路虎极光价格20万，奇瑞路虎极光发动机是哪里产？

路虎发动机是奇瑞产的，进口的发动机是印度塔塔旗下生产的。国产路虎极光将拥有两种发动机版本。一版是与进口完全相同的福特2.0T，一款则采用奇瑞产发动机。国产路虎极光将拥有两种发动机版本。

2. 奔驰新C级和路虎极光？

在国内很多人认为路虎档次高，但是注意：极光是奇瑞产的，而且极光是路虎旗下最低端的车，发动机动力总成和福特蒙迪欧是一样的，几乎没有路虎的优势技术。

但是C级是奔驰的中档车，新款内饰和科技感都很强，也比极光大，保值率更高。奔驰从品牌上比路虎档次高。注意路虎已经被卖了两次了，英国人卖给美国福特，经营不好又卖给印度塔塔……结果印度人捡了个便宜，在中国卖火了。

3. 有人说天猫双11期间？

谢谢邀请。

天猫双十一，俨然成为了中国全民购物狂欢的节日，许多厂家都会选择在这一天推出许多的优惠活动来吸引消费者，路虎极光售价26w多也只是其中的一个缩影，据统计，双十一当天各品牌车在天猫上的销量都很不错，不仅包含普通家用车，更有许多的豪华品牌。

如：豪车品牌玛莎拉蒂在天猫双11期间推出Levante S 112万团购价，2人就可成团，价格最高优惠45万元，不仅如此，玛莎拉蒂还提供5年免费保养。还有直降19万元的沃尔沃V60 Polestar，以及前文中26.59万元一口价的路虎极光。MINI官方旗舰店推出线上预付99元定金线下门店抵1500元的优惠活动，还推出3万元“清空购物车”基金。奔驰smart推天猫付定金，线下购车送iPad等福利活动。汽车厂商为了能在天猫双11这场商业奥运会中吸引用户眼球，也是挖空了心思。

天猫数据显示，仅仅是预售阶段，就已经预定出了8万台新车，这个数字相当于30个4S店合起来一整年的销量。别克、上汽大众、林肯位居前三，广汽本田、福特、比亚迪、广汽新能源等紧随其后。

谁能想到，有一天，汽车还能这样卖，又有谁能想到，汽车可以这样买。消费者只需在天猫汽车线上下单，就能到店支付尾款、提车。

天猫双11成了新零售购车模式的大型演练场，品牌商和消费者都玩的不亦乐乎。

看到这里也许答案已经显而易见，对于路虎极光这样子在线下滞销的车型，在依托双十一这样一个营销模式的场景，能增加不小的销量，所以4S店在保证一定利润的情况下，价格当然也是比较让用户接受，这是一个双赢的局面。

你们觉得呢？

4. 奇瑞路虎系列下的车？

我在汽车之家上看到，路虎揽胜极光的价位大概在30万-50万之间；全新路虎发现运动版价位大概在35-50万之间；路虎发现运动版新能源价位在45万左右。

5. 为什么很多路虎揽胜车主对揽胜极光有偏见？

大概。。。。因为他的全名是“奇瑞捷豹路虎揽胜极光”吧。。。。

是奇瑞和捷豹路虎合资在中国推出的车型，国产，同样的还有发现系列的发现神行。

这也是路虎两大系列里售价最低的两款车型。但是敞篷版的极光是进口的。

6. 宝马x3和揽胜极光应该怎么选？

许多年过去了，路虎揽胜极光虽然已经褪去亮相时的惊艳，但即便放到现在，它也依然还是那台最美SUV，不接受任何反驳。靓丽的外形为它吸引到了无数的目光，关注度也一直居高不下，但在这其中却不乏略带“酸味儿”的挖苦。“花瓶”只是用来看的，作为一辆汽车，实用才是王道。

对于这样的声音，我只能说。

第一：我并不认同这样的观点，就算是花瓶，也有其存在的价值。

第二：它不是“花瓶”。

测试车辆：2018款路虎揽胜极光 240PS HSE DYNAMIC 致动版

指导价格：55.38万元

视野盲区测试环节

在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为260cm，数据表现比较出色。路虎揽胜极光的整体车身姿态比较运动低矮，相比传统SUV车型视野要更低一些，不过车头设计比较扁平，不会遮挡视线。这一点也助力其测试结果依然达到了该级别车型的中上游水平，可见工业设计的巧妙之处。

车内后视镜测试依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1195cm。这个成绩同样非常出色，虽然揽胜极光后风挡玻璃很窄，面积也很小，但视野却并不糟糕。

对于外后视镜视野范围，我们的测量方式为先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始往左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

从测试结果来看，路虎揽胜极光两侧外后视镜的可视角度分别为22度和19度，表现中规中矩。该车并未配备双曲率镜面后视镜，所以获得这样的成绩已经实属不易，虽然谈不上优秀，但可视角度能够令人满意，至少不算差。此外，极光还搭载有并线辅助功能，能够对盲区的视野监测提供辅助，从而有效降低因为视野盲区所带来的安全隐患。

泊车辅助系统测试环节

在测试过程中，2018路虎揽胜极光的倒车雷达最远探测距离为135cm，可见其雷达功率很高。车内蜂鸣声频率变化较为清晰，在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，实测极光的数值恰好为25cm，在日常使用中的便利性表现优秀。

路虎揽胜极光的倒车雷达以及360°摄像头功能非常强大，倒车影像支持辅助线随方向盘转动模拟路径，而且清晰度也非常不错。360°的摄像头覆盖了车辆四周全部角度，几乎无盲区，安全性极为出色。雷达的表现也十分强势，屏幕右侧有一个单独的区域显示雷达监测信息，包括物体位置以及距离远近，不同颜色的指示线一目了然。

车内配置环节

路虎揽胜极光的前排座椅支持多项手动调节，虽然没有配备腿托调节，但坐垫的长度比较不错，对于大腿的支撑还算到位。

前排中央扶手采用了皮质缝线包裹，手感非常出色，稍有遗憾的是填充物很薄，触感略硬。功能性方面，扶手支持前后调节，不过不支持上下角度调节，所以当驾驶员双手扶握方向盘时，手肘搭在上面会比较吃力，虽然可以做到，但支撑性和舒适性都比较一般。

路虎揽胜极光的座椅填充不算十分柔软，比较有弹性，支撑很足。腰部的包裹感一般，正常情况下比较松快，不过在过弯以及侧倾角度较大的时候，侧翼还是可以有着不错的支撑，舒适性以及支撑性平衡点掌握非常得当。头枕很大很厚实，但触感略硬，这点有待提升。

配置方面，座椅面料经过了真皮打孔处理，触感以及透气性都很棒。前排座椅支持通风和加热，另外还可以选装按摩功能，配置十分丰富。

导航系统测试环节

路虎揽胜极光搭载了一块10.2英寸液晶显示屏，所以显示的导航地图界面也非常大，无论是查看地图还是操作都非常方便，而且屏幕的显示效果也十分细腻。地图默认为平面地图，另外还可调节车头始终向北以及3D地图等模式，选择很丰富。

屏幕的手写识别率很高，字迹也很顺滑，除了手写，系统还支持拼音、首拼以及英文输入，交互效率很高。导航系统会根据现有信息自动联想地名，整体使用感受非常智能方便。

确定目的地之后系统会自动给出三种不同方案，驾驶员可以自由选择，而且路线也会在屏幕地图上得到显示，非常清晰明确。路虎揽胜极光的车载导航使用非常方面，没有过于繁杂的设置和功能，简单明白，很容易上手，实用程度也很高。

空间测试环节

路虎揽胜极光的车门拉手是封底的设计，可以放下类似手机或者钱包等物品，空间很大，放置也比较稳妥，不会晃动。

门板的储物空间比较一般，很窄而且高度不足，甚至于连标准的水瓶都只能侧下来放，储物能力比较有限。

中控台的一体式设计非常漂亮，但缺点是并没有留出区域用于储物，实用性确实一般。中控台下方有一个贯穿式的储物台，空间并不算很大，但聊胜于无。

杯架为连体式设计，带有限位器，另外杯架左侧还有一个放手机的储物槽，有可推拉的盖子。扶手箱内部空间小的可怜，不过接口十分丰富，包括USB、HDMI以及12V电源等，扶手留有导线槽，细节设计方面比较到位。

中央扶手箱内部空间小的可怜，手套箱也没好多少，容积很小，放些杂物基本能满足，再多就是奢望了。

整体来看，路虎揽胜极光的前排储物确实比较一般，不过倒也算不上寒酸，储物空间谈不上丰富，但满足基本家用还是可以做到。

遮阳板上有个架子，能够放些卡片票据之类的东西，非常紧，所以不用担心行车过程中物品会掉下来。

后排的门板也几乎和前排一样，车门拉手以及门板的储物空间基本一致。拉手与车门开关的位置比较近，所以放上物品以后会对开关产生干扰。

扶手箱有两个杯架以及一个带盖板的储物槽，实用性非常不错。杯架带有限位器，而且是连体的设计，后方的储物槽空间也不错，大屏手机也能完全放下。

后排空调出风口下方也有一个储物槽，不过进深很一般，所以几乎放不下什么物品，这个储物槽稍微显得有些鸡肋。

路虎揽胜极光采用了电动后尾门，后备箱的空间非常规整，座椅支持比例放倒，整体表现属于这个级别的平均水平。满足日常使用毫无压力，不过对于长途外出来说就比较局促，而且揽胜极光全系都没有配备车顶行李架，所以空间拓展能力十分有限。

对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，开口的最大宽度为100cm；开口长度为81cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为70cm；后备箱进深为80cm。实测数据参数表现中规中矩。

总结：

2018款路虎揽胜极光依然是一台非常漂亮的SUV，不过优秀的外表下它的实用性表现也能够令人满意，配置以及人机工程学都设计的非常出色，无愧于豪华品牌。在储物空间方面，这确实是揽胜极光的一大软肋，但实际体验下来它的储物表现其实也谈不上糟糕，至少也是够用的级别。在“鱼和熊掌”之间，它的确倾向了设计感一些，不过整体并不偏激，称其为“花瓶”？纯属无稽之谈。